Spirit Racing - Spirit Racing
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Prosince 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Základna | Slough, Berkshire, Spojené království |
|---|---|
| Zakladatel (é) | Gordon Coppuck John Wickham |
| Známí řidiči |  Stefan Johansson Thierry Boutsen Mauro Baldi Huub Rothengatter |
| Formule jedna Kariéra mistrovství světa | |
| První vstup | Grand Prix Velké Británie v roce 1983 |
| Závody vstoupily | 25 (23 startů) |
| Motory | Honda RA163E V6 (t / c ) (1983 ) Jelen 415T L4 (t / c ) (1984 –1985 ) Brod Cosworth DFV V8 (1984 ) |
| Konstruktéři Mistrovství | 0 |
| Řidiči' Mistrovství | 0 |
| Závodní vítězství | 0 (nejlepší povrch: 7., Grand Prix Holandska 1983 ) |
| Pódia | 0 |
| Body | 0 |
| Pole position | 0 (nejlepší pozice mřížky: 13., Grand Prix Německa 1983 ) |
| Nejrychlejší kola | 0 |
| Konečný vstup | 1985 Grand Prix San Marína |
Spirit Racing byl konstruktér závodního vozu a závodní tým z Spojené království. Společnost byla založena v roce 1981 a podílela se na Mistrovství Evropy Formule 2 1982, pak dovnitř Formule jedna mezi 1983 a 1985, než se zúčastní soutěže Sezóna 1988 F3000 před konečným složením na konci roku. V 26 závodech F1 (včetně jiných než mistrovství 1983 Race of Champions ), jeho nejlepší dojezd byl sedmý na Grand Prix Holandska 1983.
Formule dva
Spirit Racing byla založena v srpnu 1981 exbřezen zaměstnanci Gordon Coppuck a John Wickham s podporou z Bridgestone a Honda, kteří chtěli znovu vstoupit do Formule 1 jako dodavatel motorů.[1] Prvotním plánem byla účast na Mistrovství Evropy Formule 2 1982, a tak ex-McLaren designér John Baldwin byl najat k výrobě Duch 201 podvozek s Coppuckem, poháněn a přirozeně sáním 2litrová Honda Motor V6. Se sponzorstvím od Marlboro a schopných řidičů v Stefan Johansson a Thierry Boutsen, auto mělo okamžitý úspěch pole position v osmi z 13 kol šampionátu, zatímco Boutsen vyhrál třikrát a bojoval o titul, než prohrál v posledním kole do března Corrado Fabi.
Formule jedna
Před skončením šampionátu F2 vyrobila Honda prototypy pro přeplňovaný Motor formule jedna. Poté, co byla fiktivní jednotka odeslána do společnosti Spirit, tým upravil jeden ze svých 201 podvozků tak, aby splňoval předpisy F1, a zahájil testovací program s novým motorem v listopadu 1982 v Silverstone, s plány připojit se k mistrovství světa F1 v polovině sezóny 1983. Honda se snažila udržet si nízký profil - stejně jako tomu bylo v době, kdy poprvé vstoupili do F1 o dvě desetiletí dříve - a tak se tým vyhnul testování současně s ostatními týmy F1 a zároveň využil svůj program Willow Springs a Riverside v Kalifornii.[2] Poté, co bylo rozhodnuto vstoupit do mistrovství světa jednoho vozu, byl za jezdce vybrán Johansson - byl viděn jako vybledlý talent, který pro zklamáním debutoval v F1 Stín v roce 1980, zatímco Boutsen byl považován za hvězdu budoucnosti.
Po dalším testu v Jacarepaguá, tým debutoval v F1 v dubnu 1983 na jiném než mistrovském šampionátu Race of Champions na Značky Hatch. V poli 13 vozů zajel Johansson druhý nejrychlejší čas ve volném tréninku, ale v kvalifikaci utrpěl problémy s motorem a startoval na 12. místě. Poté, co došlo ke kolizi s, předčasně odešel s propíchnutým chladičem Theodore z Roberto Guerrero. V návaznosti na to tým obnovil svůj testovací program se zasedáními v Silverstone, Brands Hatch a Donington Park, než bude v červenci debutovat na mistrovství světa Velká cena Velké Británie v Silverstone. Při další revizi vozu F2, modelu 201C, Johansson navzdory přetrvávajícím problémům s motorem kvalifikoval 14. z 29 vozů a v raných fázích silně běžel, než odešel do důchodu se zlomeným palivové čerpadlo.
Tým pak pokračoval v šampionátu až do předposledního závodu sezóny, Grand Prix Evropy ve společnosti Brands Hatch. Johansson měl tendenci se kvalifikovat před většinou aut s atmosférickým sáním a skončil sedmý na Zandvoort, ale mechanické problémy auto nadále kazily. Mezitím tým stavěl svůj první účelový vůz F1, model 101, ale zároveň Honda projevovala znepokojení nad nedostatečným pokrokem a byla jim dvořena Williams, který nabídl rekord úspěchu. Po katastrofálním víkendu pro Spirit v Monza, kde byl představen model 101, ale nejezdil a Johansson utrpěl další předčasný odchod do důchodu, se japonská společnost rozhodla dodávat své motory pouze Williamsu a Spirit tak zmeškal finálový závod sezóny v Kyalami.[2]
Spirit se rozhodl pokračovat v roce 1984 s Jelen přeplňované motory. Zpočátku dvakrát mistr světa Emerson Fittipaldi a italské peníze Fulvio Ballabio byly určeny k řízení. Fittipaldi však odešel, aby našel nájezd dovnitř Indycars poté, co shledal stroj nekonkurenceschopným a Ballabio byl odmítnut Super licence. Namísto Mauro Baldi našel finanční prostředky a byl nominován jako jediný řidič týmu, Johansson byl propuštěn, protože nemohl najít financování, aby mohl pokračovat. 101 byl čistý, ale poddimenzovaný vůz a Baldi se snažil vzdalovat od zadní části mřížky. Jean-Louis Schlesser plánoval převzetí od třetího závodu před hrozbou sporu od RAM (Francouz stále dluží peníze) viděl Baldiho zůstat až do Huub Rothengatter převzal. Když Holanďanovi došly peníze, našel Baldi dostatek finančních prostředků na dokončení sezóny. Nejlepším výsledkem týmu bylo 8. místo, které skóroval Baldi třikrát a Rothengatter jednou.
Podvozek 101 (který byl postupně modernizován v průběhu roku 1984) byl znovu aktualizován pro rok 1985 a Baldi pokračoval v jízdě. Allen Berg domluvil dohodu o převzetí sedadla později v sezóně. Peníze však byly ještě těsnější a po třech kolech se Wickham rozhodl využít nabídky Tolemane vykoupit smlouvu o pneumatikách týmu a složit oblečení F1. Wickham původně slíbil, že se v roce 1986 vrátí s novým vozem, ale to se nikdy nestalo.
Formule 3000
Duch se krátce znovu objevil Formule 3000 v roce 1988 běží Bertrand Gachot, Steve Kempton a Paolo Barilla s určitým úspěchem, ale Wickham opustil oblečení v polovině sezóny a tým na konci roku složil.
Výsledky vzorce dva
(klíč) (výsledky v tučně uveďte pólovou polohu)
| Rok | Podvozek | Motor | Pneumatiky | Řidiči) | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1982 | Duch 201 | Honda V6 | B | SIL | HOC | THR | NUR | DŽBÁNEK | VAL | PAU | LÁZNĚ | HOC | DON | MUŽ | ZA | MIS | |
| Thierry Boutsen | 12 | 2 | 3 | 1 | 4 | 6 | 2 | 1 | Ret | 9 | 4 | 1 | 6 | ||||
| Stefan Johansson | Ret | Ret | 14 | 6 | 3 | 4 | 7 | Ret | 4 | 11 | Ret | 11 | 7 |
Kompletní výsledky formule jedna
(klíč)
| Rok | Podvozek | Motor | Pneumatiky | Řidiči | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Body | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1983 | Duch 201 Spirit 201C | Honda RA163E V6t | G | PODPRSENKA | USW | FRA | SMR | PO | BEL | DET | UMĚT | GBR | GER | AUT | NED | ITA | eur | RSA | 0 | NC | ||
| Stefan Johansson | Ret | Ret | 12 | 7 | Ret | 14 | ||||||||||||||||
| 1984 | Duch 101 | Jelen 415T L4t | P | PODPRSENKA | RSA | BEL | SMR | FRA | PO | UMĚT | DET | DAL | GBR | GER | AUT | NED | ITA | eur | POR | 0 | NC | |
| Mauro Baldi | Ret | 8 | Ret | 8 | Ret | DNQ | 8 | 15 | ||||||||||||||
| Huub Rothengatter | NC | Ret | NC | 9 | NC | Ret | 8 | |||||||||||||||
| Spirit 101C | Brod Cosworth DFV V8 | DNQ | ||||||||||||||||||||
| 1985 | Spirit 101D | Jelen 415T L4t | P | PODPRSENKA | POR | SMR | PO | UMĚT | DET | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | BEL | eur | RSA | AUS | 0 | NC | |
| Mauro Baldi | Ret | Ret | Ret |
Reference
- ^ "Constructors: Spirit Racing". Grandprix.com. Citováno 18. června 2016.
- ^ A b Watkins, Gary (červenec 2005). "Nezávislý duch". Motoristický sport. Londýn. Citováno 18. června 2016.