Toyota Sports 800 - Toyota Sports 800

Toyota Sports 800 (UP15)
Toyota Sports 800 (UP15)
Přehled
Výrobce	Toyota
Výroba	Duben 1965 - říjen 1969
Shromáždění	Japonsko: Yokosuka, Kanagawa (Kanto Auto Works )
Návrhář	Shozo Sato a Tatsuo Hasegawa
Karoserie a podvozek
Třída	Sportovní auto
Styl těla	2-dveře kupé
Rozložení	Přední motor, pohon zadních kol
Příbuzný	Toyota Publica
Hnací ústrojí
Motor	790 ml 2U-B H2 (benzín )
Výstupní výkon	33 kW (44 k; 45 PS)
Přenos	4-rychlostní manuál
Rozměry
Rozvor	2 000 mm (78,7 palce)
Délka	3580 mm (140,9 palce)
Šířka	1465 mm (57,7 palce)
Výška	1175 mm (46,3 palce)
Pohotovostní hmotnost	580 kg (1279 lb)

The Toyota Sports 800 (Japonština: 800 ツヨタ・スポーツ, Toyota Supōtsu Happiyaku) je Toyota první produkce sportovní auto. Prototyp Sports 800, nazvaný Publica Sports, debutoval v roce 1962 Tokio Auto Show, s posuvným vrchlíkem vesmírného věku a využívajícím hnací ústrojí 21 kW (28 k; 29 k) Publica 700, japonský vůz s tržním hospodářstvím. Toyota Sports 800 se láskyplně nazývá „Yota-Hachi“ (ヨタハチ), což je japonská zkratka pro „Toyota 8“. V Japonsku bylo vozidlo exkluzivní pro maloobchodní prodejní kanál Toyota Japan s názvem Obchod Toyota Publica vedle Publica.

Dějiny

Vůz byl uveden do výroby v roce 1965,^[1] s kódem podvozku UP15 a zvýšením motor Zdvihový objem od 700 ccm do 800 ccm, stejně jako duální karburátory, které zvýšily výkon z 28 na 45 PS (21 až 33 kW). Tento motor byl dostatečný k tomu, aby poháněl lehké auto po městě rychlostí 70 km / h (45 mph) nebo na závodní dráze až do rychlosti asi 160 km / h (100 mph). Výroba byla zahájena po představení prvního automobilu Honda s názvem Honda S500, a připojil se k tržnímu segmentu, který již zastupoval Datsun Fairlady a Daihatsu Compagno.

Prototyp stylingu Publica Sports

Vůz měl aerodynamický styl od Shoza Sata, návrháře zapůjčeného Datsunem a inženýra Toyota Tatsuo Hasegawa. Hasegawa byl konstruktérem letadel ve druhé světové válce a výsledný Sports 800 byl lehký a agilní stroj.^[2] Sports 800 byl jedním z prvních sériových vozů s výklopným střešním panelem nebo targa top, před datováním Porsche Targa. Hliník targa top mohly být uloženy v kufru, pokud se nepoužívají.

V letech 1965 až 1969 subdodavatel Toyota vyrobil přibližně 3 131 jednotek Kanto Auto Works. Je známo pouze asi 10% těchto vozidel, z nichž většina je v Japonsku.^[3]

Výrobní stoly^{[kde? ]} ukazují 1235 automobilů vyrobených v roce 1965, 703 v roce 1966, 538 v roce 1967, 440 v roce 1968 a 215 v roce 1969.^{[Citace je zapotřebí ]}

Toyota Sports 800 v roce 1967 levostranné řízení konfigurace

Zadní pohled na 1965 Sports 800 se sejmutým střešním panelem

Převážná většina z 3131 automobilů měla řízení na pravé straně, ale asi 300 jich bylo levostranné řízení modely postavené primárně pro Okinawa trh (Okinawa, která byla okupována Američany, jela po pravé straně silnice místo levé jako zbytek Japonska).^[4] Velmi omezený počet vozů s levostranným řízením používala Toyota k „testovací jízdě“ v USA, ale americké obchodní zastoupení rozhodlo, že 800 se nebude v USA dobře prodávat, a rozhodlo se, že nebude dovážet nebo prodávat automobily v USA. trh. Toyota nechala těmto prodejcům ponechat původní dávku přibližně 40 sportovních 800 v USA, místo aby byla odeslána zpět do Japonska.

Mezi roky existují jemné konstrukční rozdíly. Znatelné rozdíly zahrnovaly: přechod z nesynchronního na synchro první rychlostní stupeň v roce 1967; změna grilu a nárazníku v roce 1968; a boční obrysová světla v roce 1969. Základní konstrukce karoserie však zůstala nezměněna.^{[Citace je zapotřebí ]}

Vzduchem chlazený dvouválcový motor o objemu 790 cm3 boxer motor poháněl vozidlo. 0,8 litru 2U (45 PS při 5400 otáčkách za minutu) se vyráběl od roku 1965 do roku 1969, podobně 2U-B byl vyráběn v letech 1966 až 1976 (v roce 1975 Dyna Coaster Bus manuál ukazuje, že Toyota používala 2U-B jako samostatný pomocný motor, jen pro spuštění klimatizační jednotky pro autobus). V méně vyladěné podobě 2U byl také použit v Publica (UP20 / UP26) a MiniAce (UP100).^[5]

Hmotnost byla snížena použitím hliníku na vybraných panelech karoserie a tenké oceli na unibody konstrukci. Během prvních několika let výroby byly dokonce i rámy sedadel vyrobeny z hliníku.^[6]

Toyota Sports 800 EV Twin

Toyota vyrobila jednorázový prototyp Sportovní hybridní 800 plynová turbína pro 1979 Tokijský autosalon.^[7] Tělo Sports 800 také sloužilo jako základ pro Sportovní EV a Sportovní dvojče EV elektrické koncepční vozy, oba představené v roce 2010.

Kultura Anime

Civilní vozidlo Miyuki Kobayakawa v Jste zatčen.

Viz také

Reference

^ „Stránka TOYOTA SPORTS 800“. Ne.jp. Citováno 2012-10-28.
^ http://members.aol.com/pinealguy/tatsuo.htm
^ „トヨタ自動車東日本株式会社“. Kanto-aw.co.jp. Archivovány od originál dne 2012-05-08. Citováno 2012-10-28.
^ „Historie modelu Toyota Sports 800“. Toyota. 2015-06-01. Citováno 2020-07-15.
^ 愛される車づくり。トヨタはあすにいどみます。 [Skvělá výroba automobilů. Toyota se zítra odváží vzdorovat.] (katalog) (v japonštině), Toyota Motor Co., 1972, s. 3–4
^ „Má tento nepředvídatelný projekt Toyota Sports 800 z roku 1967 opravdu hodnotu 40 000 $?“. Hagerty Media. 2019-11-06. Citováno 2020-07-15.
^ Japonský Showcars 2 Tokio Motor Show 1970 ~ 1979. Japonsko. 2008. ISBN 978-4-544-91033-9.

Bibliografie

Toyota 2000GT Sports 800, Neko Publishing Co., Ltd.
Toyota Publica & Sports 800, Miki Press.
Toyota Sports 800 Produkční údaje Dokumenty od Toyota Motor Corporation, globální divize pro vnější záležitosti.
1968 Toyota Motor Sales, USA Tisková zpráva.
1975 Toyota Dyna Coaster Bus Manual.

externí odkazy

[1] „Stránka TOYOTA SPORTS 800“. Ne.jp. Citováno 2012-10-28.

[2] ttp://members.aol.com/pinealguy/tatsuo.htm

[3] „トヨタ自動車東日本株式会社“. Kanto-aw.co.jp. Archivovány od originál dne 2012-05-08. Citováno 2012-10-28.

[4] „Historie modelu Toyota Sports 800“. Toyota. 2015-06-01. Citováno 2020-07-15.

[5] 愛される車づくり。トヨタはあすにいどみます。 [Skvělá výroba automobilů. Toyota se zítra odváží vzdorovat.] (katalog) (v japonštině), Toyota Motor Co., 1972, s. 3–4

[6] „Má tento nepředvídatelný projekt Toyota Sports 800 z roku 1967 opravdu hodnotu 40 000 $?“. Hagerty Media. 2019-11-06. Citováno 2020-07-15.

[showcars-7] Japonský Showcars 2 Tokio Motor Show 1970 ~ 1979. Japonsko. 2008. ISBN 978-4-544-91033-9.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

« předchozí — Toyota časová osa silničních vozidel, 1955–1984 - další »
Typ	1950					1960										Sedmdesátá léta										1980
Modelový rok	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Subkompaktní								Publica P10					Publica P20			Publica, Toyota 1000 P30
																			Publica Starlet P40					Starlet P60						Starlet P70
																								Tercel, Corsa L10				Tercel, Corolla II, Corsa
																												Sprinter Carib L20
Kompaktní												Koruna, Sprinter E10				Koruna, Sprinter E20				Corolla E30 / 50, Sprinter E40 / 60					Koruna, Sprinter E70				Koruna, Sprinter E80
																Carina A10 / 30							Carina A40 / 50				Carina A60
																										Celica Camry A40 / 50
Střední velikost	Mistr RR		Corona T10			Corona T20 / 30				Corona T40 / 50						Corona T80 / 90			Corona T100 / 110					Corona T130, Corona T120				Corona T140
																												Camry V10
														Mark II T60 / 70				Mark II X10 / 20				Mark II, Cressida, Pronásledovatel X30 / 40				Mark II, Cressida, Pronásledovatel, Cresta X50 / 60				Mark II, Cressida, Pronásledovatel, Cresta X70
Plná velikost	Crown RS			Crown S20			Crown S30	Crown S40					Crown S50				Crown S60 / 70			Crown S80 / 100					Crown S110				Crown S120
Plná velikost										Crown 8 G10			Století G20						Století G30					Století G35				Století G40
Sportovní auto											S800 P15
													2000 GT F10
																Celica A20 / 30							Celica A40 / 50				Celica A60
																								Supra A40			Supra A60