EuroBrun - EuroBrun
Celé jméno | EuroBrun Racing |
---|---|
Základna | Senago, Milán, Itálie |
Známý personál | Walter Brun Giampaolo Pavanello |
Známí řidiči | ![]() ![]() ![]() ![]() |
Formule jedna Kariéra mistrovství světa | |
První vstup | Grand Prix Brazílie 1988 |
Závody vstoupily | 46 (21 startů) |
Motory | Brod Judd |
Konstruktéři Mistrovství | 0 |
Řidiči' Mistrovství | 0 |
Závodní vítězství | 0 (nejlepší povrchová úprava: 11., Velká cena Maďarska 1988 ) |
Pole position | 0 (nejlepší pozice mřížky: 15., Grand Prix Kanady 1988 ) |
Nejrychlejší kola | 0 |
Konečný vstup | Velká cena Španělska 1990 |
![]() | Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace.Červen 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
EuroBrun Racing byl italsko-švýcarský Formule jedna konstruktor se sídlem v Senago, Milán, Itálie. Zúčastnili se 46 velkých cen a přihlásili celkem 76 vozů.
Pozadí
Tým byl kombinací dvou oblečení - mechanické pracovní síly a dovedností Giampaola Pavanella Euroracing tým, který také řídil tovární podporu Alfa romeo Tým Formule 1 v letech 1982–1985 a finanční síla a organizační schopnosti Švýcarska automat magnát Walter Brun, který vlastnil a provozoval Brun Motorsport sportovní auto tým.
1988

Pro debutovou sezónu týmu v 1988, Mario Tolentino navrhl podvozek ER188, aby byl poháněn a normální sání 3,5 litru Cosworth DFZ motor. 1987 Formule 3000 mistr Stefano Modena a dlouholetý oddaný sportovní vůz Brun Oscar Larrauri byli podepsáni k řízení. Navzdory solidnímu, i když nepostradatelnému začátku sezóny, EuroBrun brzy bojoval, protože peníze docházely. Když se Brun neúspěšně pokusil nahradit Larrauriho, došlo k vnitřním potížím Christian Danner (Argentinský jezdec získal mezi svými spolujezdci nežádoucí pověst „mobilního šikany“ jak v kvalifikaci, tak v závodech) a Euroracing projevoval o Formule 1 nezájem. Oba jezdci se na určitých událostech nekvalifikovali (Modena chyběla čtyřikrát a byla vyloučena z dalších dvou závodů kvůli technickým přestupkům a Larrauri selhal sedmkrát). Modena na 11. místě na Velká cena Maďarska byl týmovým nejlepším výsledkem roku.
1989
Před 1989 sezóny, Euroracing zeštíhlil na nominální úroveň zapojení ve tvaru hrstky inženýrů a mechaniků. EuroBrun se zmenšil na jedno auto (jako jediný tým v tomto roce vstoupil do jednoho vozu, na rozdíl od dvou), které měl řídit švýcarský řidič Gregor Foitek, zatímco ER188 byl mírně upraven, aby vzal Motor Judd V8 a Pirelli pneumatiky. Tým by v úvodním závodě sezóny v roce prošel předkvalifikací pouze jednou Brazílie a poté se Foitek nekvalifikoval. Dokonce i zavedení George Ryton nový ER189 pro Velká cena Německa nepomohlo. Foitek skončil po Velká cena Belgie, který má být nahrazen vracejícím se Larrauri, který už nebyl úspěšnější.
1990
Navzdory neúspěchu zahájit jediný závod v roce 1989 se tým vrátil dovnitř 1990 se dvěma auty ještě jednou. Euroracing nyní opustil partnerství úplně a tým zahájil sezónu s ER189. Roberto Moreno vedl tým s Claudio Langes ve druhém autě. Langes by jednou neprošel předběžnou kvalifikací. Podivná kvalifikace na zahajovacím závodě sezóny v Spojené státy viděl Morena startovat 16. na startovním roštu a nakonec skončil na 13. místě. Schopný Brazilec se znovu kvalifikoval v San Marino a při jiných příležitostech se přiblížili, ale když Brun ztratil nadšení, EuroBruns padal stále dál od sítě. Po 14 kolech se tým stáhl z mistrovství Formule 1 a udělal pouze 21 startů ze 76 přihlášených.
Kompletní výsledky formule jedna
(klíč)
Rok | Podvozek | Motory | Pneumatiky | Ne. | Řidiči | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Body | WCC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1988 | ER188 | Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 | G | PODPRSENKA | SMR | PO | MEX | UMĚT | DET | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 0 | NC | ||
32 | ![]() | Ret | DNQ | Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | DNQ | 16 | DNQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNQ | DNQ | Ret | ||||||
33 | ![]() | Ret | NC | EX | EX | 12 | Ret | 14 | 12 | Ret | 11 | DNQ | DNQ | DNQ | 13 | DNQ | Ret | ||||||
1989 | ER188B ER189 | Judd CV 3.5 V8 | P | PODPRSENKA | SMR | PO | MEX | USA | UMĚT | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 0 | NC | ||
33 | ![]() | DNQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | |||||||||||
![]() | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | ||||||||||||||||||
1990 | ER189B | Judd CV 3.5 V8 | P | USA | PODPRSENKA | SMR | PO | UMĚT | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 0 | NC | ||
33 | ![]() | 13 | DNPQ | Ret | DNQ | DNQ | EX | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | ||||||||
34 | ![]() | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ |