Toyota Publica - Toyota Publica - Wikipedia

Toyota Publica
1961 Toyota Publica 01.jpg
Toyota Publica (UP10) na Muzeum automobilů Toyota
Přehled
VýrobceToyota
Také zvanýShinjin Publica (신진 퍼블 리카)[1]
Výroba1961–1978
Karoserie a podvozek
TřídaSubkompaktní auto
Styl těla2-dveře sedan
3-dveře kombi
2-dveře kupé
2-dveře konvertibilní
2-dveře nástroj kupé (vyzvednout)
RozloženíFR rozložení
PříbuznýDaihatsu Consorte
Toyota Sports 800
Chronologie
NástupceToyota Starlet
Toyota Corolla

The Toyota Publica (japonský: ト ヨ タ ・ パ ブ リ カ, Toyota Paburika) je malé auto vyrobené společností japonský automobilka Toyota od roku 1961 do roku 1978. Byl koncipován jako rodinný vůz, aby splňoval požadavky „konceptu národního automobilu“ japonské vlády, a byl nejmenším vozem Toyota během tohoto období a byl v této roli nahrazen Toyota Starlet, který sám začínal jako verze Publica. Bylo k dispozici pouze jako dvoudveřové vozidlo, ale ve výběru styly těla, od základny sedan přes a kombi, konvertibilní, kupé a dokonce a nástroj kupé (pickup), který přežil ostatní modely o deset let, a vytvořil další modely, jako například Toyota Sports 800 a Toyota MiniAce.

Rozvoj

Koncept „národní auto“ MITI

Počátky Publica lze vysledovat do "národní auto "koncept mocného Japonce Ministerstvo mezinárodního obchodu a průmyslu (MITI), která byla oznámena v roce 1955. Koncept stanovený pro vozidlo splňující několik požadavků, jako je maximální rychlost přes 100 km / h (62 mph), hmotnost pod 400 kg (882 lb), spotřeba paliva nepřesahující 30 km / L (3,3 l / 100 km; 85 mpg–Imp; 71 mpg-NÁS) při průměrné rychlosti 60 km / h (37 mph) na rovné silnici, ale zejména požadavek, aby se auto nerozbilo nebo nevyžadovalo významné opravy po dobu nejméně 100 000 kilometrů (62 000 mil).

Od konceptu po realitu

Ačkoli Eiji Toyoda původně chtěla využít výhod, v té době inovativních, FF koncept (motor nesený vpředu s pohon předních kol ) se ukázalo být technicky příliš komplikované na to, aby inženýři společnosti Toyota mohli dokončit ve stanoveném čase, takže bylo rozhodnuto přejít na konvenčnější FR rozložení. Publica se inspirovala úspěšnými Citroën 2CV který také používal 2-válec, vzduchem chlazený, vodorovně protilehlý motor, s pohonem předních kol. Přestože vládní zdroje oznámily, že u automobilů se zdvihovým objemem motoru budou provedeny významné daňové úlevy méně než 500 ml „Toyota se rozhodla, že takový malý motor nebude poskytovat dostatečný výkon na dálnicích, a zvýšila plánovaný zdvihový objem na 700 cm3. Výsledný motor byl vzduchem chlazené 697 ml ohv 2-válec boxer[2] , který produkoval 28 PS (21 kW) a byl interně znám jako Motor Toyota U.. Naštěstí pro Toyota se oznámení o daňových pobídkách ve skutečnosti neuskutečnila; vysídlení se zařadilo do nejnižšího ročního silniční daň držák, který pomohl prodeji, a v roce 1966 Toyota začala získávat výrobce automobilů kei Daihatsu.

Nové auto dostalo dvoje dveře sedan tělo, které mělo pojmout čtyři osoby a značné množství zavazadel v kmen, čímž plní předpokládaná očekávání zákazníků. Auto mělo dvojité lichoběžníkové zavěšení vpředu a částečně eliptické listové pružiny vzadu.

Zatímco název „Publica“ byl zvolen s odkazem na anglickou frázi „veřejné auto“, odkazující na zamýšlenou dosažitelnost a popularitu automobilu, kvůli neexistenci přesného rozlišení mezi „l“ a „r“ souhláskami v japonský název může být někdy nesprávně interpretován jako něco bližšího paprika. Název je přepsán jako „パ ブ リ カ“ v Katakana, doslova paburika.

Řada P10

Řada P10
1963 Toyota Publica 01.jpg
Toyota Publica DeLuxe (UP10D)
Přehled
Také zvanýToyota 700[3]
VýrobaČerven 1961–1966
ShromážděníToyota, Aichi Japonsko; Závod Motomachi, 1961–1968
NávrhářTatsuo Hasegawa
Karoserie a podvozek
Styl těla
RozloženíFR
Pohonná jednotka
Motor697 ml U vzduchem chlazené OHV H2
Přenos4-rychlostní manuál
2-rychlostní automatický („Toyoglide“)
Rozměry
Rozvor2130 mm (84 palců)
Délka3520 mm (139 palců)
Šířka1415 mm (55,7 palce)
Výška1203 mm (47,4 palce)
Pohotovostní hmotnost580 kg (1279 lb)

Nový vůz dostal interní označení „UP10“ a tržní název „Publica“ a byl prodáván prostřednictvím nové prodejní sítě, odděleně od předchozích prodejců „Toyota“ a „Toyopet“, tzv. Obchod Toyota Publica (později přejmenovaná na Obchod Toyota Corolla). Prodej byl zahájen v červnu 1961 se základní cenou ¥389,000. Zpočátku bylo auto velmi základní, postrádalo dokonce i takové základní možnosti, jako je rádio nebo dokonce topení. To omezilo jeho přitažlivost na zákazníky, kteří vnímali automobil jako aspirační statek a očekávali, že bude vyzařovat mnohem luxusnější dojem.

Nyní zaniklý Centrální motory vyráběl kabriolet Publica od října 1963.[4]

Další vývoj řady UP10

V roce 1962, dvoudveřové "lehká dodávka "byla přidána verze, v podstatě a kombi ale klasifikován jako užitkové vozidlo v Japonsku. Derivační model, Toyota Sports 800 (prodávaný původně jako „Publica Sport“) debutoval v roce 1962 Tokijský autosalon. V roce 1963 Toyota přidala nový Deluxe úroveň výbavy, interně označovaná jako „typ UP10D“, která se vyznačovala takovým „luxusem“, jako jsou sklopná sedadla, spalovací topení nebo rádio, stejně jako některé chromové dekory (předchozí základní model se nyní nazýval Standard). Se vzhledem Deluxe, poptávka konečně vzrostla, a když konvertibilní ve stejném roce byl přidán model, prodej Publica konečně dosáhl cílové úrovně 3000–4000 měsíčně. V únoru 1964, a nástroj kupé (Pickup) model se připojil k lineup, a v září motor dostal zvýšení výkonu na 32 PS (24 kW), zatímco Deluxe úroveň výbavy byla také k dispozici pro verzi vozu.

Pohled zezadu na Toyota Publica DeLuxe (UP10D)

Řada P20

Řada P20
Toyota Publica.jpg
Toyota Publica 800 DeLuxe (UP20D)
Přehled
Výroba1966 – duben 1969
Shromáždění
Karoserie a podvozek
Styl těla2-dveře sedan
3-dveře dodávka /kombi
2-dveře konvertibilní
2-dveře odnímatelná horní část
2-dveře nástroj kupé (vyzvednout)
RozloženíFR
PříbuznýToyota MiniAce
Pohonná jednotka
Motor790 ml 2U vzduchem chlazené OHV H2
Přenos4-rychlostní manuál
2-rychlostní automatický („Toyoglide“)
Rozměry
Rozvor2130 mm (84 palců)
Délka3520 mm (139 palců)
Šířka1415 mm (55,7 palce)
Výška1203 mm (47,4 palce)
Pohotovostní hmotnost580 kg (1279 lb)

V roce 1966 uvedla Toyota na trh revidovanou řadu Publica s označením UP20. Zdvihový objem motoru se zvýšil z 697 cm3[2] na 790 ccm a požadoval výkon od 35 PS do 36 PS (motor byl nyní povolán 2U ) zatímco kabriolet dostal výkon 45 PS (33 kW) dvojitý karburátor motor od Sports 800. Od října téhož roku působili prodejci pod značkou „Toyota Publica“ (spíše než jen „Publica“) a základní cena byla snížena na ¥359,000 pro rok 1967 - jak se americký dolar pohyboval kolem ¥360 v té době uvedla Toyota na trh Publica jako „1000dolarové auto“. Obchodní zastoupení Publica byla později přejmenována na „Toyota Corolla Store“ poté, co popularita Corolly zvítězila nad Publica jako cenově dostupné malé auto.

V roce 1966 uvedla Toyota také na trh Toyota MiniAce kabina skončila dodávka, založený na UB20 Publica. V březnu 1968 byla přesunuta výroba verze Publica Van Hino Motors poté, co tuto společnost převzala Toyota.[6] V roce 1968 byl také zahájen provoz Publica Super verze, která byla dodána s motorem Sports 800. V dubnu 1969 byla P20 Publica nahrazena zcela novou řadou P30.

První Centrální motory vyráběl kabriolet Publica až do prosince 1968.[4]

Prodej publikací P10 a P20:[7]

RokVýrobaRokVýroba
19618,187196543,437
196218,933196648,415
196328,181196742,197
196442,218196837,262

  • Kamion Toyota Publica 800 (UP26)

  • Toyota Publica 800 Cabrio (UP20S)

  • Toyota Publica 800 Van DeLuxe (UP26V-D)

  • Pohled zezadu na Toyota Publica 800 Van DeLuxe (UP26V-D)

Řada P30

Řada P30 / 50
2.Publica.jpg
KP50 Publica sedan
Přehled
Také zvanýToyota 1000
Toyota 1000 Copain
Toyota Osaka (Belgie )
Toyota Timangi (Finsko )
Daihatsu Consorte
VýrobaDuben 1969 - leden 1978 (sedan / kupé)
Duben 1969 - červen 1979 (vůz / dodávka)
Říjen 1969 - srpen 1988 (vyzvednutí)
ShromážděníIkeda, Osaka, Japonsko (Továrna Daihatsu )
Hamura, Tokio (Hino )
Karoserie a podvozek
Styl těla2-dveře sedan
2-dveře fastback kupé (facelift)
2-dveře nástroj kupé (vyzvednout)
3-dveře vagón /dodávka
RozloženíFR
Pohonná jednotka
Motor790 ml 2U vzduchem chlazené OHV H2
993 ml 2 tis I4
1077 ml K. I4
1166 ml 3 tis I4
1290 ml 4K-J I4 (pozdní vyzvednutí)
Přenos4-rychlostní manuál K40
5stupňová manuální K50
2-rychlostní automatický A20 "Toyoglide"
Rozměry
Rozvor2160 mm (85 palců)
2280 mm (90 palců) (pickup)[8]
Délka3645 mm (143,5 palce)
3705 mm (145,9 palce) (dodávka)[9]
3835 mm (151,0 palce) (vyzvednutí)[9]
Šířka1450–1490 mm (57–59 palců)
Výška1380–1390 mm (54–55 palců)
Pohotovostní hmotnost635–705 kg (1400–1554 lb)

Nový model, nový motor, nový obrázek

Odznak dodávky Toyota Publica

V dubnu 1969 byla uvedena na trh zcela nová generace Publica.[10] Vůz byl ve skutečnosti zmenšenou verzí Koruna, sedící na zkráceném rozvoru Corolla.[11] Zatímco vzduchem chlazený motor o objemu 790 ccm 2U byl zachován v nejlevnějších verzích pro domácí trh, základním kamenem sestavy byl nyní nový Řada K. čtyřválcový chlazený vodou Motor o objemu 993 cm3 (označený 2K) s výkonem 58 PS (43 kW), což je verze s objemem 1077 cm3 s nižším zdvihovým objemem používaná v současné době Toyota Corolla. Publica 800 má výkon 40 k (29 kW) a maximální rychlost pouze 120 km / h (75 mph), zatímco 1100 SL může dosáhnout 155 km / h (96 mph).[7] Modely 800 a 1000 byly k dispozici s výbavou Standard nebo Deluxe, a to jak v karoserii Sedan, tak v dodávce. Dodávka byla poněkud pomalejší, s požadovanými nejvyššími rychlostmi 115 a 135 km / h (71 a 84 mph) pro příslušné verze.[7]

Původně byl k dispozici dvoudveřový sedan a třídveřový vůz (v Japonsku nazývaný Van, protože byl určen pro komerční použití).[7] Verze vyzvednutí, přidaná v říjnu 1969, byla nyní oficiálně známá jako „vyzvednutí“. Pickup byl původně k dispozici pouze s motorem o objemu 1 litr, ačkoli 1,2 byla zpřístupněna po faceliftu v lednu 1972.[8] Situace na japonském trhu se změnila, protože poptávka se rychle vyvíjela a byla částečně podporována poválečnými válkami baby boomers dospívání a získávání jejich řidičské průkazy. Protože byla Corolla pevně zavedena jako nabídka rodinných automobilů, Toyota již neuvedla na trh Publica jako „populární automobil“, ale spíše jako vozidlo základní úrovně pro první mladé zákazníky.

Mnoho komerčních iterací Publica bylo postaveno Hino Motors na jejich Hamura závod, začátek v roce 1970. Daihatsu také stavěl Publicas, počínaje zářím 1969.[10] V roce 1969 byly obchodní zastoupení Publica přejmenovány na obchodní zastoupení „Toyota Corolla“.

Publica SL a Daihatsu Consorte

Toyota Publica SL, originální design

Nejsilnější verzí byla Publica SL, který uváděl 1,1 litru o výkonu 73 k (54 kW) K-B dvojitý karburátorový motor nabízený také v Corolla SL.[10] V září, po pouhých půl roce, byl tento motor nahrazen 1,2 l 3K-B jednotka Corolla i Publica SL.[10] Současně byla automatická převodovka Toyoglide k dispozici v 1litrových publikacích Publicas. Jak Toyota právě zahájila svůj vztah Daihatsu, v roce 1969 druhý zahájil Daihatsu Consorte, což byla v podstatě mírně upravená P30 Publica. Byl však původně poháněn vlastním 1,0litrovým motorem „FE“ společnosti Daihatsu, který byl již v provozu u předchozího modelu Daihatsu, Compagno.

Facelifty a Starlet

V roce 1970 došlo k menším změnám v rozsahu, včetně nové přístrojové desky a nové High Deluxe verze představující verzi s motorem 1,2 l s jedním karburátorem a přední kotoučové brzdy. K výraznějšímu faceliftu došlo v lednu 1972, kdy KP30 Publica dostala nové přední a zadní obložení a nový styl „semi-fastback“.[10] Model U-engine byl v tomto okamžiku upuštěn, protože jednotka boxer již nemohla vyčistit emisní normy. V roce 1973 byl zaveden Toyota Publica Starlet (označení KP40), a kupé verze faceliftované Publica. Poslední novou verzí sedanu byla KP50, verze sedanu, která byla vybavena odmogovaným motorem 3K-U s výkonem 64 k (47 kW). V červnu 1976 byla v P50 k dispozici pětistupňová převodovka, první takto vybavená Publica.[12] Faceliftovaný sedan pokračoval ve výrobě až do ledna 1978, kdy byl nahrazen modelem KP60, prodávaným jako Toyota Starlet. Dodávka byla postavena až v červnu 1979, zatímco pickup Publica byl stažen až v srpnu 1988. Později byly pick-upy vybaveny demogovaným 1166 cm3 3K-HJ (od listopadu 1975) a poté 1290 ml 4K-J motory (od června 1979), ačkoli exportní verze udržel 1-litrový 2K motor. Pickup také obdržel pětistupňovou převodovku od srpna 1985.[8]

Modely
  • UP30: 790 cm3 (2U-C / 2U-B) sedan
  • KP30: 993 ccm (2K) sedan
  • KP30-S: 1 077 cm3 (K-B) sedan, 1969.04-1969.09
  • KP31: 1166 ml (3K / 3K-B) sedan
  • UP36V: Dodávka o objemu 790 cm3 (2U-C)
  • KP36 / V: pickup / dodávka 993 ml (2 kB)
  • KP37 / V: Pickup / dodávka 1166 ccm (3K)
  • KP38: sbírání 1166 ccm (3K-HJ), regulace emisí pro užitková vozidla
  • KP39: vyzvednutí 1290 ccm (4K-J)
  • KP50: 1166 ccm (3K-U) sedan, motor s regulovanými emisemi (1976.01-1978.01)

Toyota 1000

P30 Publica s objemem 993 cm3 2 tis motor byl znám jako Toyota 1000 na většině trhů mimo Japonsko. S hodnocením DIN měl motor v exportním obložení výkon 45 PS (33 kW).[12] Toyota 1000 byla i nadále jedinou nabídkou menší než Corolla na většině exportních trhů, a to i po výměně Publica (P40 Toyota Starlet ) byl představen pro Japonsko v roce 1973. Pod značkou Toyota 1000 byl vůz uveden na trh Západoněmecký trhu, v té době největšího evropského vnitrostátního automobilového trhu, ve čtvrtém čtvrtletí roku 1974.[13] Měl neobvykle bohatý seznam zahrnutých funkcí, které zahrnovaly radiální pneumatiky, přední opěrky hlavy, tónovaná okna, vyhřívané zadní okno a dokonce i rádio.[13] Na některých evropských trzích, jako je Švýcarsko a Nizozemsko, byl uváděn na trh pod dodatečným názvem „Copain“. V Belgii se na chvíli prodával jako „Toyota Osaka“. Pickup verze byla prodána ve Finsku jako Toyota Timangi.[14]

V roce 1978 byly sedany a vozy Toyota 1000 nahrazeny modelem P60 Starlet, ale pick-up Toyota 1000 se nadále prodával vedle sedanů a vozů Starlet.[15] Řada Toyota 1000 zahrnovala dvoudveřový sedan, třídveřový vůz a dvoudveřový vůz nástroj kupé (vyzvednout). V Jižní Africe zahrnovala řada Toyota 1000 také pick-up s objemem 1166 cm3 3 tis motor.[15]

  • 1978 Toyota 1000 kombi (KP36LV, Evropa)

  • Faceliftovaná Toyota 1000 (KP30L, Evropa)

  • Pickup Toyota Publica 1300 (KP39)

Reference

  1. ^ „매거진> 자동차 교실> 새나라 자동차 에서 GM- 대우 까지 격동 의 40 년 을 돌아 본다“ [40 let bouřlivé historie GM-Daewoo] (v korejštině). Carlife.net. 13. 11. 2001. Citováno 2012-10-28.
  2. ^ A b Smith, Maurice A (1966-07-22). „Ze země vycházejícího slunce“. Autocar: 186–188.
  3. ^ „Toyota 1965“. Katalog klasických automobilů. Citováno 2014-11-22.
  4. ^ A b „Pobočky (stoprocentní dceřiné společnosti Toyota) -Toyota Motor East Japan, Inc“. Toyota Motor Corporation. 2012. Citováno 2014-07-21.
  5. ^ Sochurek, Howard (březen 1969). „Jižní Korea: Příběh úspěchu v Asii“. Časopis National Geographic. 135 (3): 310.
  6. ^ „ト ヨ タ 自動 車 販 売 (株)『 モ ー タ リ ゼ ー シ ョ ン と と も に. 資料 』(1970.11)“ [Toyota Motor Sales Co., Ltd. „With Motorization“ document (1970.11)]. Databáze Shibusawa Shashi (v japonštině). Shibusawa Eiichi Memorial Foundation. p. 137. Archivovány od originál dne 2020-01-07.
  7. ^ A b C d „Novinky od společnosti Toyota“ (PDF) (Tisková zpráva) (v japonštině). Japonsko: Toyota. 1969-04-01. Citováno 2013-11-21.
  8. ^ A b C "75 let značky TOYOTA | Počet vozidel | Publica Truck". Toyota. Citováno 2020-08-16.
  9. ^ A b 愛 さ れ る 車 づ く り。 ト ヨ タ は あ す に い ど み ま す。 [Skvělá výroba automobilů. Toyota se zítra odváží vzdorovat.] (katalog) (v japonštině), Toyota Motor Co., 1972, s. 2
  10. ^ A b C d E "75 let TOYOTA | Počet vozidel | Publica". Toyota. Citováno 2013-11-21.
  11. ^ Bulmer, Charles (1969-04-12). "Novinky: Nová řada Publica". Motor. 3486: 56.
  12. ^ A b Hájek, Alexander. „Toyota 1000, Copain, Publica“. Toyota Oldies. Citováno 2013-01-14.
  13. ^ A b „Modelle und Preise: Toyota 1000 kommt im Herbst“ [Modely a ceny: Toyota 1000 přichází na podzim]. Auto Motor u. Sport. Německo. 13: 28. 1974-06-22.
  14. ^ „Autoverottajan ja veronmaksajien kilpajuoksu“. Citováno 2017-12-02.
  15. ^ A b Toyota Vehicle Identification Manual, Toyota Motor Corporation, Overseas Parts Department, katalogové číslo 97913-84, 1984

externí odkazy

« předchozí — Toyota časová osa silničních vozidel, 1955–1984 - další »
Typ19501960Sedmdesátá léta1980
Modelový rok567890123456789012345678901234
SubkompaktníPublica P10Publica P20Publica, Toyota 1000 P30
Publica Starlet P40Starlet P60Starlet P70
Tercel, Corsa L10Tercel, Corolla II, Corsa
Sprinter Carib L20
KompaktníKoruna, Sprinter E10Koruna, Sprinter E20Corolla E30 / 50, Sprinter E40 / 60Koruna, Sprinter E70Koruna, Sprinter E80
Carina A10 / 30Carina A40 / 50Carina A60
Celica Camry A40 / 50
Střední velikostMistr RRCorona T10Corona T20 / 30Corona T40 / 50Corona T80 / 90Corona T100 / 110Corona T130, Corona T120Corona T140
Camry V10
Mark II T60 / 70Mark II X10 / 20Mark II, Cressida, Pronásledovatel X30 / 40Mark II, Cressida, Pronásledovatel, Cresta X50 / 60Mark II, Cressida, Pronásledovatel, Cresta X70
Plná velikostCrown RSCrown S20Crown S30Crown S40Crown S50Crown S60 / 70Crown S80 / 100Crown S110Crown S120
Crown 8 G10Století G20Století G30Století G35Století G40
Sportovní autoS800 P15
2000 GT F10
Celica A20 / 30Celica A40 / 50Celica A60
Supra A40Supra A60