Koncept Toyota (1970–1979) - Toyota concept vehicles (1970–1979)

EX – 7

The EX-7 byl 2místný koncept vozu od Toyota a zobrazeno během 1970 Tokio Motor Show.^[1] Byl to experiment (tedy „EX“), který měl zjistit, co a superauto založeno na Toyota 7 (odtud '-7') závodní auto bude jako.^[1]

Uprostřed uložený motor 5 L (310 cu in) byl podobný motoru Toyota 7, kromě toho, že EX-7 neměl turbodmychadla. Toyota 7 měla 800 koní (600 kW), ale EX-7 byl detuned dolů na 450 PS (330 kW) pro použití na silnici.^[1] Převodovka byla manuální převodovkou jako součást a transaxle.^[1]

Nezávislé zavěšení s dvojitými rameny bylo na všech 4 kolech a kotoučové brzdy s odvětráváním byly použity na přední i zadní.^[1]

Tvar těla byl podobný jako u jiných superauta času, jako Mercedes C111, s dlouhým plochým nosem smíchaným do dlouhého čelního skla a vysokou zadní částí se svislým odříznutím.^[1] Dveře byly tvarované jako typické rackové dveře ale neobvykle byl závěs v zadní části střešní části dveří a každé dveře se otevíraly dozadu.^[1][2]

Auto s elektronikou

Upravená Corona byla předvedena na 1970 Tokio Motor Show jako Auto s elektronikou. Založeno na Corona Hardtop 1700SL, byl to ukázkový model EFI, Elektrické ovládání smyku, Elektronické Automatická převodovka, airbagy, sledovat displej a tempomat.^[1]

Nebylo uvedeno do výroby, ale mnoho z jeho komponent nakonec dosáhlo výroby v různých modelech Toyota.

SV – 1

Zobrazeno na Tokijský autosalon v říjnu – listopadu 1971 se SV-1 byl prototyp pro Celica liftback vydané v dubnu 1973.

Prototyp byl postaven na podvozku TA22 GT s číslem rámu TA22-026004. Původně byl postaven v květnu 1971 jako Celica TA22 GT kupé Mechanici modelu TA22 GT zůstali zachováni (1600 cm3 2T-G motor twincam).

Přední část interiéru byla stejná jako u modelu TA22 GT, s výjimkou odlišného textilního vzoru na sedadlech. Byly použity elektrické zvedáky oken (u modelu TA22 GT volitelné, ale vzácné), ale volitelná klimatizace TA22 GT nebyla k dispozici.

Zadní 2 sedadla byla jednotlivě sklopná pomocí stejných sklopných závěsů a západek jako přední sedadla, až na to, že zadní západky byly uprostřed. Středová polstrovaná vinylová konzola byla mezi 2 zadními sedadly a bezpečnostními pásy, které byly do něj zaklapnuty, když se nepoužívají Rezervní pneumatika seděla svisle vzadu v zavazadlovém prostoru pod vinylovým krytem.

SV-1 měl zadní palivovou nádrž podobnou časným kupé. Toyota v polovině roku 1972 změnila všechny Celice na boční palivové nádrže, takže od modelu RA28 měly všechny produkční liftbacky palivové nádrže na levé zadní čtvrtině panelu s krycí klapkou. RA25 a TA27 byly prvními sériovými liftbacky a jejich palivové nádrže byly ve střední zadní části vozidla, za staženým panelem.

Zadní sklo poklopu SV-1 bylo o něco větší než sériová verze. Klíčový otvor pro poklop byl na bobří panel (byl na poklopu u sériových liftbacků). Gril byl typu ST - stejně jako všechny produkční liftbacky v letech 1973–1975 (dokonce i modely GT). Zadní koncovky výfuku vystupovaly zezadu (sériová Celicas měla jedinou koncovku výfuku). Do levé zadní čtvrtiny byla umístěna elektrická anténa (TA22 ji měla na levém předním krytu kola).

The RV-1 (prototyp dvoudveřového vozu založeného na kupé Celica) s Marinetta loď a přívěs byly také předvedeny na autosalonu v Tokiu v roce 1971, ale nedosáhly produkce.

Marinetta

The Marinetta byl koncept upoutávka od Toyota a zobrazeno během 1971 Tokio Motor Show za RV-1 koncept vozu.^[1]

Spodní polovina byla konvenční jednonápravový malý přívěs vyrobený z laminát. Pro výstavu byl vystaven jeden nafukovací stan vedle něj a další stan zabalený uvnitř. Horní polovina přívěsu byla malá loď namontovaná vzhůru nohama, přičemž spodní polovina přívěsu odpovídala tvaru lodi podél jejich spojovacích hran. Loď používala přívěsný motor, který mohl být odpojen a uložen ve spodní polovině, když byly poloviny znovu sestaveny pro tažení. Exteriér byl natřen bílou barvou s černým pruhem a interiér natřen jasně oranžovou barvou.

Na výstavním stánku byly vedle Marinetty vystaveny také vodní skútr a jeho přívěs.

RV – 1

The RV-1 byl dvoudveřový vůz koncept vozu založeno na Celica a zobrazeno během 1971 Tokio Motor Show.^[1]

Přední strana měla svislé rohy namísto normálních šikmých parkovacích světel Celica (na některých trzích kontrolky). The kapota byl také rozšířen dopředu, aby odpovídal. Byl použit neobvyklý gril s velkými kulatými otvory místo běžnějších lamel nebo šestihranných otvorů.

Přední okna a dveře zůstaly stejné jako Celica, ale linie střechy byla prodloužena tak, aby zakrývala zadní sedadla spolujezdce, a poté pokračovala jako tenká páteř k zadní části vozu.^[3] Na každé straně páteře byl zavěšen střed Racek křídlo okno dokončilo střechu a pokračovalo dolů k pasu. Velký integrál ochranná lišta dokončil zadní část a také zvedl zadní část střešní páteře. Zadní světla a zadní ukazatele směru jsou protkány mnoha malými kulatými otvory v zadní části karoserie. Neobvykle pro Celicas měl zadní nárazník výřezy pro umístění červených reflektorů a zpětných světel. Střed zadní části zabírala 1 metr široká ocasní brána s bezrámovým zatahovacím oknem. Střední část nárazníku se pohybovala s ocasní bránou, místo aby byla připevněna přímo k tělu.

Tažná tyč byla vybavena tak, aby mohla být zobrazena s Marinetta.

RV-1 byl navržen jako součást systému rekreačních vozidel, který zahrnoval vůz RV-1, přívěs Marinetta (který zahrnoval laminát malý člun ), nafukovací stan pro 5 osob a a vodní skútr na svém vlastním přívěsu.^[4]

The SV-1 Prototyp Celica liftback byl současně představen na autosalonu v Tokiu v roce 1971. RV-1 se nikdy nedostal do výroby, ale SV-1 ano.

RV – 2

Toyota RV-2
Přehled
Výrobce	Toyota
Výroba	1972
Karoserie a podvozek
Styl těla	Vagón
Rozložení	RWD
Plošina	X10 Mark II nebo S70 Koruna
Pohonná jednotka
Motor	2,6 l 4M I4
Přenos	5stupňová manuální
Rozměry
Rozvor	2733 mm (107,6 palce)
Délka	4729 mm (186,2 palce)
Šířka	1788 mm (70,4 palce)
Výška	1331 mm (52,4 palce)

The RV-2 byl dvoudveřový vůz koncept vozu zobrazeno během října 1972 Tokio Motor Show.^[1][5][6]a duben 1973 New York International Auto Show.^[7][8]

Styl byl aktuální s ostře tvarovanými hranami a velkými obdélníkovými světlomety. Přední nárazník zakrýval pouze rohy, takže mřížka byla mnohem výraznější než obvykle. Linie střechy byla ukončena za velkými dveřmi na každé straně. Nad zadní linií pasu byla dvojice bočních sklopných dvířek mušle pokrývající celou zadní část. Integrovaný ochranná lišta ukončila práci s karoserií a také vytvořila místo pro těsnění dveří škeble. Dveře škeble se střetly každý uprostřed střechy bez středové podpory. Když byly dveře zvednuté, můžete mezi nimi natáhnout stan. Dva dospělí mohli spát ve stanové části a další dva dospělí mohli spát na předních sedadlech, která se mohla sklopit dolů. Nakonec zadní část zahrnovala ocasní bránu o plné šířce se zatahovacím oknem zasunutým pod zadní ochrannou tyčí.

Větší než v roce 1971 RV-1, některé zdroje říkají, že RV-2 byl založen na Mark II^[9] zatímco jiní říkají, že to bylo založeno na Koruna.^[1] Mark II i Crown sdílely hlavní mechanické součásti s RV-2 (Motor 4M, převodovka, odpružení), takže buď to může být pravda. RV-2 používá kola s 5 čepy, stejně jako Crown a na rozdíl od 4 čepů Mark II, ale tyto části lze snadno vyměnit mezi vozy. Motor 2600 ccm 4M byl upraven tak, aby zahrnoval Karburátory SU dát 190 km / h.

Plně funkční prototyp RHD byl představen na autosalonu v Tokiu a přezkoumán v srpnu 1973 Přístřešek časopis.^[10]Toyota také vytiskla velké množství brožury pro trh USA, aby mohla posoudit reakci trhu.^[11]Bylo to obecně dobře přijato, ale zjevně to nestačilo na to, aby se to dostalo do výroby. Brožura obsahovala náčrtky s volantem jasně zobrazeným na levé straně, ale fotografie skutečného vozidla skrývaly volant - který byl na pravé straně.^[11]

ESV – 2

The ESV byl dvoudveřový, dvoumístný koncept vozu postavena tak, aby vyhovovala předpisům japonské vlády Experimentální bezpečnostní vozidlo specifikace a zobrazené během 1972 Tokio Motor Show.^[1] Hmotnost musela být pod 1150 kg (2535 lb) a zabránit vážnému zranění při nehodě s vozidlem o hmotnosti 1814 kg (4000 lb) při rychlosti 80 km / h (50 mph). Aby byla zajištěna adekvátní deformační zóna při zachování velikosti dané vládními specifikacemi, byla Toyota nucena udělat z vozu dvoumístný vůz. Vozidlo na výstavě bylo druhé vyrobené ESV. Byla použita jedinečná kola z lehkých slitin.

ESV

Toyota ESV
Přehled
Výrobce	Toyota
Výroba	1973
Pohonná jednotka
Motor	1600 ccm 2T

The ESV byl dvoudveřový, dvoumístný koncept vozu postavena tak, aby vyhovovala předpisům japonské vlády Experimentální bezpečnostní vozidlo specifikace a zobrazené během 1973 Tokio Motor Show.^[1] ESV bylo 100. a poslední vozidlo vyrobené společností Toyota v rámci programu ESV. Bylo to většinou podobné jako u ESV-2, až na to, že ESV měl větší, plastové nárazníky a drobné rozdíly v obložení.

Mezi bezpečnostní prvky patří protiskluzové brzdy všech kol, čtyřpaprskové světlomety, airbagy, přední nárazník ze silikonové gumy namontovaný na vnitřních tlumičích a deformačních zónách.^[12]Přední zavěšení používalo dvojitá trojúhelníková ramena.^[1]

Marinetta 10

The Marinetta 10 byl koncept upoutávka od Toyota a zobrazeno během 1973 Tokio Motor Show za a Corona pevná střecha v prostředí pláže, doplněná plážovým pískem a palmami.^[1]

Verze z roku 1973 byly velmi podobné Marinettě z roku 1971. Exteriéry ze skleněných vláken se nezměnily, ale spodní polovina byla interně změněna, aby byla podobná vyskakovacímu oknu obytný vůz. Jakmile byla polovina člunu odstraněna, bylo možné postele vyklopit na levou a pravou stranu a vyklopit vysouvací rám doplněný látkovým potahem. S celkovou hmotností přívěsu 300 kg (661 lb) byly při zpomalení tažného vozu použity hydraulické brzdy poháněné vlastní setrvačností přívěsu. Vnější strana byla natřena bílou barvou s oranžovým pruhem podél horní části lodi a nápisem „Marinetta 10“ s bílým písmem uvnitř pruhu (který by byl při použití lodi obrácen vzhůru nohama a pod vodou)

Hybridní plynová turbína Century

The Hybridní plynová turbína Century byl Toyota Century s GT45 plynová turbína a elektrický motor, zobrazené jako koncepční vozidlo na 1975 Tokio Motor Show.^[13]

Motor GT45 s plynovou turbínou byl namontován v Toyota Century, jedné z mála Toyot s dostatečně velkou motorovou pozicí. Motor byl připojen k elektrickému generátoru připojenému k 20 bateriím po 12 V, které poté poháněly dva elektromotory, jeden motor pro přední levé kolo a druhý motor pro pravé přední kolo.^[1] Použitím petroleje bylo možné dosáhnout 160 km / h (99 mph) a 120 km / h (75 mph) pomocí samotných baterií.

The Century byl poprvé vyzkoušen tímto způsobem v roce 1971, ale veřejnosti byl představen až v roce 1975. Podobný systém byl vyzkoušen od roku 1971 u některých autobusů Toyota.

Další verze motoru byla představena na Tokijském autosalonu v roce 1977 (GT24),^[14] na autosalonu v Tokiu 1979 (v Sportovní hybridní 800 plynová turbína ) a další na autosalonu v Tokiu 1985 (Gas Turbine II v Toyota GTV ).^[15]

MP – 1

The Toyota MP – 1 (Víceúčelový vůz) bylo koncepční vozidlo pro víceúčelové vozidlo vyrobené společností Toyota a nejprve zobrazen na 1975 Tokio Motor Show. Tato dodávka byla neobvyklá tím, že vycházela z Koruna podvozek osobního automobilu místo podvozku užitkového vozidla.^[16] Tomica vyrobil zmenšený model modelu MP – 1.^[17]

Externě MP – 1 připomíná dodávku s ostře skloněným povrchem kapota. Dvě přední dveře jsou normální dveře se závěsy, ale zadní část většiny bočních dveří se posouvá dozadu po kolejnicích. Celá zadní část MP – 1 je zavěšena nahoře zadní dveře. Posuvné dveře na straně spolujezdce také obsahovaly zvedací schod umožňující přístup pro invalidní vozík.^[18]

Přední spolujezdec se může otočit o 360 stupňů a zadní lavici lze sklopit o 90 stupňů směrem dopředu nebo dozadu. Zahrnuto bylo střešní okno a lednička.^[19]

MP – 1 měl být FWD ale časové tlaky přinutily Toyotu znovu použít šestiválcový motor a RWD řídit vlak z koruny.^[19]

CAL – 1

Zobrazeno na 1977 Tokyo Motor Show (Říjen – listopad) a 1978 Chicago Auto Show.,^[20] the CAL-1 byl založen na prototypu Supra.

CAL-1, Supra a nová generace Celica byly navrženy Calty „Kalifornské designové studio Toyota. Přestože CAL-1 byl navržen v Kalifornii, měl pravý pohon a měl japonská přední zrcátka.

Zadní palubní deska se otevírala do dvojice zadních sedadel a zadní okno se otevíralo do větrného deflektoru pro cestující vzadu. Další části zadní palubní desky bylo možné odstranit, aby se z ní stal pickup.

Sportovní hybridní 800 plynová turbína

Toyota Sports Gas Turbine Hybrid
Přehled
Výrobce	Toyota
Výroba	1977
Karoserie a podvozek
Plošina	Toyota Sports 800
Pohonná jednotka
Přenos	2-rychlostní
Rozměry
Rozvor	2 000 mm (78,7 palce)[21]
Délka	3580 mm (140,9 palce)[21]
Šířka	1465 mm (57,7 palce)[21]
Výška	1175 mm (46,3 palce)[21]
Pohotovostní hmotnost	1000 kg (2205 lb)[21]

The Sportovní hybridní 800 plynová turbína bylo koncepční vozidlo založené na Toyota Sports 800, vybavené a plynová turbína motor a poprvé zobrazen na 1979 Tokio Motor Show.^[1]Motor s plynovou turbínou o výkonu 30 k (22 kW) byl připojen k generátoru, který napájel elektromotor připojený k dvourychlostní převodovce.^[1]

Toto vozidlo bylo znovu představeno v sekci nostalgie na Tokijském autosalonu 2009. Byly v něm provedeny drobné změny: červená střecha byla změněna na černou, černá boční zrcátka byla změněna na červenou, byl přidán velký kopeček kapoty a kola z hladké oceli byla nahrazena koly z lehkých slitin.^[21] Z neznámých důvodů štítek vedle vozidla uváděl, že vozidlo bylo původně vystaveno na tokijském autosalonu v roce 1977 namísto výstavy v roce 1979.^[22]

CX – 80, FCX – 80

The CX-80 (také známý jako FCX-80) bylo koncepční vozidlo vyrobené společností Toyota a představené na říjnu 1979 Tokyo Motor Show.^[23] Byl navržen jako experimentální městské auto pro budoucnost, které by šetřilo palivo tím, že je lehké a kompaktní. The kapota prudce se svažoval, s luskem uprostřed pro světlomety. Byl použit pohon předních kol, takže podlaha kabiny byla plochá a kabina byla prostorná. Boční okna byla namontována vysoko na linii pasu, ale to bylo vyváženo průhlednými výřezy v bočních panelech těla.

Rodinný vůz

The Rodinný vůz bylo koncepční vozidlo postavené společností Toyota na základě Liteace a ukázáno na říjnu 1979 Tokio Motor Show.^[23] Měl tři řady sedadel, přičemž dvě sedadla ve druhé řadě to dokázala otočit o 180 stupňů nebo sklopit do roviny a vytvořit souvislý povrch s jedním ze dvou sedadel ve třetí řadě. Malý stolek byl umístěn mezi sedadly druhé a třetí řady zcela vpravo. Na střeše těsně za přední řadou sedadel byla namontována televize směřující dozadu.

Viz také

• Koncepční vozidla Toyota, 1935-1969
• Koncept Toyota, 1980-1989
• Koncepční vozidla Toyota, 1990-1999
• Koncept Toyota, 2000-2009
• Koncept Toyota, 2010-2019

Reference

externí odkazy

• [1] Koncept vozu Toyota.