Městská noční linka - City Night Line

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: "City Night Line"  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Červenec 2011) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Městská noční linka, zkráceně CNL, byla kategorie vlaků německé železniční společnosti Deutsche Bahn pro noční osobní vlakovou dopravu mezi Německem a sousedními evropskými zeměmi. Na konci roku 2015 Deutsche Bahn oznámila, že plánuje všechny ukončit noční vlak služby v prosinci 2016,^[1] a tento plán byl proveden dne 11. prosince 2016.^[2] Provoz na některých linkách CNL byl nahrazen ÖBB Nightjet služby.^[2][3]

Dějiny

Raná léta

V roce 1998 Deutsche Bahn využila svých nočních vlakových spojů, které byly poskytovány s vlaky kategorie EN (EuroNight ) a UEx (Urlaubsexpress ), z DB Fernverkehr AG společnosti DB AutoZug GmbH. O rok později CityNightLine AG společnost se sídlem v Curychu a do té doby společný podnik provozovaný společností Deutsche Bahn a státními železnicemi Rakouska a Švýcarska, ÖBB a SBB, se stala stoprocentní dceřinou společností DB Fernverkehr AG. Provozoval jej stejný manažerský tým jako DB Autozug GmbH, takže odpovědnost za všechny kategorie nočních vlaků, které stále tvoří základní prvek sítě City Night Line, od té doby spočívala na jediném zdroji. Správa služeb, kolejových vozidel a cen CityNightLine a jeho tehdejšího protějšku DB (NachtZug) však zůstala oddělená.

Rekonstrukce služeb

Souběžně s integrací obou společností byly přejmenovány noční vlaky DB Autozug GmbH DB NachtZug. Po zavedení nového jízdního řádu dne 15. prosince 2002 bylo portfolio DB Nachtzug rozšířeno na 20 vlaků.^[4] Po vzniku nízkonákladových leteckých společností a rozšíření mezinárodní vysokorychlostní železniční sítě si společnost DB uvědomila, že musí přizpůsobit své služby nočních vlaků měnícím se požadavkům dopravního trhu. Cílem bylo zavést noční služby jako doplňkový produkt k vysokorychlostním vlakům na dlouhé vzdálenosti (mezi 800 a 1500 km). K dosažení tohoto cíle byly stávající kategorie vlaků CityNightLine (CNL), DB NachtZug (NZ) a UrlaubsExpress (UEx) sloučeny do jednoho nového produktu s názvem City Night Line (CNL), který byl integrován do tarifních systémů a prodejních procesů v různých odletových zemích. Síť tratí byla poté přepracována tak, aby odrážela tyto nové cíle: trasy, které vedly souběžně s dálkovými službami, byly přerušeny, další trasy byly systematicky rozšiřovány, cíle se silnými sezónními výkyvy a turistické cíle byly nahrazeny službami dne. V průběhu tohoto procesu svazování byly starší osobní automobily vyřazeny z provozu. Od té doby byla celá flotila spacích, lehátkových a sedících automobilů plně klimatizována. Vozy dostaly jednotný livrej v bílé barvě s červeným pruhem oken a celo bílými dveřmi. Služba byla standardizována na všech linkách.

Noční linky původně provozovala bývalá železniční společnost CityNightLine. Jako DB AutoZug GmbH, společnost byla stoprocentní dceřinou společností Deutsche Bahn a od 1. ledna 2010 byla začleněna do skupiny DB formou transakce s majetkem.

Zánik

Na konci roku 2014 byly ukončeny všechny vlaky City Night Line do Dánska a Francie (Paříž) a některé linky do Nizozemska (Amsterdam). Na konci roku 2015 vnitrostátní noční vlaky mezi Mnichov a Berlín byly také ukončeny.

V prosinci 2015 se společnost Deutsche Bahn s účinností od prosince 2016 rozhodla zrušit všechny zbývající noční vlakové spoje, včetně městské noční linky.^[1] Deutsche Bahn plánuje provozovat další LED vysokorychlostní vlaková doprava se standardním nočním sezením jako náhradou a bude i nadále spolupracovat se zahraničními vlakovými společnostmi, které provozují například noční vlaky do Německa ÖBB.^[1]

V říjnu 2016 DB a ÖBB oznámily, že rakouská železniční společnost zahájí v rámci svých služeb šest nových nočních vlaků ÖBB noční proud značka do 10. prosince 2016, z nichž několik bude jezdit přes Německo, částečně na stejných trasách jako německé noční vlaky dříve.^[3] ÖBB také převzal některé z dřívějších vozů nočního vlaku DB.^[3]

Kolejová vozidla

Vlaky City Night Line byly tvořeny kupé nebo autobusy s otevřeným sedanem se sklopnými sedadly, lehátkovými vozy, spacími vozy a jídelními vozy. Všechny linky měly zvláštní prostor pro cestující s omezenou schopností pohybu a orientace. Pro usnadnění přepravy zavazadel se používaly buď kombinované lehátkové a zavazadlové vozy, nebo sedící vozy se speciálním prostorem pro zavazadla / jízdní kola. Nové spací vozy byly navrženy speciálně pro City Night Line a v současnosti se používají 2 různé typy: dvoupatrový spací vůz (typ 171.X a 172.X) a Comfortline (typ 173.1). Vůz byl klimatizován a každý oddíl měl dvě nebo tři lůžka. Luxusní auta měla vlastní koupelnu (sprcha, umyvadlo a WC). Jinak bylo v každém kupé umyvadlo; sprcha a WC jsou v uličce. Připojení k notebooku bylo k dispozici pouze u novějších automobilů Comfortline. Oddíly měly „normální“ postele.

Spící auta

Couchette vozy

Lehátka a sedící vozy byly přestavěny ze stávajících autobusů Deutsche Bundesbahn a Deutsche Reichsbahn. Vozy Couchette měly 4 nebo 6 lůžek a používají se tři různé kategorie, které se liší svými doplňkovými funkcemi:

• Couchette car (typ 248.5)
• Couchette auto s prostorem pro cestující s omezenou schopností pohybu a orientace (typ 249.1)
• Kombinované zavazadlo a lehátko (typ 874.1)

Sedící auta

Sedící vozy se skládají z nákladních vozů (šest sedadel na oddíl; typ 236,9) a sedanů se sklopnými sedadly (typy 875.X)

Operace

Bývalý vlak městské noční linky z Amsterdam a Hamburg na cestě do Curych krátce předtím Briga, Švýcarsko

Bývalá noční linka města Canopus na Praha v Curych, Švýcarsko

Cílem sítě City Night Line bylo doplnit evropskou dálkovou síť na dlouhých trasách. Cesty v délce šesti a více hodin byly přesunuty do nočních slotů, aby cestující mohli během cesty spát bez ztráty zbytečného času.

Vlaky City Night Line byly provozovány v prostřednictvím trenéra Systém. Z jejich společné odjezdové stanice překonali část trasy společně jako jeden vlak; při příjezdu na určitou stanici byli rozděleni a připojeni k dalším vlakům, se kterými poté pokračovali do různých cílových stanic. Stejný postup byl použit i při zpáteční cestě. Například vlaky na trasách Amsterdam - Mnichov a Amsterdam - Curych jezdily jako společný vlak až do Mannheimu, kde byl vlak rozdělen. Vlaková část cestující do Mnichova byla spojena s vlakem přicházejícím z Paříže s cílovou stanicí Mnichov, zatímco část cestující do Curychu byla spojena s CNL přicházející z Hamburku. Při přechodu na jízdní řád 2009/2010 byl počet těchto posunovacích procesů snížen na jeden na síť.

Poslední plán

Poslední harmonogram městské noční linky, platný od prosince 2015 do prosince 2016, sestával z následujících služeb:

V roce 2014 jedly také tyto vlaky:

Tarify a ceny

Německo

Tarify za služby CNL byly přiděleny do kategorie produktů IC / EC (dříve kategorie produktů B), druhé nejvyšší ve třech kategoriích osobní dopravy DB. Všechny spořicí tarify pro dálkové služby a odpovídající možnosti slev (například BahnCard) mohly být použity také na linkách City Night Line.

Speciální nabídky dálkových služeb, které byly mezitím zavedeny (např. Lidl-Ticket nebo Tchibo-Ticket), byly obvykle platné, ale ne vždy na všech linkách City Night Line. Cestující museli zkontrolovat podmínky individuální nabídky.

Vstupenky bylo možné zakoupit maximálně tři měsíce před prvním dnem platnosti. Vstupenky na skupinové cestování je možné zakoupit až dvanáct měsíců předem, za předpokladu, že příslušný harmonogram již byl zveřejněn.^[5]Kromě jízdenky na vlak musí cestující také provést rezervaci (výjimky viz výše). Rezervace je platná současně, protože poplatek za další noční služby a ceny se liší podle kategorie pohodlí.

Ostatní země

Holandsko

V Nizozemsku se jízdenky City Night Line obecně prodávaly jako globální jízdné, stejně jako ceny jízdného, ​​které se vztahují na tranzitní trasy v Německu. Cestující, kteří již měli jízdenku na železnici (např. Cestující Interrail), si mohou zakoupit rezervace samostatně.

Rakousko

Jako Nizozemsko

Švýcarsko

Jako Německo. Vzhledem k vysokému podílu tranzitní dopravy, tj. Cestujících směřujících do Nizozemska, České republiky nebo Dánska, byl vysoký podíl globálních jízdenek.

Itálie

Princip byl podobný jako ve Francii, ale s několika zvláštními národními rysy.

Viz také

• Kategorie vlaků v Evropě

Reference

Citace

Bibliografie

• Podzemní voda, Ben (30. dubna 2013). „Proč jsou vlaky lepší než letadla“. The Sydney Morning Herald. Citováno 1. května 2013.
• von Uslar, Moirtz (16. července 2010). „Freitagnacht im Schlafwagen nach Zürich“ [Páteční noc v lůžkovém voze do Curychu]. Die Zeit (v němčině). Citováno 28. března 2013.

externí odkazy

Média související s CityNightLine na Wikimedia Commons

• Oficiální webové stránky