Scuderia Coloni - Scuderia Coloni

Scuderia Coloni

Založený	1983
Složené	2015
tým ředitel (s)	Paolo Coloni
Bývalá série	Formule 3000 Italský F3 Superliga Formule Formule jedna Euroseries 3000 Formule BMW Evropa Série GP2 Asia Řada GP2 Auto GP
Známí řidiči	Pedro Bianchini Marco Bonanomi Gianmaria Bruni Adam Carroll Jason Tahincioğlu Alex Ciompi Luca Filippi Rodolfo González Michael Herck Fabio Onidi Giorgio Pantano Luiz Razia Giacomo Ricci Adrián Vallés

Coloni Motorsport, také známý jako Scuderia Coloni, je automobilové závody tým z Itálie. Tvořil Enzo Coloni v roce 1982 se tým zúčastnil Formule tři mezi lety 1983 a 1986, předtím, než závodil v Formule jedna tak jako Enzo Coloni Racing Car Systems mezi 1987 a 1991. Udělali 82 pokusů o účast v závodě Formule 1, ale kvalifikovali se pouze 14krát. Od té doby pod vedením syna Enza Coloniho Paolo, tým byl úspěšný v Formule tři, Formule 3000 a Řada GP2. V letech 2006 až 2009 byl tým pod jménem Fisichella Motor Sport, s podporou řidiče formule jedna Giancarlo Fisichella a jeho manažer Enrico Zanarini.

Počátky týmu

Sídlo Coloni Motorsport v Passignano sul Trasimeno (2016)

Tým byl založen v roce 1983 závodníkem z Enzo Coloni Perugia, Itálie. Je umístěn v Passignano sul Trasimeno. Coloni soutěžil v 70. letech a poté, co se několik let účastnil italské série Formule 3, získal v roce 1982, když mu bylo 36 let, titul jezdců. Před tím se Coloni, kterému se také říkalo „vlk“ (přezdívka, která se později projeví v logu jeho společnosti), zúčastnil také dvou Formule dva závody, jeden v roce 1980 s týmem San Remo a druhý v roce 1982 s Minardi tým. Na konci roku 1982 se vzdal aktivního závodění a začal řídit svůj vlastní tým, původně v italštině Formule tři.

Formule tři a formule 3000 (1983–1986)

Úspěch se dostavil téměř okamžitě: tým vyhrál v roce 1984 italský šampionát Formule 3 Ivan Capelli. V roce 1986 se Coloni Motorsport objevil v Formule 3000, vstupující zastaralé březen 85B s ovladači jako Nicola Larini a Gabriele Tarquini. Pokus Formule 3000 byl neúspěšný. Tým nicméně postoupil do Formule jedna další rok.

Formula One (1987–1991)

Coloni-Ford (1987–1989)

Oznámení FIA, že od roku 1989 bude zakázáno používání turbodmychadel - čímž bude tento sport cenově dostupnější - bylo spouštěčem vstupu Enzo Coloni do této kategorie. Enzo Coloni Racing Car Systems se poprvé objevil ve formuli jedna na veletrhu Velká cena Itálie 1987 v září 1987. Žlutě natřený FC187, poháněný Novamotorem připravený Cosworth DFZ, byl jednoduchý stroj navržený bývalým Dallara učeň Roberto Ori. Samotný Coloni provedl otřes, ale Nicola Larini byla závodním jezdcem. Auto zjevně nebylo připravené a Larini se nekvalifikoval. Ital zaznamenal první start Coloniho Formule 1 na startu Velká cena Španělska 1987, ačkoli mechanické problémy znamenaly, že nedokončil. Tým toho roku neletěl do zámořských závodů na konci roku, takže Larini odešel z Velká cena Španělska ten rok ukončil jejich první sezónu. Byli samozřejmě 16. a poslední v šampionátu konstruktérů, protože byli jediným týmem bez cíle.

Primární znak používaný týmem po celou dobu jeho účasti Formule 1 mistrovství.

The Sezóna 1988 byla první kompletní sezóna týmu a začala dobře. Přestože byl „nový“ model FC188 téměř totožný s jeho předchůdcem, Coloniho nový jezdec Gabriele Tarquini se pravidelně kvalifikoval a skončil na 8. místě Grand Prix Kanady. Ukázalo se, že to byl nejlepší výsledek Coloni ve formuli jedna. V průběhu roku bylo z důvodu nedostatku finančních prostředků provedeno velmi málo rozvojových prací. Výsledkem byl výkon týmu a kvalifikace nebo dokonce předkvalifikace již nebyla jistá. Tým letos nezískal žádné body, skončil znovu na 15. místě před Osella, nové EuroBrun a utrpení Zakspeed Tým.

The Velká cena Monaka 1989 byla jediná rasa, do které se kvalifikovali dva Colonisové. Raphanel vede Piquet (Lotus ) tunelem.

The 1989 Coloni FC188B se předvádí v roce 2008.

Ačkoli byly peníze pro rok 1989 omezené, Coloni vstoupil do dvou automobilů Roberto Moreno a francouzský nováček Pierre-Henri Raphanel. FC188B byly další aktualizací vozu z roku 1987, ale bylo těžké je zvládnout a byly asi o 20 km / h pomalejší než zbytek mřížky. Oba řidiči se přesto mohli kvalifikovat pro Velká cena Monaka. Toto byla jediná účast Coloni v první části sezóny. V Kanadě představila společnost Coloni nové auto (dále jen Coloni C3 ), který napsal bývalý AGS inženýr Christian Vanderpleyn. C3 byl v zásadě dobrý design, ale tým opět trpěl úplným nedostatkem testování. To znamenalo, že tým často nedokázal najít správné nastavení pro závody. Tým se nepodařilo kvalifikovat po většinu zbytku sezóny - pouze ve třech případech, debut Coloni C3, Grand Prix Kanady 1989, Grand Prix Velké Británie 1989 a na Grand Prix Portugalska Moreno se kvalifikoval na 26., 23. a 15. místě po vybavení vývojového předního křídla pro Estoril. Bohužel pro tým se pak srazil Eddie Cheever v rozcvičce [1] a musel použít náhradní auto. Závod nedokončil, protože po několika kolech vybuchl motor. Vzhledem k tomu, že se nepodařilo dosáhnout výsledků, byl tým po celý rok omezován. Poté, co Vanderpleyn opustil tým v září, převzal inženýrskou práci sám Enzo Coloni, ale nepřekvapivě to nepřineslo žádné zlepšení; ani nový řidič Enrico Bertaggia který nahradil Raphanela pro poslední závody. Tým skončil rovný 18. a poslední s Zakspeed, protože EuroBrun tým se toho roku nikdy nekvalifikoval. Velká cena Portugalska se ukázala jako poslední kvalifikace pro vůz Coloni.

Coloni-Subaru (1990)

Nečekaná smlouva s Subaru, automobilová pobočka Fuji Heavy Industries, přinesl značnou finanční podporu a navíc exkluzivní „funkční“ engine zdarma. Japonci převzali 51% týmu Coloni, zaplatili dluhy týmu a podpořili novou alianci zcela novým, jedinečným motorem. Bylo to byt-12 motor, který byl ve skutečnosti napsán Carlo Chiti. Chiti Motori Moderni společnost ve společnosti Novara dodala V6 turbo motory pro Minardi tým Ch 1985 v roce 1988 a v roce 1988 Chiti napsal motor V12 s normálním sáním, který přitahoval Subaru. Na konci roku 1988 Japonci pověřili společnost Chiti, aby zkonstruovala nový motor Formule 1 s „plochým“ uspořádáním - jak se používá v jejich silničních vozech - který byl připraven v létě 1989. Motor, nyní s odznakem Subaru, byl testován na podvozku Minardi M188, ale kvůli velkému nedostatku energie Minardi velmi brzy ztratil zájem. Po několika měsících hledání našlo Subaru tým Coloni. Nakonec byl založen tým „Subaru Coloni“, kde Enzo Coloni zůstal na palubě jako muž odpovědný za operace.

Na začátku roku 1990 nevyráběl plochý motor „Subaru“ více než 500 bhp, takže Coloni Subaru bylo jedním z nejméně konkurenceschopných strojů pravidelně soutěžících ve formuli 1 v roce 1990 (zastíněno pouze ještě pomalejším Život auto). Subaru a Chiti se dohodli na stavbě nového motoru V12 na léto 1990 spolu se zcela novým podvozkem, ale mezitím měl plochý motor použít tým „Coloni Subaru“ v podvozku. Na začátku roku 1990 pracovala hrstka mechaniků Enzo Coloni na jediném modelu C3 a pokusila se do něj vložit motor Subaru. Práce nebyla hotová až do dne FIA začal dodávat materiál formule jedna do Phoenix. V boxech ve Phoenixu bylo auto sestaveno úplně poprvé a krátce shakedown se konalo na parkovišti amerického supermarketu. V den předkvalifikace ve Phoenixu svět Formule 1 viděl Coloniho „nový“ model C3B, který měl bílý, červený a zelený livrej, ale bez airboxu a se širokými dlouhými bočními nástavci. V té době se neřídilo běžnými konstrukčními postupy, mělo nadváhu o 140 liber a špatné zacházení. Ani ve Phoenixu, ani v žádném jiném závodě Bertrand Gachot, Nový řidič Coloni, zvládne předkvalifikovat auto. Jak sezóna pokračovala, vylepšení bylo málo a výsledky nezůstaly nikde. Mezitím nebyl v Coloniho závodu v Perugii vidět žádný úspěch, kde evidentně nikdo vážně nepracoval na novém autě. V květnu byl Enzo Coloni vyhozen Subaru, ale žádné zlepšení nepřišlo. V červnu japonská společnost úplně stáhla a prodala tým zpět Enzo Coloni, bez dluhů, ale bez sponzorů a bez motorů. Podle Velká cena Německa Coloni zařídil zásobu Brod -Cosworth motory, připravené společností Langford & Peck. Vylepšené auto se objevilo také v Německu. „Nový“ Coloni C3C byl o něco více než C3 z roku 1989 s menšími aerodynamickými změnami. Vůz byl rychlejší, ale ne natolik, aby dosáhl vážných výsledků. Gachot byl obvykle schopen předkvalifikovat své auto, ale kvalifikace pro závod byla stále mimo dosah. Na konci sezóny se Coloni nekvalifikoval na jedinou Grand Prix.

Coloni-Ford (1991)

Pro sezónu 1991 se tým skládal pouze z šesti lidí. Vůz byl další verzí modelu C3 z roku 1989, která byla podrobena určité podrobné práci od studentů University of Perugia a který se nyní nazýval C4. Enzo Coloni doufal Andrea de Cesaris jako jeho první řidič se sponzorstvím od Marlboro. Říman nakonec vzal své zkušenosti a své peníze na Jordan Grand Prix. Coloni předal své jediné auto nováčkovi Pedro Chaves z Portugalska, který právě vyhrál Britská formule 3000 série v roce 1990. Vůz byl zastaralý, křehký a těžko ovladatelný a Chaves většinu tratí neznal. Výsledkem je, že Chaves nikdy neunikl předkvalifikaci. Nakonec opustil tým po Grand Prix Portugalska. Pro následující závod Coloni nebyl schopen najít nového jezdce, ale pro poslední dva závody sezóny pracoval Naoki Hattori, japonský jezdec s velmi slušným rekordem v jiných formulích, ale bez zkušeností s formulí jedna. Výsledky se nezlepšily.

Do té doby Coloni prodal svůj tým Andrea Sassetti, který jej přejmenoval Formule Andrea Moda pro rok 1992; na konci sezóny nebude mít tým po zákazu vstupu do Formule 1.

Kompletní výsledky formule jedna

(klíč)

Rok	Podvozek	Motory	Pneumatiky	Řidiči	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Body	WCC
1987	FC187	Brod Cosworth DFZ 3.5 V8	G		PODPRSENKA	SMR	BEL	PO	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	ESP	MEX	JPN	AUS	0	NC
				Nicola Larini											DNQ		Ret
1988	FC188 FC188B	Brod Cosworth DFZ 3.5 V8	G		PODPRSENKA	SMR	PO	MEX	UMĚT	DET	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	0	NC
				Gabriele Tarquini	Ret	Ret	Ret	14	8	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	13	Ret	DNQ	11	DNPQ	DNPQ	DNQ
1989	FC188B C3	Brod Cosworth DFR 3.5 V8	P		PODPRSENKA	SMR	PO	MEX	USA	UMĚT	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	0	NC
				Roberto Moreno	DNQ	DNQ	Ret	DNQ	DNQ	Ret	DNQ	Ret	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	Ret	DNPQ	DNPQ	DNPQ
				Pierre-Henri Raphanel	DNPQ	DNPQ	Ret	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ
				Enrico Bertaggia											DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ
1990	C3B	Subaru 1235 3.5 F12	G		USA	PODPRSENKA	SMR	PO	UMĚT	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	0	NC
				Bertrand Gachot	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ
	C3C	Brod Cosworth DFR 3.5 V8											DNPQ	DNPQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	0	NC
1991	C4	Brod Cosworth DFR 3.5 V8	G		USA	PODPRSENKA	SMR	PO	UMĚT	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	0	NC
				Pedro Chaves	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ
				Naoki Hattori															DNPQ	DNPQ

Formule tři (1991–1996)

Tým měl ve Formuli 3 další stint, než nakonec vstoupil do Formule 3000. Paolo Colini jel za tým v italském šampionátu v letech 1991 až 1993 a v roce 1993 skončil druhý. Mistři Formule 3. Ačkoli Paolo opustil italskou sérii, aby jel jinam, tým pokračoval v italské F3 až do konce roku 1996, kdy Esteban Tuero a Dino Morelli jel pro ně.

Formule 3000

Coloni Motorsport přešel na Mezinárodní formule 3000 v 1997. Udělali průlomový rok 2002, když Giorgio Pantano a Enrico Toccacelo jel pro tým. Pantano zakončil rok jako finalista, s Toccacelo na devátém místě, přičemž mezi nimi získal tři vítězství. Ricardo Sperafico a Zsolt Baumgartner jel pro Coloni dovnitř 2003, přičemž Sperafico skončil na druhém místě, zatímco Baumgartner debutoval ve Formuli 1 Jordan Grand Prix na jeho domácím závodě - Velká cena Maďarska 2003.

Řada GP2

Tým pokračoval v závodech v krmítkové sérii Formula One - která byla přejmenována na Řada GP2 v 2005. Mathias Lauda a Gianmaria Bruni, který závodil v F1 pro Minardi v 2004 zahájil sezónu Toni Vilander a Ferdinando Monfardini závodil s Bruniho autem po jeho odchodu z týmu a zbývaly tři kola.

Fisichella Motor Sport International

Na konci roku 2005 jezdec Formule 1 Giancarlo Fisichella spojily své síly s Coloni.^[1] Fisichella Motor Sport měl tým, řízený Coloni, závodící v 2005 italská sezóna Formule 3000. Získali tento titul s Luca Filippi, který přešel na GP2 s FMSI v roce 2006. K němu se přidali turečtí Jason Tahincioglu, který přinesl sponzorství z Benzín Ofisi. Filippi opustil tým po třech kolech a byl nahrazen bývalým jezdcem Coloni Giorgio Pantano, který později v sezóně vyhrál tři závody.

Adam Carroll řízení pro FMSI v Monaku v roce 2008.

Bývalý pilot F1 Antônio Pizzonia se připojil k Tahincioglu v týmu pro 2007, ačkoli byl propuštěn ve prospěch Adam Carroll po třech kolech. Carroll vyhrál v roce 2007 dva závody, zatímco Tahincioglu se znovu snažil skórovat.

v 2008 tým běžel v barvách týmu Fisichella F1 Force India. Roldán Rodríguez řídil jedno auto po celou sezónu, zatímco o jízdní povinnosti ve druhém autě se dělilo Adrián Vallés, Carrolle a Marko Asmer. Andy Soucek byl původně podepsán řídit tým, ale byl nahrazen Rodríguez krátce před začátkem sezóny. Souček od té doby zahájil soudní řízení proti FMSI, které stále probíhá.

Fisichella Motor Sport se překvapivě vrátil k závodění prostřednictvím Sezóna 2014 Auto GP poté, co v polovině sezóny nahradil krátkodobý vstup do Eurotech Engineering v 5. kole v Imole.^[2] Fielding all italian line-up of Kevin Giovesi a Salvatore de Plano pro rok 2014 tým zvládl tři 2. místa, kterých dosáhl Giovesi, přičemž nejlepším výsledkem de Plano bylo 6. místo na Red Bull Ring sprintový závod. Pro sezónu 2015 nebyly zachovány ani Giovesi ani de Plano, místo toho FMS přinesl v italštině Otevřené mistrovství Euroformula Řidič Leonardo Pulcini pro Maďarsko spolu s argentinským uprchlíkem GP2 Facu Regalia, který zvítězil v úvodním celovečerním závodě, Pulcini obsadil druhé místo ve sprintu před Regalií, která skončila na 6. místě. Ve 2. kole v Silverstone byl pro Regalia spuštěn pouze jeden vůz, než byla sezóna 2015 sklopena kvůli nízkým počtům přihlášek, což znamenalo konec názvu FMS.

Spolu se vstupem FMS do Auto GP vstoupila do série v roce 2015 také samotná Scuderia Coloni Paolo Coloni Racing název.^[3] Švýcarský exZele Racing do týmu byl podepsán řidič Christof von Grünigen, kterého později doplnil Ital Loris Spinelli.

Coloni výkup

Andreas Zuber a Luiz Razia připojil se k týmu pro 2009. Po šestém kole sezóny si tým Coloni po vykoupení Fisichelly vzal zpět plnou kontrolu nad týmem. Rovněž mělo novou sponzorskou dohodu PartyPokerRacing.com. Dohoda se vztahuje i na jejich Formule BMW Evropa tým.^[4]

V následujícím kole šampionátu byla Coloniho auta zabavena v důsledku soudního zákazu, který získal Souček jako součást svého sporu s týmem v podobě FMSI. Tým vynechal kvalifikaci a byl tak vyloučen ze soutěže v jednom z víkendových závodů.^[5]

Odjezd z GP2

Na Silverstone kulatý z Mistrovství GP2 2012, organizátoři sérií a Scuderia Coloni oznámili, že tým opustí sérii na konci sezóny 2012 a že tým propadne všem bodům, které doposud obdrželi, a obdrží je po zbytek sezóny. K jejich náhlému odchodu nebylo poskytnuto žádné další vysvětlení.^[6]

Výsledek

Řada GP2

Rok	Jméno týmu	Auto	Řidiči	Závody	Vyhrává	Poláci	F.L.	Body	DC.	T.C.
2005	Coloni Motorsport	Dallara -Mechrom	Mathias Lauda	23	0	0	0	3	21. den	9
			Gianmaria Bruni	17	1	0	0	35†	10.
			Toni Vilander	4	0	0	0	0	25
			Ferdinando Monfardini	2	0	0	0	5†	17
2006	Petrol Ofisi FMS International	Dallara -Mechrom	Luca Filippi	6	0	0	0	7	19	5
			Giorgio Pantano	15	3	0	0	44	5
			Jason Tahincioglu	21	0	0	0	0	30
2007	Petrol Ofisi FMS International	Dallara -Mechrom	Antônio Pizzonia	5	0	0	0	1	27	9
			Adam Carroll	16	2	0	1	36	7.
			Jason Tahincioglu	20	0	0	0	0	33
2008	FMS International	Dallara -Mechrom	Roldán Rodríguez	20	0	0	0	14	13	10.
			Adrián Vallés	2	0	0	0	0	21. den
			Adam Carroll	4	0	0	0	1	25
			Marko Asmer	13	0	0	0	0	29
2009	PPR.com Scuderia Coloni ‡	Dallara -Mechrom	Andreas Zuber	18	0	0	0	21	13	10.
			Luiz Razia	18	1	0	1	8	19
2010	Scuderia Coloni	Dallara -Mechrom	Alberto Valerio	14	0	0	0	4	22	10.
			Álvaro Parente	4	0	0	1	13	15
			James Jakes	2	0	0	0	0	31.
			Vladimir Arabadzhiev	16	0	0	0	0	29
			Brendon Hartley	4	0	0	0	1	27
2011	Scuderia Coloni	Dallara -Mechrom	Michael Herck	18	0	0	0	1	21. den	7.
			Davide Rigon	2	0	0	0	0	29
			Kevin Ceccon	8	0	0	0	0	30
			Luca Filippi	8	3	0	5	54†	2. místo
2012	Scuderia Coloni	Dallara -Mechrom	Stefano Coletti	20	0	0	1	28	13. †	EX
			Luca Filippi	4	1	1	0	29	15
			Fabio Onidi	24	0	0	0	13	20

† Zahrnuje body získané pro ostatní týmy.
‡ Zahájil sezónu jako Fisichella Motor SPort

Superliga Formule

Rok	Auto	Týmy	Závody	Vyhrává	Poláci	Rychlá kola	Body	T.C.
2008	Panoz -Menard	TAK JAKO. Romové	12	0	1	0	307	5

Reference

externí odkazy

• Oficiální webové stránky
• Fisichella Motor Sport