Koncepční vozidla Toyota (1990–1999) - Toyota concept vehicles (1990–1999)

Avalon

Odhalen v roce 1991, Avalon bylo koncepční vozidlo navržené společností Calty. Šlo o čtyřdveřový kabriolet se stylem inspirovaným 60. léty.^[1] Nezdá se, že by měl jakýkoli přímý vztah k Avalon sériové vozidlo stejného jména.

AXV-III

The AXV-III bylo koncepční vozidlo poprvé představené v říjnu 1991 Tokijský autosalon a později uvedeno v únoru 1993 Chicago Auto Show. Na základě nového Carina, předvedla automatizované pomůcky pro řidiče, jako je údržba vzdálenosti mezi vozidly a hlasový syntetizátor, který dával pokyny pro nadcházející křižovatky.^[2]

Tempomat AXV-III udržoval vzdálenost mezi vozidly. Vzdálenosti přes 33 stop byly měřeny pulzním laserovým paprskem. Vzdálenosti pod 33 stop byly měřeny pomocí a CCD fotoaparát pomocí technik podobných automatickému zaostřování fotoaparátu. Obvyklá vazba akcelerátoru byla nahrazena elektronickou verzí, takže počítač mohl automaticky zpomalit auto vypnutím napájení a aktivací brzd, když se vůz vpředu přiblížil příliš blízko.^[3]

Hlas aktivován GPS systém zobrazil aktuální polohu na displeji, zatímco další bezpečnost zajišťovaly dva airbagy namontované na dveřích.^[4]

AXV-IV

Toyota AXV-IV
Přehled
Výrobce	Toyota
Výroba	1991
Karoserie a podvozek
Styl těla	2-dveře kupé
Rozložení	FR
Pohonná jednotka
Motor	Přeplňovaný dvoudobý dvouválec o objemu 804 cm3
Rozměry
Pohotovostní hmotnost	450 kilogramů

The AXV-IV bylo koncepční vozidlo poprvé představené v říjnu 1991 Tokijský autosalon. Je to malý kupé navržen jako ekologický osobní dojíždějící. Model AXV-IV je extrémně lehký a váží pouze 450 kilogramů. Je poháněn přeplňovaným dvoutaktním motorem o objemu 804 cm3 s výkonem 64 k (48 kW). Vůz také využíval lehký FRP (plast vyztužený skleněnými vlákny ) spirálové pružiny.

Model AXV-IV je nyní vystaven v muzeu automobilů Toyota.^[5]

AXV-V

The AXV-V bylo koncepční vozidlo poprvé představené v říjnu 1993 Tokijský autosalon. Je to střední velikost kupé navržen jako ekologický a úsporný rodinný vůz.^[6]

Model AXV-V byl extrémně aerodynamicky efektivní Cd = 0,20. Aby toho bylo možné dosáhnout, přestože byla stále schopna pojmout čtyři lidi, byla kabina delší a dopředu než obvykle. Aerodynamické deflektory byly použity před a po každém kole a zadní kola měla kryty. Kliky dveří byly zarovnány s tělem.^[6]

Síla pocházela z D-4. Jednalo se o čtyřventilový motor s přímým vstřikováním, který zabránil čerpacím ztrátám při použití škrticí klapky. Kontrola byla prováděna stratifikací náboje při nízkém až středním zatížení a kontrolou homogenní směsi při vysokém zatížení. Při nízkém zatížení byl jeden ze vstupních ventilů deaktivován.^[7]

K dispozici byly dva 8palcové LCD displeje vpředu a dva 6palcové LCD displeje vzadu. Obrazovka řidiče ukazovala trojrozměrný rychloměr a informace o zamezení kolize. Na obrazovkách cestujících byla navigace a televizní monitor.^[8]

Crown Majesta EV

Toyota Crown Majesta EV byl představen v roce 1993. Je založen na Crown Majesta (S140). Zahrnuje všechny stejné funkce jako Crown S140, ale nyní je EV.^{[Citace je zapotřebí ]}

FLV

The FLV (Future Luxury Vehicle) bylo koncepční vozidlo postavené společností Toyota. Poprvé byl představen v říjnu 1995 Tokijský autosalon^[9] jako Toyota FLV a poté v lednu 1996 Severoamerický mezinárodní autosalon jako Lexus FLV.^[10]Design exteriéru vytvořil Toyota USA Výzkum designu Calty.

FLV byl navržen tak, aby byl luxusní a také praktický pro aktivní životní styl, protože měl přístup do velkého nákladního prostoru zadním poklopem. Boční okna mají tvar běžných oken sedan, ale střecha je blíže linii střechy vozu. Toyota nazvala tento tvar „monoformní oválnou siluetou“.

Výška sedadla byla zvolena tak, aby nohy spolujezdce mohly vyklouznout na zem, aniž by musely posunout tělo nahoru (jako u běžného sedanu) nebo dolů (jako u SUV). V elektronické středové konzole na palubní desce bylo umístěno příslušenství, jako je navigační displej, ovládací prvky klimatizace, zábavní systém a e-mail (připojený k síti mobilních telefonů).

V roce 2005 Toyota FT-SX koncepční vozidlo splnilo podobný účel.^[11]

Hybridní elektrický autobus

The Hybridní elektrický autobus bylo benzínově-elektrické hybridní koncepční vozidlo vyrobené společností Toyota a poprvé představen v říjnu 1995 Tokijský autosalon. Bylo založeno na Tácek autobus a byl provozován stejně jako normální malý autobus.^[9]

Motor 1,3 L generoval výkon 20 kW (27 k), který byl napájen do banky 24 × 12V uzavřených olověných baterií. Baterie poté dodávaly energii do 70 kW (94 k) / 405 N⋅m (299 lbf⋅ft) střídavého indukčního elektromotoru. Maximální rychlost byla 80 km / h (50 mph). A rekuperační brzdění systém byl namontován.

Zobrazovací vozidlo mělo 14 běžných sedadel, mohlo pojmout jednoho dalšího cestujícího na invalidním vozíku a bylo vybaveno zvedákem invalidního vozíku.

Magnáti

The Magnáti byl 4WD koncepční vozidlo vyrobené společností Toyota a poprvé představen v říjnu 1995 Tokijský autosalon.^[12][13]Jednalo se o úzký 2místný vůz navržený tak, aby umožňoval přístup do lesních oblastí, které nejsou přístupné konvenčními vozidly 4WD.^[9]

Řidič seděl uprostřed přední řady s velkým, téměř vodorovným volantem. Viditelnost byla vylepšena velkým předním oknem, malými okny ve spodních částech dveří, nízkým přístrojovým panelem a elektricky ovládanými vnějšími zrcátky. Jediný cestující seděl za řidičem a napravo od něj. Jedny velké dveře byly použity na pravé straně a malé dveře byly použity na levé straně (pouze pro přístup řidiče). Zadní část byla opatřena lehkým otevřeným nákladním prostorem.

Každé kolo lze také nezávisle zvedat a spouštět až o 500 mm, aby vozidlo mohlo zůstat po celou dobu vodorovné, nebo aby bylo možné vozidlo zvednout a vyčistit pahýly a velké kameny. Každé kolo bylo automaticky nastaveno tak, aby udržoval stejný tlak na všechna kola - což pomáhá udržovat přilnavost. Pro extrémně drsný terén mohla být kola nahrazena 4 samostatnými housenkovými pásy - přední pásy byly řiditelné, aby se snížilo poškození země.

Konvenční hnací hřídele umožňují pouze omezený výškový rozsah. Místo toho byl motor připojen ke dvěma hydraulickým čerpadlům (jedno pro každou stranu), které používaly potrubí k pohonu jednotlivých hydraulických motorů v každém kole. Hydraulický převod mohl použít tři sady ventilů, které zajišťovaly výběr 2WD / 4WD odpojením předních motorů, funkčnost LSD vzájemným blokováním levého a pravého hydraulického obvodu nebo zpřísnění točivých kruhů poskytnutím menší síly vnitřním kolům. Ke sjíždění strmých svahů lze použít nízký dojezd, který nevyžaduje, aby řidič přímo ovládal plyn nebo brzdy, což mu umožňuje soustředit se na vnější podmínky.

Funcargo

The Funcargo bylo koncepční vozidlo navržené u společnosti Toyota EPOC studio od Sotiris Kovos v rámci projektu Funcars NBC (New Basic Car). Vykreslování bylo provedeno v Prototypy marketů D3 ve Francii a Lázně a fórum Stola v Itálii. Funcargo (jedno slovo) bylo představeno na září 1997 Frankfurtský autosalon a říjen 1997 Tokijský autosalon a uvedena do výroby koncem roku 1998 jako Fun Cargo (dvě slova). Mechanika a podvozek byly sdíleny s Funcoupe a Funtime.^{[14][15][16][17][18]}

Funcoupe

The Funcoupe bylo koncepční vozidlo navržené u společnosti Toyota EPOC studio od Sotiris Kovos v rámci projektu Funcars NBC (New Basic Car). Vykreslování bylo provedeno v Prototypy marketů D3 ve Francii a Lázně a fórum Stola v Itálii. Funcoupe byl uveden na září 1997 Frankfurtský autosalon a říjen 1997 Tokijský autosalon ale nebyl uveden do výroby. Mechanika a podvozek byly sdíleny s Funcargo a Funtime.^{[14][15][17][19]}

Funtime

The Funtime bylo koncepční vozidlo navržené u společnosti Toyota EPOC studio od Sotiris Kovos v rámci projektu Funcars NBC (New Basic Car). Vykreslování bylo provedeno v Prototypy marketů D3 ve Francii a Lázně a fórum Stola v Itálii. Funtime byl uveden na září 1997 Frankfurtský autosalon a říjen 1997 Tokijský autosalon a uvedena do výroby koncem roku 1998 jako Vitz / Yaris / Echo. Mechanika a podvozek byly sdíleny s Funcargo a Funcoupe.^{[14][15][17][20][21]}

FCHV-1

The FCHV-1 (Fuel Cell Hybrid Vehicle 1) byl prvním prototypem vyrobeným společností Toyota v jeho Program vozidla s palivovými články. Bylo založeno na Horal.^{[Citace je zapotřebí ]}

FCHV-2

The FCHV-2 (Fuel Cell Hybrid Vehicle 2) byl druhým prototypem vyrobeným společností Toyota v jeho Program vozidla s palivovými články. Stejně jako FCHV-1 byl založen na Horal.^{[Citace je zapotřebí ]}

Cestovní paluba Celica

The Cestovní paluba Celica bylo koncepční vozidlo postavené společností Toyota a poprvé představen v říjnu 1999 Tokijský autosalon.^[22][23] Na základě nově vydané Celica, zadní část liftbacku byla nahrazena plochou palubou, kterou bylo možné sklopit do svislé polohy a vytvořit vertikální polštář sedadla zadního spolujezdce. Okno za předními cestujícími bylo možné sklopit do přepážky mezi přední a zadní kabinou. Tento rozdělovač lze poté sklopit a vytvořit spodní polštář zadního sedadla. Opěrky hlavy pro cestující vzadu byly sklopeny z vysoce namontovaného zadního křídla. Je to podobné jako se zadní palubou a odnímatelným zadním sedadlem z roku 1979 CAL-1 koncepční vozidlo.

Výletní plošina Celica byla často vystavena připojená k podobně stylizovanému přívěsu s a Vodní skútr. Toyota poprvé vystavila vodní skútr za konceptem vozidla na RV-1.

Celica XYR

The Celica XYR bylo koncepční vozidlo postavené společností Toyota, s fotografiemi zveřejněnými počátkem roku 1999. The Celica vydané na konci roku 1999 se velmi podobalo XYR.

HV-M4

Toyota HV-M4
Přehled
Výrobce	Toyota
Výroba	1999
Karoserie a podvozek
Styl těla	minivan
Rozložení	4WD
Pohonná jednotka
Motor	2,4 l
Přenos	CVT

The HV-M4 bylo koncepční vozidlo postavené společností Toyota který byl poprvé představen v říjnu 1999 Tokijský autosalon,^[24] poté v březnu 2000 Ženevský autosalon.^[25] Přední kola poháněl benzínový hybridní systém založený na modelu Prius první generace a zadní kola poháněl druhý elektromotor.

NCSV

The NCSV bylo koncepční vozidlo postavené společností Toyota který byl poprvé představen v říjnu 1991 Tokijský autosalon,^[26] poté v březnu 2000 Ženevský autosalon.^[27]

Karoserie je kombinací třídveřového hatchbacku s třídveřovým vozem s posezením pro 5 osob.^[28] Sloupek B byl odstraněn a sloupek C je vysoce šikmý směrem k přední části vozidla.

Retro křižník

The Retro křižník bylo koncepční vozidlo postavené společností Toyota který byl poprvé představen v únoru 1999 Chicago Auto Show.^[29] Spojilo to upravený Land Cruiser FJ40 karoserie s podvozkem a motorem V8 z Land Cruiser UZJ100.

ASV

Toyota vyrobila první ASV (Advanced Safety Vehicle) v roce 1995. Zahrnuje 17 bezpečnostních systémů: výstražný systém řízení ospalosti, výstražný systém tlaku v pneumatikách, požární poplachový systém, systém automatického uspořádání světlometů, systém sledování rohů, informační informační systém nové generace, lampa -Informace o mezivozidlech, převodový systém, navigační systém pro informace o silničním provozu, automatický brzdový systém s redukcí srážky, systém zastavení vozidla SOS, systém předpínačů bezpečnostních pásů (všechna sedadla), systém bočních airbagů, systém automatického brzdění s detekcí kolize, vzduch v kapotě Systém pytlů, hasicí systém, systém hlášení nehod a systém zapisovače jízd. Je postaven na Toyota Sprinter základna a pojme 4 osoby.

Viz také

• Koncepční vozidla Toyota, 1935-1969
• Koncept Toyota, 1970-1979
• Koncept Toyota, 1980-1989
• Koncept Toyota, 2000-2009
• Koncept Toyota, 2010-2019

Reference