Toyota TF109 - Toyota TF109

Toyota TF109
Kamui Kobayashi 2009 Japonsko 1. volný trénink.jpg
KategorieFormule jedna
KonstruktorToyota
Návrhář (s)Noritoshi Arai (Ředitel technické koordinace)
Pascal Vasselon (Senior General Manager Chassis)
Mark Tatham (Hlavní designér)
Mark Gillan (Vedoucí aerodynamiky)
PředchůdceToyota TF108
Technické specifikace[1]
PodvozekUhlíkové vlákno a voštinový kompozit monokok
Odpružení (přední)Nezávislé zavěšení, torzní pružiny aktivované táhlem
Odpružení (zadní)Jako vpředu
MotorToyota RVX-09 2.4L V8, přirozeně nasáván, uprostřed namontovaný
PřenosToyota 7 rychlostních stupňů vpřed + 1 vzad, poloautomatický
PalivoEsso
MazivaMobil 1
PneumatikyBridgestone
Historie soutěže
Pozoruhodné účastníkyPanasonic Toyota Racing
Pozoruhodné ovladače9. Itálie Jarno Trulli
10. Německo Timo Glock
10. Japonsko Kamui Kobayashi
DebutGrand Prix Austrálie 2009
ZávodyVyhráváPódiaPoláciF.Laps
170512

The Toyota TF109 byl Formule jedna závodní auto postavil Toyota pro 2009 Formula One sezóna. Podvozek navrhl Pascal Vasselon, Mark Tatham a Mark Gillan s motorem, který navrhli Luca Marmorini a Noritoshi Arai dohlížet na celý projekt. Bylo to odhaleno online na webových stránkách společnosti Toyota dne 15. ledna 2009 a debutoval na trati 18. ledna na veletrhu Autódromo Algarve. Jednalo se o poslední vůz Formule 1, který Toyota vyvinula, protože po dokončení sezóny Formule 1 v roce 2009 Toyota Motor Corporation oznámili své rozhodnutí odstoupit z Formule 1. Pokud jde o výkon, auto bylo mimořádně nekonzistentní. Sezónu zahájil dobře třemi pódiovými umístěními v prvních čtyřech závodech, když naskočil na konkurenční týmy s „dvoupatrovým“ difuzorem. V rozpětí pouhých dvou závodů však TF109 přešel z uzamčení přední řady dovnitř Bahrajn k uzamčení zadní řady dovnitř Monako. Vůz byl od té doby nekonkurenceschopný navzdory několika zábleskům naděje Singapur když Timo Glock skončil 2. a Japonsko když Jarno Trulli také skončil druhý. TF109 byl posledním vozem F1, na kterém běžel Esso palivo spolu s Williams FW31 až do McLaren MP4-30 v Mistrovství světa FIA Formule 1 2015, stejně jako poslední ne-britský vůz F1, který na Essu běžel až do Toro Rosso STR12 v Sezóna 2017.

Předsezónní

Na Velká cena Austrálie a Velká cena Malajsie závodech, byla zahájena oficiální stížnost jiných týmů proti týlu difuzory z Williams FW31, Toyota TF109 a Brawn BGP 001 že jsou nelegální,[2] ale po analýze automobilů FIA usoudila, že auta jsou legální.[3] Tři týmy se proti rozhodnutí odvolaly a po dlouhém projednávání byly vozy FIA opět považovány za „vyhovující platným předpisům“.[4]

GP Austrálie

Po kvalifikačních relacích považovali stewardi zadní křídlo TF109 za flexibilní nad rámec povolený předpisy z roku 2009. Oba vozy byly proto vyloučeny z kvalifikačních klasifikací a zahájily závod z pitlane vybaveného náhradními křídly.[5] Oba vozy dokončily závod, Trulli a Glock překročily hranici na třetím a pátém, nicméně Trulli dostal 25 sekundový trest za projetí Lewis Hamilton během závěrečného období bezpečnostního vozu a klesl na 12.[6] Po dalším vyšetřování bylo zjištěno, že Lewis Hamilton záměrně nechal Trulliho projít. Trest udělený Trulli byl odstraněn a Hamilton následně diskvalifikován z australské GP. Hamiltonovo odstranění bylo založeno na dezinformacích poskytnutých týmem McLaren během počátečního vyšetřování.[Citace je zapotřebí ]

Jarno Trulli

Jarno Trulli zahájil sezónu perfektně třetím místem před silným cílem v Malajsii. Čína viděl Jarno potíže poté Robert Kubica střetl se s ním. Trulli byl na pole position pro Velká cena Bahrajnu 2009 ale zvládl jen třetí. Z Španělsko až do Singapur, Jarno a Toyota viděli smíšené výsledky, některé obtížné jako ve Španělsku, kde havaroval v 1. kole Japonsko poté, co se dostal před, se vrátil na pódium Lewis Hamilton na zastávkách.

Timo Glock

Timo Glock Druhé období zahajovalo jeho čtvrté a třetí místo. Poté, co vedl v první zatáčce v Bahrajnu, se Timo potýkal v Evropě, než se dostal na druhé místo Singapur za Hamiltonem. V Japonsku utrpěl hrozné zranění nohou poté, co spadl během kvalifikace, což znamenalo, že byl mimo akci před koncem sezóny.

Kamui Kobayashi

Kamui Kobayashi Většinu roku 2009 strávil v seriálu GP2 a byl testovacím jezdcem Toyota, než se dostal do vozu Brazílie. Po odeslání udělal docela dojem Kazuki Nakajima z Velké ceny Brazílie v Abu Dhabi ve svém druhém závodě F1 získal své první body F1 a tvrdě bojoval Jenson Button a bití spoluhráče Jarno Trulli v závodě také.

Další použití

The Pirelli Společnost vyrábějící pneumatiky použila podvozek TF109, který řídil Nick Heidfeld, Pedro de la Rosa, Romain Grosjean a Lucas di Grassi otestovat své pneumatiky před návratem ke sportu v 2011.[7]

Kompletní výsledky formule jedna

(klíč) (výsledky v tučně uveďte pólovou polohu; výsledky v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

RokÚčastníkMotorPneumatikyŘidiči1234567891011121314151617BodyWCC
2009Panasonic Toyota RacingToyota RVX-09 V8BAUSMALCHNBHRESPPOTURGBRGERHUNeurBELITAHŘÍCHJPNPODPRSENKAABU59.55
Trulli34‡Ret3Ret134717813Ret14122Ret7
Glock43‡77101089961410112DNS
KobajašiPO96

‡ Poloviční body získané za méně než 75% dokončené závodní vzdálenosti.

Fotky

  • Jarno Trulli testování TF109 na Jerez v březnu 2009.

  • Kontroverzní difuzor TF109.

Reference

  1. ^ „Auto F1: Technická specifikace“. toyota-f1.com. 2009-01-15. Archivovány od originál 1. února 2009. Citováno 2009-01-15.
  2. ^ Oficiální stížnost proti difuzorům Archivováno 2009-03-30 na Wayback Machine
  3. ^ „Datum stanoveno pro odvolání difuzoru F1“. 28. března 2009 - prostřednictvím bbc.co.uk.
  4. ^ FIA považuje difuzory za legální BBC Sport. 2009-04-15. 2009-04-15
  5. ^ „Toyoty vyloučeny z kvalifikace“. 28. března 2009 - prostřednictvím bbc.co.uk.
  6. ^ Trulli ztrácí pódium kvůli porušení bezpečnostních vozidel
  7. ^ Elizalde, Pablo (2010-08-17). „Heidfeld propuštěn Mercedesem GP“. autosport.com. Haymarket Publications. Citováno 2010-08-17.

externí odkazy