Automobili Turismo e Sport - Automobili Turismo e Sport - Wikipedia

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Automobili Turismo e Sport“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Prosinec 2012) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

ATS

Celé jméno	Automobili Turismo e Sport S.p.A.
Základna	Itálie
Zakladatel (é)	Carlo Chiti Giotto Bizzarrini
Známí řidiči	Phil Hill Giancarlo Baghetti
Formule jedna Kariéra mistrovství světa
První vstup	Velká cena Belgie 1963
Závody vstoupily	5
Konstruktéři Mistrovství	0
Řidiči' Mistrovství	0
Závodní vítězství	0
Pole position	0
Nejrychlejší kola	0
Konečný vstup	Velká cena Itálie 1963

ATS (Automobili Turismo e Sport) je italský automobilový konstruktér. Kdysi měl závodní tým, který fungoval v letech 1963 až 1965, vytvořený po slavném „Palácová revoluce " na Ferrari.

Historie výroby

Společnost založila Carlo Chiti a Giotto Bizzarrini mimo jiné - má v úmyslu být přímým konkurentem Ferrari jak na závodní dráze, tak na ulici. Chiti a Bizzarrini stavěli se sponzorstvím od Scuderia Serenissima je Počítat Giovanni Volpi, silnice sportovní auto a a Formule jedna závodní auto. Byl představen v dubnu 1963 na autosalonu v Ženevě.^[1]

ATS 2500 GT

Boční pohled na ATS 2500 GT

Sportovní vůz byl ATS 2500 GT, malý kupé vyvinutý Chiti a Bizzarrini s a Franco Scaglione - navržená karoserie od společnosti Allemano. Motor byl uprostřed namontován na 2,5 litru V8 navržený Chiti, schopný dosáhnout 245 hp (180 kW) a zrychlit na 257 km / h (160 mph).^{[Citace je zapotřebí ]} Bylo údajně vyrobeno pouze 12 automobilů a dnes jich existuje jen málo. Kromě toho, že jsou to druhé sportovní vozy se středním motorem^{[Citace je zapotřebí ]} (dále jen René-Bonnet / Matra Djet byl představen o pět měsíců dříve na Salon de l'Autombile v Paříži ve Francii),^[2] 2500 GT nikdy nezískalo slávu ani popularitu, ale 90 stupňů DOHC V8 s a flatplane klikový hřídel byl později vyvinut do Alfa Romeo Tipo 33 motor ve formátech 2 L, 2,5 L a 3 L do Carlo Chiti ve společnosti Autodelta.

Závodní historie

Stavba a Formule jedna automobil, Tipo 100, byl zahájen v polovině roku 1962 na farmě poblíž Bologny, přičemž vůz byl v tomto městě představen v prosinci 1962.^[3] Tipo 100 měl tužkou tenké tělo a byl poháněn motorem V8 1494 ccm, který se vyznačoval vstřikováním paliva a dvojitými vačkovými hřídeli. Převodovka byla šestistupňovou převodovkou Colotti. Zavěšení sestávalo z vahadel s vnitřními cívkami pro přední část a dvojitých trojúhelníkových ramen s cívkami pro zadní část, zatímco kotoučové brzdy byly namontovány dovnitř. Celková hmotnost byla něco přes 1 000 liber^[3] Auta měla řídit Phil Hill a Giancarlo Baghetti, kteří oba zklamali po Ferrari Sezóna 1962.

Testování probíhalo v Monze, ale bylo to pomalé a zdlouhavé, protože když se něco zlomilo, vůz musel být odvezen zpět do Bologny k opravám a poté odvezen zpět do Monzy k dalšímu testování. Jedním z hlavních problémů bylo ohýbání podvozku, které bylo opraveno neobvyklou metodou svařování trubek svařovaných přes horní část motoru.^[3] Vůz byl přihlášen na několik závodů mimo mistrovství na začátku sezóny, ale byl stažen, protože nebyl připraven. Podobná situace nastala iu EU Velká cena Monaka, než se vozy poprvé objevily, na Velká cena Belgie.^[3]

Diváci, funkcionáři a ostatní konkurenti byli z vzhledu Tipo 100 šokováni. Poté, co vypadali tak fantasticky na veřejnosti odhalující se v Bologni, měli nyní pokrčené panely karoserie, stopy po kapkách a byly špatně natřeny.^[3] Auta byla mastná a mastná, panely karoserie špatně přiléhaly. Vzhledem k tomu, že výztužné trubky byly nad horní částí motoru, musely být kvůli výměně motoru rozřezány a poté přivařeny zpět na místo. Nový vyšší kryt motoru byl spěšně vyroben, aby skryl trubky.^[3]

Oba vozy odešly do důchodu, jak tomu bylo v případě Velká cena Holandska. Tým se nezúčastnil francouzština, britský a Němec závody. Tipo 100 se vrátil pro Grand Prix Itálie, a obě auta startovala a skončila, i když dlouhá cesta dolů z pole - Hill 11th a Baghetti 15th.^[3] To byl jediný závod, kde byl ATS klasifikován jako finišer, přičemž oba vozy odstoupily Velká cena Spojených států a Grand Prix Mexika, který označil konec A.T.S jako týmu Formule 1.^[3]

ATS by později byl použit v Derrington-Francis projekt v čele s Rob Walker Racing Team bývalý hlavní mechanik, Alf Francis. Vůz se poprvé objevil na závodech Formule 1, na Velká cena Itálie 1964, řízený Mário de Araújo Cabral, kde po 25 kolech odešel do důchodu.^[4] Tento vůz byl následně obnoven na konci 90. let a od té doby se objevil na historických závodních setkáních.^[3]

Hrabě Volpi následně podpořil Serenissima značka, která používala mnoho technologií podobných ATS. Bruce McLaren použil motor Serenissima pro několik Grand Prix v roce 1966.

Oživení po bankrotu

ATS GT (2017)

Zpětný pohled

Po zániku ATS se Bizzarrini přestěhoval do Lamborghini před stavbou vlastních vozů jako Bizzarrini, zatímco Chiti založil Autodelta společně s kolegou bývalým inženýrem Ferrari Lodovicem Chizzolem, se kterým bude úzce spolupracovat Alfa romeo na následující desetiletí.

V roce 2017 představila společnost ATS GT, který používá McLaren 3,8 litrový motor V8 se dvěma turbodmychadly, jak je vidět na nových modelech McLarenu. ATS plánuje výrobu 12 automobilů.^{[Citace je zapotřebí ]}

Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna

(klíč)

Reference

Zdroje

• Stiel, Simon (2006). „Rebelové bez rychlosti: fiasko ATS“. F1 odmítá. Archivovány od originál dne 22. března 2013.

externí odkazy

• Oficiální stránka