Kauhsen - Kauhsen - Wikipedia
| Celé jméno | Willi Kauhsen Racing Team |
|---|---|
| Základna | Eschweiler, Německo |
| Zakladatel (é) | Willi Kauhsen |
| Známý personál | Klaus Kapitza |
| Známí řidiči |  Gianfranco Brancatelli |
| Formule jedna Kariéra mistrovství světa | |
| První vstup | Grand Prix Španělska 1979 |
| Závody vstoupily | 2 |
| Konstruktéři Mistrovství | 0 |
| Řidiči' Mistrovství | 0 |
| Závodní vítězství | 0 |
| Pole position | 0 |
| Nejrychlejší kola | 0 |
| Konečný vstup | Velká cena Belgie 1979 |
Kauhsen byl Formule jedna konstruktor z Německo, založený bývalým řidičem sportovního vozu Willi Kauhsen. Tým začal ve formuli dva v roce 1976, kupoval automobily Renault a závodil s řadou řidičů s omezeným úspěchem. Kauhsen poté vstoupil do 1979 Formula One sezóna, strávili rok 1978 návrhem vlastního podvozku s motory Cosworth. S nimi se zúčastnili dvou velkých cen mistrovství světa Gianfranco Brancatelli, když se kvalifikoval při obou příležitostech, než byl tým ukončen.
Formule dva
Willi Kauhsen, který závodil Porsche a kvazi-práce Alfa romeo sportovní vozy, založil svůj závodní tým v roce Formule dva v roce 1976 koupil vítězné vozy Elf-Renault 2J Formule 2.[1] Auta, která řídí Michel Leclère a Klaus Ludwig,[2] byly přejmenovány na Kauhsen-Renaults a zpočátku úspěšně odstartovaly, když Leclère v prvním závodě Mistrovství Formule 2 1977 na Silverstone.[3] Pokračující úpravy podvozek Kauhsen však vedlo k poklesu výkonu,[1] a původní výkon vozu se změnil v postupné selhání kvalifikace; špatné výsledky, díky nimž Ludwig opustil tým v polovině sezóny. Druhé sedadlo bylo poté otočeno mezi José Dolhem, Vittorio Brambilla a Alain Prost po zbytek sezóny. Brambilla dosáhl třetího místa ve druhé jízdě na Misano Circuit,[3] což byl nejlepší výsledek týmu v šampionátu Formule 2. Následující závody byly pro Prost nejlepším výsledkem 10. S postupnými důchody a neúspěchy v kvalifikaci se Kauhsen před závěrečnými závody vzdal šampionátu.[3]
Formule jedna
Ačkoli neúspěšný ve formuli dva, Kauhsen se rozhodl vstoupit do formule jedna v 1979, a poté, co se nepodařilo zajistit dohodu o spuštění Kojima auta používaná v Grand Prix Japonska 1977,[1] Kauhsen strávil rok 1978 návrhem vlastního podvozku. Přináší návrháře Klause Kapitzu z Brod, Kauhsen plánoval postavit kopii Lotus 79,[2] auto, které ovládlo šampionát 1978 díky použití pozemní efekty. Kromě podvozku koupil Kauhsen zbytek komponent od dodavatelů, včetně Cosworth DFV motor využívaný většinou týmů v té době a zastaralý pětistupňový motor převodovka z Hewland.[1] Poté, co plánoval následovat pokročilé využití pozemních efektů do Lotus počáteční testování prototypu odhalilo zásadní konstrukční problémy; konstruktéři nezohlednili proměnnou světlou výšku automobilů během brzdění a akcelerace, což zastavilo správné fungování pozemních efektů.[1][3] Tyto problémy donutily tým přepracovat celý vůz a přivést řidiče Patrick Nève a Harald Ertl vyvinout nový vůz s omezenými finančními prostředky, které byly k dispozici v měsících před začátkem sezóny Formule 1.
Problémy se získáním efektů pracovního povrchu na podvozku vedly k tomu, že tým opustil koncept a vrátil se ke staršímu „křídlovému vozu“, který byl v minulosti převládající. Tyto redesigny vyčerpaly tým finančních prostředků; Kauhsen se snažil zaplatit vstupní poplatek za mistrovství a podařilo se mu získat pouze starší pneumatiky Dobrý rok.[1] Po získání nějakého sponzorství a podepsání italského řidiče Gianfranco Brancatelli, Kauhsen WK004 debutoval poprvé v prvním závodě 1979 British Formula One sezóna v Zolder,[4] i když do důchodu na začátku závodu kvůli problémům s motorem.[5] Kauhsen poprvé vystoupil na mistrovství světa Velká cena Španělska pomocí jiného přepracovaného vozu.[3] Brancatelli se do závodu nekvalifikoval, protože byl nejpomalejší z 27 přihlášek, nejbližší konkurent byl o tři sekundy rychlejší.[1] Provoz aktualizovaného vozu při příštím závodě v Belgie,[6] Brancatelli se opět nepodařilo kvalifikovat, zlomená spojka zabránila zlepšení tempa.[1] Po dvou po sobě jdoucích neúspěchech a nedostatku finančních prostředků odstoupil Willi Kauhsen z Formule 1 a tým uzavřel.[3]
Majetek týmu koupil Arturo Merzario,[7] a byl sloučen s jeho vlastními stejnojmennými Merzario tým, který měl podobný nedostatek úspěchu s podvozkem A2. Kauhsen WK byl použit jako základ pro Gian Paolo Dallara navržený vůz Merzario A4,[2] ale to se nezlepšilo výkonem žádného z vozů, protože se nepodařilo kvalifikovat na zbývajících kolech mistrovství světa. Jediné závodní vystoupení A4 bylo na ne-mistrovství Velká cena Dina Ferrari, skončil na 11. místě.[3] Merzario později opustil formule jedna na konci roku 1979 a přestěhoval se do mistrovství formule dva.
Kompletní výsledky evropské formule dva
(klíč) (Výsledky v tučně uveďte pólovou polohu; výsledky v kurzíva označte nejrychlejší kolo.)
| Rok | Podvozek | Motor (y) | Řidiči | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1976 | Března 762 | Jelen BMW | HOC | THR | VAL | SAL | PAU | HOC | ROU | DŽBÁNEK | ZA | EST | NOG | HOC | ||
 Ingo Hoffmann | Ret | 5 | Ret | Ret | DNS | 6 | 8 | DNQ | DNQ | 8 | ||||||
 Jochen Mass | Ret | |||||||||||||||
| Klaus Ludwig | Ret | 13 | 5 | 9 | 9 | 5 | 10 | |||||||||
| Arturo Merzario | DNS | |||||||||||||||
| 1977 | Jabouille 2J | Renault | SIL | THR | HOC | NÜR | VAL | PAU | DŽBÁNEK | ROU | NOG | ZA | MIS | EST | DON | |
 Michel Leclère | Ret | Ret | Ret | DNS | Ret | Ret | DNS | DNQ | 15 | DNQ | 10 | |||||
| Klaus Ludwig | Ret | Ret | Ret | 9 | DSQ | 7 | ||||||||||
| José Dolhem | Ret | |||||||||||||||
| Alain Prost | 10 | Ret | ||||||||||||||
| Vittorio Brambilla | Ret | |||||||||||||||
 Mario da Silva | DNQ |
Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna
(klíč)
| Rok | Podvozek | Motor | Pneumatiky | Řidiči | Ne. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | Body | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1979 | WK | Brod Cosworth DFV 3.0 V8 | G | ARG | PODPRSENKA | RSA | USW | ESP | BEL | PO | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | UMĚT | USA | 0 | NC | ||
| Gianfranco Brancatelli | 36 | DNQ | DNQ | |||||||||||||||||||
Zdroj:[8] | ||||||||||||||||||||||
Reference
- ^ A b C d E F G h „Kauhsenův profil“. Formule 1 odmítá. 17. 8. 2003. Citováno 2011-02-11.
- ^ A b C „Encyklopedie: Kauhsen“. Grandprix.com. Uvnitř F1. 8. 8. 2001. Citováno 2011-02-11.
- ^ A b C d E F G Diepraam, Mattijs. „Jedno z nejpropustnějších snah F1“. FORIX. Autosport.com. Citováno 2011-02-10.
- ^ „Kauhsen WK / 004“. OldRacingCars.com. Citováno 2020-05-22.
- ^ „Aurora F1 - 1979“. GEL Motorsport. Citováno 2011-02-18.
- ^ „Kauhsen WK / 005“. OldRacingCars.com. Citováno 2020-05-22.
- ^ „Profil Merzario“. Formule 1 odmítá. 3. 10. 2004. Archivovány od originál dne 2008-07-25. Citováno 2011-11-09.
- ^ „Výsledky z Formula1.com“.