Meziměstská doprava (Deutsche Bahn) - Intercity (Deutsche Bahn)
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Květen 2012) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
![]() | |
![]() Blízko vlak DB Intercity Minden v roce 2012 | |
Přehled | |
---|---|
Národní prostředí | Německo |
Data provozu | 1971 – současnost |
Předchůdce | F-Zug |
Technický | |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
jiný | |
webová stránka | www.bahn.com |
Meziměstský je po Německu druhou nejvyšší klasifikací vlaků v Německu LED. Meziměstský služby jsou přepravovány lokomotivou expresní vlak služby, obvykle na velké vzdálenosti. Po celém Německu existují meziměstské trasy a trasy obecně fungují s dvouhodinovou frekvencí, přičemž několik tras poskytuje častější dopravu na hlavních trasách. Meziměstské služby provozuje DB Fernverkehr sektor Deutsche Bahn.
The Meziměstský Název byl představen v Německu v roce 1971, který nahradil starou kategorii F-Zug, a byl nejvyšší kategorií vlaků v Německu až do zavedení ICE na počátku 90. let. S rozšířením služeb ICE se role IC vlaků mírně snížila a přijaly charakter mnoha bývalých InterRegio vlaky. Vlaky Intercity přesto nabízejí velmi vysoký standard rychlosti a pohodlí - všechny služby sdělují první třída ubytování a většina zahrnuje stravování - obvykle bistro kavárna, ale některé služby zahrnují a restaurace. Řada meziměstských služeb obsluhuje destinace mimo Německo; většina z nich je pod EuroCity klasifikace.
Dějiny
Počátek


Myšlenka meziměstských služeb na internetu Deutsche Bundesbahn síť byla poprvé navržena v roce 1967, inspirovaná úspěchem British Rail je Meziměstský značka. Po určitém plánování byl návrh schválen v roce 1969 a služby byly konečně představeny v září 1971, po určitých zpožděních v dodávce nového trenérského fondu. Původní síť se skládala ze čtyř linek, které fungovaly každé dvě hodiny a spojovaly největší města v západní Německo. V tomto okamžiku byly vlaky Intercity pouze prvotřídní. Původní řádky byly:
- řádek 1 (červený): Hamburk-Altona - Brémy - Münster (Westf) - Dortmund - Essen - Duisburg - Düsseldorf - Kolín nad Rýnem - Bonn - Koblenz - Mohuč - Mannheim - Heidelberg - Stuttgart - Ulm - Augsburg - Mnichov
- řádek 2 (modrý): Hannover - Bielefeld - Hamm - Dortmund - Hagen - Wuppertal-Elberfeld (- Solingen-Ohligs) - Kolín nad Rýnem - Bonn - Koblenz - Wiesbaden - Frankfurt nad Mohanem - Würzburg - Norimberk - Augsburg - Mnichov
- řádek 3 (zelená): Hamburk-Altona - Hannover - Göttingen - Fulda - Frankfurt nad Mohanem - Mannheim - Karlsruhe - Freiburg (Breisgau) - Basilej
- řádek 4 (zlatý): Brémy - Hannover - Göttingen - Bebra - Fulda - Würzburg (- Ingolstadt) - Mnichov
Postupně se síť Intercity začala rozšiřovat a se zavedením sítě Třída 103 lokomotivy, provoz 200 km / h byl možný. Četnost služeb byla zvýšena na hodinové a bylo zajištěno ubytování druhé třídy - v roce 1979 to bylo propagováno sloganem „každou hodinu, každou třídu“.
Kromě toho existuje také další nová linka 5, která jezdí z Dortmundu do Mnichova. Bylo otevřeno od 2. května 1985.
- řádek 1 (červený): Hamburg-Altona - Brémy - Osnabrück - Münster (Westf) - Dortmund - Bochum - Essen - Duisburg - Düsseldorf - Köln - Bonn - Koblenz - Wiesbaden - Frankfurt (Main)
- řádek 2 (hnědý): Hannover - Bielefeld - Hamm - Dortmund - Essen - Duisburg - Düsseldorf - Kolín nad Rýnem - Bonn - Koblenz - Mohuč - Mannheim - Heidelberg - Stuttgart - Ulm - Augsburg - Mnichov
- řádek 3 (zelený): Hamburk-Altona - Hannover - Göttingen - Fulda - Frankfurt nad Mohanem - Mannheim - Karlsruhe - Freiburg (Breisgau) - Basilej (- Švýcarsko)
- řádek 4 (zlatý): Hamburg-Altona - Hannover - Göttingen - Bebra - Fulda - Würzburg - Augsburg - Mnichov
- řádek 4a (šedá): Oldenburg nebo Bremerhaven - Brémy - Hannover
- řádek 5 (modrý): Dortmund - Hagen - Wuppertal-Elberfeld (- Solingen-Ohligs) - Kolín nad Rýnem - Bonn - Koblenz - Mohuč - Letiště Frankfurt - Frankfurt (Main) (- Aschaffenburg) - Würzburg - Norimberk - Augsburg - Mnichov
InterCity pro 3a je také součástí TransEuropExpress:
- řádek 3a: Amsterdam - Utrecht - Oberhausen - Duisburg - Düsseldorf - Köln - Bonn - Koblenz - Mohuč - (Mannheim - Karlsruhe - Freiburg (Breisgau) - Basilej) nebo (Mannheim - Heidelberg - Stuttgart - Ulm - Augsburg - Mnichov - Salcburk) nebo (Frankfurt) Letiště - Frankfurt nad Mohanem - Würzburg - Augsburg - Mnichov - Innsbruck)
Některé integrované obvody přecházely mezi linkami 4 a 5, 2 a 5 (Essen nebo Wuppertal) nebo 2 a 3 (Basilej nebo Stuttgart).
Sjednocení a růst



Během 80. let se síť dále vyvíjela a na počátku 90. let došlo k velkým změnám. Jednou z hlavních hnacích sil pro to bylo Znovusjednocení Německa, který viděl síť rozšířit přes první Východní Německo, ale také otevření dvou vysokorychlostních tratí v roce 1991: Mannheim do Stuttgartu a Hannover do Würzburgu. The ICE první generace byly představeny kolem tohoto času a převzaly většinu služeb na chodbě Hannover - Fulda, zatímco zbývající služby se rozšířily všemi směry.
Trasy ze dne 2. června 1991 byly následující:
- IC linka 1 (červená): Hamburk-Altona - Brémy - Münster (Westf) - Dortmund - Essen - Duisburg - Düsseldorf - Kolín nad Rýnem - Bonn - Koblenz - Mohuč - Frankfurt (Main) Flughafen - Frankfurt (Main) - Aschaffenburg - Würzburg - Norimberk - (Ingolstadt - Mnichov) nebo (Řezno - Pasov - Linec - Vídeň) (napojení na Rakousko)
- IC linka 1a (purpurová): Wiesbaden - Frankfurt nad Mohanem (každé dvě hodiny)
- IC linka 2 (hnědá): (Dortmund - Bochum) nebo (Münster (Westf) - Recklinghausen - Gelsenkirchen) - Essen - Duisburg - Düsseldorf - Köln - Bonn - Koblenz - Mainz - Mannheim - Heidelberg - Stuttgart - Ulm - Augsburg - Mnichov (osm EC vlakových párů přes Salcburk do Budapešti, Klagenfurtu, Wien nebo Záhřebu)
- IC linka 2a (purpurová): Wiesbaden - Mohuč
- IC linka 3 (zelená): Berlín - Postupim - Magdeburg - Helmstedt - Braunschweig - Hildesheim - Göttingen - Kassel-Wilhelmshöhe - Fulda - Frankfurt nad Mohanem - Mannheim - Karlsruhe (každé dvě hodiny, jeden vlak EC přes Basilej do Curychu)
- IC linka 4 (zlatá): Hamburk-Altona - Hannover - Göttingen - Kassel-Wilhelmshöhe - Fulda - Würzburg - Augsburg - Mnichov (každé dvě hodiny do Norimberku)
- IC linka 5 (modrá): (každé dvě hodiny: Berlín - Postupim - Magdeburg -) Braunschweig - Hannover - Bielefeld - Hamm - Dortmund - Hagen - Wuppertal - Solingen-Ohligs - Kolín nad Rýnem - Bonn - Koblenz - Mohuč - Mannheim - Karlsruhe - Freiburg (Breisgau) - Basilej ( nové EC páry vlaků do Brig, Churu, Ženevy, Interlakenu, Milána nebo Sestri Levante)
- EC linka 5a (šeřík): Amsterdam - Utrecht - Emmerich - Oberhausen - Duisburg - Düsseldorf - Kolín nad Rýnem (každé dvě hodiny, dva EC vlakové páry řádek 5 do Churu a Interlakenu)
- Řada ICE 6 (oranžová): Hamburk-Altona - Hannover - Göttingen - Kassel-Wilhelmshöhe - Fulda - Frankfurt nad Mohanem - Mannheim - Stuttgart - Ulm - Augsburg - Mnichov
- IC linka 6a (šedá): Oldenburg nebo Bremerhaven - Brémy - Hannover
Mezitím nový typ rychlíku - InterRegio - byl vytvořen na konci 80. let a nahradil starý D-Zug služby zajišťující polorychlé služby doplňující meziměstské vlaky.
Nové změny ke dni 31. května 1992 byly následující:
- IC linka 1 (červená): z Norimberku do Mnichova
- IC linka 3 (zelená): Hamburk-Altona - Hannover - Göttingen - Kassel-Wilhelmshöhe - Fulda - Frankfurt - Mannheim - Karlsruhe (- Basilej - Curych)
- Řada ICE 4 (žlutá): buď Brémy nebo Hamburk-Altona do Norimberku
- IC linka 6a (šedá): každé dvě hodiny Brémy - Hannover
- IC linka 8 (vápno): Berlín - Flughafen Berlín-Schönefeld - Lipsko - Naumburg - Jena - Saalfeld - Probstzella - Lichtenfels - Bamberg - Erlangen - Norimberk - Ingolstadt - Mnichov (každé dvě hodiny)
Od roku 1996 byla linka IC 8 spojena z Berlína do Hamburku, která spolu s linkou IC 7 mezi oběma městy, která jezdila do roku 1998, vytvořila hodinovou dopravu. IC linka 5 jezdila od roku 1997 přes Hannover Magdeburg a Lipsko do Drážďan namísto Berlína. ve výsledku byla z Berlína do Kolína nad Rýnem / Bonnu zřízena nová linka ICE 10. Ve stejné době byla opuštěna větev do Basileje, kterou dříve obsluhovala linka IC 5. Linka nyní skončila v Norimberku. Od roku 1998 jezdily vlaky ICE linky 6 a ICE linky 10 přes novou linku Berlín – Hannover.
Moderní éra
K další významné změně meziměstských služeb došlo v roce 2002, kdy byl otevřen Vysokorychlostní železniční trať Kolín – Frankfurt do značné míry nahradit Železnice West Rhine, hlavní dálková trasa pro meziměstské služby. Zatímco předchozí vysokorychlostní tratě v Německu byl navržen pro smíšené použití a mohl být používán meziměstskými vlaky, tuto linku lze provozovat pouze novými ICE 3 Jednotky. Toto, spolu se zavedením další generace ICE, ICE T viděl velké množství meziměstských tras převedených na LED. Mezitím InterRegio klasifikace byla zrušena a mnoho jejích služeb převedeno na meziměstské trasy.
Výsledkem je, že se charakter Intercity změnil. Vzhledem k tomu, že má ICE téměř stejné postavení, je velmi druhořadé. I když stále poskytuje vysokou kvalitu služeb, vlaky nyní zastavují častěji a běžněji se nacházejí na menších trasách. Většina současných IC vlaků dopravuje méně první třída trenéři, další otevřené sezení naproti tomu přihrádky, a Bistro Cafe (bufetový vůz) místo a restaurace nebo vůbec žádné stravování na palubě, i když je to tolik odrazem měnících se návyků moderních cestujících, než změnou stavu meziměstských vlaků. Řádky 30 a 31 - Hamburg na Frankfurt /Stuttgart jsou charakterem nejblíže „klasickému“ meziměstskému vlaku.
Současné služby
Níže jsou uvedeny služby uvedené v jízdním řádu 2014. IC 50 byl nahrazen Řada ICE 50, ačkoli některé záchranné služby fungovaly v pátek a v neděli a čtyři páry vlaků denně na dálnici Středoněmecká železnice stále funguje jako linka IC 50. Většina služeb IC 26 je nyní (2019) provozována jako Řada ICE 26. Služby na lince 28 byly obecně nahrazeny ICE řádek 28 ale jednotlivé služby IC 28 jezdí mezi Berlínem a Binzem, Berlínem a Rostockem a Norimberkem a Mnichovem. Některé služby na linkách 30 a 31 jsou nyní provozovány jako služby na Řada ICE 30 a Řádek ICE 31.
Pojmenované služby
Původně měly všechny meziměstské služby jména, obvykle pojmenovaná podle slavné postavy z jednoho z měst na trase. V dnešní době je pojmenováno méně služeb, obvykle těch, které slouží končetinám železniční sítě. Jména jsou obvykle převzata z geografického umístění na trase.
Kolejová vozidla
Hnací síla
Původní meziměstské služby byly taženy Třída 103 elektrické lokomotivy postavené na začátku 70. let a schopné rychlosti 200 km / h. Menší trasy byly provozovány Třída 110 a 111 lokomotivy, ale ty měly nižší maximální rychlost a se zvyšujícími se rychlostmi tratí se jejich používání stalo neudržitelným. Nový Třída 120 byl představen v roce 1987 a tyto třídy byly zařazeny do regionálních povinností. V polovině 90. let 20. století Třída 101 byl představen a tyto lokomotivy nyní dominují meziměstským službám, přičemž 103. roky byly z velké části vyřazeny na počátku dvacátých let.
Na neelektrifikovaných meziměstských trasách, jako je např Hamburk do Westerlandu nebo Ulm do Lindau, Třída 218 obvykle se používají dieselové lokomotivy dvouhlavý. Pro přeshraniční služby jsou zapotřebí elektrická lokomotivy s vysokým napětím, například Třída 181 na Francie a Lucembursko nebo Třída 180 do Česká republika a Polsko.
Po Znovusjednocení Německa, bývalý Deutsche Reichsbahn lokomotivy lze nalézt na meziměstských službách - nejen třídy 180, ale také 112 (elektrický) a 219 (nafta) lokomotivy. Zatímco 219s byly vyřazeny, 112s jsou nyní použity pouze na Regionální expresy díky jejich nejvyšší rychlosti 160 km / h.
Zatímco většina meziměstských vlaků byla přepravována lokomotivami, provozoval malý počet služeb více jednotek: rané služby provozovala VT 11.5 a Třída 403 TEE jednotek, zatímco Norimberk do Drážďan trasy, byl krátce provozován Třída 612 DMU v meziměstském livreji. Tato služba byla později klasifikována jako Interregio-Express (část DB Regio ) a jednotky byly natřeny standardní DB červenou barvou. Prostřednictvím služby na této trase byl od té doby zcela zrušen, přičemž Mitteldeutsche Regio Bahn obsluhuje elektrifikovanou trasu z Drážďan do Hof a DB Regio na trase z Hofu do Norimberku.
Galerie
Aktuální hnací síla | ||||
---|---|---|---|---|
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | |
101 (Elektrická lokomotiva) | 146.5 (Elektrická lokomotiva) | 147.5 (Elektrická lokomotiva) | 218 (Diesel loco) | 245 (Diesel loco) |
Koučovací sklad
Rané vlaky Intercity používaly klasiku Eurofima skladem, sdíleno s TEE a D-Zug vyjadřuje, ale s růstem sítě v 80. letech a začleněním druhé třídy velké množství nových klimatizovaný byly postaveny autobusy, které se používají dodnes. V polovině 90. let byly zavedeny hnací přívěsy na Intercity a Interregio služby, což mělo za následek zrychlení doby jízdy: mnoho hlavních německých nádraží je konce, takže mnoho meziměstských služeb zahrnuje alespoň jednu změnu směru. Po zániku Interregia v roce 2002 bylo do služeb Intercity začleněno velké množství infračervených autobusů - zejména autobusy druhé třídy, ale také kavárna Bistro, která na většině tras nahradila plnou restauraci.
Formace
Meziměstské vlaky jsou obvykle dlouhé 7 až 11 autobusů, v závislosti na trase. Existuje jeden nebo dva trenéři první třídy - jeden oddíl trenér a jeden otevřeno na delší vlaky. Několik tras stále používá restaurace, ale většina používá bistro kavárnu, která také poskytuje poloviční trenér prvotřídního ubytování. Většina trenérů druhé třídy je otevřená, ale s některými odděleními a některými bývalými trenéry Interregio. Cyklus místo poskytuje hnací přívěs, ale ty se nevyužívají na všech trasách, takže existují některé neřízené vozy s prostorem pro jízdní kola.
Livrej
Meziměstské autobusy byly původně v modrém a béžovém barevném schématu použitém na službách D-Zug, s prvotřídními vozy v TEE tmavě červená a béžová. Rebranding společnosti Deutsche Bundesbahn v polovině 80. let došlo k novému barevnému schématu pro služby Intercity, orientované na červenou a světle šedou s pastelově růžovým pruhem mezi nimi. Když společnost DB v polovině 90. let přijala jako svou firemní barvu dopravní červenou, nahradila ji orientální červená s odříznutým růžovým pruhem, než byla v roce 2000 představena nová livrej - na základě Intercity-Express, vozy jsou celé bílé s červeným pruhem.
Rekonstrukce
V roce 2012, DB zahájila program renovace interiéru svých autobusů Intercity s dekorem podobným dekoraci, která byla nalezena v ICE3. Název programu je IC mod.[6] Očekává se, že práce budou dokončeny do roku 2014.
Přehled
obraz | Popis | Klasifikace | Interiér | Repasovaný interiér |
---|---|---|---|---|
![]() | 1. třída otevřeno | Apmz | ![]() | |
![]() | 1. třída přihrádka | Avmz | ![]() | |
![]() | Bistro Café / Přihrádka 1. třídy a otevřená (ex-InterRegio ) | ARkimbz | ![]() | |
![]() | Restaurace | WRmz | ![]() | |
![]() | 2. třída otevřená | Bpmz | ![]() | |
![]() | 2. třída otevřená s invalidní vozík prostor | Bpmbz | ||
![]() | Přihrádka 2. třídy a otevřená, vlakvedoucí přihrádka, přihrádka pro dítě | Bvmsz | ![]() | |
Přihrádka 2. třídy a otevřená | Bvmz | ![]() | ||
![]() | Kupé 2. třídy (bývalá 1. třída) | Bwmz | ||
![]() | Přihrádka 2. třídy a otevřená (ex-InterRegio) | Bimz | ![]() | |
![]() | Přihrádka 2. třídy a otevírání pomocí cyklus vesmír (ex-InterRegio) | Bimdz | ![]() ![]() | |
Přihrádka 2. třídy a otevřená hnací přívěs (ex-Inter Regio) | Bimdzf | |||
Hnací přívěs 2. třídy | Bpmbdzf |
Budoucí kolejová vozidla
Deutsche Bahn plánuje nahradit většinu kolejových vozidel Intercity a Eurocity Intercity-Express ICE 4 elektrická jednotka vlakové soupravy do roku 2025.[7] ICE 4 je a Deutsche Bahn projekt na pořízení až 300 vlaků Intercity-Express čtvrté generace, které by nahradily stávající flotily Intercity používané v dálkové osobní dopravě v Německu.[8]
Kromě ICE 4 udělila Deutsche Bahn Bombardovací doprava smlouva na dodávku dvoupatrových autobusů pro meziměstské služby. Tyto druhy autobusů se používají v němčině Regionální expres vlaky, u meziměstských služeb získají autobusy pohodlnější interiér než v regionálních dvoupatrových autobusech. V obou třídách jsou k dispozici pouze otevřené autobusy, jídelní vůz nebude.[9] Dvoupatrové autobusy jsou v provozu od roku 2015.[10] Na rozdíl od většiny předchozích zásob IC mají nové vlaky, prodávané společností DB jako „InterCity 2“, nejvyšší rychlost 160 km / h a jsou určeny hlavně pro trasy, kde vyšší rychlost není možná nebo by s ICE 4 nenabízela žádnou nebo žádnou výhodu. převzít trasy s maximální rychlostí mezi 160 km / h a 250 km / h. IC2 je také určen k rozšíření meziměstské sítě na města, která při odchodu z Interregia ztratila dálkovou dopravu.
Viz také
- EuroCity v Německu
- Intercity-Express
- Trans Europe Express
- Meziměstský (v jiných zemích)
Poznámky
- ^ Linka 28 je hodinová LED trasa s jednou meziměstskou dopravou denně
- ^ Řádek 31 obsahuje řadu LED služby, zatímco linka ICE 91 vede zhruba podobnou trasou a pokračuje na Vídeň
- ^ Střídavě s 2 hodinami LED služba (také linka 50)
- ^ Řádek 75 má čtyři páry LED služby za den plus jedna ES
- ^ Linka 87 je klasifikována jako LED trase, ale v současné době je provozována vlaky Intercity
- ^ viz například Soubor: IC mod Umbauschild der Deutschen Bahn 2013 01 20.jpg
- ^ „Společnost Siemens upřednostňovala uchazeče o nabídku meziměstských vlaků ICx. Railway Gazette International. 25. ledna 2010.
- ^ Ralf Roman Rossberg (25. září 2008). „DB udržuje možnosti ICX otevřené“. Railway Gazette International.
- ^ „DB objednává dvoupodlažní vlaky pro dálkové služby“. Railway Gazette International. 12. ledna 2011.
- ^ „Bahn muss bis 2015 auf neue Doppelstock-Intercitys warten“. Reuters. 24. listopadu 2013.
externí odkazy
- Deutsche Bahn (v němčině)
- DB Intercity 1 (IC1) (v němčině)
- DB Intercity 2 (IC2) (v němčině)
- Fernbahn.de - informace o dálkových vlakových službách v Německu (v němčině)
- Síť Deutsche Bahn IC / EC 2020
- Síť Deutsche Bahn IC / EC 2019