Toyota Camry (XV10) - Toyota Camry (XV10)

Úplný přehled všech modelů Camry najdete na Toyota Camry.

Toyota Camry (XV10)
1992–1994 Toyota Camry sedan (USA)
Přehled
VýrobceToyota
Také zvanýHolden Apollo
Toyota Scepter (Japonsko)
Toyota Vienta
Toyota Camry 300i (Jižní Afrika, pouze modely 3,0 L)
Xinkai HXK6630 (Čína: rebadged import)
Výroba3. září 1991 - červen 1996 (USA)
Listopad 1991 - červenec 1996 (Japonsko)
Prosinec 1992 - červenec 1997 (Austrálie)
Září 1992 - říjen 2002 (Jižní Afrika)
Modelové roky1992-1996
ShromážděníJaponsko: Toyota, Aichi (Rostlina Tsutsumi)
Austrálie: Port Melbourne, Victoria (1993–1994); Altona, Victoria (1994–1997): (Toyota Austrálie )
Spojené státy: Georgetown, Kentucky
Jižní Afrika: Durban
NávrhářOsamu Shikado (1988)
Tadahiro Kobayashi (Facelift: 1993)
Karoserie a podvozek
TřídaStředně velké auto
Styl těla2-dveře kupé
4-dveře sedan
4-dveře kombi
RozloženíPřední motor, pohon předních kol
PříbuznýLexus ES / Toyota Windom (XV10)
Toyota Avalon (XX10)
Hnací ústrojí
Motor2,2 l 5S-FE I4
3,0 l 3VZ-FE V6
3,0 l 1MZ-FE V6
Přenos5 rychlostí E153 manuál
4-rychlostní A140E automatický
4-rychlostní A540E automatický
4-rychlostní A541E automatický
Rozměry
Rozvor2620 mm (103,1 palce)
DélkaSedan: 4780 mm (188,2 palce)
Kombi: 4811 mm (189,4 palce)
Šířka1770 mm (69,7 palce)
VýškaKupé: 1394 mm (54,9 palce)
Sedan: 1410 mm (55,5 palce)
Kombi: 1430 mm (56,3 palce)
Chronologie
PředchůdceToyota Camry (V20)
NástupceToyota Camry (XV20)

The Toyota Camry (XV10) je střední auto který byl vyroben Toyota mezi lety 1991 a 1996 v Japonsku a Severní Americe a mezi lety 1993 a 1997 v Austrálii. Řada XV10 představovala třetí generaci modelu Toyota Camry na všech trzích mimo Japonsko, které následovaly jinou generační linii. Řada XV10 Camry je rozdělena do různých modelových kódů označujících motor. Čtyřválec Modely používají kódy SXV10 / SDV10, přičemž VCV10 označuje šestiválcový verze a MCV10 pozdější šestiválce pouze v Severní Americe.

Na domácím japonském trhu byla iterace XV10 Camry známá jako Toyota žezlo. To bylo způsobeno tím, že jméno Camry bylo přijato menší verzí stejného vozu v Japonsku, podobné velikosti jako předchozí generace kompaktní - Camry se prodává po celém světě.

V Austrálii byla třetí generace Camry prodávána pod třemi jmény. Spolu s Camry sám, verze badged jako Holden Apollo byl také prodán v důsledku dohody o sdílení modelu mezi GM Holden a Toyota v té době. Toyota od roku 1995 dále začala označovat šestiválcové verze Camry jako Toyota Vienta na australském trhu.

Vývoz z Austrálie do Thajska byl zahájen v srpnu 1993; Středovýchodní modely začaly vyvážet z Austrálie v únoru 1996.[1]

Rozvoj

Hladký a zaoblený tvar modelu SXV10, který postrádal jakékoli tvrdé úhly viditelné na předchozích modelech Camry, nebylo to, co plánovači produktů Toyota původně pro vůz předpokládali. V typickém stylu japonských designérů a techniků té doby by koncept SXV10 původně představený japonskými manažery byl hranatý sedan s poměrně úzkou karoserií, která by se designově podobala silně podobnému modelu V20, který měl nahradit . Bylo by to však vylepšeno na klasifikaci střední velikosti. Koncept by vypadal podobně jako MX83 Cressida, ale je vybaven platformou FWD s motorem s příčným uložením.

Dave Illingworth, první generální ředitel společnosti Lexus, však vyjádřil skutečnou úzkost a obavy, že Lexus ES250 (který byl navržen tak, aby poskytoval stabilního partnera UCF10 Lexus LS ) by nebyl dobře vnímán. Podobně měla ES250 později potíže oslovit zákazníky v showroomech Lexus proti LS400, který stanovil standardy, které způsobily revoluci v celém odvětví. V souladu s tím, vedoucí severoamerické divize Toyota v Torrance, Kalifornie, argumentoval, že SXV10 Camry by měl být kompletně přepracován a že konstrukce musí být aktualizována a upravena tak, aby lépe vyhovovala americkému vkusu. Centrála společnosti Toyota v té době v Torrance byla v těsné blízkosti pláže Laguna Beach a Orange County, kde byl koncipován model LS400. Američtí manažeři Toyota v Los Angeles včetně Jim Press „Robert McCurry, Chris Hostetter a Dave Illingworth tvrdili, že americká krajina, dokonce i v prostředí metropolí, jako je L.A, měla širší silnice, velké trávníky a krajinu, a proto automobily potřebovaly odlišný vzhled, aby přilákaly americký vkus. McCurry také tvrdil, že Američané obvykle cestují po dálnicích na delší vzdálenosti, a proto je důležitá plynulá tichá jízda a široká prostorná kabina. Japonští manažeři v Toyoda City neochotně souhlasili a během několika týdnů Osamu Shikado navrhne design nového konceptu, který, jak tvrdil McCurry, potřeboval připomínat zakřivený tvar modelu Lexus LS400, zejména v linii střechy a v jedné rovině , zakřivená okna, která také pomáhala snižovat hluk větru.[2][3]

SXV10 Camry byl vyvinut po modelu ES300, který obsahoval pouze variantu 3,0 litru V6. Možnost 4 válců v Camry byl 5S-FE. Mezi ES300 a Camry byly sdíleny izolace v bráně firewall, dílčí úchyty motoru naplněné kapalinou a kolébka, stejně jako technologie hydraulického ventilátoru. Další vývoj propagovaný u LS400, jako sendvičové vrstvy kompozitů z asfaltové pryskyřice a ocelové plechy, byly přeneseny do platformy SXV10, což přispělo k tiché izolované kabině.[3] Zvláštní výzvou ve strojírenství bylo, že japonská varianta byla o několik palců užší a celá kolébka musela být přepracována a rozšířena. Kromě toho byly požadavky na souřadnicové měřicí stroje náročné při dosahování vysoké úrovně přesnosti a nedostatečné odchylky v mezeře mezi zakřivenou kapotou a zakřivenými kryty světlometů, kde LS400 obsahoval tradičnější obdélníkové žárovky. Toyota také považovala za důležité přimíchat nárazník do kovových blatníků s minimálními mezerami a rozlišením ve vizuální soudržnosti. Inženýři také přijali mnoho vlivů z LS400 a Lexus ES300 jako jsou slitinové mřížky a metalurgické eutektické techniky, které vedly k motorům s nízkým koeficientem tepelné roztažnosti, lepší atomizací paliva, korozí rzi a panely karoserie proplachování. Vývoj snižování úrovní NVH v kabině byl výsledkem stovek inženýrů, což odhalil Chris Goffey během recenze Top Gearu.[4]

Taková vysoká úroveň over-engineeringu byla bodem neshody ve filozofiích vývoje produktů uvnitř Toyota; kde mnozí věřili, že vozidlo mělo být úzce vyvinuto s novou značkou Lexus, aby pomohlo vytvořit nový typový štítek a rozvíjet zájem kupujících o přechod na model Lexus, někteří cítili, že Camry nabídla příliš mnoho funkcí, takže to bylo v autě nevhodné soutěžit o střední segment.[5]

Klasifikace

1994–1996 Toyota Scepter 2.2 kombi (Japonsko)
1992-1994 Toyota Scepter 2.2 sedan (Japonsko)

Ve vývoji od roku 1986 nahradila Toyota kompaktní V20 Camry se zcela novou řadou V30 exkluzivně pro Japonsko v roce 1990. Přestože byla V30 nepatrně větší než V20, musela vyhovět Japonská daňová legislativa. Setkat se s kompaktním vozem „číslo pět“ daňová skupina, Camry V30 musel dodržovat hranici šířky 1700 milimetrů (66,9 palce) a délky 4700 milimetrů (185,0 palce). Zejména ve Spojených státech by tento užší model nevytvářel dostatečné tržby, což dokazuje jeho předchůdce modelu V20 Camry. Souběžně s tím byla „široká karoserie“ Camry (XV10) vyvinuta od roku 1988 a konečný design byl zmrazen koncem roku 1988.[6][7] Patentové vzory byly u japonského patentového úřadu podány dne 28. února 1989 pro sedan a pro vůz dne 18. července 1989 pod čísly patentu 820638 a 820654.[8] Model XV10 Camry, který byl představen v Severní Americe 9. září 1991, byl prodáván společně s modelem V30 v Japonsku, označeným jako Toyota Scepter.[9] Toyota zvolila název „Žezlo“ jako odkaz na tradici pojmenování Camry / Crown jako „žezlo „je symbolický ornamentální štáb, který drží vládnoucí monarcha, prominentní položka královských odznaků.

Menší model V30 Camry se kromě velikosti lišil i v jiných oblastech. Ačkoliv základy, dveře a blatníky a celková základní designová narážka byla mezi oběma vozy běžná, menší Camry měla sportovnější tvrdší, hranatější styling předních a zadních částí, přičemž model se širokou karoserií představoval ladnější siluetu. Jednalo se o odklon od generace Camry generace V20, která, i když měla mnohem více zaoblených panelů než řada V10, měla obecně tvar desek.

XV10 je považován za první Camry, který pronikl do střední auto trhu, trh označovaný jako „světový“. Zároveň jednou subkompaktní Corolla byla přesunuta do kompaktní třídy a Camry přešla do třídy střední velikosti. Tento model Scepter znamenal přechod od menšího vozidla k většímu a luxusnějšímu rodinnému vozu. První model XV10 Camry vyrobený v USA sjel z továrny v Georgetownu v Kentucky v úterý 3. září 1991 a poslední v červnu 1996.[10]

Japonský trh obdržel novou řadu V40 Camry v roce 1994, ale XV10 žil až do roku 1996, než byl nahrazen XV20 Camry. Jakmile japonská V40 Camry ukončila výrobu v roce 1998, znamenalo to ukončení samostatných Camrys - globální Camry - a menší Japonský domácí trh verze. V Japonsku po roce 1998 menší Vista V50 převzal bývalou V40 Camry.

Pohonné jednotky

Kód tělaMotorRovniceKód modelu[11]
XV102,2 l 5S-FES + X = SX (S + XV = SXV)SXV10 / SDV10
3,0 l 3VZ-FEZ + X = C (VZ + XV = VCV)VCV10 / VDV10
3,0 l 1MZ-FEZ + X = C (MZ + XV = MCV)MCV10

XV10 na své nejzákladnější úrovni nabídl 2,2 litru 5S-FE čtyřválcový motor, oproti 2,0 litru u modelů V20 a V30 Camrys. Tato jednotka produkovala 97 kW (130 k) výkonu a 197N⋅m (145 ft⋅lbf ) z točivý moment, ačkoli přesná čísla se mírně lišila v závislosti na trhu.[12] Síla a přemístění zvýšení bylo rovněž přijato pro Motor V6. 3,0 litru 3VZ-FE Jednotka byla dimenzována na 138 kW (185 k) a 264 N⋅m (195 ft⋅lbf).[12] Zcela nový hliník 1MZ-FE V6 debutoval v severoamerických modelech od roku 1994, přičemž ostatní trhy si ponechaly 3VZ-FE V6. Výkon a točivý moment vzrostly na 140 kW (188 k) a 275 N⋅m (203 ft⋅lbf).[12][13]

Bezpečnost

Oba Národní správa bezpečnosti silničního provozu (NHTSA) a Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) zveřejnila informace o havárii pro Camry. Camry byl testován pouze na čelní (NHTSA) a čelní ofset (IIHS). NHTSA udělil Camry 1994–1996 čtyři hvězdičky pro řidiče a tři hvězdičky pro cestujícího.[14] IIHS celkově hodnotil stejné auto jako „přijatelné“, přičemž tři ze šesti kategorií byly označeny jako „přijatelné“ a další tři byly označeny jako „dobré“.[15]

Hodnocení bezpečnosti ojetých vozidel, zveřejněná v roce 2008 Monash University Úřad pro výzkum nehod v Austrálii zjistil, že v letech 1993–1997 společnost Camrys a Holden Apollos poskytnout „průměrnou“ úroveň cestujícího bezpečnostní ochrana v případě nehoda.[16]

Trhy

Japonsko

Toyota v Japonsku původně uvedla žezlo jako kombi dovážené ze Spojených států v září 1992. Japonská výroba sedanu se objevila brzy poté, co se na trh dostala v listopadu 1992. Od listopadu 1993 začala Toyota dovážet model kupé ze Spojených států. Státy. Žezla byla vyřazena v roce 1996, počínaje kupé (duben), kombi (červen) a sedan (prosinec). Do velkého a prostorného vozu, který byl vybaven sedadly ve třetí řadě, která byla uložena pod podlahou nákladu, se vešlo sedm cestujících. Všechny tři varianty karoserie byly k dispozici s motory 2,2 a 3,0 litru.[17][18][19][20]

Severní Amerika

1995–1996 Toyota Camry sedan (USA)
1994 Toyota Camry kupé (USA)
1993 Toyota Camry sedan (USA)
1992–1994 Toyota Camry LE kombi (USA)

Pro severoamerický trh se Camrys vyráběl v Georgetown, Kentucky podle Toyota Motor Manufacturing Kentucky.[21] Představený v říjnu 1991 jako 1992 modelový rok, automatická převodovka se stala jedinou možností u všech kromě základního a sportovního modelu Camrys, zatímco dříve a manuální převodovka byl k dispozici na většině úrovní výbavy. Kromě ozdob DX a LE byl v roce 1992 přidán luxusní obložení XLE a sportovní obložení SE (dorazí v březnu 1992).[22] Model SE se od LE a XLE liší vzhledem přidáním standardního motoru V6, litých kol, zadní části rušič vztlaku a černá boční zrcátka stejně jako sport suspenze z Lexus ES 300.[23] Range-topping XLE byl vybaven kůží čalounictví spolu s elektrickým střešní okno a elektricky nastavitelné sedadlo řidiče. Karoserie kombi byly nabízeny v novém sedmičkovém masce počínaje výrobou v březnu 1992 (uvedení na trh v polovině roku 1992),[24] ve srovnání s pěti v běžném voze a sedanu. Tyto varianty karoserie kombi byly také vyrobeny pravostranné řízení konfigurace pro export do Japonska, označená jako Žezlo.[25] Vagony se vyráběly také v Austrálii. Tato generace Camry byla uvedena na Auto a řidič časopis Deset nejlepších seznamů pro roky 1992 a 1993.

Interiér

Rozdíly mezi severoamerickým Camry a žezlem byly málo. Zatímco severoamerické verze obdržely revidovaný motor V6 (1MZ-FE) v roce 1993 použilo žezlo totéž 3VZ-FE V6 během celého modelového cyklu. Světlomety Scepter byly obepínající (modely 1992–1994) a používaly žárovku s dvojitým vláknem spolu s integrovanou mlhovky. Na rozdíl od severoamerické Camry neobsahovaly koncová světla modelu 1992–1994 červené reflektory ani boční obrysové světla. Žezlo také zahrnovalo aktualizovaný klimatizace jednotka s LCD u některých modelů. Mezi další rozdíly patří „Žezlo“ kmen ozdoba, obrysová světla, některé doplňky a čalounění interiéru.

Toyota vydala a kupé verze Camry v roce 1993, pro modelový rok 1994 se stylem velmi podobným čtyřdveřové verzi, stimulující skromný prodej.[26] Toto vozidlo bude pro příští generaci vyřazeno a nahrazeno Camry Solara.[27] Také v tomto roce 3VZ-FE V6 odešel ve prospěch nového hliníku 1MZ-FE V6.[13] Tento nový motor se shodoval se standardní výbavou dvojité přední části airbagy, zatímco Camrys v letech 1991 až 1993 má pouze airbag řidiče.[28]

Camry dostal facelift ve 3. čtvrtletí 1994 pro modelový rok 1995, na který byly podány patentové přihlášky dne 8. května 1993 na Japonském patentovém úřadu pod číslem patentu 820638-002. Drobné vnější změny zahrnovaly přepracovanou přední část s odlišnou přední částí blinkry a přetvořena světlomety.[29] Dále byla aktualizována zadní obložení, nyní mezi plastem v barvě karoserie koncová světla kde byl vytištěn název modelu „Camry“. Toto bylo místo červeného plastu na vyšších úrovních výbavy a černého plastu na nižších úrovních výbavy modelů 1992 až 1994. Samotná koncová světla se také mírně lišila.[Citace je zapotřebí ] Další změna, tentokrát mechanická, přišla v roce 1996; 2,2-litrový motor byl mírně rozladěn na 93 kilowattů (125 k), aby splňoval přísnější požadavky emisní normy.[12][13] V roce 1996 byl navíc snímač úhlu vačky v rozdělovači také nahrazen snímačem úhlu kliky, aby se dosáhlo hladšího volnoběhu.

Austrálie

Pre-facelift Toyota Camry CSX sedan (SDV10; Austrálie)
Pre-facelift Toyota Camry Executive sedan (SDV10; Austrálie)
Pre-facelift Toyota Camry Vienta Executive kombi (VDV10; Austrálie)
Facelift Toyota Camry Intrigue sedan (SXV10R; Austrálie)
Facelift Toyota Camry CSi sedan (SXV10R; Austrálie)
Facelift Toyota Vienta CS-X kombi (VCV10R; Austrálie)

Řadu Camrys v Austrálii tvořily jak čtyřválcové (SDV10), tak V6 (VDV10) sedany a kombi. Ty byly vyrobeny u společnosti Toyota Port Melbourne, Victoria zařízení od 2. prosince 1992.[30][31] Tehdy premiér, Paul Keating se zúčastnil oficiálního zahájení a zahájení prodeje dne 15. února 1993.[32][33] Čtyřválcový model Camrys sestával z modelů sedanů Executive, CSi a Ultima, které byly spojeny se čtyřstupňovou automatickou nebo pětistupňovou manuální převodovkou. Řada V6 byla stejná, ale byla známá jako Camry Vienta. Stejně jako čtyřválcová varianta byly Camry Vientas k dispozici výhradně v automatickém provedení a odlišily se barevně odlišenou přední částí mřížka. V říjnu 1993 byl uveden na trh nový model sedanu V6 s názvem Touring Series vybavený sportovním podvozkem.[34] V dubnu 1994 byla řada mírně revidována, kdy byl model Executive přejmenován na CSi a předchozí CSi byl přejmenován na CS-X.[35]

Toyota Australia přestala vyrábět XV10 v Port Melbourne v prosinci 1994,[36] se zásobami zásob vytvořenými tak, aby vydržely do nového roku.[37] Toyota změnila výrobu Camry na novou Altona, Victoria továrna o dva týdny později, v lednu 1995,[36] oficiálním zahájením montážní linky, kterou zadal předseda vlády Keating 31. března.[38] Mezi vozidly Port Melbourne a Altona byl malý rozdíl, s výjimkou nového vodou ředitelného procesu lakování šetrného k životnímu prostředí.[39]

V červenci 1995 byl faceliftovaný model uveden na trh v Austrálii, i když se to lišilo od aktualizace použité pro severoamerické varianty.[40] Aktualizace přinesla novou mřížku chladiče, drobné úpravy zadní části, nové kryty kol, světlejší barevné schéma interiéru s novou řadou textilií a ukončení obložení Ultima.[40][41] Z hlediska vybavení byl nový bezpečnostní systém vybaven dálkovým ovládáním centrální zamykání, motor imobilizér a alarm.[40] CSi získal čtyřkolku kotoučové brzdy a volitelné protiblokovací brzdy.[40] Bezpečnostní pás nyní byly namontovány spony na předních sedadlech, stejně jako pásový pás ve střední zadní části.[40][41] Nechybí ani klimatizace s klimatizací pro CS-X, vylepšený stereofonní systém a přidání držáků nápojů.[40]

Od října 1995 byly modely V6 jednoduše známé jako Vienta - zcela ztratily identitu Camry.[35] Dostupnost manuální převodovka Varianty sedanů CSi a Touring Series V6 se shodovaly s aktualizací, zatímco V6 Grande nahradil V6 Ultima.[41] Čalounění z perforované kůže a dřevěné zrno obložení na Grande bylo volitelné.[41] Ke konci běhu modelu, speciální edice Byly uvedeny na trh modely sedanů Getaway (říjen 1996) a Intrigue (duben 1997).[42] Na základě modelu CSi byl Getaway dále vybaven 14palcovými koly z lehké slitiny, CD přehrávačem a klimatizací.[35] Také na základě CSi přidal Intrigue klimatizaci, CD přehrávač, Jacquard čalounění, extra kapsy na mapy opěradla sedadla a 15palcová kola.[43] Toyota vybavila čtyřválcový model Intrigue stejnými kryty kol jako Vienta CSi, model Vienta Intrigue byl vylepšen na kola z lehkých slitin.[43]

V srpnu 1993 byl zahájen vývoz do Thajska.[1] V únoru 1996[1] Toyota Australia začala vyvážet levostranné řízení Camrys na Střední východ.[44]

V důsledku Australská vláda - couval Tlačítko auto plán, čtyřválcový i šestiválcový sedan a kombi verze Camry byly prodávány za Holden obchodní zastoupení jako Holden Apollo od března 1993. Tyto modely trvaly až do roku 1997 a byly nahrazeny Holden Vectra.

Evropa

1994 Toyota Camry GX V6 (Spojené království)

V Evropě byla řada Camry omezenější ve srovnání s Japonskem, Austrálií a Spojenými státy.

Zahájeny v říjnu 1991, evropské verze představovaly registrační značka držák umístěný mezi těmito dvěma zadní světlo asambláže na rozdíl od nárazník - namontovaná dutina používaná na všech ostatních trzích.

Řadu tvořily modely 2.2 GL a 3.0 GX ve formě sedan a kombi. Ve Velké Británii byla verze GX k dispozici pouze s automatickou převodovkou, ačkoli v kontinentální Evropě byla u modelů 2,2 a 3,0 litru nabízena manuální i automatická převodovka. Všechny vozy Camrys na evropském trhu byly vyrobeny v japonském závodě Tsutsumi (kromě vozu, který byl dovážen ze Spojených států, jako tomu bylo u stejné varianty japonského žezla).

ModelkaLet
2.2 GL sedan1991–1993
2.2i sedan / vůz1993–1996
3,0 V6 sedan / vůz1993–1994
3,0 V6 GX sedan / vůz1994–1996

Čína

Vývoz Camrysu z této generace, Toyota Camry (XV20) a Toyota Camry (XV30) byly do Číny přivezeny přes šedý trh.[45][46] XV10 byl do Číny dovezen v roce 1991 z Georgetown, Kentucky továrna ve Spojených státech.[47][48][49][50]

Další varianta s názvem Xinkai HXK6630 byla také k dispozici jako CKD.[51] Xinkai Camry zobrazený na této stránce byl sestaven v Zhanjiang v provincii Kuang-tung.

  • Xinkai HXK6630 přední (Čína)

  • Xinkai HXK6630 vzadu (Čína)

Jižní Afrika

Camry byl také zabudován Durban, Jižní Afrika. 3,0litrové modely byly prodávány jako „Camry 300i“ s nejvyšší úrovní specifikace označenou jako „Camry 300SEi“. Camry byl také k dispozici s 2,0-litrovým a 2,2-litrovým pohonem ve variantách s automatickou i manuální převodovkou.

Holden Apollo

Holden prodal rebadged verzi Camry XV10 v Austrálii jako Holden Apollo od roku 1993 do roku 1997, který nahradil předchozí vyrobený Apollo prodávaný od roku 1989, který byl rebrandován Camry V20.[52] Tento inženýrství odznaků režim byl výsledkem australské vlády Tlačítko auto plán, představený v květnu 1984 za účelem racionalizace a výroby Australský automobilový průmysl konkurenceschopnější v globálním měřítku snížením dovozu tarify.[53] K tomuto sdílení modelu došlo kvůli United Australian Automobile Industries (UAAI) společný podnik mezi Toyota Australia a Holden od roku 1987, který vyústil v sdílení modelů mezi oběma výrobci automobilů od srpna 1989.[54][55]

Od svého uvedení na trh v roce 1989 byl Apollo vždy méně úspěšný než Camry, z něhož vycházel.[56] Na konci roku 1993 se podnik UAAI pustil do výroby automobilů - Holden Apollo a Nova, spolu s Toyota Lexcen —Realizovaný prodej v nejlepším případě o 21 procent ve srovnání s modely prodávanými jejich původními výrobci.[57] Produkce Apolla v roce 1992 (řada V20) činila celkem 4 490 kusů (17,5 procenta modelu Toyota Camry, bez exportu); V roce 1993 bylo vyrobeno 5314 kusů Apolla (18,2 procenta) a v roce 1994 činila výroba 5 519 kusů (14,7 procenta).[58]

JM (1993–1995)

Série JM Apollo dorazila k prodejcům Holden v březnu 1993 na základě rozšířené Toyota Camry (SDV10 / VDV10).[59] Tyto toyoty SDV10 / VDV10 byly do Austrálie zavedeny o měsíc dříve, v únoru 1993.[60]

Vůz SLX 1993–1995 Holden Apollo (JM)
1993-1995 Holden Apollo (JM) GS sedan

Větší velikost nového vozu Toyota silně inzerovala jako Camry s „širokým tělem“.[61] Holdenova reklama se v tomto smyslu lišila, s tlumenějším tónem, který ji pomohl odlišit.[62] Holdenovi byl také udělen nový designový vstup s novým modelem JM z důvodu další diferenciace mezi ním a klonem Camry. Po založení UAAI zavedl Holden vysoce zabezpečené designové centrum ve společnosti odpovědné za vytváření vizuálního rozdílu mezi rizikovými modely. Své autonomie a utajení od zbytku firmy umožňovalo výměnu informací o nové Camry z roku 1989, což umožnilo vytvoření jedinečné identity Apolla.[63] Konečným výsledkem bylo vlastní Apollo nárazník, kapota, mřížka a světlomet shromáždění vpředu, spojené se výrazně odlišnou zadní částí, s upravenými koncovými světly a palubní víko - namontováno, na rozdíl od nárazníku registrační značka dutina.[64][65]

Mechanicky bylo nastavení Apolla doslovnou kopií Camry s řízením a suspenze kalibrace ponechány beze změny.[66] Stejně tak pohonné jednotky byly také vybaveny Toyota s dvojitýmvačka, EFI 2,2 litru 5S-FE přímá čtyřka produkující 93 kW (125 k) a 185 N⋅m (136 lb⋅ft),[67] s volitelným čtyřlitrovým EFI 3,0 litry 3VZ-FE V6 výroba 136 kW (182 k) a 264 N⋅m (195 lb⋅ft).[68][69] Tento údaj je o 3 kW (4,0 k) nižší než u ekvivalentní Camry V6.[70] Tyto motory Apollo s motorem V6 představovaly 15palcová kola s větším průměrem než 14palcový průměr použitý u modelu 2.2.[71] Modely 2,2 litru také představovaly pětistupňovou převodovku manuál jako standardní výbava, i když volitelně elektronicky řízená čtyřstupňová automatická převodovka byl nabízen za příplatek - standard a jediná volba u V6.[72]

Jak čtyřdveřový sedan, tak pětidveřové kombi byly k dispozici jako dříve, ačkoli úrovně výbavy byly omezeny na SLX a GS. SLX byl zaměřen na Flotila trhy, vybavené posilovač řízení, rádio kazetový přehrávač, dálkový ovladač boot a uvolnění víčka palivové nádrže a elektrická boční zrcátka.[73][74] Sedan-only SLX V6 přidal čtyři kola kotoučové brzdy přes přední kotouč modelu 2.2, zadníbuben rozložení, s protiblokovací brzdy (ABS) na V6 k dispozici jako volitelná výbava. Vozy bez namontovaného ABS jsou vybaveny ventilovým mechanismem detekujícím zatížení k ovládání blokování zadní brzdy.[75] Vyšší výbava GS postavená na úrovni SLX, přidávající zadní sedadla dělená v poměru 60/40, proměnlivá přerušovaná Stěrače, stereo se čtyřmi reproduktory, tachometr, centrální zamykání a luxusnější styl čalounění interiéru.[76]

Současně s upgradem Toyota Camry v dubnu 1994[77] Specifikace Apolla byly také mírně vylepšeny. SLX nyní měly stereofonní systém se čtyřmi reproduktory se čtyřmi a GS se šesti reproduktory, a to až ze dvou, respektive čtyř. SLX také dostal otáčkoměr a zadní část zástěrky, zatímco varianta GS získala standardní vybavení tempomat a elektricky ovládaná okna. Druhá aktualizace v červnu 1994 byla vybavena řidičem airbag standardně u všech modelů blokuje čtyřválcový SLX.[78]

JP (1995–1996)

1995–1996 sedan Holden Apollo (JP) SLX

Aktualizace série JP následovala JM od srpna 1995.[79] Nová mřížka s dvojitými otvory ve tvaru písmene „U“ spojenými se stávajícími VS Commodore rozsah. Přepracovaný Logo Holden byl také přemístěn z polohy mřížky JM do kapoty a zadní část byla ošetřena bílou koncovou svítilnou pin striping.[80] Zároveň byla revidována modelová řada, odstraněn vůz GS a manuální převodovka mohla být nyní specifikována pouze ve spojení se čtyřválcem SLX. Dostupnost ABS byla také rozšířena na tyto čtyřválcové modely, přičemž nyní jsou plošně instalovány kotoučové brzdy všech kol.[81] Kromě toho bylo u modelu SLX standardně dodáváno dálkové centrální zamykání spolu se zadní částí opěrky hlavy. Další vylepšení byla provedena také u zvukového systému GS.[82]

GM a Toyota rozpustili UAAI v březnu 1996.[1] Výroba Apolla byla ukončena koncem roku 1996, kdy Toyota a Holden přerušily své vztahy sdílení modelů.[83] Až do výměny zůstalo na skladě dost aut Holden Vectra přijel v polovině roku 1997,[83] nejprve jako zajatý import, ale místně se vyrábí po několika měsících.[84]

Reference

  1. ^ A b C d „Přehled zahraničních produkčních poboček: Oceánie“. Toyota Motor Corporation. 2012. Citováno 11. července 2014.
  2. ^ „Konec Detroitu: Jak velká trojka zabrala na americkém automobilovém trhu“. Micheline Maynard. 2003. Citováno 5. ledna 2018.
  3. ^ A b "Auto: Drama amerického pracoviště". Mary Walton. 1997. Citováno 5. ledna 2018.
  4. ^ <"Video školení kanadských prodejců Toyota". Toyota Motor Company. 1992. Citováno 5. ledna 2018.
  5. ^ „Camry s Lexusem pod“. Novinky v automobilovém průmyslu. 29. října 2007. Citováno 5. ledna 2018.
  6. ^ Levin, Dorone. „Příliš americký pro své dobro?“. New York Times. Společnost New York Times. Citováno 21. října 2016.
  7. ^ „Camry 3. generace posunula Toyota v roce 92 na novou úroveň“. Novinky v automobilovém průmyslu. 29. října 2007. Citováno 17. srpna 2013.
  8. ^ https://www.j-platpat.inpit.go.jp/c1800/DE/JP-0820654/DEB71B1C6F5CF8CBD4FE772F800E21C7457FB32DC59C81BDC954024BFB612EFD/35/en
  9. ^ „Zvláštní zpráva: sázení na silnici před Toyota je lepší“. 9. září 1991.
  10. ^ „Toyota Camry využije více dodavatelů dílů vyrobených v USA 38 pro automobily se sídlem v Kentucky“. 27. července 1991.
  11. ^ "Camry". Reference Toyota. Citováno 15. června 2010.
  12. ^ A b C d Údaje o výkonu měřené v souladu s SAE standard, jak je uvedeno pro severoamerické modely.
  13. ^ A b C „1992–1996 Toyota Camry Úplná recenze“. Jak věci fungují. Publikace mezinárodní. Archivovány od originál dne 3. dubna 2008. Citováno 20. dubna 2008.
  14. ^ „1994 Toyota Camry 4-dr“. Národní správa bezpečnosti silničního provozu. Citováno 19. dubna 2008.
  15. ^ „Toyota Camry: modely 1994–96“. Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu. 2. září 2005. Citováno 19. dubna 2008.
  16. ^ „Hodnocení bezpečnosti ojetých vozidel 2008“ (PDF). Monash University. Citováno 18. března 2009.
  17. ^ "Žezlo". Toyota Motor Corporation. Citováno 21. října 2013.
  18. ^ „Toyota Scepter Stationwagon“. Goo-net Exchange. Citováno 21. října 2013.
  19. ^ „Toyota Scepter Sedan“. Goo-net Exchange. Citováno 21. října 2013.
  20. ^ „Toyota Scepter Coupe“. Goo-net Exchange. Citováno 21. října 2013.
  21. ^ Levin, Doron (25. března 1992). „Zprávy o společnosti; prodej automobilů poklesl v polovině března; nákladní automobily vzrostly“. The New York Times. Citováno 19. dubna 2008.
  22. ^ „Jak funguje Toyota Camry“. Jak věci fungují. Publikace mezinárodní. Citováno 19. dubna 2008.
  23. ^ Russ, Bill (1993). „1994 Toyota Camry SE V-6 Coupe“. Automatický kanál. Gorilla Nation. Citováno 20. dubna 2008.
  24. ^ https://www.latimes.com/archives/la-xpm-1993-04-04-hl-18917-story.html
  25. ^ DiPietro, John (20. ledna 2003). „Toyota Camry“. Edmunds. Archivovány od originál dne 16. dubna 2008. Citováno 20. dubna 2008.
  26. ^ „1992–96 Toyota Camry“. VMR International. 2000. Citováno 20. dubna 2008.
  27. ^ McHugh, Bob. „Toyota Camry 1997–2001“. Kanadský řidič. Citováno 20. dubna 2008.
  28. ^ McHugh, Bob. „1992–96 Toyota Camry“. Kanadský řidič. Citováno 20. dubna 2008.
  29. ^ „Recenze Toyota Camry z roku 1995“. Auto Mall USA. Archivovány od originál dne 1. prosince 2007. Citováno 19. dubna 2008.
  30. ^ Brewer, Peter (27. listopadu 1992). "Holdenův vánoční duch". Canberra Times. str. 22. Citováno 8. září 2016.
  31. ^ Dornin, Tim (4. prosince 1992). "Tlačítko hnací síly". Canberra Times. str. 21. Citováno 8. září 2016.
  32. ^ Brewer, Peter (16. února 1993). "Toyota navazuje na Camryho navzdory koaličnímu plánu". Canberra Times. str. 10. Citováno 8. září 2016.
  33. ^ Abjorensen, Norman (17. února 1993). „Hewson a trochu politika'". Canberra Times. s. 1–2. Citováno 8. září 2016.
  34. ^ „Recenze vozu - Toyota Camry Vienta Touring sedan“. GoAuto. John Mellor. Citováno 18. dubna 2008.
  35. ^ A b C „Recenze: Toyota XV10 Camry (1993–1997)“. Australské auto. Recenze. Citováno 12. ledna 2016.
  36. ^ A b „2015 Toyota Camry Press Kit“ (Tisková zpráva). Toyota Austrálie. 11. května 2015. Citováno 20. srpna 2016.
  37. ^ Brewer, Peter (2. března 1995). "Whacko, ven jdou pro Toyota". Canberra Times. str. 13. Citováno 20. srpna 2016.
  38. ^ Brewer, Peter (31. března 1995). „Tuning up Altona“. Canberra Times. str. 17. Citováno 20. srpna 2016.
  39. ^ Pottinger, Paul (24. srpna 2011). „První recenze Toyota Camry“. CarsGuide. Citováno 20. srpna 2016.
  40. ^ A b C d E F Corby, Steven (28. července 1995). „Jen nutí Toyota jednat“. Canberra Times. str. 21. Citováno 20. srpna 2016.
  41. ^ A b C d „Recenze vozu Toyota Camry Vienta“. NRMA. 1. září 1995. Citováno 29. dubna 2016.
  42. ^ "Recenze vozu - Toyota Camry CSi sedan". GoAuto. John Mellor. Citováno 2. května 2008.
  43. ^ A b „Intriky nabízejí ohromující hodnotu“. Victor Harbor Times. 9. května 1995. s. 17. Citováno 20. srpna 2016.
  44. ^ „Toyota vyváží 100 000. Camry do Saúdské Arábie“. AutoWeb. Webové publikace. 5. května 2001. Archivovány od originál dne 6. července 2011. Citováno 13. března 2007.
  45. ^ „2005 2.4 Deluxe Edition front (import z Číny)“.
  46. ^ „2005 2.4 Deluxe Edition vzadu (import z Číny)“.
  47. ^ „V Číně spatřen sedan Toyota Camry LE“.
  48. ^ „V Číně spatřen vůz Toyota Camry LE“.
  49. ^ „V Číně spatřen třetí generace sedanu Toyota Camry“.
  50. ^ „1991 Toyota Camry (dovoz z USA)“.
  51. ^ „Xinkai HXK6630 (srazení Toyota Camry)“ “.
  52. ^ „Holden Apollo - výzkum ojetých vozů“. GoAuto. Citováno 20. února 2014.
  53. ^ Wright, John (1998). Heart of the Lion: The 50 Year History of Australia's Holden. Crows Nest, Nový Jižní Wales: Allen & Unwin. 277–278. ISBN  1-86448-744-5. V květnu 1984 se Ministr průmyslu v Hawke Labouristická vláda, Senátore John Button, představila nový plán federální vlády pro toto odvětví. Rychle se stal známým jako „Button Plan“. Tento plán byl [...], aby se místní průmysl stal mezinárodně konkurenceschopnějším. [...] Ale jeho hlavní snahou bylo snížit tarify a snížit počet různých modelů vyráběných místně ze třinácti na šest, sdílených mezi třemi výrobními skupinami.
  54. ^ Tuckey, Bill (1999). Commodore Lion King: Oslava 21 let. Middle Park, Victoria: Quil Visual Communications. str. 168. ISBN  0-646-38231-4. V pátek 11. prosince 1987 ve 14:30 přišlo oznámení: „Holden's Motor Company Ltd, AMI Toyota Ltd a Toyota Manufacturing Australia Ltd, spojují své síly a vytvářejí největší australskou automobilovou skupinu.“ [...] Tiskové prohlášení nastínilo plány na koordinaci strategií designu, inženýrství a sdílení produktů při současném úplném oddělení marketingových operací a sítí prodejců a rozhodnutí bylo popsáno jako v souladu s vládním „Buttonovým plánem“ pro nucenou racionalizaci průmysl. [...] Organizace společného podniku se měla jmenovat United Australian Automobile Industries nebo UAAI.
  55. ^ Bebbington (1998), str. 125. „Společný podnik Holden se společností Toyota začal v roce 1987 a vyrobil několik sdílených modelů. První z nich byl uveden na trh v srpnu 1989 jako Holden JK Apollo.“
  56. ^ Kennedy, Ewan (14. května 2001). „Holden Apollo 1989–1997“. Marque Publishing. Archivovány od originál dne 20. listopadu 2008. Citováno 9. dubna 2009.
  57. ^ Scott, Phil, ed. (Listopad 1993). „Joint Venture Blues“. Zásobník na kola. Sydney, Nový Jižní Wales: Publikace ACP: 19. V nejlepším případě modely s logem - Lexcen, Apollo a Nova - dosáhly sotva 21 procent objemu prodeje svých původních protějšků.
  58. ^ Fujimoto, Takahiro (říjen 1998). „Toyota Motor Manufacturing Australia v roce 1995: Emergentní globální strategie“ (PDF). Tokijská univerzita. str. 26. Archivovány od originál (PDF) dne 20. března 2011.
  59. ^ Bebbington (1998), str. 129. „V březnu 1993 byla představena zcela nová, široká řada JM Holden Apollo. Stejně jako JK a JL, které jí předcházely, byla automobilem rebadged Toyota Camry (kód modelu Toyota byl SDV10 / VDV10).“
  60. ^ Kenwright, Joe (1. září 2004). „Toyota Camry (1987–1993)“. Carsales. Citováno 10. dubna 2009.
  61. ^ Carey, John (březen 1993). "Nikdy nevadí šířka ...". Motor. Sydney, Nový Jižní Wales: Publikace ACP: 46. Je velikost důležitá? Nyní, když Toyota Camry otekla, ano, je to velmi důležité. A povrchně se počítá šířka, ne délka. Nová Camry bez označení Wide Body nikam nepůjde. Ale za propagandistickou kampaní stojí produkt s více [...] prostorem než dříve.
  62. ^ Porter (1993), str. 123. „Toyota utratila miliony za to, aby poslala zprávu„ širokého těla “potenciálním majitelům Camry. Nečekejte však takový humbuk pro Holdena Apolla zkonstruovaného odznakem. Holdenův přístup bude tlumenější, ve snaze odvrátit auto od [...] Marketingový stroj Toyota. “
  63. ^ Porter (1993), str. 123. „Po uzavření sňatku s brokovnicí s Toyotou založila GMHA Studio 6, vysoce zabezpečené konstrukční zařízení [...], které se stará o stylovou diferenciaci sdílených modelů. Autonomie a utajení studia umožnily Holdenovi získávat informace o tělo 'Camry již v roce '89 a zahájit proces, jak dát Apollu vlastní identitu. "
  64. ^ Bebbington (1998), str. 129. „Holden měl podstatně více designu, kapota, maska ​​chladiče a světlomety se od verze Toyota lišily.“
  65. ^ Porter (1993), str. 123. „Stylisté Holden [nainstalovali] tvarnější světlomety a prodlouženou přední vzduchovou přehradu, zatímco zadní„ restyle “se soustředí na pozměněná koncová světla a přemístění poznávací značky z úrovně nárazníku na„ ozdobný “panel mezi rozšířenými skupinami světel . “
  66. ^ Porter (1993), str. 123. „Nastavení odpružení a ovládání byly na Apollu také nezměněny ...“
  67. ^ „1993 Holden Apollo SLX JM (březen)“. červená kniha. Automobilové datové služby. Citováno 11. dubna 2009.[mrtvý odkaz ]
  68. ^ Bebbington (1998), str. 129–130. „[JM] přišel s výběrem 2,2litrového dvouválcového čtyřválcového motoru EFI nebo třílitrového čtyřválcového EFI V6.“
  69. ^ „1993 Holden Apollo SLX JM (březen)“. červená kniha. Automobilové datové služby. Archivovány od originál dne 6. července 2011. Citováno 11. dubna 2009.
  70. ^ Carey, John (červenec 1993). „Neck & Neck Spec“. Zásobník na kola. Sydney, Nový Jižní Wales: Publikace ACP: 106. „Toyota [Camry Vienta Executive V6] vyrobila 139 kW“.
  71. ^ Bebbington (1998), str. 129. „Automobily s motory V6 lze identifikovat zvenčí podle 15palcových silničních kol, ve srovnání s 14palcovými položkami použitými u čtyřválcových variant.“
  72. ^ Porter (1993), str. 123. „Ve spojení s pětistupňovou manuální nebo čtyřstupňovou elektronickou převodovkou nabízí 2,2litrový motor flexibilní výkon ... Pokud se v nabídce Apollo nachází klenot, musí to být 3,0litrový V6. pouze převlékání masky ... “
  73. ^ Porter (1993), str. 123. „Holdenův pokus proniknout na trh vozových parků je zřejmý u základny SLX, vybavené [... elektrickými zrcátky, dálkovým ovládáním zavazadlového prostoru a uvolněním paliva, stereofonním rádiem / kazetou ...“
  74. ^ Bebbington (1998), str. 129. „Posilovač řízení je u všech modelů standardem.“
  75. ^ Bebbington (1998), str. 129. „Nová V6 [...] byla nabízena jak pro sedany, tak pro vozy GS. [...] V brzdovém oddělení byly všechny kromě čtyřválcových SLX standardně vybaveny disky všech čtyř kol (čtyři uspořádání předních kotoučů a zadních bubnů), zatímco brzdou ABS bylo možné. Vozy bez ABS měly proporcionální ventil pro snímání zatížení, který ovládal zablokování zadní brzdy. “
  76. ^ Porter (1993), str. 123. „Model GS rozšiřuje seznam specifikací o rozkládací zadní sedadlo 60/40, variabilní přerušované stěrače, stereofonní reproduktor se čtyřmi reproduktory, tacho, centrální zamykání, [...] a příjemnější interiér.“
  77. ^ „Recenze vozu - Toyota Camry Vienta Executive sedan“. GoAuto. John Mellor. Citováno 10. dubna 2009.
  78. ^ Bebbington (1998), str. 129. „V dubnu 1994 došlo k malým vylepšením úrovní vybavení. Mezi ně patřily dva další reproduktory pro zvukový systém (SLX nyní měl čtyři a GS šest), otáčkoměr a zadní lapače nečistot pro SLX a tempomat a elektricky ovládaná okna pro GS. A standard driver's side airbag for all models except the 2.2-litre SLX was added in June 1994."
  79. ^ Bebbington (1998), str. 131–132. "...the JP Apollo was [...] a minor facelift of the JM... Release dates: all models August 1995".
  80. ^ Bebbington (1998), str. 131. "Holden's new redesigned lion logo made the JP easy to pick from its predecessor,a as did the white accent lines added to the tail-light clusters. The new grille showed a close family resemblance to the VR/VS Commodore, with two-U-shaped slots placed either side of the central divider and the new lion badge on the bonnet."
  81. ^ Bebbington (1998), str. 131. "The SLX came as a sedan or wagon, however the GS was only available in sedan guise. [...] The option lineup was also simplified with the five-speed manual now only available on 2.2-litre SLXs [...] Four-wheel disc brakes were fitted to all models and ABS was available on both models with either engine."
  82. ^ Bebbington (1998), str. 132. "Minor features: remote central locking standard on all models, rear head restraints all models, GS had upgraded sound system."
  83. ^ A b Bebbington (1998), str. 131. "Production of the JP ceased in late 1996, but the series continued to be sold until replaced by the Opel-designed JR Vectra in mid-1997."
  84. ^ Morley, David (19 January 2005). "Holden Vectra". Řídit. Archivovány od originál dne 22. července 2011. Citováno 11. dubna 2009.

Bibliografie

« předchozí — Toyota časová osa silničních vozidel, severoamerický trh, 1980–2009 (modelové roky) - další »
Typ198090. léta2000s
Modelový rok012345678901234567890123456789
SubkompaktníTercelTercelTercelTercelTercelEchoYaris Sedan
Tercel 4WD WagonYaris Liftback
HvězdičkaCorolla FX
KorunaKorunaKorunaPrius
KompaktníKorunaKorunaKorunaKoruna
MaticeMatice
CoronaCamryCamryPrius
Střední velikostCressidaCressidaCressidaCressidaCamry SolaraCamry Solara
CamryCamryCamryCamry
Plná velikostAvalonAvalonAvalon
Sportovní kompaktníCorolla SR5 / GT-SCorolla SR5 / GT-SPaseoPaseoPaseo(C)
CelicaCelicaCelicaCelicaCelicaCelica


Sportovní autoCelica SupraCelica Supra
SupraSupra
MR2MR2MR2 Spyder
Legenda / poznámky
  •      (C) Vozidla výhradně pro Kanadu