Toyota TF104 - Toyota TF104
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Březen 2008) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 | |||||||||
| Kategorie | Formule jedna | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Toyota | ||||||||
| Návrhář (s) | Keizo Takahashi (Technický ředitel) Gustav Brunner (Hlavní designér) René Hilhorst (Vedoucí aerodynamiky) | ||||||||
| Předchůdce | TF103 | ||||||||
| Nástupce | TF105 | ||||||||
| Technické specifikace | |||||||||
| Podvozek | kompozit z uhlíkových vláken a voštin monokok | ||||||||
| Odpružení (přední) | Tlačná tyč s torzní tyčí | ||||||||
| Odpružení (zadní) | Tlačná tyč s torzní tyčí | ||||||||
| Motor | Toyota RVX-04 | ||||||||
| Přenos | 7stupňová, sekvenční | ||||||||
| Palivo | Esso | ||||||||
| Pneumatiky | Michelin | ||||||||
| Historie soutěže | |||||||||
| Pozoruhodné účastníky | Panasonic Toyota Racing | ||||||||
| Pozoruhodné ovladače | 16.  Cristiano da Matta16/17. Ricardo Zonta16.  Jarno Trulli17.  Olivier Panis | ||||||||
| Debut | Velká cena Austrálie 2004 | ||||||||
| |||||||||
| Mistrovství konstruktérů | 0 | ||||||||
| Řidičské mistrovství | 0 | ||||||||
The Toyota TF104 byl vůz formule jedna používaný společností Toyota F1 tým během 2004 Formula One sezóna.
Vůz byl třetí a poslední Gustav Brunner a René Hilhorst navrhli Toyota ve formuli 1 a byla považována za další „evoluční krok“ od jejího předchůdce TF103, který byl zase označen za „evoluční krok“ od TF102 použitý v roce 2002. Luca Marmorini nadále vedl konstrukci motoru.
Vůz byl původně poháněn stejným párováním jako v roce 2003; Olivier Panis a Cristiano da Matta. V době, kdy sezóna dospěla k závěru, byli oba jezdci nahrazeni italskými Jarno Trulli a brazilský bývalý testovací jezdec týmu Ricardo Zonta resp.
Rozvoj
Vývoj vozu začal vážně, asi deset měsíců před jeho odhalením. Po uvedení na trh řekl designér Gustav Brunner; „TF103 byl vysoce konkurenceschopný balíček. Bohužel jsme z něj nemohli dostat veškerý výkon. Teoreticky je TF104 evolučním krokem od TF103, ale ve skutečnosti TF104 nesdílí ani jednu část, kterou jsme použitý u modelu TF103. Vylepšili jsme každý jeden palec podvozku a přepracovali všechny důležité vnitřní komponenty. Dosáhli jsme velkého skoku vpřed aerodynamicky, celkově jsme auto odlehčili a zvýšili tuhost podvozku “.
Mnozí kritici považovali tento pokračující přístup za příliš ambiciózní, což potvrdila i celková výkonnost vozu. Nakonec to vedlo k Brunnerovu vyloučení v polovině sezóny a bylo to první Jordán a Renault Technický ředitel Mike Gascoyne který ho přišel nahradit.
Známý svou schopností posoudit slabiny a oživit tým, zahájil Gascoyne okamžitě práci na revizi TF104.
TF104B
Ani výsledný podvozek TF104B nemohl být považován za revoluční, ale nemělo se ani jednat o to, že by Gascoyne pouze pracoval na pokusu o vymýcení některých počátečních koncepčních nedostatků v Brunnerově designu. Revidovaný vůz byl představen na Velká cena Německa s určitým pozitivním účinkem, ale spíše než pokračovat v tomto vzestupném trendu, Gascoyne nařídil zmrazení dalšího vývoje, aby se soustředil na nadcházející TF105 podvozek, který se má použít v 2005 Formula One sezóna.
Špionáž obvinění kontroverze
Během sezóny byla podobnost vozu s předchozím rokem mistrovským vozem, Ferrari F2003-GA, bylo tak poznamenáno, že došlo k obvinění týmu z používání ukradených datových souborů z Scuderia Ferrari. Případ vyšetřoval okresní advokát Kolín nad Rýnem, kde sídlí Toyota F1. V návaznosti na obvinění údajně Toyota odmítla zaslat data zpět do Itálie, protože nechtěla, aby Ferrari využilo jejich vlastních údajů, které byly smíchány s údaji Ferrari.[1][2]
Výkon
Celkově bylo auto a sezóna považována za katastrofu. Tým, který je nyní ve své třetí soutěžní sezóně, zvládl pouze druhé po sobě jdoucí osmé místo v soutěži konstruktérů. Důsledky špatného výkonu vozu byly některé klíčové odchylky; technický ředitel Gustav Brunner byl vyhozen v polovině sezóny a Cristiano da Matta Brzy následoval obvinění z nevýrazných výkonů.
S příchodem Mike Gascoyne jako technického ředitele, spolu s oznámeními Jarno Trulli a Ralf Schumacher pro 2005, dalo by se tvrdit, že provoz Toyota F1 nabral v průběhu sezóny 2004 trochu jiný pocit.
Kompletní výsledky formule jedna
(klíč) (výsledky v tučně uveďte pólovou polohu)
| Rok | Motor | Pneumatiky | Řidiči | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | Body | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2004 | Toyota V10 | M | AUS | MAL | BHR | SMR | ESP | PO | eur | UMĚT | USA | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | CHN | JPN | PODPRSENKA | 9 | 8. | |
| Cristiano da Matta | 12 | 9 | 10 | Ret | 13 | 6 | Ret | DSQ | Ret | 14 | 13 | Ret | |||||||||||
| Olivier Panis | 13 | 12 | 9 | 11 | Ret | 8 | 11 | DSQ | 5 | 15 | Ret | 14 | 11 | 8 | Ret | 14 | 14 | ||||||
| Ricardo Zonta | Ret | 10 | 11 | Ret | 13 | ||||||||||||||||||
| Jarno Trulli | 11 | 12 |
Reference
- ^ „„ Toyota použila odcizená data Ferrari, “říká advokát“ Rychlostní kanál. Vyvolány 3 December 2004
- ^ „Muži z bývalé Toyoty čelí obvinění ze špionáže“ BBC Sport. Vyvolány 16 January 2006
