Toyota Racing (tým Formule 1) - Toyota Racing (Formula One team)
Celé jméno | Panasonic Toyota Racing |
---|---|
Základna | Kolín nad Rýnem, Německo |
Známý personál | Tsutomu Tomita Tadashi Yamashina Ove Andersson John Howett Gustav Brunner Mike Gascoyne Pascal Vasselon |
Známí řidiči | Ralf Schumacher Jarno Trulli Timo Glock Kamui Kobayashi Olivier Panis Ricardo Zonta Mika Salo Allan McNish |
Formule jedna Kariéra mistrovství světa | |
První vstup | Grand Prix Austrálie 2002 |
Závody vstoupily | 140 (139 startů) |
Motory | Toyota |
Konstruktéři Mistrovství | 0 |
Řidiči' Mistrovství | 0 |
Závodní vítězství | 0 |
Pódia | 13 |
Body | 278.5 |
Pole position | 3 |
Nejrychlejší kola | 3 |
Konečný vstup | Velká cena Abu Dhabi 2009 |
Formule jedna Kariéra mistrovství světa | |
---|---|
První vstup | Grand Prix Austrálie 2002 |
Poslední vstup | Velká cena Abu Dhabi 2009 |
Závody vstoupily | 140 |
Podvozek | Toyota, Jordán, MF1, Williams |
Mistrovství konstruktérů | 0 |
Řidiči' Mistrovství | 0 |
Závodní vítězství | 0 |
Pódia | 17 |
Body | 384 |
Pole position | 3 |
Nejrychlejší kola | 4 |
Panasonic Toyota Racing byl Formule jedna tým ve vlastnictví japonský výrobce automobilů Toyota Motor Corporation a se sídlem v Kolín nad Rýnem, Německo. Toyota oznámila své plány účastnit se Formule 1 v roce 1999 a po rozsáhlých testech s jejich původním vozem, přezdívaným TF101, debutoval tým v roce 2002.[1] Nový tým vyrostl z dlouholetého působení Toyoty Toyota Motorsport GmbH organizace, která dříve soutěžila v Mistrovství světa v rally a 24 hodin Le Mans. Navzdory bodu v jejich vůbec prvním závodě[2] Toyota nikdy nevyhrála Grand Prix, jejich nejlepším výsledkem bylo 2. místo, kterého dosáhli pětkrát.[3][4][5]
Toyota kritizovala jejich neúspěch, protože se jim nikdy nepodařilo vyhrát s jedním z největších rozpočtů tohoto sportu.[6][7] Toyota byla dobře financovaný tým, ale navzdory tomu nikdy nebyly konzistentní silné výsledky.[8]
Dne 4. listopadu 2009, Toyota oznámila své okamžité odstoupení od formule jedna, ukončení zapojení týmu ve sportu po osmi po sobě jdoucích sezónách.
Závodní historie
1957–2002: Origins
Toyota předčasně vstoupila do motoristického sportu, když Toyopet Crown vstoupil do Round Australia Trial v roce 1957.[9] Kořeny týmu Formule 1 lze vysledovat k pozdějšímu vývoji v roce 1972, kdy tuřín Ove Andersson Tým Andersson Motorsport použil a Toyota Celica 1600 GT v RAC Rally ve Velké Británii. Tým byl později přejmenován Toyota Team Europe a poté, co jej v roce 1993 koupila Toyota, Toyota Motorsport GmbH. Rally team vyhrál čtyři Mistrovství světa v rally tituly řidičů, zejména s Carlos Sainz, stejně jako tři tituly konstruktérů.[10] Na konci roku FIA zakázala týmu soutěž na 12 měsíců 1995 za běh nelegálních dílů, což způsobilo, že tým nemohl závodit v příští sezóně (oficiální regionální týmy Toyoty vstoupily příští sezónu do Celica GT-Four, ale pozastavení znamenalo, že nebyly způsobilé pro body výrobce). Toyota po svém návratu v roce 1997 nadále vyhrávala soutěže, ale nedosáhla stejné úrovně dominance.[11]
V roce 1997 se tým přesunul na závodní dráhu s sportovní auto projekt, dvakrát se mu nepodařilo vyhrát Le Mans 24 hodin. Dne 21. ledna 1999 Toyota oznámila přechod do Formule 1.[12] Společnost ukončila své rallye a Le Mans programy, aby se mohla soustředit na formuli jedna.[11] Dne 30. Června 2000 si tým zajistil své místo jako 12. Vstup pro 2002 Formula One sezóna. Toyota původně zamýšlela vstoupit do F1 v roce 2001 a propadla vkladu ve výši 11 milionů dolarů zpožděním jejich vstupu.[13] Toyota se neobvykle rozhodla založit vlastní pracovní tým, místo aby spolupracovala se specializovaným závodním týmem a výrobcem podvozků.[14] Tým byl také založen mimo tradiční výrobní centrum Formule 1 v „Motorsport Valley“ v USA Spojené království. V průběhu roku 2001 Toyota testovány s jejich prototypem TF101 (AM01) auto a řidiči na 11 okruzích F1.[15] Hlavní myšlenkou bylo získat telemetrická data pro závody, které jim umožnily provést aerodynamické změny pro TF102 a pro řidiče vyzkoušet si tratě v nových automobilech. Fin Mika Salo, kteří mohou komunikovat japonský a Skot Allan McNish, který řídil GT-One během 1999 24 hodin Le Mans, byli jmenováni testovacími řidiči.
2002–2004: raná léta
2002
Toyota F1 debutovala v F1 2002 McNish a Salo řídili Toyota TF102, kterou navrhl Gustav Brunner.[14] Navzdory tomu, že má ve Formuli jeden jeden z největších rozpočtů,[16] Toyota získala za celý rok pouze dva body. Jejich první bod byl zaznamenán v jejich prvním závodě, v Velká cena Austrálie, kdy byla polovina pole eliminována nehodou v první zatáčce způsobenou Ralf Schumacher srazil se s Rubens Barrichello.[2][17] Tým mohl v příštím závodě na MS získat další bod Velká cena Malajsie, ale Salo utrpěl výpadek elektrického proudu a tým sáhl po McNishovi zastávka v boxech. The Skot tak ztratil půdu pod nohama a skončil sedmý, těsně mimo body, vzadu Sauber je Felipe Massa.[18] The Velká cena Brazílie, třetí závod sezóny, přinesl druhý a poslední bod Toyoty, opět skóroval Salo. McNish vydržel během tréninku na konci sezóny obrovský krach Grand Prix Japonska a vynechal závod na lékařskou pomoc.[19][20] McNish ani Salo nebyly nabídnuty závodní sedadlo pro rok 2003.[21]
2003
Pro 2003 sezóny, Toyota podepsala brazilský Cristiano da Matta, který vyhrál Američana ChampCar série předchozí rok s použitím automobilu s pohonem Toyota, a bývalý BAR Řidič Olivier Panis převzít závodní povinnosti od Salo a McNisha.[22] Tým během sezóny zvládl několik bodů, ale pouze na pátém místě Německo.[23] Mezi hlavní body sezóny patřily Toyoty běžící první a druhé v žebříčku Velká cena Velké Británie, díky tomu, že se jejich jámy zastaví, zatímco bezpečnostní vůz byl venku,[24] a Panis se kvalifikovali na třetím místě v Velká cena USA.[25] Na konci sezóny tým nashromáždil šestnáct bodů, což je zlepšení oproti předchozí sezóně, ale stále jen 8. v mistrovství konstruktérů, před bojujícími Jordan Grand Prix tým a Minardi.[26]
2004
Toyota si ponechala svoji sestavu řidičů pro 2004, ale sezóna se ukázala jako obtížná. Obě Toyoty (společně s Williams auta) byla diskvalifikována z Grand Prix Kanady pro provozování nelegálních dílů. Cristiano da Matta po neuspokojivých výkonech opustil tým po Velká cena Německa a byl nahrazen brazilským kolegou Ricardo Zonta, který byl týmem třetí řidič. Zonta jel pro Toyota pro následující čtyři kola, než byl nahrazen italština Jarno Trulli, kteří opustili Pracovní tým Renault. Panis mezitím oznámil svůj odchod ze závodění a uklonil se před posledním závodem sezóny v roce Brazílie umožnit Zontě, který odstoupil stranou pro Trulliho, soutěžit ve svém domácím závodě.[27] Trulli ani Zonta v těchto závodech pozdní sezóny nezískali pro tým body, ačkoli Trulli se v obou kvalifikoval dobře Grand Prix zúčastnil se. Toyota přivedla bývalého Jordana a Renault návrhář Mike Gascoyne počátkem roku dohlížet na vývoj vozu, který se v průběhu roku zlepšil. Tým zaznamenal jen něco málo přes polovinu bodů, které získal v roce 2003, ale vyrovnal se nejlepším pátým výsledkem na ME Velká cena Spojených států s Panisem a udrželi si 8. místo v šampionátu konstruktérů.[28]
Průmyslová špionáž
V roce 2004 byla Toyota obviňována průmyslová špionáž v případě odcizení datových souborů z Ferrari. Toto po sezóně, kdy mnoho fanoušků Formule 1 komentovalo podobnosti Toyota TF104 do Ferrari F2003-GA. Okresní advokát Kolín nad Rýnem, kde sídlí Toyota F1, vedl vyšetřování slovy: „Je to nesmírné množství materiálu. K tisku všeho budeme potřebovat více než 10 tisíc stránek,“ ve vztahu k počtu dokumentů generovaných v designu jakéhokoli moderního vozu F1. Toyota odmítla poslat data zpět do Itálie, protože nechtěli, aby Ferrari využilo jejich vlastních dat, která byla smíchána s údaji Ferrari.[29][30]
2005–2006: Úspěch a pokles
2005
2005 došlo ke zlepšení bohatství Toyoty. Tým udržel Trulli pro sezónu, ale nahradil Zontu s vítězem závodu Ralfem Schumacherem z Williams. Během představení týmu pro svůj vůz z roku 2005, TF105, Schumacher řekl, že měl větší šanci na zisk titulu v Toyotě než kdykoli předtím ve Williamsu.[31][32] Tým také dodal motory do Jordán tým. Toyota zahájila sezónu dobře, Jarno Trulli se v úvodním kole kvalifikoval na druhém místě Austrálie a skončil druhý na následujících dvou závodech v Malajsie a Bahrajn. Výsledky od tohoto bodu mírně ustoupily a Trulli skóroval své jediné další pódium s 3. místem na Španělsko a Ralf Schumacher odměňující tým 3. místem na obou Maďarsko a Čína a pole position na Grand Prix Japonska. Přesto byla sezóna 2005 pro Toyota zdaleka nejúspěšnější sezónou Formule 1, protože bodovaly ve všech kromě úvodního závodu a kontroverzního Velká cena Spojených států, kde se Trulli kvalifikoval na pole position, ale stejně jako všichni jezdci, kteří používají Michelin pneumatiky, vyřazeny před zahájením závodu.
2006
Toyota si zachovala stejnou řadu řidičů 2006, i když se přepnul na Bridgestone pneumatiky. Tým jako první představil své nové auto, což je krok, který jim měl dát výhodu nad svými soupeři, ale testovací výkon vozu byl průměrný. Třetí místo Ralfa Schumachera Austrálie byl v roce 2006 jediným pódiovým umístěním Toyoty. Jejich nejvyšší závodní cíle byly poté na 4. místě Francie se Schumacherem a také na cihelna, kde Trulli vycházel zezadu a probojoval se, aby porazil šampiona Fernando Alonso je Renault. Trulli se přiblížil k dalšímu pódiu Monako, ale jeho motor selhal během pozdních fází závodu. Ralf skončil na 6. místě GP Maďarska, jako jediný další významný výsledek pro tým. Jarno Trulli utrpěl mírný problém a během domácího závodu týmu ( Grand Prix Japonska ) který zdržel týmového kolegu Ralfa Schumachera na kurzu o silný výsledek. V posledním závodě - Velká cena Brazílie - oba vozy Toyota odešly v raných kolech do důchodu s suspenze selhání. Navzdory těmto neúspěchům si tým užil druhé nejlepší sezonní vystoupení ve své historii, získal 35 bodů a skončil na šestém místě, o jeden bod pozadu BMW Sauber.
Toyota překvapila komunitu Formule 1 tím, že upustila Mike Gascoyne od jejich technického oddělení po závod v Melbourne, zejména proto, že Angličan během roku přispěl k jejich růstu konkurenceschopnosti 2005. Špatné výkony TF106 v úvodních dvou závodech sezóny, zejména v Bahrajnu, kde tým skončil na stupních vítězů před 12 měsíci, však vyvolaly neshody ohledně technického směru týmu. Gascoyne neměl rád firemní způsob, jakým vedení týmu fungovalo, zatímco vedení týmu nezajímalo auto, které Gascoyne vyrobil, a byl řádně propuštěn. Chvíli trvalo, než Toyota vyměnila technický ředitel, případně propagovat Pascal Vasselon do role s tím, že technické oddělení vedené jediným mužem se stalo staromódním.[33]
2007–2009: Asociace s Williamsem a poslední sezóny
2007
Toyota si ponechala Trulliho a Schumachera 2007. The Toyota TF107 byla oficiálně zahájena 12. ledna 2007 v německém Kolíně nad Rýnem.[34] Toyota zahájili svůj zimní testovací program v roce 2006 Valencie dne 29. ledna 2007 si Toyota užívala konkurenceschopný start předsezónního testování na Valencie obvod. Nabídka zákaznických motorů Toyota byla přesunuta z týmu Midland F1 do britský bývalí mistři konstruktérů Williams, kteří podle svých vlastních standardů nedosahovali dobrých výsledků Cosworth motory v průběhu roku 2006.[35]
Ralf Schumacher zaznamenal první bod Toyota v sezoně 8. místem v letošní zahajovací Grand Prix v Melbourne. Jarno Trulli zaznamenal v každém z následujících dvou závodů dva body a v obou skončil sedmý Malajsie a Bahrajn. Schumacher se v těchto závodech potýkal a skončil ne na 12. místě. Během čtyřtýdenní přestávky, která následovala po třetím kole, Toyota testovala na Circuit de Catalunya, kde tým uvedl, že došlo k vylepšení. Prezident týmu John Howett uvedla Toyota, že chce uzavřít tým na třetím místě BMW Sauber v pořadí konstruktérů, kteří si udrželi páté místo od Malajsie.[36] Během následujících dvou závodů se však týmu nepodařilo získat žádné body.
The Grand Prix Kanady ukončili své body sucho. Ralf Schumacher získal bod za 8. místo a na následující akci v Indianapolis, Trulli skončil na 6. místě. Schumacher byl mezitím účastníkem nehody s David Coulthard a Rubens Barrichello v úvodním rohu.
Náběh incidentů znamenal, že tým nezískal body, dokud Velká cena Maďarska. Zde Schumacher zaznamenal 3 body poté, co se kvalifikoval na 5. místě a skončil na 6. místě.[37]
Dne 1. října Schumacher oznámil, že na konci sezóny 2007 opustí Toyotu kvůli nové výzvě, protože mu nebyla nabídnuta nová smlouva.[38]
Toyota zakončila rok 8. místem v Interlagos pro Jarno Trulli. Celkem bylo zaznamenáno 13 bodů, což je nejnižší výsledek týmu od roku 2004 a méně, než dosáhli ve své druhé sezóně. Tým přiznal, že nesplnil své předsezónní sliby, a slíbil, že bude mít pro rok 2008 úplně jiné auto.[39]
2008
Při zachování Jarno Trulli, Toyota nahradila Ralfa Schumachera panujícím GP2 mistr Timo Glock pro 2008 sezóna. Nové auto týmu, Toyota TF108, byla zahájena dne 10. ledna 2008.[40] První body týmu přišly Sepang, kde Jarno Trulli kvalifikoval se na 5. místě (i když byl povýšen na 3. místo po potrestání týmu McLaren) a dokončil závod na 4. místě.[41] Ukázalo se, že to není ojedinělé, Trulli získal příště 6. místo Bahrajn a poté 8. v Španělsko po nějakých problémech s pozdním závodem. Poté, co v úvodních dvou kolech odešel do důchodu, následovaly cíle v polovině pole, Timo Glock byl schopen zajistit 4. místo a 5 bodů pro Toyota na Montreal, kromě 3 bodů Trulli vynesla Toyota na 5. místo v hodnocení konstruktérů. Každé auto v určitém okamžiku vedlo závod.[42] Další body měly následovat v Francie, kde se Trulli podařilo zadržet Heikki Kovalainen v pozdních fázích závodu sbírat 3. místo. Jednalo se o první pódiové umístění Toyoty za více než dva roky. Trulli věnoval toto pódium bývalému šéfovi týmu Ove Andersson, který zahynul týden před závodem při autonehodě.[43] Trulli bodoval v Velká cena Velké Británie, ale i přes solidní představení po většinu závodu v Německo, žádný řidič nezískal body; Glock utrpěl selhání zadního zavěšení, které způsobilo velkolepý náraz, zatímco Trulli byl předán v pozdějších fázích závodu. Štěstí týmu vzhlédlo dovnitř Maďarsko, kde Glock předvedl dobrý kvalifikační běh, který nakonec vedl k druhému umístění v závodě, což mu dalo první pódium F1 a druhé pódiové umístění Toyoty v sezóně. Při příštím závodě v Valencie, Jarno Trulli dokázal získat 5. místo, zatímco jeho týmový kolega Glock se probojoval až na 7. místo. Tento výsledek posunul Toyota o deset bodů před Renault v hodnocení konstruktérů.
Při příštím závodě v Belgie Trulli bojoval, ale dokázal dojet až na 16. místě, protože při kolizi byla poškozena jeho převodovka Sébastien Bourdais ' Toro Rosso v prvním kole. Timo Glock na druhé straně si vedl stejně špatně jako Trulli, dokud několik kol před koncem závodu nepršelo. Glock přešel na mokré pneumatiky a dokázal se posunout nahoru na pořadí na 8. místo. Po závodě však byl Glock potrestán 25 sekundami za předjíždění Mark Webber pod žluté vlajky během posledního kola závodu. Trest posunul Glocka na deváté místo.[44]
Příští závod tým vzal Itálie kde se kvalifikovali dobře - Trulli 7. a Glock 9.. V závodě však dokázali zvládnout pouze 11. a 13. místo.
v Singapur Toyota se opět kvalifikovala dobře, Glock 8. a Trulli 11.. Trulli odstoupil ze závodu s problémy s převodovkou, ale Glock skončil na 4. místě.
Na Grand Prix Japonska Glock odešel v 7. kole s mechanickou poruchou poté, co zasáhl trosky z David Coulthard havárie. Jarno Trulli si však vedl velmi dobře a skončil na 5. místě.
V Grand Prix Číny 2008 Trulli byl znovu zapojen do incidentu s Sébastien Bourdais v prvním kole, tentokrát ho vytlačil ze závodu. Glock si mezitím udržel svoji silnou formu z pozdní sezóny a zaznamenal dva body za 7. místo.
Mezitím v dramatu Grand Prix Brazílie 2008 Toyoty byly jedinými vozy, které v závěrečných fázích závodu zůstaly na suchých pneumatikách v přívalové bouři, a to rozhodujícím způsobem ovlivnilo rozhodování o osudu světového titulu. Trulli se kvalifikoval na druhém místě, ale on i Glock v cíli vybledli na 6. a 8. místě, Glock se vzdal životně důležitého pátého místa Lewis Hamilton v posledním kole, což stačilo na McLaren jezdec utěsnil světový titul o bod od místního hrdiny a vítěze závodu Felipe Massa. Poté Glock popřel konspirační tvrzení, že dal místo Hamiltonovi, s odvoláním na to, že bojoval o přilnavost na mokrém povrchu trati a že nemohl dělat vůbec nic.
Toyota skončila v roce 2008 s 56 body, což je obrovské zlepšení oproti jejich celkovým 13 v roce 2007. Tým dokončil rok na 5. místě a zlepšil se ze 6. místa v roce 2007.
2009
Toyota si ponechala Glock i Trulli pro 2009 a představil nové auto, TF109. Tým zahájil sezónu mimořádně dobře, když v prvních čtyřech závodech skóroval sedmkrát (včetně tří pódií), spolu s pole position v Bahrajn. Tato raná forma byla částečně způsobena mezerou v nových technických předpisech, protože Toyota byla jedním z pouhých tří týmů, které zahájily sezónu „dvojitým difuzor "design. Forma týmu však během evropské části sezóny vypadla, než se vrátila na závěrečné závody flyaway. V příštích devíti závodech Toyota zvládla pouze pět bodů, bez pódií a byla předjet v šampionátu konstruktérů." oběma Ferrari a McLaren. Oživení na konci sezóny vedlo k tomu, že Toyota získala další dvě pódia (v roce 2006) Singapur a Japonsko ) a zajistěte si páté místo v názvu konstruktérů, i když bez cíleného prvního vítězství. Glock se při kvalifikaci na Velkou cenu Japonska zranil při havárii a v posledních dvou závodech sezóny jej nahradil testovací a rezervní jezdec týmu, Kamui Kobayashi.
S ohledem na vůbec první finanční ztrátu mateřské společnosti v roce 2009 se Toyota dne 4. listopadu 2009 rozhodla s okamžitou platností vystoupit z Formule 1.[45][46] Bylo dosaženo dohody o Velká cena Stefana tým, který se pokoušel soutěžit v sezóně 2010[47] vzít Toyota 2010 šasi a motory v roce 2010. Grand Prix Stefana si také pronajal soukromé kancelářské prostory v Toyota Motorsport GmbH, ale týmu byl odmítnut vstup a nikdy ne soutěžil ve formuli jedna.
Místo mřížky Toyota v roce 2010 obsadila společnost Sauber kteří soutěžili pod jménem BMW Sauber i přes BMW odchod ze sportu a návrat týmu k Ferrari motory.
Dodavatel motorů pro zákaznické týmy
Jordán použité motory Toyota v 2005 a když byl tým znovu označen jako Midland F1 v 2006 Toyota nadále dodávala týmu motory. Williams také použité motory Toyota z 2007 na 2009.
Sponzorství
Panasonic byl hlavním sponzorem Toyoty od první sezóny týmu v 2002.[48] Po vzestupu Toyota ve formě od 2005, Panasonic prodloužil svou sponzorskou dohodu. Denso (člen Toyota Group ) a Esso od prvního roku také s Toyotou F1. španělština La Liga klub Valencia C.F. byl také oficiálním partnerem fotbalového klubu Panasonic Toyota Racing od roku 2003 do roku 2008.
Pozoruhodné ovladače
Na základě pověření závodníka, Olivier Panis mohl být klasifikován jako první pozoruhodný jezdec Toyota F1, který byl jejich prvním mužem s Grand Prix vyhrát na jeho jméno. Toto vítězství však bylo za neobvyklých okolností, kdy mnoho předních závodníků (jezdci pro týmy jako Williams, Ferrari a Benetton ) vypadl ve vlhkých, obtížných podmínkách. Jinak Panis nikdy nejezdil pro přední týmy a do Toyoty nastoupil v roce 2003 po sezóně s BAR což přineslo pouhé 4 body. Následují tedy závodníci ráže, kteří zářili u Toyoty a kteří obecně měli přiměřený úspěch v F1.
Ralf Schumacher
Německý řidič přišel do Toyoty v roce 2005 z Williams s 6 Grand Prix vyhrává na jeho jméno. Po sezóně 2004 s týmem v Grove, který přinesl pouze jeden vrchol ze tří nejlepších závodů, byla pociťována potřeba změny a Schumacher se připojil k Toyotě. Japonský tým ještě nezískal pódiové umístění. Pohodlně se však usadil.[32]
V prvních několika závodech se Schumacher objevil pomaleji než Trulli 2005 sezóně, když se tento titul dostal na titulní stránky, když posunul Toyotu do nových výšin. Ale Schumacher dohnal a ukončil sezónu na vrcholu, získal dvě pódia, z nichž první honil svého bratra Michaele za 2. místo v Maďarská rasa.[49]
Během roku 2006 bojoval poté, co řekl, že očekává, že Toyota dosáhne svého prvního vítězství, a opět byl jeho nejlepším výsledkem jen 3. místo. Schumacher se během této sezóny rozešel s dlouhodobým manažerem Willi Weberem,[50] a navázal partnerství s Hansem Mahrem, který se snažil dostat Schumachera zpět do vítězného týmu - tah, který nefungoval.
Schumacher však chtěl dokázat, že je stále spokojený s pobytem v Toyota F1 během následující těsné sezóny, a řekl, že je větší pravděpodobnost, že ještě vyhraje F1 titul s Toyotou než kterýkoli jiný tým a že Toyota bude týmem budoucnosti.[31] 1. října Schumacher oznámil, že na konci sezóny 2007 opustí Toyotu kvůli nové výzvě, ale jasně neuváděl, o jakou výzvu se bude jednat.[38]
Jarno Trulli
Jarno Trulli se stal prvním náborem Toyota pro špičkového jezdce a vítěze Grand Prix Renault byla velká zpráva. Během 2004 sezóny a Trulli byl vyřazen ze závodního týmu Renaultu, přestože se shodoval se svým týmovým kolegou Fernando Alonso a nahrazeno Jacques Villeneuve. Brzy poté Toyota F1 odhalila, že Trulli bude pro ně závodit během sezóny 2005 a dále. Nicméně, Olivier Panis odešel ze závodění před rokem ven, takže v závodním útoku Toyoty zůstal prostor, což znamená, že Trulli byl povýšen dříve, než se očekávalo. Při svém debutu v Toyota se kvalifikoval na šestém místě Japonsko byl začátek soutěžního běhu týmu. Ten rok nebyly zaznamenány žádné body, i když Trulli pohodlně předčil svého týmového kolegu Ricardo Zonta.
Trulli se dobře usadil s Toyotou a zjistil, že je snazší soustředit se, když není na háky s šéfem týmu, jako byl s Renaultem Flavio Briatore. První jiskra formy, kterou tento aspekt přinesl, tedy byla, když se Trulli kvalifikoval na 2. místě Melbourne - První start Toyota v první řadě. V závodě s problémy s pneumatikami odejel, ale poté si připsal první pódia Toyoty Malajsie a Bahrajn.
V tomto roce však byl vytvořen termín - „Trulli Train“.[51] To zdůraznilo opakující se zádrhel Trulliho kariéry. Týkalo se toho, kdy se Trulli kvalifikoval na vysoké pozici, ale v závodech odpadl (hlavně kvůli degradaci pneumatik v roce 2005). Výsledkem bylo nahromadění fronty za Trulliho autem, které se v průběhu roku 2005 účastnilo mnoha závodů, i když ne v jeho výkonech na stupních vítězů. Týmový kolega Schumacher měl tendenci těmito problémy tolik netrpět, částečně proto, že se často nekvalifikoval tak vysoko, jako Trulli. Na konci sezóny 2005 skončil a rok za Ralfem Schumacherem.
U italské kampaně v roce 2006 bylo faktorem mechanické selhání, ke ztrátě umístění na stupních vítězů docházelo až příliš často. Trulli trvalo 9 bodů, než získal body, ale po kvalifikaci na 4. místě to udělal se 6. místem. Následovaly další skvělé výsledky a jeho běh z 22. na 4. v Indianapolis vystupovat. Byl to však rok se zjevným nedostatkem získaných bodů a pro Trulliho pověst neudělal nic, což jeho kritikům umožnilo vrátit se k němu.
The 2007 sezóna byla první, ve které po spárování na japonský týmu, Trulli celkově předčil Ralfa Schumachera. Zatímco Schumacher opustil tým, vládl Trulliho nový týmový kolega GP2 Mistr Timo Glock.
Trulli zahájil sezónu 2009 třetím místem na ME Velká cena Austrálie. Spoluhráč Glock skončil na 5. místě, ale kvůli tomu skončil na 4. místě Lewis Hamilton byl diskvalifikován.
Kompletní výsledky formule jedna
Jako konstruktér
(klíč)
‡ Polovina bodů získaných za méně než 75% závodní vzdálenosti byla dokončena.
Jako dodavatel motorů
(klíč)
† Jezdec nedokončil Grand Prix, ale byl klasifikován, když dokončil více než 90% závodní vzdálenosti.
‡ Polovina bodů získaných za méně než 75% závodní vzdálenosti byla dokončena.
Viz také
Reference
- ^ „Toyota se chystá na debut v F1“ BBC Sport Vyvolány 5 July 2007
- ^ A b „Štěstí začátečníků říká Toyota“ Archivováno 30. Září 2007 v Wayback Machine Motorsport.com Citováno 10. července 2007
- ^ "Historie Toyota v F1" F1network.net Citováno 5. července 2007
- ^ "Toyota F1 2005 Souhrn výsledků" Formula1.com Citováno 5. července 2007
- ^ „F1 Team Championship 2005“ Formula1.com Citováno 5. července 2007
- ^ "Toyota - tlaková montáž" BBC Sport Vyvolány 15 July 2007
- ^ Collantine, Keith (22. září 2008). „Toyota má největší rozpočet F1 - 445,6 mil. USD“. www.racefans.net. Citováno 28. prosince 2019.
- ^ "Historie týmu - Toyota Racing" Archivováno 29. Září 2007 v Wayback Machine ITV Sport Vyvolány 5 July 2007
- ^ www.time.com Vyvolány 8 March 2007
- ^ Mistrovství světa v rally pro řidiče www.rallybase.nl Vyvolány 1 February 2007
- ^ A b Toyota Motorsport www.grandprix.com Vyvolány 1 February 2007.
- ^ Harney, Alexandra (22. ledna 1999). „Toyota Motor se připojila k formuli 1“. Financial Times. str. 23.
- ^ Toyota se připravuje na debut v F1 news.bbc.co.uk Citováno 1. února 2007
- ^ A b Mark Hughes Neoficiální úplná encyklopedie formule jedna Strana 131, řádek 3–6 Hermesův dům ISBN 1-84309-864-4
- ^ „TOYOTA a motoristický sport - vývoj Toyota F1“. Toyota F1. Archivovány od originál dne 22. listopadu 2006. Citováno 9. ledna 2016.
- ^ „Toyota předpovídá obrovský pokrok“ BBC Sport. Vyvolány 30 October 2006
- ^ "Výsledky australských GP 2002" Formula1.com Vyvolány 4 July 2007
- ^ Alan Henry vyd. (2002) „Malaysian GP“ Autocourse 2002–2003 str.105 Hazleton Publishing ISBN 1-903135-10-9
- ^ "Obrovský pád McNisha v kvalifikaci na japonskou GP" Archivováno 30. Září 2007 v Wayback Machine Motorsport.com Citováno 11. července 2007
- ^ Alan Henry ed. (2002) „Japanese GP“ Autocourse 2002–2003 str.233 Hazleton Publishing ISBN 1-903135-10-9
- ^ Alan Henry ed. (2002) „Panasonic Toyota Racing“ Autocourse 2002–2003 82–84 Hazleton Publishing ISBN 1-903135-10-9
- ^ „Toyota se blíží k Da Mattě“ BBC Sport Vyvolány 17 June 2007
- ^ „Cesta k F1“ Archivováno 29 června 2007 na Wayback Machine Toyota F1.com Citováno 4. července 2007
- ^ „British GP 2003: Toyota závod notes“ Archivováno 27 září 2007 na Wayback Machine Motorsport.com Citováno 11. července 2007
- ^ „US GP Qualification: Toyota race notes“ Archivováno 27 září 2007 na Wayback Machine Motorsport.com Citováno 11. července 2007
- ^ Alan Henry ed. (2003) „Panasonic Toyota Racing“ Autocourse 2003–2004 82–83 Hazleton Publishing ISBN 1-903135-20-6
- ^ Olivier Panis www.sportnetwork.net Vyvolány 2 February 2007.
- ^ Alan Henry ed. (2004) „Panasonic Toyota Racing“ Autocourse 2004–2005 s. 66–67 Hazleton Publishing ISBN 1-903135-35-4
- ^ „„ Toyota použila odcizená data Ferrari, “říká advokát“ Rychlostní kanál. Vyvolány 3 December 2004
- ^ „Muži z bývalé Toyoty čelí obvinění ze špionáže“ BBC Sport. Vyvolány 16 January 2006
- ^ A b „Ralf v kopání u starého týmu Williams“ BBC Sport. Vyvolány 6 November 2006
- ^ A b „Ralf je připraven jít dál“ Archivováno 27 září 2007 na Wayback Machine Motorsport.com Citováno 15. července 2007
- ^ „Toyota ring changes post-Gascoyne“ BBC Sport Vyvolány 12 June 2007
- ^ „Toyota míří za vítězstvím (znovu)“. Grandprix.com. 12. ledna 2007. Citováno 12. ledna 2007.
- ^ „Williams podepisuje dohodu o motorech Toyota“ BBC Sport. Vyvolány 6 November 2006
- ^ „Toyota se zaměřuje na BMW“ Archivováno 12. května 2007 v Wayback Machine ITV Sport Vyvolány 9 May 2007
- ^ „Maďarský GP 2007 - poznámky k závodům Toyota“ Archivováno 27 září 2007 na Wayback Machine Motorsport.com Citováno 10. srpna 2007
- ^ A b Ralf opouští Toyotu ralf-schumacher.de - 1. října 2007
- ^ „Toyota slibuje„ velmi odlišný “model TF108“ Archivováno 7. Listopadu 2007 v Wayback Machine ITV Sport Citováno 8. listopadu 2007
- ^ „Toyota si klade za cíl velké zlepšení s TF108“ Archivováno 15. ledna 2008 v Wayback Machine ITV Sport Vyvolány 14 January 2008
- ^ „Trulli věří, že přijde až po čtvrtém místě“ Archivováno 24. Března 2008 v Wayback Machine 23. března 2008 ITV Sport
- ^ „Závod nahoru - Velká cena Kanady, 2008“ Archivováno 12. června 2008 v Wayback Machine
- ^ „Trulli: Pódium je pro Anderssona“ Archivováno 23. června 2008 v Wayback Machine ITV Sport Vyvolány 22 June 2008
- ^ Pablo Elizade (7. září 2008). „Glock zasažen s 25sekundovým trestem“. autosport.com. Citováno 14. října 2008.
- ^ „Toyota odstupuje od Formule 1“. news.bbc.co.uk. BBC Sport. 4. listopadu 2009. Citováno 4. listopadu 2009.
- ^ Lewis, Leo; Gorman, Edward (4. listopadu 2009). „Toyota odchází z Formule 1“. timesonline.co.uk. Časy. Citováno 4. listopadu 2009.
- ^ Pablo, Elizalde (2. února 2010). „Stefan tento měsíc otestoval auto na Portimau“. Autosport.com. Haymarket Publications. Citováno 2. února 2010.
- ^ „Otázky a odpovědi: Panasonic a Torino 2006“ ArkSports Citováno 4. července 2007
- ^ „Maďarská GP 2005 - poznámky k závodům Toyota“ Archivováno 30. Září 2007 v Wayback Machine Motorsport.com Citováno 15. července 2007
- ^ „Ralf Schumacher se rozchází s manažerem“ Formula1.com Vyvolány 17 June 2007
- ^ „Jarno Trulli“ BBC Sport Vyvolány 15 May 2007
- ^ „Toyota - Grands Prix started“. Statistiky F1. Citováno 24. ledna 2020.
- ^ „Toyota Engine - Grands Prix started“. Statistiky F1. Citováno 24. ledna 2020.
externí odkazy
- Oficiální web společnosti Toyota Motorsport GmbH
- Archiv TOYOTA F1
- Výsledky závodu a šampionátu Formule 1 jsou převzaty z www.formula1.com/archive Vyvolány 1 February 2007.