Ukyo Katayama - Ukyo Katayama
![]() Katayama v roce 2008 | |||||||||||
narozený | Tokio, Japonsko | 29. května 1963||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Formule jedna Kariéra mistrovství světa | |||||||||||
Národnost | ![]() | ||||||||||
Aktivní roky | 1992 –1997 | ||||||||||
Týmy | Larrousse, Tyrrell, Minardi | ||||||||||
Záznamy | 97 (95 startů) | ||||||||||
Mistrovství | 0 | ||||||||||
Vyhrává | 0 | ||||||||||
Pódia | 0 | ||||||||||
Body kariéry | 5 | ||||||||||
Pole position | 0 | ||||||||||
Nejrychlejší kola | 0 | ||||||||||
První vstup | Velká cena Jihoafrické republiky 1992 | ||||||||||
Poslední vstup | Grand Prix Evropy 1997 | ||||||||||
|
Ukyo Katayama (片 山 右 京, Katayama Ukyo, narozen 29. května 1963) je japonský bývalý závodní řidič a vedoucí týmu, nejpozoruhodnější pro soutěžení po dobu šesti let v roce Formule jedna. Zúčastnil se 97 Grand Prix, debutoval 1. března 1992. Získal celkem pět mistrovských bodů, všechny za Tyrrell tým v roce 1994. Také soutěžil v 1999 24 hodin Le Mans, skončil celkově druhý a první ve třídě GTP. V současné době slouží jako manažer týmu pro Goodsmile Racing v Super GT třída GT300.
Životopis
Narozen v Tokio, Katayama strávil tři roky závodem v Francie před návratem domů v roce 1988 vstoupit do Japonský F3000. V roce 1990 si připsal tři pódia a v roce 1991 vyhrál šampionát se dvěma vítězstvími a třemi druhými místy.
Formule jedna
Jeho sponzoři, Japan Tobacco, zařídil a Formule jedna místo pro Katayama v 1992 se značkou Cabin, se značkou Larrousse tým. Vůz byl nespolehlivý a zřetelný záložník se spoluhráčem Bertrand Gachot získání lvího podílu na skromných zdrojích týmu. Katayama však zapůsobil tím, že běžel na 5. místě GP Kanady dokud mu neodfoukl motor, ale nakonec mu jako jeho nejlepší výsledek zůstala rovnátka na 9. místě.
Společnosti Japan Tobacco se podařilo zajistit přechod na Tyrrell pro 1993, ale tým byl v dolní části, s prozatímní 020C v podstatě tři roky staré a nové 021 prokazující nekonkurenceschopnost. 10. místo na GP Maďarska byl jeho nejlepší výsledek.
1994 bylo vidět značný obrat pro Tyrrell a Katayama. Zapůsobil tím novým 022, se třemi bodovými zakončeními, řadou dobrých kvalifikačních výkonů a celkově rychlejší než jeho zkušenější a uznávaný týmový kolega Mark Blundell. Trvale běžel mezi nejlepšími 6, ale vůz se ukázal jako nespolehlivý a vedl ho k 12 důchodům, včetně GP Německa, ve kterém běžel na 3. místě, než se jeho plyn uvízl. Ve čtyřech závodech, které dokončil, však zaznamenal dvě pátá místa, jedno šesté a jedno sedmé, což je dost dobré na 5 bodů mistrovství světa.

Po svém vystoupení v roce 1994 mu byla údajně nabídnuta smlouva s nejlepším týmem pro sezónu 1995, ale podle slov Katayamy „to nemohl podepsat“. Později se ukázalo, že v roce 1994 mu byla diagnostikována rakovina v zádech; zatímco neohrožoval, bylo to bolestivé a jeho závazky v Grand Prix zpozdily léčbu. Katayama to neoznámil, dokud neodejde Formule jedna nechtěl, aby se za něho někdo omlouval.
Zůstal dál Tyrrell v příštích dvou sezónách, ale utrpěl ztrátu formy, přičemž jeho nejlepší výsledky dosáhly dvěma 7. místy v závodech s vysokými opotřebeními, takže nezískal žádné body, přestože byl předstižen nováčkovým týmovým kolegou Mika Salo. Na Velká cena Belgie 1996 ve své kariéře Formule 1 skončil na vedoucím kole.[1] Během těchto let byl velmi znevýhodněn změnami regulace, které vedly k vyšším stranám kokpitu,[Citace je zapotřebí ] odpověď na smrt Ayrtona Senny na 1994 GP San Marína.
Po odchodu Tyrrell, jeho Mírný sedm (další značka Japan Tobacco ) podpora mu přistála na místě Minardi, ale také oni byli na nízkém přílivu a dvě 10. místa byla jeho nejlepším výsledkem. Na jeho domácí Grand Prix, emocionálně oznámil svůj odchod z Formule jedna.
Po formuli jedna
Jako závodník

Katayama, který je ve své vlasti stále oblíbený, se od té doby pustil do sportovních vozů a závodů GT, stejně jako do své další lásky k horolezectví. Jeden z jeho nejpozoruhodnějších výkonnostních postů F1 byl na 1999 24 hodin Le Mans, když během poslední hodiny lapal provoz a uzavíral vedení BMW v jeho Toyota GT-One, sdílení s krajany Keiichi Tsuchiya a Toshio Suzuki, jeho auto utrpělo prasknutí pneumatiky, a přestože se mu podařilo udržet auto na trati, byl nucen pomalu obcházet trať a vrátit se do boxů pro novou sadu. V tomto procesu ztratil GT-One šanci potýkat se s vedoucím BMW, a tak prohrál závod. Osamělý GT-One by se vrátil domů celkově druhý. Jako cena útěchy vyhrál GT-One třídu GTP, ačkoli to byl jediný vůz ve třídě, který skutečně skončil.
V roce 2008 byl jedním z několika pilotů F1, kteří odešli do důchodu, aby mohli soutěžit v novém Série Speedcar.
Jako manažer týmu
V roce 2000 byla založena Katayama Tým UKYO. Tým se původně účastnil JGTC v letech 2001-2002 ve třídě GT500 ve spolupráci s Cerumo, soutěžit jako tým číslo 33 s Katayama a budoucím vlastníkem týmu Masahiko Kondo jako jeho řidiči. Tým opustil sérii po sezóně 2002 před návratem v roce 2011 vést Goodsmile Racing program GT300. Katayama vedl tým ke třem titulům GT300 v roce 2011, 2014, a 2017.
Tým se také zúčastnil Rallye Dakar v letech 2002-2005 a 2007, jakož i účast jako UCI Continental cyklistický tým počínaje rokem 2012.
Jako horolezec
Katayama je milovnicí horolezectví. Od své éry F1 často lezl po horách.
V roce 2001 vystoupil na šestou nejvyšší horu světa, Cho Oyu. 1. prosince 2006 bylo oznámeno, že dosáhl své celoživotní ambice lezení Manaslu, osmá nejvyšší hora světa, po neúspěšném pokusu v roce 2004.[2]
18. prosince 2009 bylo oznámeno, že byl nezvěstný při lezení Mount Fuji se dvěma přáteli. Když zavolali policejní pátrací a záchranný tým, informovali policii, že jeden z jejich horolezeckých oddílů zemřel a další se předpokládá, že umírají. Nakonec byla Katayama nalezena naživu, zatímco dva spolulezci byli nalezeni mrtví.[3]
Ke konci roku 2010 Katayama nashromáždila šest z Sedm vrcholů: Mont Blanc (vylezl v roce 1996), Kilimandžáro (1998), Elbrus (1998), Denali (2008), Aconcagua (2009) a Vinsonský masiv (2010)[4]
Ostatní sporty
Jako oficiální pozvaný se účastnil dalších sportovních akcí, jako např Honolulu Marathon a Honolulu Century Ride. Založil také cyklistický tým s názvem Tým Ukyo.[5]
Vystoupení v médiích
Nyní je komentátorem formule jedna v Japonsku TV Fuji. Je také hostitelem motoristického programu Samurai Wheels pro Svět NHK. V roce 1996 byl hostujícím soudcem Železný kuchař.
Helma
Katayamova přilba byla modrá s červeným a bílým pruhem procházejícím přes zadní část a procházejícím po stranách, které tvořily šikmé písmeno T, a svislým červeno-bílým pruhem procházejícím přes vrchol (až k hledí).[6]
Závodní rekord
Kompletní výsledky 24 hodin Le Mans
Rok | tým | Spolujezdci | Auto | Třída | Kola | Poz. | Třída Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1988 | ![]() | ![]() ![]() | Odvaha C22-Porsche | C1 | 66 | DNF | DNF |
1992 | ![]() | ![]() ![]() | Toyota TS010 | C1 | 192 | DNF | DNF |
1998 | ![]() ![]() | ![]() ![]() | Toyota GT-One | GT1 | 326 | 9 | 8. |
1999 | ![]() ![]() | ![]() ![]() | Toyota GT-One | LMGTP | 364 | 2. místo | 1. místo |
2002 | ![]() | ![]() ![]() | Odvaha C60 -Peugeot | LMP900 | 144 | DNF | DNF |
2003 | ![]() | ![]() ![]() | Kupole S101-Mugen | LMP900 | 322 | 13 | 8. |
Kompletní výsledky japonské Formule 3000
(klíč)
Rok | Účastník | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1988 | BA-TSU RACING TEAM | SUZ 11 | FUJ Ret | MIN Ret | SUZ 7 | SUG 5 | FUJ 8 | SUZ 12 | SUZ Ret | 11. | 2 | |||
1989 | FORMULA pro nohy | SUZ 9 | FUJ Ret | MIN | SUZ Ret | SUG Ret | FUJ 15 | SUZ 18 | SUZ 7 | NC | 0 | |||
1990 | CABIN RACING TEAM s HRDINY | SUZ Ret | FUJ 3 | MIN 5 | SUZ Ret | SUG 12 | FUJ 5 | FUJ 2 | SUZ 3 | FUJ Ret | SUZ DSQ | 5 | 18 | |
1991 | CABIN RACING TEAM s HRDINY | SUZ 1 | AUT 4 | FUJ 9 | MIN Ret | SUZ 1 | SUG 6 | FUJ 2 | SUZ 2 | FUJ C | SUZ 10 | FUJ 2 | 1. místo | 40 |
Kompletní výsledky mezinárodní formule 3000
(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo.)
Rok | Účastník | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | DC | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1989 | Práce nohou | SIL DNQ | VAL Ret | PAU DNQ | JER 18 | ZA | BRH | BIR | LÁZNĚ | CHYBA | DIJ | NC | 0 |
Kompletní výsledky formule jedna
(klíč)
Rok | tým | Podvozek | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | WDC | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1992 | Central Park Venturi Larrousse | Venturi Larrousse LC92 | Lamborghini V12 | RSA 12 | MEX 12 | PODPRSENKA 9 | ESP DNQ | SMR Ret | PO DNPQ | UMĚT Ret | FRA Ret | GBR Ret | GER Ret | HUN Ret | BEL 17 | ITA 9 | POR Ret | JPN 11 | AUS Ret | NC | 0 | |
1993 | Závodní organizace Tyrrell | Tyrrell 020C | Yamaha V10 | RSA Ret | PODPRSENKA Ret | eur Ret | SMR Ret | ESP Ret | PO Ret | UMĚT 17 | FRA Ret | GBR 13 | NC | 0 | ||||||||
Tyrrell 021 | Yamaha V10 | GER Ret | HUN 10 | BEL 15 | ITA 14 | POR Ret | JPN Ret | AUS Ret | ||||||||||||||
1994 | Závodní organizace Tyrrell | Tyrrell 022 | Yamaha V10 | PODPRSENKA 5 | PAC Ret | SMR 5 | PO Ret | ESP Ret | UMĚT Ret | FRA Ret | GBR 6 | GER Ret | HUN Ret | BEL Ret | ITA Ret | POR Ret | eur 7 | JPN Ret | AUS Ret | 17 | 5 | |
1995 | Nokia Tyrrell Yamaha | Tyrrell 023 | Yamaha V10 | PODPRSENKA Ret | ARG 8 | SMR Ret | ESP Ret | PO Ret | UMĚT Ret | FRA Ret | GBR Ret | GER 7 | HUN Ret | BEL Ret | ITA 10 | POR Ret | eur | PAC 14 | JPN Ret | AUS Ret | NC | 0 |
1996 | Tyrrell Yamaha | Tyrrell 024 | Yamaha V10 | AUS 11 | PODPRSENKA 9 | ARG Ret | eur DSQ | SMR Ret | PO Ret | ESP Ret | UMĚT Ret | FRA Ret | GBR Ret | GER Ret | HUN 7 | BEL 8 | ITA 10 | POR 12 | JPN Ret | NC | 0 | |
1997 | Tým Minardi | Minardi M197 | Jelen V8 | AUS Ret | PODPRSENKA 18† | ARG Ret | SMR 11 | PO 10 | ESP Ret | UMĚT Ret | FRA 11 | GBR Ret | GER Ret | HUN 10 | BEL 14 | ITA Ret | AUT 11 | LUX Ret | JPN Ret | eur 17 | NC | 0 |
† Katayama nedokončil závod, ale byl klasifikován, protože dokončil více než 90% vzdálenosti závodu.
Reference
- ^ Oslava bezvýznamných divů: 20 jezdců F1 s největším počtem startů bez výhry - Mike Pryson, Autoweek, 9. června 2020
- ^ „Katayama váží Mt. Manaslu“. Autosport.com. 2006-12-01. Citováno 2006-12-01.
- ^ „Bývalý pilot F1 Katayama říká, že na horu Fuji zahynuli spolulezci“. Mainichi Shimbun. 19. 12. 2009. Archivovány od originál dne 10.7.2012. Citováno 2009-12-19.
- ^ „ビ ン ソ ン マ シ フ 登頂 成功“. Oficiální web Ukyo Katayama. 2010-12-27. Citováno 2011-01-20.
- ^ Tsuji, Kei (3. listopadu 2012). „Doi Yukihiro ga Chīmu Ukyo e no iseki“. Cyclowired. Citováno 3. listopadu 2012.
- ^ http://f-lap.net/_src/sc1278/ukyo05.jpg
externí odkazy
- Oficiální web týmu UKYO
- Ukyo Katayama shrnutí kariéry na DriverDB.com
Sportovní pozice | ||
---|---|---|
Předcházet Kazuyoshi Hoshino | Japonská formule 3000 Mistr 1991 | Uspěl Mauro Martini |