Železniční doprava v Německu - Rail transport in Germany

Železniční doprava v Německu
ICE IGB3.jpg
Úkon
Národní železniceDeutsche Bahn
Statistika
Počet cestujících2,01 miliardy (2015, pouze Deutsche Bahn)[1]
Cestující km79,3 miliardy (2015, pouze Deutsche Bahn)[1]
Náklad75 miliard tkm (2015, pouze Deutsche Bahn)[1]
Délka systému
Celkový41 315 kilometrů (25 672 mil) [2]
Dvojitá stopa18 201 kilometrů (11 310 mil)
Elektrifikovaný19 857 kilometrů (12 339 mil)
Rozchod
Hlavní1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Elektrizace
15 kV 16 2/3 HzHlavní síť
Mapa
Bahnstrecken Deutschland Karte.svg

Mapa železniční sítě v Německu od roku 2020.

  Hlavní linky
  Vedlejší větve

Od roku 2015Německo mělo železniční síť 41 315 kilometrů (25 672 mil), z čehož je 19 857 kilometrů (12 339 mil) elektrifikovaný a 18 201 kilometrů (11 310 mil) bylo dvoukolejných.[3] Německo je členem Mezinárodní železniční unie (UIC). The Kód země UIC pro Německo je 80.

Německo se umístilo na čtvrtém místě mezi národními evropskými železničními systémy v evropském indexu železniční výkonnosti 2017, který hodnotí intenzitu používání, kvalitu služeb a bezpečnost.[4] Německo mělo velmi dobré hodnocení intenzity používání cestujícími i nákladem a dobré hodnocení kvality služeb a bezpečnosti.[5] Německo také zachytilo relativně vysokou hodnotu na oplátku za veřejné investice s poměry nákladů k výkonu, které překonaly průměrný poměr všech evropských zemí.[6]

Přehled

Od roku 2006 bylo v Německu přibližně 23 500 poháněných kolejových vozidel, které provozoval hlavní provozovatel Deutsche Bahn stejně jako kolem 150 menších soukromých železničních společností:[7]

 Osobní dopravaZbožíSoučet
 Velká vzdálenostKrátká vzdálenost  
Více jednotek53815,224015,762
Lokomotivy2,6501,9503,1347,734
Součet3,18817,1743,13423,496

V roce 2006 přepravily železnice v Německu kolem 119 968 000 cestujících ve dálkových vlacích (v průměrné vzdálenosti 324 kilometrů (201 mi)) a 2 091 828 000 cestujících ve vlacích na krátké vzdálenosti (v průměru 36 kilometrů). Ve stejném roce přepravili 346 118 000 tun zboží v průměrné vzdálenosti 400 kilometrů.[8]

Objemové procento soukromých železničních společností v Německu

Deutsche Bahn (státní soukromá společnost) je hlavním poskytovatelem železniční dopravy. V posledních letech zahájila podnikání řada konkurentů. Většinou nabízejí státní dotované regionální služby, ale některé společnosti nabízejí také dálkové služby.

InterRegio služby, zavedené v roce 1988 jako náhrada za první Schnellzug a Meziměstský, byly zrušeny v roce 2003. UrlaubsExpress, národní noční vlaky do Alp a Baltského moře během prázdnin, byly zrušeny v roce 2007.

Deutsche Bahn postupně zvyšuje procento služeb InterCityExpress a degraduje zbývající služby InterCity na roli, kterou dříve hrálo InterRegio.

  • Thalys - vysokorychlostní služby do Belgie a Francie využívající upravenou francouzštinu TGV vlaky
  • Veolia Verkehr (nyní sloučena do Transdev ) - nabízené služby na některých dřívějších linkách Interregio (dálkové služby společnosti Veolia Verkehr byly zastaveny v roce 2014)
  • Cisalpino - do Itálie, služba ukončena v polovině prosince 2006
  • Regionální železnice a místní železnice provoz je organizován a dotován (protože jízdné obvykle nepokrývá provozní náklady) provozovatelem federální státy. Obvyklým postupem podle právních předpisů EU je zadání zakázky s nejnižší nabídkou prostřednictvím nabídkového řízení. Příslušné státy mohou oznamovat krátkodobé nebo dlouhodobé smlouvy a stanovit další podmínky, např. na kolejových vozidlech. V posledních letech mnoho nabídek zvítězily například soukromé železniční společnosti NordWestBahn nebo Arriva, ačkoli některé státy zadaly dlouhodobé smlouvy místním DB Regio dceřiné společnosti. Typy vlaků pro regionální a místní dopravu jsou:
    • Regionální expres a Interregio-Express - středněrychlé středněrychlé vlaky pro regionální dopravu
    • Regionalbahn - základní místní služba, obvykle volání na všech stanicích
    • S-Bahn - příměstské železniční služby poskytované většinou Deutsche Bahn
    • U-Bahn - služby vlaků v podzemí poskytované dopravními orgány různých měst (nikoli Deutsche Bahn)
    • Tramvaj /lehká příčka služby; v několika velkých městech běží pod zemí v centru města (často nazývané „Stadtbahn“, zejména pokud byly upgradovány na železniční standardy)

Dějiny

Hlavní článek: Historie železniční dopravy v Německu
Němec důlní vozík s vodicím kolíkem (na obr. F), ve výkresu 1556 od Georgius Agricola (De re metallica Libri XII), předchůdce všech moderních železničních vozů

Nejčasnější forma železnice, vagóny byly vyvinuty v Německu v 16. století. A vagón operaci v Německu v roce 1556 ilustroval Georgius Agricola (obrázek vpravo) ve své práci De re metallica.[9] Tato linka používala vozíky „Hund“ s rozepnutými koly běžícími na dřevěných prknech a svislým kolíkem na vozíku zapadajícím do mezery mezi prkny, aby udržela správnou cestu. Horníci zavolali vozy Hunde („psi“) z hluku, který vydávali na kolejích.[10] Takové vagóny se brzy staly velmi populární v Evropě.

Historie moderní německé železnice oficiálně začala otevřením parní dopravy Bavorská Ludwig železnice mezi Norimberk a Fürth dne 7. prosince 1835. První dálkovou železnicí byla Leipzig-Dresden železnice, dokončena 7. dubna 1839. V následujících letech došlo k rychlému růstu: Do roku 1845 bylo v Německu již více než 2 600 kilometrů železnic, o deset let později byl tento počet nad 8 000.

Sjednocení Německa v roce 1871 stimuloval konsolidaci, znárodnění na státní společnosti a další rychlý růst.[11] Na rozdíl od situace ve Francii byla cílem podpora industrializace, a tak těžké linie protínaly Porúří a další průmyslové čtvrti a zajišťovaly dobré spojení s hlavními přístavy v Hamburku a Brémách. V roce 1880 mělo Německo 9 400 lokomotiv, které táhly 43 000 cestujících a 30 000 tun nákladu, a vyrazilo před Francii.[12]

Během druhé světové války byly vyrobeny strohé verze standardních lokomotiv, které zkrátily dobu výstavby a minimalizovaly použití dováženého materiálu. Jednalo se o takzvané válečné lokomotivy (Kriegslokomotiven a Übergangskriegslokomotiven ). Při absenci dobré dálniční sítě a nákladních vozidel se Němci spoléhali na železnice, doplněné pomalejší říční a kanálovou dopravou sypkého zboží.[13]

V roce 1989 Berlínská zeď klesl. Frekvence vlaků se rychle zvýšila na stávajících koridorech východ / západ; uzavřené odkazy, které dříve překročily hranici, byly znovu otevřeny. Dne 3. října 1990 Německo bylo znovu sjednoceno; u železnic to však nebylo hned tak. Administrativní a organizační problémy vedly k rozhodnutí o úplné reorganizaci a opětovném připojení německých železnic. Takzvaný Bahnreform (Železniční reforma) vstoupila v platnost 1. ledna 1994, kdy státní železnice Deutsche Bundesbahn a Deutsche Reichsbahn byli formálně smířeni a vytvořili současnou německou železniční společnost (Deutsche Bahn ).[14]

Německé železnice byly na cestách nad 50 km dlouho chráněny před konkurencí meziměstských autobusů. V roce 2013 však byla tato ochrana odstraněna,[15] což vede k výraznému přechodu ze železnice na autobus pro dlouhé cesty.[16] Kromě toho Deutsche Bahn oficiálně ztratila status železničního monopolu v roce 1996;[17] od té doby jeho podíl na regionálním železničním trhu poklesl na 67% (pro rok 2016) a na trhu vnitrozemské nákladní dopravy poklesl na 68,6%. K říjnu 2016 bylo v Německu registrováno 452 provozovatelů železnic, z toho 20 provozovatelů dálkových služeb.[18]

Rozchod kolejí

Viz také: Úzkorozchodné železnice v Německu
MěřidloZemě / regionSpolečnostiPoznámky
názevmetrické (mm)císařský
Irský rozchod1,6005 stop 3 palceNěmeckoStátní železnice velkovévodství Baden 1840–1855[19]
Ruský rozchod1,5204 stopy11 5⁄6 vNěmeckoPouze v Sassnitz /Mukran trajektový terminál pro nákladní vlakové trajekty do Klaipėda a Baltijsk, Kaliningradská oblast, a ruština exclave mezi Polsko a Litva na Baltské moře.
Standardní rozchod1,4354 stopy8 1⁄2 vNěmeckoDeutsche BahnToto je standardní nebo mezinárodní rozchod
Měřidlo1,0003 stopy3 3⁄8 vNěmeckoÚzkorozchodné železnice Harz, tramvaje
1,8005 stop10 7⁄8 vOberweißbacher Bergbahn (lanovka pouze část)[19]
1,4584 stopy9 2⁄5 vLeipziger Verkehrsbetriebe AG
1,4504 stopy9 1⁄5 vDresdner Verkehrsbetriebe AG
9002 stopy11 7⁄16 vMecklenburgische Bäderbahn Molli
7502 stopy5 1⁄2 vLößnitzgrundbahn; Weißeritztalbahn; Döllnitzbahn GmbH; Zittauer Schmalspurbahn

Výška plošiny

Viz také: Výška nástupiště
Aplikace standardních výšek platforem EU pro nové stavby; Zelená = 550 mm, modrá = 760 mm, tyrkysová = obě, tmavě šedá = novostavby v jiných výškách, než jsou normy EU

The Evropská unie Komise vydala 30. května 2002 TSI (technické specifikace pro interoperabilitu), (2002/735 / ES ), který stanoví standardní výšky nástupiště pro schody cestujících na vysokorychlostní železnici. Tyto standardní výšky jsou 550 mm a 760 mm.[20][poznámka 1]

V Německu jsou nové stavby 550 mm a 760 mm. Meklenbursko-Přední Pomořansko má nové verze s 550 mm.[22] Hesse, NRW, Berlín měl nové stavby se 760 mm.[22]

Železniční spojení do sousedních zemí

Všechny tyto odkazy vedou do zemí stejného rozchodu, i když se elektrifikace a další systémy (například signalizace) mohou lišit.

Mezinárodní osobní vlaky

Místní pohraniční služby zde nejsou uvedeny.

Železniční subvence

Veřejný sektor dotace představovaly 23,7% nákladů na přepravu cestujících na krátké vzdálenosti včetně veškeré železniční a autobusové dopravy.[23] Dotace se na trhu dálkových služeb obecně nevyplácejí.[24]

Viz také

Poznámky

  1. ^ S odkazem na dokumentaci EU o interoperabilitě nadnárodních vysokorychlostních železnic (viz Směrnice EU 96/48 / EC ) výška nástupiště se měří od horní části jízdní plochy kolejnice.[21]

Reference

  1. ^ A b C „Zpráva o statistice železnic 2015“ (PDF).
  2. ^ Světový Factbook: Srovnání zemí :: Železnice
  3. ^ http://www.uic.org/IMG/pdf/synopsis_2015_print_5_.pdf
  4. ^ „Evropský index výkonnosti železnic 2017“. Boston Consulting Group.
  5. ^ „Evropský index výkonnosti železnic 2017“. Boston Consulting Group.
  6. ^ „Evropský index výkonnosti železnic 2017“. Boston Consulting Group.
  7. ^ Spolkový statistický úřad Německa, Fachserie 8, Reihe 2.1: Verkehr, Eisenbahnverkehr / Betriebsdaten des Schienenverkehrs 2006
  8. ^ Spolkový statistický úřad Německa, Fachserie 8, Reihe 2: Verkehr, Eisenbahnverkehr 2006
  9. ^ Georgius Agricola (trans Hoover), De re metallica (1913), str. 156.
  10. ^ Lee, Charles E. (1943). Evoluce železnic (2. vyd.). London: Railway Gazette. str. 16. OCLC  1591369.
  11. ^ autor: Colleen A. Dunlavy, Politika a industrializace: Brzy železnice ve Spojených státech a Prusku (1994).
  12. ^ Allan Mitchell, Great Train Race: Railways and the Franco-German Rivalry, 1815-1914 (2000)
  13. ^ Alfred C. Mierzejewski, Nejcennější aktivum říše. Historie německé národní železnice: Vol 1: 1920-1932 (1999); Vol 2: 1933-1945 (2000)
  14. ^ Lutz, Friedrich; Lange, Bernd & Müller, Matthias (2003). „DB uvádí novou lokomotivní strategii“. International Railway Journal. 43 (11): 42.(vyžadováno předplatné)
  15. ^ „Vykolejení vlaku: Jak meziměstské autobusy mění způsob cestování v Německu“. 2018-01-25.
  16. ^ Logistika, Oliver Wyman pro přepravu a. „Evropský autobus nastupuje a popadl 20% cestujících ze železnice“.
  17. ^ Berlich, Carolin; Daut, Felix; Freund, Anna C .; Kampmann, Andrea; Zabíjení, Benedikt; Sommer, Friedrich & Wöhrmann, Arnt (2017). „Deutsche Bahn AG: bývalý monopol mimo trať?“. Deník CASE. 13: 25–58. doi:10.1108 / TCJ-07-2014-0051.
  18. ^ Barrow, Keith (01.09.2017). „Německá monopolní komise zpochybňuje dominanci DB“. International Railway Journal: Rolling Stock. Simmons-Boardman Publishing Inc.. Citováno 2018-08-02.
  19. ^ A b Rieger, Bernhard (2006-04-23). „Breitspurbahn“. Citováno 2007-11-29.
  20. ^ 2002/735 / ES, oddíly 7.3.4 a 4.2.5
  21. ^ „Doporučení Komise ze dne 21. března 2001 o základních parametrech transevropského vysokorychlostního železničního systému podle čl. 5 odst. 3 písm. B) směrnice 96/48 / ES“. eur-lex.europa.eu. Evropská unie. 21. března 2001. oddíl 6.1. Výška nástupiště se měří mezi kolejovým povrchem dráhy a povrchem nástupiště podél kolmice
  22. ^ A b http://www.pro-bahn.de/pbz/articles/104_barriere.pdf
  23. ^ „Daten & Fakten Personenverkehr 2018“.
  24. ^ „Analýza trhu: Německé železnice 2014“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 2015-11-27. Citováno 2015-10-29.

externí odkazy