Simtek - Simtek
 | |
| Celé jméno | MTV Simtek Ford |
|---|---|
| Základna | Banbury, Oxfordshire, Spojené království |
| Zakladatel (é) | Max Mosley Nick Wirth |
| Známí řidiči |  David Brabham Roland Ratzenberger Andrea Montermini Jean-Marc Gounon Domenico Schiattarella Taki Inoue Jos Verstappen |
| Formule jedna Kariéra mistrovství světa | |
| První vstup | Velká cena Brazílie 1994 |
| Závody vstoupily | 20 |
| Motory | Brod |
| Konstruktéři Mistrovství | 0 |
| Řidiči' Mistrovství | 0 |
| Závodní vítězství | 0 |
| Pole position | 0 |
| Nejrychlejší kola | 0 |
| Konečný vstup | Velká cena Monaka 1995 |
Simtek (Simulation Technology) byla inženýrská poradenská firma a závodní tým Formule 1. The Formule jedna (F1) technické konzultační rameno, Simtek Research, byla založena v roce 1989 společností Max Mosley a Nick Wirth. Původně byl zapojen do mnoha oblastí Formule 1, včetně větrný tunel konstrukce a konstrukce podvozku pro třetí strany. Velká cena Simtek, závodní tým, byl zahájen v roce 1993 a soutěžil v sezonách 1994 a 1995, čímž dosáhl nejlepšího výsledku devátého místa. S velkými dluhy a nedostatkem sponzorských peněz šel Simtek v červnu 1995 do dobrovolné likvidace.
Simtek Research
Společnost Simtek Research byla založena v srpnu 1989 společností Nick Wirth a Max Mosley jejichž cílem je poskytovat nákladově efektivní design, výzkum a vývoj na nejvyšší možné úrovni.[1] Společnost, která původně pracovala v kanceláři ve Wirthově domě, rychle rostla a přestěhovala se do svého vlastního zařízení, včetně větrného tunelu, na Acres Industrial Estate v Banbury v Oxfordshire. Mezi klienty společnosti Simtek patřilo FIA Konstruktory F1 Ligier a mnoho Formule 3000 a Indycar týmy.
V roce 1990 navrhl Simtek vůz Formule 1 pro BMW, které plánovalo založení pracovního týmu. Projekt byl přerušen a BMW místo toho vstoupilo do německého šampionátu cestovních vozů (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft ) v roce 1991, vozy BMW řady 3 provozovali inženýři společnosti Simtek. Design vozu BMW F1 byl oživen, aktualizován a prodán Formule Andrea Moda soutěžit v sezóně 1992. V roce 1992, poté, co se stal prezidentem FIA, Mosley prodal svůj podíl ve společnosti Simtek společnosti Wirth.
V roce 1993 byl Simtek pověřen návrhem vozu pro nový tým Bravo Grand Prix, ale plány byly zrušeny po náhlé smrti podporovatele projektu Bravo, Jean François Mosnier.
Formule jedna
1994
V srpnu 1993 se Nick Wirth rozhodl vstoupit do formule jedna se svým vlastním týmem pro sezónu 1994. Trojnásobný mistr světa Jack Brabham se stal akcionářem Simtek Grand Prix a jeho synem David Brabham byl podepsán jako řidič před koncem roku 1993.[2] Andrea de Cesaris a Gil de Ferran, oba nesoucí sponzorské peníze, byly původně zvažovány pro druhé místo, ale jednání se zhroutila. Francouz Jean-Marc Gounon byl také zvažován, ale již měl závazky pro začátek sezóny, takže nakonec 33letý nováček F1 Roland Ratzenberger zaujal místo. Charlie Moody, bývalý Leytonův dům manažer, byl jmenován Simtekovým týmovým manažerem.[3]
Společnost zajistila zákazníka Ford HB V8 motory od Cosworth a před začátkem sezóny MTV Europe vstoupili jako titulní sponzoři. Původní návrh Wirtha pro závodní auto z roku 1994 zahrnoval aktivní odpružení, technologii, kterou používá Williams vyhrát mistrovství jezdců i konstruktérů v letech 1992 a 1993. Aktivní odpružení bylo však před začátkem sezóny 1994 zakázáno, a tak byl Simtek nucen vrátit se ke konzervativnějšímu designu, který se jmenoval S941. Tato konstrukce byla těžká, původně obsahovala plně manuální převodovku ve srovnání s poloautomaty používanými předními týmy a motor Ford HB byl méně výkonný než motory používané předními běžci. Společnost zaměstnávala 35 lidí, což je nejméně ze všech týmů soutěžících ve formuli 1 v roce 1994, a pouze 10% z počtu zaměstnaných Scuderia Ferrari.[4]
Tyto deficity se projevily na prvním závodě sezóny 1994. Brabham se kvalifikoval na 26. a posledním místě, zatímco Ratzenberger se nepodařilo kvalifikovat. Brabham dokončil závod na 12. místě, ale všechna auta za ním odstoupila. V dalším závodě se oba Simtekové kvalifikovali, ale opět obsadili zadní část startovního roštu. Brabham odešel předčasně s výpadkem elektrického proudu a Ratzenberger skončil jedenáctý, poslední z vozů stále v provozu.
David Brabham, o Ratzenbergerovi a jeho rozhodnutí závodit po Rolandově smrti.[5]
Další kolo bylo Velká cena San Marína 1994. Během sobotní kvalifikace Ratzenberger opustil trať během jízdy a uvolnil své přední křídlo. Poté, co se Ratzenberger znovu připojil k trati, rozhodl, že vůz nebyl poškozen, a dychtivě zajistit kvalifikaci pro závod následujícího dne zahájil létající kolo. Na Villeneuve curva při jízdě rychlostí 310 km / h selhalo přední křídlo, což způsobilo, že Ratzenberger ztratil kontrolu, a auto narazilo do betonové zdi. Ratzenberger utrpěl a zlomenina bazální lebky a byl okamžitě zabit. Tým by se tradičně z akce stáhl, ale David Brabham se rozhodl závodit na počest Ratzenbergera a zvýšit morálku zdevastovaného týmu Simtek. Čas, který Ratzenberger zveřejnil dříve v kvalifikaci, by mu dal 26. pozici na startovním roštu. Jeho smrt, první na víkendu Grand Prix po dobu 12 let, byla zastíněna smrtí trojnásobného mistra světa Ayrton Senna během závodu následující den.
Brabhamovo rozhodnutí pokračovat v závodění částečně vyústilo v kolektivní rozhodnutí Simteka pokračovat v závodění a na airboxu vozu bylo namalováno „For Roland“, aby se ukázal jejich důvod pro pokračování.[6] Tým měl na Grand Prix v Monaku přístup pouze s jedním podvozkem a před startem proběhlo minutové ticho na památku Senny a Ratzenbergera s druhým otvorem mřížky vymalovaným rakouskou vlajkou. Ve Španělsku, Andrea Montermini jel pro tým, ale během tréninku těžce havaroval. Unikl pouze se zlomeným prstem a popraskanou levou patou, ale nemohl závodit a jeho podvozek Simtek byl těžce poškozen. Po vstupu dalšího vozu do Kanady byl Jean-Marc Gounon k dispozici týmu pro Grand Prix Francie. Závod dokončil devátý, nejlepší zakončení týmu v sezoně, částečně až do vysokého opotřebení, ale skončil před ním Mark Blundell je Tyrrell který stále běžel. Oba vozy se kvalifikovaly na všechny zbývající Grand Prix, před Pacifics, a občas také Lotus a Larrousse. Brabham se kvalifikoval na 21. místo na VC Belgie, před vozem Lotus, Larrousse, Footwork a Tyrrell.
Tři závody před koncem sezóny, Domenico Schiattarella převzal Gounonovo závodní sedadlo na 19. místě. Na předposlední kolo v Japonsku byl nahrazen jiným řidičem výplat Taki Inoue, ale jeho závod skončil po třech kolech, když narazil do zdi jámy. Schiattarella byl znovu uveden do finálového kola v Adelaide, ale oba Simteksové odstoupili ze závodu s technickými problémy.
Po náročné debutové sezóně tým skončil bez bodů světového šampionátu, ale v přesvědčení, že Simtek by si vedl lépe, se Wirth rozhodl pokračovat v programu Grand Prix.
1995
Sponzorský závazek MTV Europe byl pro sezónu 1995 snížen, ale zůstali hlavním sponzorem týmu. Spíše než peníze zaplatila MTV Simteku vysílacím časem na svém televizním kanálu. Tuto vysílací dobu poté Simtek prodal svým dalším sponzorům, aby ji mohli ukázat reklamy.[7] Cosworth týmu opět dodával motory s modernějším Fordem ED. Ty byly kombinovány s bývalými převodovkami Benetton a společnost Wirth navrhla nový podvozek S951.
David Brabham dostal od BMW nabídku na závod v britském šampionátu cestovních vozů a byl přijat. Byl nahrazen Jos Verstappen, který hledal více zkušeností po sezóně plné incidentů v Benettonu v roce 1994.[8] Druhé místo si ponechal Domenico Schiattarella v první polovině sezóny Hideki Noda zaplatil zálohu, aby zajistil místo pro poslední závody.
Oba vozy odstoupily od úvodního kola, ale druhé kolo v Argentině přineslo mnoho slibů. Verstappen se kvalifikoval na 14. místo a první zastávkou v boxech se posunul na šesté místo. Pomalá zastávka ho zastavila v pořadí a jeho převodovka v následujícím kole selhala. Schiattarella skončil devátý, čímž se vyrovnal nejlepšímu zakončení týmu v předchozí sezóně. Verstappenova převodovka také selhala v příštím závodě v San Marinu. Schiattarella odešel s poruchou odpružení. Španělsko přineslo týmu 12. a 15. místo, ale v zákulisí se objevily větší problémy. Za 18 měsíců, kdy tým existoval, nashromáždili dluh v hodnotě 6 milionů £.[9]
V Monaku ani jeden jezdec nedokončil kolo závodu kvůli další poruše převodovky na Verstappenově autě a maršálům se nepodařilo získat Schiattarellovo auto po prvním přerušeném startu závodu. V návaznosti na závod Wirth napsal, v jednom ze svých pravidelných Usenet příspěvky do diskusních skupin, že „nový hlavní podporovatel týmu, se kterým jsem podepsal smlouvu před sezónou, se konečně vytáhl a zanechal velkou díru v našich financích“.[10] Wirth se zběsile pokoušel přesvědčit potenciální sponzory, aby přišli, a hrozil tím, že tým odstaví, pokud tak neučiní.[11] V případě, že lze najít sponzora, stávající sponzory MTV, Russell Athletic a Korean Air zavázali zvýšit své vlastní sponzorské závazky. Tým se neobjevil na Velké ceně Kanady, ale nebyli pokutováni držiteli práv na sportovní reklamu, FOM, za jejich nepřítomnost. Generální ředitel FOM, Bernie Ecclestone souhlasili, že tým vstoupil do šampionátu s úmyslem soutěžit v 16 závodech, a protože byl šampionát rozšířen na 17, bylo jim dovoleno vynechat jeden závod.
Jednání s potenciálními sponzory a sponzory selhala a společnosti, které by za to zaplatily Hideki Noda řídit Simtek byly vážně zasaženy Kobe zemětřesení. Před dalším závodem šla Simtek Grand Prix do dobrovolné likvidace a přijímače, Dotkněte se Rosse, byli povoláni.[12] Krach týmu Formule 1 také donutil společnost Simtek Research vyhlásit bankrot.[13] Celkem bylo ztraceno 48 pracovních míst a protože tým nemohl být prodán jako pokračující podnik, byla Simtekova aktiva vydražena.
Kompletní výsledky formule jedna
(klíč) (výsledky v tučně uveďte pólovou polohu)
| Rok | Podvozek | Motor | Pneumatiky | Řidiči | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Body | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1994 | S941 | Brod HBD6 3.5 V8 | G | PODPRSENKA | PAC | SMR | PO | ESP | UMĚT | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | eur | JPN | AUS | 0 | NC | ||
| David Brabham | 12 | Ret | Ret | Ret | 10 | 14 | Ret | 15 | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | |||||||
| Roland Ratzenberger | DNQ | 11 | DNS | ||||||||||||||||||||
| Andrea Montermini | DNQ | ||||||||||||||||||||||
| Jean-Marc Gounon | 9 | 16 | Ret | Ret | 11 | Ret | 15 | ||||||||||||||||
| Domenico Schiattarella | 19 | Ret | |||||||||||||||||||||
| Taki Inoue | Ret | ||||||||||||||||||||||
| 1995 | S951 | Brod EDB 3.0 V8 | G | PODPRSENKA | ARG | SMR | ESP | PO | UMĚT | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | eur | PAC | JPN | AUS | 0 | NC | |
| Domenico Schiattarella | Ret | 9 | Ret | 15 | DNS | ||||||||||||||||||
| Jos Verstappen | Ret | Ret | Ret | 12 | DNS |
V populární kultuře
Na obálce roku 1995 byla použita fotografie závodního vozu Simtek Teenage Fanclub album velká cena.
Reference
- ^ „KONSTRUKCI: SIMTEK GRAND PRIX“. GrandPrix.com. Inside F1, Inc.
- ^ Saward, Joe (1. ledna 1994). „Hloupá sezóna Formule 1“. GrandPrix.com. Inside F1, Inc.
- ^ „Lidé: Charlie Moody“. GrandPrix.com. Inside F1, Inc.
- ^ Haslam, Rick; Stokes, Nick (1995). Manuál Grand Prix 2. MicroProse. p. 137.
- ^ David Tremayne; Mark Skewis; Stuart Williams; Paul Fearnley (5. dubna 1994). "Proč Simtek závodil". Motoristické novinky. News Publications Ltd. str. 25.
- ^ „Vzpomínka na Rolanda“. Formule 1 odmítá. 2004. Archivovány od originál dne 10. května 2007.
- ^ Rushworth, Paul (2. dubna 1997). „Ten, kdo drží kabelku. AtlasF1. Haymarket Publishing.
- ^ „Verstappen podepisuje Simteka“. GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 20. února 1995.
- ^ "Simtek plný profil". Formule 1 odmítá. 13. října 2004. Archivovány od originál dne 25. října 2007.
- ^ Simtek News (2. června 1995). „Simtek: pohledy na Monako“. Usenet: [email protected].
- ^ "Simtek v krizi". GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 29. května 1995.
- ^ „Simtek jde ke zdi“. GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 19. června 1995.
- ^ "Simtek je na prodej". GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 26. června 1995.
- Losing Roland, Nick Wirth - Marshall Pruett, Racer, 30. dubna 2014
Všechny výsledky závodů a šampionátů formule 1 převzaty z oficiálních webových stránek formule jedna. Výsledky Simtek 1994-1995.\
