Jižní Mandžusko železnice - South Manchuria Railway

Železniční společnost Jižní Mandžusko
Nativní jméno
南 満 州 鉄 道 株式会社
Romanized název
Minami-Manshū Tetsudō kabushiki gaisha み な み ま ん し ゅ う て つ ど う が い し ゃ
Veřejnost KK
Založený26. listopadu 1906
ZakladatelVláda Japonska
Zaniklýpo Sovětská invaze do Mandžuska
Hlavní sídlo
Dairen, Železniční zóna SMR
,

Xinjing, Manchukuo (po roce 1931)
Klíčoví lidé
Mám Shinpei (první prezident)
MajitelVláda Japonska (50%)
Železniční síť Manchukuo v roce 1945
Podíl společnosti South Manchuria Railway Co. Ltd., vydaná v roce 1920
Vlak železnice Jižní Mandžusko

The Jižní Mandžusko železnice (南 滿洲 鐵道: japonský Minamimanshū Tetsudō; čínština Nánmǎnzhōu Tiědào), oficiálně Železniční společnost Jižní Mandžusko (南 満 州 鉄 道 株式会社, kyujitai: 南 滿洲 鐵道 株式會社, Minamimanshū Tetsudō Kabushikigaisha)nebo 滿 鐵 (Mantetsu) ve zkratce (Mǎntiě v čínštině), byl velký Společnost pro národní politiku [ja ] z Empire of Japan jehož primární funkcí byl provoz železnic na Dalian –Fengtian (Mukden) –Čchang-čchun (volala Xinjing od roku 1931 do roku 1945) koridor na severovýchodě Čína, stejně jako na několika vedlejších tratích.

V roce 1905, po porážce Ruska v Rusko-japonská válka, tuto oblast převzalo Japonsko jako Železniční zóna Jižní Mandžusko. Mantetsu byla založena v roce 1906 k provozování železnic převzatých od Rusů. Následně se společnost Mantetsu rozšířila budováním nových linek pro sebe a pro čínské podniky,[1] a po založení loutkový stát z Manchukuo byla založena v roce 1932, byla také pověřena správou Manchukuo národní železnice. V letech 1917 až 1925 byla společnost Mantetsu rovněž odpovědná za správu Zvolená vláda železnice v Korea okupovaná Japonci.

Rovněž se však podílela téměř na všech aspektech hospodářského, kulturního a politického života Mandžusko,[1] od výroby energie po zemědělský výzkum, a proto byl často označován jako „japonský“ Východoindická společnost v Číně". Nisshō Inoue, zakladatel meziválečné japonské krajně pravicové militantní organizace Ketsumeidan (血盟 団, League of Blood), byl zaměstnán Mantestu od 1909-1920.

V roce 1945 Sovětský svaz napadl a obsadil Manchukuo a po porážce Japonska v Pacifická válka, Mantetsu sám byl rozpuštěn na rozkaz Americké okupační úřady v okupované Japonsko. Železnici nějaký čas provozovali Sověti a byla předána Čína železnice po založení Čínská lidová republika v roce 1949. Fengtian se od roku 1945 nazývá Shenyang a linka odtud do Dalian je dnes součástí Shenda železnice z Čchang-čchun do Dalian, zatímco část Shenyang – Changchun je nyní součástí Jingha železnice; odbočky byly od té doby také součástí China Railway.

Dějiny

Lokomotiva pro Asia Express
Železniční stanice Xinjing (Changchun)
Jídelní vůz železnice Jižní Mandžusko

Hlavní trať z Čchang-čchunu do Port Arthur, jak se Luishunovi říkalo pod ruskou vládou, byla postavena v letech 1898 až 1903 Rusy jako jižní větev jejich Čínská východní železnice podle Tajná smlouva z roku 1896 a Konvence o pronájmu z roku 1898 mezi Qing Čína a Imperial Rusko v důsledku První čínsko-japonská válka.

Po japonském vítězství nad Imperial Rusko v roce 1905 po Rusko-japonská válka a podpis Smlouva z Portsmouthu, většina z jižní větve (Harbin —Port Arthur ) z Čínská východní železnice byl převeden pod japonskou kontrolu. Poslední stanice zbývající v ruských rukou byla na Kuanchengzi (寬城 子) v dnešní době Čchang-čchun. Nejsevernější Japoncem ovládaná stanice byla Železniční stanice Čchang-čchun.[2][3]

Na základě povolení Císař Meiji, Japonsko poté založilo novou částečně soukromou společnost, South Manchurian Railway Company (aka Mantetsu), s kapitalizace 200 milionů yen provozovat železnici a rozvíjet osady a průmyslová odvětví na její trase.[4] V čele organizačního výboru byl generál Kodama Gentarō a po jeho smrti generálem Terauchi Masatake. Počet Musím Shimpei, bývalý japonský guvernér Tchaj-wan, byl jmenován prvním prezidentem společnosti a sídlo bylo založeno v roce Tokio před přemístěním do Dalian v roce 1907.[5]

Jedním z prvních úkolů nové společnosti byla změna rozchodu. Železniční trať byla původně postavena podle rozchodu 5 stop (1524 mm), během války to bylo převedeny postupujícími japonskými jednotkami k Japoncům 3 stopy 6 palců (1067 mm), aby se usnadnilo používání kolejových vozidel dovážených z Japonska. Ale jakmile se nová trať zmocnila nová japonská železniční společnost Jižní Mandžusko, nechala koleje znovu změřit, nyní až k rozchodu 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod,[6] pravděpodobně s ohledem na připojení systému k jiným železnicím v Číně.

V roce 1907 bylo dosaženo dohody mezi japonskými a ruskými úřady o propojení japonské jižní Mandžuska železnice s linkou na sever, která zůstala v rukou ruské Číny Dálného východu železnice. Podle dohody by ruské rozchody tratí pokračovaly z „ruské“ stanice Kuanchengzi do „japonské“ Stanice Changchun a naopak tratě na „rozchodu upraveném jižní Mandžuskou železnicí“ (tj standardní rozchod ) bude pokračovat ze stanice Changchun do stanice Kuancheng.[3]

Do konce roku 1907 společnost zaměstnávala 9 000 Japonců a 4 000 Číňanů. Do roku 1910 se tato čísla zvýšila na 35 000, respektive 25 000.[5] Železnice používala značné množství kolejnic a zabezpečovacího zařízení vyrobené v USA a také některé parní lokomotivy postavený Americká lokomotiva na Dunkirk, NY. Hostující výkonný pracovník z Erie železnice byl docela dojatý uspořádáním, a popsal jižní Manchurian železnici ca. 1913 jako „jediná železnice na celém světě, která je jako naše americké železnice (a jsou, upřímně řečeno, nejlepší)“.[6]

Propagační pohlednice z 20. let 20. století

Mantetsu rychle rozšířil systém zděděný z Ruska do ohromujících rozměrů a začal budovat uhelné doly na Fushun a Yantai a přístavní zařízení v Andong, Yingkou, a Dalian. Na každé stanici Mantetsu postavené hotely pro cestující a sklady zboží. Japonští osadníci byli povzbuzováni výstavbou škol, knihoven, nemocnic a veřejné služby. The Mantetsu Výzkumné křídlo bylo ústředním bodem japonského koloniálního programu a bylo podněcováno zemědělský výzkum do vývoje sója zemědělství. Obdělávaná půda se za 20 let rozšířila o 70%.[7]

Od roku 1916, Mantestu začala osamostatňovat řadu dceřiných společností, včetně Showa Steel Works, Dalian Ceramics, Dalian Oil & Fat, South Manchurian Glass, as well as mlýny na mouku, cukrovary, elektrické elektrárny, břidlicový olej rostliny a chemické závody.[8]

Dne 31. Července 1917 bylo vedení Zvolená vláda železnice (Sentetsu) v Korea okupovaná Japonci byl přeložen ze železniční kanceláře Generální vláda Koreje do Mantetsu, která založila železniční správu Mantetsu Gyeongseong (japonský: 満 鉄 京城 管理局, Mantetsu Keijō Kanrikyoku; korejština: 만철 경성 관리국, Mancheol Gyeongseong Gwalliguk) a pod kontrolou Mantetsu se korejská železniční síť rychle rozšířila. Dne 1. dubna 1925 bylo vedení Sentetsu vráceno železničnímu úřadu, ačkoli Mantetsu udržel kontrolu nad tratí podél hranice mezi Koreou a Mandžuskem z přístavu Najin v Koreji do Tumen v Mandžusku a do Sangsambong v Koreji. Mantetsu nazval tuto linku North Chosen Line, a to zůstalo pod kontrolou Mantetsu až do roku 1945.

Aktiva společnosti vzrostla ze 163 milionů jenů v roce 1908 na více než miliardu jenů v roce 1930. Mantetsu byla zdaleka největší společností v Japonsku a také její nejziskovější průměrnou návratností z 25–45 procent ročně.[7] Ve 20. letech 20. století zajišťovala společnost Mantetsu více než čtvrtinu japonských vlád daňové příjmy.[9]

Více než 75% Mantetsu příjem generovala její nákladní doprava, přičemž klíč k ziskovosti pocházel z vývozu sóji, a to jak do samotného Japonska, tak do Evropy. Produkce sóji rostla exponenciálně s rostoucí poptávkou po sójovém oleji a sójové moučce pro použití v roce hnojivo a krmivo pro zvířata. Do roku 1927 polovina světové zásoby sóji pocházela z Mandžuska a úsilí ze strany Mantetsu rozšířit výrobu a odeslat do exportních přístavů byl klasickým příkladem extrakční koloniální ekonomiky závislé na jediném produktu.[9]

Reklama v roce 1937

Mantetsu byl také pověřen vládou podobnou rolí v řízení systému železniční dopravy po vzniku Manchukuo v roce 1932, včetně řízení (teoreticky nezávislého) Manchukuo národní železnice. Do roku 1938 měla společnost Mantetsu 72 dceřiných společností, rozvojové projekty ve 25 městských oblastech a přepravovala 17 515 000 cestujících ročně.[10] V letech 1930–1940 vzrostla japonská populace Mandžukua o 800 000, což způsobilo, že v mnoha městech obsluhovaných etnickými Japonci je většina etnických Japonců. Mantetsu. Mantetsu se chlubila nejmodernější technikou územní plánování, s moderním kanalizační systémy, veřejné parky a kreativní moderní architektura daleko před tím, co lze najít v samotném Japonsku. Tyto věci byly možné díky Mantetsu obrovská ziskovost a její politická moc zmocnit se majetku a umlčet opozici a disent podle libosti prostřednictvím svých politických vazeb na armádu a totalitní národní vedení.[11]

V roce 1934 Mantetsu zahájil „Asia Express ", vysokorychlostní vlak z Dalian do hlavního města Manchukuo v Xinjing (Čchang-čchun). „Asia Express“, který dosáhl nejvyšší rychlosti 134 km / h (83 mph), byl v té době nejrychlejším plánovaným vlakem v Asii.

Čchang-čchun zůstal rozchod měřidla bod mezi ruským a standardním měřidlem ve 30. letech[12] dokud nebyla koupena samotná čínská východní železnice Manchukuo a převeden na standardní rozchod v polovině 30. let.

V roce 1945 Sovětský svaz napadl a obsadil Manchukuo. Kolejová vozidla a pohyblivé zařízení bylo vypleněno a odvezeno zpět do Sovětský svaz; některé byly vráceny, když Čínský komunista vláda se dostala k moci. Mantetsu sám byl rozpuštěn rozkazem Americké okupační úřady v okupované Japonsko. The Čínská lidová republika vláda později sloučila severní polovinu hlavní trati Jižní Manchurie železnice ( Renkyō Line ) s dalšími železničními tratěmi, které tvoří současnost Železnice Peking – Harbin.

Síť

Mantetsu prezidenti

Ústředí jižní Mandžuska železnice, Dalian
názevZNa
1Shinpei Goto13. listopadu 190614. července 1908
2Yoshikoto Nakamura19. prosince 190818. prosince 1913
3Ryutaro Nomura19. prosince 191315. července 1914
4Yujiro Nakamura15. července 191431. července 1917
5Shimbei Kunisawa31. července 191712. dubna 1919
6Ryutaro Nomura12. dubna 191931. května 1921
7Senkichiro Hayakawa31. května 192114. října 1922
8Takeji Kawamura24. října 192222. června 1924
9Baničiro Yasuhiro22. června 192419. července 1927
10Jotaro Yamamoto19. července 192714. srpna 1929
11Mitsugu Sengoku14. srpna 192913. června 1931
12Yasuya Uchida13. června 19316. července 1932
13Hakutaro Hayashi26. července 19322. srpna 1935
14Yosuke Matsuoka2. srpna 193524. března 1939
15Takuiči Ohmura24. března 193914. července 1943
16Naoto Kobiyama14. července 194311.4.1945
17Motoki Yamazaki5. května 194530. září 1945

Viz také

Reference

  1. ^ A b Kinney, Henry W., Mandžusko dnes, Dairen, prosinec 1930
  2. ^ Changchun Ⅱ - Le chemin de fer de Changchun (francouzsky)
  3. ^ A b „Prozatímní úmluva ... týkající se spojení japonských a ruských železnic v Mandžusku“ - 13. června 1907. Nadace pro mezinárodní mír (2009). Mandžusko: Smlouvy a dohody. BiblioBazaar, LLC. str. 108. ISBN  978-1-113-11167-8.
  4. ^ Young, Japan's Total Empire, s. 25
  5. ^ A b Coox, Nomonhan str. 6
  6. ^ A b Luis Jackson, komisař pro průmysl železnice Erie. "Toulky v Japonsku a Číně". v Železniční a lokomotivní technika, sv. 26 (březen 1913), s. 91-92
  7. ^ A b Coox, Nomonhan str. 21
  8. ^ Young, Japan's Total Empire, pp32
  9. ^ A b Young, Japan's Total Empire, pp 31-32
  10. ^ Coox, Nomonhan, str. 1078
  11. ^ Young, Japan's Total Empire, str. 250
  12. ^ Včera a dnes, The New Zealand Railways Magazine, svazek 6, vydání 8 (1. dubna 1932).

externí odkazy