Vietnamské železnice - Vietnam Railways - Wikipedia

Vietnamské železnice (VIETRAIL)
Nativní jméno
T Cng Công Ty Đường Sắt Việt Nam
TypStátní podnik
PrůmyslŽelezniční doprava
Hlavní sídlo
Hanoi
,
Vietnam
webová stránkadsvn.vn
Vietnamský železniční systém
Opouští stanici Sài Gòn
Část trati měřidla v Hanoji.
Stará lokomotiva vystavena na nádraží Vinh.
Stanice Hanoj
Posun lokomotivy na druhý konec ve stanici Trại Mát na trati Đà Lạt - Trại Mát
Místní vlak na vedlejší koleji v Phù Mỹ mezi Quy Nhơn a Quảng Ngãi
Na palubě místního vlaku na trase sever-jih
Postele v osobních vozech
D4H-528, Železnice Da Lat – Thap Cham
TY6P, Železnice Da Lat – Thap Cham

Vietnamské železnice (Đường sắt Việt Nam) je státní provozovatel železničního systému v Vietnam. Hlavní trasa je 1600 km (990 mi) jednostopá Severojižní železnice linka, probíhající mezi Hanoi a Ho Či Minovo Město. To bylo postaveno na měřidlo v 80. letech 19. století během francouzské koloniální nadvlády. Jsou tu také standardní rozchod linky vedoucí z Hanoje do Čínská lidová republika, nakonec vedoucí k Peking, a nějaký smíšený rozchod v Hanoji a okolí.

Problémy

Zatímco stav silniční sítě v zemi se neustále zlepšuje, železniční systém významně přispívá k vnitrostátní dopravní infrastruktuře, protože několik nákladních vlaků denně, z nichž mnohé jsou přepravou kontejnerů. 34hodinová cesta cestujícím mezi Hanojem a Ho Či Minovým městem je velmi oblíbená jak u místních obyvatel, tak u zahraničních návštěvníků, ubytování je tvrdé sedadlo, měkké sedadlo, tvrdý spánek a měkký spánek. Pobřežní letoviska jako např Odstín, Ahoj An, a Nha Trang leží na trase a vytvářejí značný turistický provoz. Nejsou zavedena žádná cestovní omezení a jízdenky na většinu vlaků lze zakoupit online. V příhraničním regionu je linka Sapa na sever velmi oblíbenou turistickou atrakcí a nabízí prvotřídní ubytování. Na východ od Hanoje je trať dvojího rozchodu a jsou k dispozici vlaky do Číny. K rezervaci přeshraničních vlaků jsou vyžadována víza. Linka Ho Či Minovo Město – Hanoj ​​byla přestavěna a modernizována a poškození z války bylo opraveno.

Projekty

Existuje dlouhodobý plán na vybudování zcela nové tratě se standardním rozchodem, která spojí dvě hlavní města. Nové mezinárodní trasy do Phnom Penh a tedy prostřednictvím Bangkok na Singapur jsou také v úvahu. Navrhlo to parlamentní usnesení z roku 2005 zahraniční investoři Kambodžské ministerstvo dopravy oznámilo 11. září 2008 novou železniční trať o celkové délce 257 km, která spojí Phnompenh s Loc Ninh (provincie Binh Phuoc) ve Vietnamu. Toto USA$ Čínský odborník pečlivě prozkoumal 550 milionů projektů, které se chystají uskutečnit v blízké budoucnosti. Vietnam rozšiřuje svou síť na Loc Ninh. V srpnu 2010 vláda oznámila plány na vybudování dvou úseků železnice normálního rozchodu, jeden z Hanoi na Vinh a druhý z Ho Či Minovo Město na Nha Trang.[1]

I když se tváří v tvář možnost dobrého návratu může zdát malá, existují precedenty: linky do Číny těžily z čínských investic a v poslední době byly japonské investice vynaloženy na Tunel Hai Van projekt, nový silniční tunel podél severojižní železniční tratě poblíž Da Nangu.

Na místní úrovni je malebné kopcovité městečko a letovisko Đà Lạt kdysi spojovala scénická maličkost ozubnicová dráha na hlavní severojižní linii v Thap Cham.[2] I když v zelené a úrodné krajině nyní existuje jen málo viditelných stop po kolejišti, místní podniky si zajistily příslib vládního financování jeho opětovného zavedení, které bude přínosem pro cestovní ruch v této oblasti.[3] V současné době je jedinou železnicí v Đà Lạt 8 km (5 mi) pozůstatek ze starého železničního spojení, které vede ze stanice Đà Lạt do nedaleké vesnice Trại Mát. To je provozováno jako turistická atrakce.

Jsou navrhovány další projekty, které pravděpodobně obdrží zahraniční peníze lehká příčka systémy v Hanoji.

Plány vysokorychlostní železnice v pořadí

Vietnamské železnice také plánovaly 1630 km (1013 mil) vysokou rychlostí standardní rozchod[4] odkaz z jeho kapitálu Hanoi na severu do Ho Či Minovo Město na jihu, schopný jízdy rychlostí 250 až 300 km / h (155 až 186 mph). Bylo plánováno, že bude mít počáteční cestovní čas 9 hodin a že bude časem provedeno několik vylepšení, které čas nakonec zkrátí na 5 hodin. Současná trať s jednou tratí má jízdní časy od necelých třiceti hodin.[5]

Financování linie ve výši 33 miliard dolarů mělo pocházet převážně z vietnamské vlády za pomoci japonské pomoci (za předpokladu, že většinu projektu provedou japonské firmy).[6] V roce 2010 došlo k neúspěšnému tlaku na financování projektu,[1] a úsilí o podporu projektu od té doby upadlo.

Časový harmonogram požadoval dokončení počáteční stavby (9hodinová linka) v roce 2016 a vylepšení trati (5hodinová linka) do roku 2025. V jednu chvíli si vietnamský premiér stanovil cíl dokončit linku do roku 2013.[7] Schválení bylo několikrát odloženo a v květnu 2010 vláda tento plán nakonec odmítla.[1]

Lokomotivy

#názevTypJednotkyNapájení
1ČeskoslovenskoD12E401200 koňských sil (890 kW)
2BelgieD18E161 800 koňských sil (1 300 kW)
3RumunskoD11H231100 koňských sil (820 kW)
4Đổi mớiD19E801 950 koňských sil (1 450 kW)
5GED9E33900 koňských sil (670 kW)
6GED10E221000 koňských sil (750 kW)
7IndieD13E241300 koňských sil (970 kW)
8DHD5H13500 koňských sil (370 kW)
9DFH-21D10H201000 koňských sil (750 kW)
10Tlačit a táhnoutD8E2800 koňských sil (600 kW)
11TY7D4H77400 koňských sil (300 kW)
12TU8TY84180 koňských sil (130 kW)
13TU8PTY6P1180 koňských sil (130 kW)
14TY 1.435D4HR2400 koňských sil (300 kW)
15Ahoj NghịD19Er51 950 koňských sil (1 450 kW)
16JMD 1.435D14E51400 koňských sil (1 000 kW)
17AR 15D20E162011 koňských sil (1 500 kW)

Přehled

Trasy

  • Sever jih
  • Místní
  • Hanoj-Peking

Čáry

Stanice

  • Saigon
  • Nha Trang
  • Dieu Tri
  • Quảng Ngãi
  • Da Nang
  • Odstín
  • Dong Hoi
  • Vinh
  • Haiphong
  • Hanoi
  • Dong Dang
  • Lao Cai
  • Bien Hoa
  • Bong Son
  • Duc Pho
  • Nui Thanh
  • Ta Ky
  • Tra Kieu
  • Dieu Tri
  • Thap Cham
  • Phan Thiet

Měřidla

  • 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) (2169 km (1348 mi))
  • 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) (standardní rozchod, 178 km (111 mi))
  • 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) a 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) (dvojí rozchod, 253 km (157 mi))

Trackage

  • Celkem 3160 km (1960 mi)
  • 506 km (314 mil) vlečky

Flotila

Hotely

  • Hai Can Nam Hotel
  • Saigon Hotel
  • Kham Thien Hotel
  • Mat Son Hotel
  • Sam Son Hotel
  • Ha Thanh Hotel
  • Le Ninh Hotel
  • Nha Trang Hotel
  • Ca Na Hotel
  • Dat Lat Railway Hotel
  • Ky Dong Hotel
  • Hai Van Bac Hotel
  • Mua Xuan Hotel

Viz také

Poznámky

  1. ^ A b C "2010-10-01". Citováno 2010-10-12.
  2. ^ „Stručná historie železnice Dalat“. Vietnamské modelářské letectvo v Minnesotě. 2007-10-07. Citováno 2008-03-14.
  3. ^ „Železnice Thap Cham-Da Lat z roku 1928 se vrací“. Vietnamnet, od oficiální agentury Viet Nam News. 2007-10-07. Archivovány od originál dne 10.02.2008. Citováno 2008-03-14.
  4. ^ „Železnice plánuje vybudovat 880 km rychlou trať“. Zprávy o Vietnamu. 2006-07-20. Citováno 2006-07-20.
  5. ^ „Webové stránky Vietnam Railways (v angličtině) - Podívejte se na jízdní řád z Ha Noi do Sai Gon (nebo naopak) a podívejte se na časy cesty“. Vietnamské železnice. Archivovány od originál dne 10.05.2008. Citováno 2008-05-10.
  6. ^ Zprávy Reuters (2006-07-20). „Vietnam postaví vysokorychlostní železnici s pomocí Japonska“. Citováno 2006-07-20.[trvalý mrtvý odkaz ]
  7. ^ Bill Hayton (2006-07-20). „Vietnam plánuje nové železniční spojení“. BBC novinky. Citováno 2006-07-20.

externí odkazy