Kola ATS - ATS Wheels
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Červen 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 |
 | |
| Celé jméno | Kola ATS |
|---|---|
| Základna | Německo |
| Zakladatel (é) | Günter Schmid |
| Známý personál | Robin Herd Giacomo Caliri Gustav Brunner Jo Ramírez[1] Vic Elford[1] Peter Collins[1] Fred Opert[1][2] Alistair Caldwell[1] |
| Známí řidiči |  Jean-Pierre Jarier Keke Rosberg Manfred Winkelhock Eliseo Salazar Gerhard Berger |
| Formule jedna Kariéra mistrovství světa | |
| První vstup | 1977 Grand Prix Spojených států západ |
| Závody vstoupily | 101 |
| Konstruktéři Mistrovství | 0 |
| Řidiči' Mistrovství | 0 |
| Závodní vítězství | 0 (nejlepší umístění: 5., Velká cena 1979 USA a 1982 brazilský a Velká cena San Marína ) |
| Pole position | 0 (nejlepší pozice mřížky: 4., 1980 Velká cena Spojených států západ ) |
| Nejrychlejší kola | 0 |
| Konečný vstup | Velká cena Portugalska 1984 |
ATS (Auto Technisches Spezialzubehör) je Němec společnost, která vyrábí kola z lehkých slitin pro silniční a závodní vozy. Je založen na Bad Dürkheim blízko Hockenheimring závodní okruh. ATS měl Formule jedna závodní tým, který byl aktivní v letech 1977 až 1984.[3]
Výrobce kol
ATS byla založena v roce 1969 a specializuje se na lehká kola pro Porsche, VW a Mercedes-Benz automobily. ATS vyrobila kolo „Penta“ používané tuningovou společností Mercedes AMG od roku 1979 do 80. let.
Tým Formule 1
Majitel ATS Günter Schmid sponzoroval různé národní motoristický sport před realizací velká cena závodění bylo ideálním způsobem propagace jeho značky. Schmid kvůli své náladě těžko pracoval a tým F1 měl vysokou fluktuaci zaměstnanců.
70. léta
V roce 1977 společnost ATS zakoupila zbývající podvozek PC4 od společnosti Penske Racing. Jean-Pierre Jarier byl podepsán, aby řídil auto, čímž se umístil na 6. místě při debutu týmu na Velká cena Spojených států západ.
Ve vozidle bylo vloženo druhé auto Grand Prix Německa 1977 pro německého závodníka cestovních vozů Hans Heyer. Heyer se nepodařilo kvalifikovat, ale skvěle startoval před svým domácím publikem v Hockenheimring. Organizátoři závodu si toho všimli, až když odešel do důchodu se zlomeným spojovacím zařízením. Hans Binder by pak vzal druhé auto pro zbytek sezony, i když tým vynechal poslední tři závody roku.
Robin Herd z March Engineering byl zařazen do výroby prvního skutečného ATS Formule jedna auto, HS1 řídili Jarier a Jochen Mass. Jarier přišel na 8. místě Velká cena Jižní Afriky, ale byl vyhozen po hádce se Schmidtem a nahrazen Alberto Colombo pro Velká cena Belgie. Po dvou neúspěších v kvalifikaci byl Colombo také vyhozen a nahrazen Keke Rosberg až do Velká cena Německa. Tam se Jarier vrátil, když napravil své rozpory se Schmidem, jen aby se znovu objevili po Jarierově neúspěchu v kvalifikaci. Binder se vrátil na jeden závod, předtím Michael Bleekemolen převzal.
Nyní už Mass také odešel po zlomené noze při testování. Tak jako Harald Ertl nedokázal předkvalifikovat svého praporu na Grand Prix Itálie 1978, dostal další šanci s prvním ATS. Ertl se do závodu nekvalifikoval a Rosberg se vrátil na poslední dva závody. Nedostatek kontinuity v automobilech i v garáži nepomohl rodícímu se týmu, a to navzdory zavedení nového D1 podvozek. The D1 byl navržen Johnem Gentrym a představoval sukně, širší rozchod a boční lusky.[4]The D1 byl použit v posledních dvou závodech sezóny 1978.[4]
1979 viděl Hans-Joachim Stuck přijet, řídit jedno auto. Nové Giacomo Caliri - navrženo D2 přijel v polovině sezóny, ale bylo to špatné zacházení,[4] Stuck získal jediné bodové skóre týmu v sezóně s 5. místem na Velká cena Spojených států v dalším novém autě, D3,[5] s laskavým svolením Nigel Stroud.
1980
Tým vstoupil do provozu dvou automobilů znovu v roce 1980, s Marc Surer a Jan Lammers podepsal, aby řídil D3. Surer obsadil 7. místo v Velká cena Brazílie, zatímco Lammers začal na 4. místě, než odešel do důchodu v Velká cena Spojených států západ, ale tým byl stále zřetelný záložník, a to i po zavedení nového Gustav Brunner -otevřený D4.[6] Z amerického GP West byli zpět dolů k jednomu autu se zraněným Surerem, i když se vrátil dovnitř Grand Prix Francie, tentokrát nahrazující Lammers. Opět se však týmu nepodařilo získat body.
V roce 1981 si Lammers připomenout, aby řídili jeden D4, s druhým v poli pro Slim Borgudd pro Velká cena San Marína. Poté byl Lammers znovu vysazen a Borgudd řídil jediný vstup. Švéd obsadil 6. místo s vysokou mírou opotřebení Velká cena Velké Británie, D4, který byl nyní nahrazen HGS1, navržený Hervé Guilpin, ale jinak byly výsledky špatné a nekvalifikace častá. To byl rok, kdy švédská popová kapela ABBA sponzoroval tým. Ve skutečnosti, Slim Borgudd se objevil na některých nahrávkách ABBA jako bubeník.
Schmid vynaložil velké úsilí, aby dal dohromady tým pro rok 1982. Dva D5 auta (silně upgradovaná verze HGS1) byla postavena pro Manfred Winkelhock a Eliseo Salazar. To přineslo lepší výsledky, Winkelhock byl na 5. místě Velká cena Brazílie a Salazar na 5. místě v Velká cena San Marína (Winkelhock by v tomto závodě obsadil 6. místo, bojkotováno většinou britských týmů kvůli politické krizi ve sportu, ale jeho auto mělo podváhu). Zatímco se tým zlepšoval, byli více než cokoli jiného záložníky. Nejvýznamnější okamžik týmu skutečně nastal, když byl Salazar napaden Nelson Piquet v živé televizi na internetu Velká cena Německa, řidič ATS se při lapování srazil s brazilským závodníkem.
Motory BMW
Schmid však využil své síly v německém automobilovém průmyslu k zajištění dodávek BMW je mocný BMW M12 / 13 4válcový přeplňovaný motor pro rok 1983. ATS uvedla na trh jedinou novinku Gustav Brunner D6 pro Winkelhocka. Němci měli několik vynikajících kvalifikačních pozic a závodů, ale neustálý obrat zaměstnanců zákulisí znamenal, že problémy se spolehlivostí nebyly nikdy vyřešeny a 8. místo na Grand Prix Evropy byl jeho nejlepší výsledek.
Pro rok 1984 je Brunner nový D7 byl představen podvozek, ale byl to z velké části stejný příběh, přičemž nezanedbatelná rychlost byla zřídka odměněna, nepomohlo mu ani Brunnerovo ukončení, předvídatelně, další hádka se Schmidem. Winkelhock běžel na 3. místě Velká cena Belgie před selháním elektrického systému, ale jeho nejlepším výsledkem bylo 8. místo v Grand Prix Kanady a Velká cena Dallasu. Z Grand Prix Rakouska, vteřina D7 byl přidán pro Gerhard Berger. Po poruše převodovky na mřížce u Grand Prix Itálie Winkelhock nakonec ztratil trpělivost a přestal. V závodě se Berger umístil na 6. místě, ale bod nebyl udělen, protože druhý vstup nebyl zaregistrován na začátku sezóny. Berger vstoupil do posledních dvou závodů sám, Winkelhock nebyl nahrazen.
Na konci roku BMW zrušilo používání svých motorů kvůli špatnému PR, které tým a jeho majitel generoval, a Schmid složil tým ATS a opustil společnost ATS.[4]
Comeback with Rial
Po založení nové značky kol s Rial, Schmid se vrátí do Formule jedna v 1988 se týmem stejného jména.
Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna
(klíč) (Výsledky v tučně uveďte pólovou polohu; výsledky v kurzíva označte nejrychlejší kolo.)
* Začalo nelegálně, protože se nepodařilo kvalifikovat.
† Nezpůsobilé pro body.
Reference
- ^ A b C d E Cooper, Adam (leden 1998). "Matice kola". Motoristický sport. str. 57.
- ^ Roebuck, Nigel. „Grand Prix Gold: 1979 British GP“. autosport.com.
- ^ Denní expres strana 40 sobota 18. března 1978
- ^ A b C d Hodges, David (1990). AZ závodních vozů Formule. Bideford, Velká Británie: Bay View Books. str. 279. ISBN 1870979168.
- ^ Brown, Allen. „Historie automobilů ATS D3“. oldracingcars.com. Citováno 24. září 2017.
- ^ Brown, Allen. „Historie automobilů ATS D4“. oldracingcars.com. Citováno 24. září 2017.