Fittipaldi Automotive - Fittipaldi Automotive
Celé jméno | Fittipaldi Automotive |
---|---|
Základna | Sao Paulo, Brazílie (1975–1977) a Čtení, Berkshire, Velká Británie (1977–1982)[1] |
Zakladatel (é) | Wilson Fittipaldi Emerson Fittipaldi |
Známý personál | Richard Divila Jo Ramírez Adrian Newey Harvey Postlethwaite |
Známí řidiči | ![]() ![]() ![]() ![]() |
Formule jedna Kariéra mistrovství světa | |
První vstup | Velká cena Argentiny 1975 |
Závody vstoupily | 120 (103 startů) |
Motory | Brod |
Konstruktéři Mistrovství | 0 |
Řidiči' Mistrovství | 0 |
Závodní vítězství | 0 |
Pódia | 3 |
Pole position | 0 |
Nejrychlejší kola | 0 |
Konečný vstup | Grand Prix Caesars Palace 1982 |
Fittipaldi Automotive, někdy nazývané Copersucar po svém prvním hlavním sponzorovi byl jediný Formule jedna tým automobilových závodů a konstruktér, který kdy sídlil Brazílie. To bylo tvořeno v roce 1974 závodním jezdcem Wilson Fittipaldi a jeho mladší bratr, dvojnásobný mistr světa Emerson, s penězi z brazilského družstva pro cukr a alkohol Copersucar. Tým závodil pod brazilským licence.[2] V roce 1976 Emerson překvapil svět motoristických závodů tím, že opustil titul McLaren tým usilující o neúspěšné rodinné oblečení. Budoucí mistr světa Keke Rosberg absolvoval s týmem své první pódiové umístění ve formuli 1.
Tým sídlil v Sao Paulo, téměř 6 000 mil (10 000 km) od centra světového automobilového závodního průmyslu ve Velké Británii, než se přestěhuje do Čtení, Velká Británie v průběhu roku 1977. V letech 1975 až 1982 se zúčastnila 119 Grand Prix a přihlásila celkem 156 vozů. Dosáhla tří pódií a získala 44 mistrovských bodů.
Počátky

V 60. letech 20. století mladí bratři Fittipaldi, Wilson a Emerson, podnikali úspěšné podnikání ve své rodné budově v Brazílii motokáry a tuning motorů. Pokračovali v budování zákazníka Formula Vee závodní vozy a různé úspěšné jednorázové sportovní vozy, včetně dvoumotorových se skleněnými vlákny Volkswagen Beetle, stejně jako udržování podnikání v oblasti automobilů a závodních doplňků.[3] Byli také závodními jezdci v Brazílii a koncem šedesátých let odjeli do Evropy, kde postupovali juniorskými řadami, aby dosáhli Formule jedna, nejvyšší mezinárodní jednomístná závodní kategorie. Mladší bratr Emerson byl úspěšnější; v roce 1970 řídil pro Lotus tým ve Formuli 1 a vyhrál svůj první světový šampionát v roce 1972.[4] Wilson jel pro Brabham Tým Formule 1 v letech 1972 a 1973 zaznamenal nejlepší závod na pátém místě. Na konci roku 1973 se bratři rozhodli založit vlastní tým Formule 1.[5]
Sezóna 1974 byla věnována přípravě nového týmu, který měl mít silnou brazilskou chuť. Wilson dokázal přesvědčit brazilské družstvo pro cukr a alkohol Copersucar sponzorovat tým.[Citace je zapotřebí ] McLaren řidič Emerson působil jako konzultant týmu. Vůz značky Copersucar navrhl Brazilec Richard Divila, který pracoval pro Fittipaldi Empreendimentos navrhující automobily Formule Vee a později pro Evropu Formule dva Tým Bardahl Fittipaldi, úpravy jejich Lotus a podvozek Brabham.[6][7] Národní letecká společnost Embraer podílel se také na dodávkách materiálu pro rodící se tým a na poskytování času v aerodynamickém tunelu. Mexické Jo Ramírez byl najat jako vedoucí týmu.[8] Tým původně sídlil v Brazílii, téměř 10 000 km od Spojeného království, což byl odvážný krok vzhledem k ohromné britské povaze technologie Formule 1 od 60. let. Dlouhý a nízký model Copersucar FD01 s baňatou karoserií obklopující motor a neobvyklými chladiči umístěnými vzadu, malovanými ve stříbrné barvě s duhovými značkami na bocích, byl odhalen v říjnu 1974 na Federální senát v Brazílie za přítomnosti prezidenta Ernesto Geisel.[Citace je zapotřebí ] Stejně jako Brabhamova řada vozů BT (Brabham a Tauranac ), označení FD vozu odráželo iniciály řidiče a designéra (Fittipaldi a Divila).
Závodní historie
Copersucar-Fittipaldi (1975–1977)

Tým, původně známý jako Copersucar-Fittipaldi, neměl ve své první závodní sezóně v roce 1975 velký úspěch. Wilson havaroval v podvozku FD01 ve 13. kole svého prvního závodu, Velká cena Argentiny, který jeho bratr vyhrál ve svém McLarenu.[9] Čísla podvozku FD02 a FD03, používaná po zbytek roku, měla stejný design jako původní vůz, ale opustila většinu původní karoserie.[10] Wilson byl jediným jezdcem a zvládl pouze pět dojezdů, z nichž nejvyšší bylo desáté a poslední místo na Velká cena USA na Watkins Glen, a nepodařilo se mu kvalifikovat třikrát. italština Arturo Merzario neudělal to lépe, když převzal podvozek pro svou domácí Grand Prix poté, co si Wilson při tréninkové havárii na Grand Prix Rakouska.[11] Navzdory neúspěchu dosáhl malý tým převratu v následujícím roce: Emerson Fittipaldi se k týmu připojil od McLaren, s nímž absolvoval svůj druhý šampionát jezdců v roce 1974. Jeho bratr odstoupil z řízení, aby se postaral o vedení týmu.
Emerson poznamenal: „Jsem si vědom, že v příští sezóně nebudu mít prakticky žádnou šanci na zisk světového titulu .... Bude to velmi obtížný začátek, ale jsem velmi nadšený a jsem si jistý, že při vynaložení každého úsilí budeme mít první pozitivní výsledky ve druhé polovině příštího roku. Myslím si, že ve střednědobém horizontu jednoho nebo dvou let bude mít Brazílie jeden z nejlepších týmů Formule 1 na světě. “[12]
Emerson byl hlavním jezdcem týmu v roce 1976, ačkoli byl brazilský Ingo Hoffmann připojil se k němu na čtyři závody. Fittipaldi kvalifikoval nový FD04 pátý pro svůj debut, v Interlagos. V závodě mohl skončit až na 13. místě - což byl výsledek, který byl reprezentativnější pro zbytek sezony, během níž získal pouze tři body. Výsledek kvalifikace zůstal nejlepší, jaký tým kdy dosáhl. Pokus založit tým v Brazílii netrval - byl příliš daleko od jejich dodavatelů motorů a převodovek a neměl ve Velké Británii k dispozici velkou komunitu expertních výrobců komponentů. Přestože zde byl vyroben první model FD04, budoucí vozy by se vyráběly na zavedené základně týmu v roce Čtení, Spojené království, v čem by se stalo známé jako „údolí motoristického sportu“.[Citace je zapotřebí ]
Tým pokračoval se stejným nastavením pro rok 1977. Fittipaldi dokázal v průběhu roku nastřílet několik 4. a 5. míst. Hoffman se na začátku roku objevil jen dvakrát a na VC Brazílie skončil sedmý. V polovině sezóny byla představena nová F5, která má žlutou barvu a nikoli stříbrnou barvu (Divila poté, co opustila roli technického ředitele, z označení bylo vynecháno písmeno „D“).[Citace je zapotřebí ]
Fittipaldi Automotive (1978–1979)

I když to nebyl velký úspěch v roce 1977, v roce 1978 F5A, upravený tak, aby implementoval principy pozemního efektu, prokázal vynikající účinek Lotus, umožnil bývalému mistrovi světa dosáhnout několika dobrých výsledků. Nejlepší z nich bylo konkurenční druhé místo po boji s Mario Andretti a Gilles Villeneuve,[13] na vytrvalém šťastném lovišti v Brazílii. Fittipaldi zakončil rok se 17 body a tým, nyní známý jako Fittipaldi Automotive,[14] přišel v tabulce konstruktérů na 7. místě - o jedno místo před Emersonovým starým týmem McLaren.
V sezóně 1979 se slib z předchozího roku vytratil. Úspěšná implementace pozemního efektu se stávala zásadní pro úspěch na trati, ale pochopení jevu bylo v plenkách a Ralpha Bellamyho F6 byla porucha na trati.[15] Fittipaldi byl opět jediným jezdcem týmu Alex Ribeiro byl spuštěn v jiném než mistrovském závodě, který zahájil Imola ten rok okruh,[16] před pokusem a selháním kvalifikace automobilu na konci sezóny severoamerických mistrovských závodů.
Tým Skol Fittipaldi (1980)
Na konci roku 1979 se Copersucar rozhodl ukončit své sponzorství.[17] Tým koupil pozůstatky blízkého souseda Wolf Racing a stal se tak poprvé provozem dvou automobilů. Tým byl přejmenován Skol Team Fittipaldi pro sezónu 1980, aby odrážely nové sponzorství od Skol Brasil (nyní AmBev značka). Jezdec Emerson a Wolf Racing Keke Rosberg závodil první část sezóny s přepracovaným podvozkem Wolf z předchozího roku. Auta označená F7s přinesla třetímu místu pro každého z jezdců, než byla nahrazena méně úspěšnou F8. Ten rok vedl designérský tým Harvey Postlethwaite, další aktivum získané od Wolfa, a také velmi mladý hlavní aerodynamika Adrian Newey[18][19] - oba byli později designéry vozů vítězných pro jiné týmy.
Fittipaldi Automotive (1981–1982)

Emerson Fittipaldi se rozhodl odejít ze závodění na konci roku 1980. Od té doby prohlásil, že jeho poslední dva roky ve formuli 1 byly velmi nešťastné: „Byl jsem příliš zapojený do problémů, když jsem chtěl, aby tým fungoval, a své manželství jsem zanedbával. a můj osobní život “, ačkoli v té době jako důvod uvedl smrt kolegů.[20] Bylo mu pouhých 33 let, ale ve Formuli 1 závodil deset let. Ten rok se mu nepodařilo dokončit sedm z posledních deseti závodů a několikrát ho předčil finský týmový kolega. Přestoupil do vedení týmu[21] a mladý Brazilec Chico Serra nahradil jej v roce 1981. Tým, který se vrátil ke jménu Fittipaldi Automotive, protože sponzorství Skolu bylo opět ztraceno, začal od roku 1981 prudce klesat. Postlethwaite odešel do Ferrari počátkem roku a tým opět závodil s aktualizovanými variantami podvozků z předchozí sezóny s použitím pneumatik z Michelin, Avon a Pirelli - včetně jednoho závodu, ve kterém byly oba vozy různých značek.[22] Rosbergovi se podařilo dojet na čtvrtém místě na šampionátu FOCA Velká cena Jižní Afriky na začátku roku, i když o jedno kolo dolů na vůdce[23] (vidět Válka FISA – FOCA ), ale poté řidiči zaznamenali sled DNQ a odchod do důchodu. Když skončili, byli obvykle v zadní části pole a ten rok nezískali žádné body.
Fin se přestěhoval do Williams pro rok 1982, kde by vyhrál mistrovství jezdců. Tým pokračoval jediným F8 pro Serru - často používal podvozek, který závodil po většinu sezóny 1981[24] - a získal poslední bod ze šestého místa na ME Velká cena Belgie na Zolder, i když teprve poté, co byl Niki Lauda diskvalifikován. Poslední nový vůz, F9, byl napsán vracejícími se Divilami a Timem Wrightovými a představen na Velká cena Velké Británie toho roku, ale nepodařilo se to zlepšit. Bratři Fittipaldi se pokusili získat finanční prostředky na pokračování v roce 1983, ale tým zavřel své brány počátkem roku 1983.[25]
Aurora Formule 1
Podvozek Fittipaldi F5A provozovaný RAM Racing (v masce „Mopar Ultramar Racing Team ') získal jediné vítězství značky v závodě Aurora Formula One Championship na Race of Champions na Značky Hatch dne 15. dubna 1979 v rukou Guy Edwards, i když vlastně sedmý na silnici za šesti auty z mistrovství světa, která nebyla přihlášena do série Aurora.[Citace je zapotřebí ] Edwards a týmový kolega Bernard de Dryver zaznamenal další dobré výsledky v řadě, včetně řady pódiových umístění.[26]
Valentino Musetti, britský kaskadér, závodil s aktualizovanou variantou F5B v šampionátu Aurora Formula One UK 1980, ale s menším úspěchem než v předchozím roce.[27]
Řidiči
Po většinu své historie se společnost Fittipaldi Automotive soustředila výhradně na společnost Emerson Fittipaldi. Emerson byl dvojnásobným mistrem světa proslulým hladkým a rychlým stylem, když se připojil k rodinnému týmu. Ačkoli jeho starší bratr jel v první sezóně týmu, návrh, že by Emerson mohl za tým jezdit, byl vždy ve vzduchu a jen o rok později ve velmi pozdní fázi zrušil diskuse o smlouvě se svým tehdejším týmem McLaren a podepsal smlouvu s Fittipaldi. Ačkoli zůstal schopen předních výkonů, během svého působení ve společnosti Fittipaldi Automotive se stal nedůsledným umělcem. Manažer týmu Jo Ramírez několikrát nadával svému řidiči, když náhlý výbuch rychlosti naznačil, že nejel naplno. V roce 1980 si jej Fittipaldiho týmový kolega Keke Rosberg myslel, že je dávno za svým nejlepším, a zjistil, že je demotivovaný. Emerson odešel na konci téhož roku po pěti plných sezónách s rodinným týmem. Jako kolega mistr světa Jacques Villeneuve má pětileté působení v BAR tým, který pro něj vytvořil peníze z BAT v roce 1998, partnerství ukončilo přední kariéru mladého a vysoce konkurenceschopného jezdce Formule 1, i když si později vybudoval velmi úspěšnou kariéru v závodech amerických monopostů na nejvyšší úrovni v VOZÍK série.[Citace je zapotřebí ]
Mladý Fin Keke Rosberg se snažil dostat do konkurenčního sedadla, když nastoupil do Fittipaldi pro sezónu 1980. Předtím řídil dvě nesouvislá období pro Theodore Racing, ATS a Walter Wolf Racing týmy, ale přestože s Theodorem vyhrál ne-mistrovský závod, nezískal žádné body mistrovství světa. Fittipaldi koupil pozůstatky Wolfa na konci roku 1979. Rosberg uvádí, že Emerson, který předtím ve společnosti Fittipaldi Automotive předtím neměl stálého kolegu, chtěl jiného brazilského řidiče, ale přesvědčili ho bývalí zaměstnanci Wolfa Peter Warr a Harvey Postlethwaite nabídnou cestu číslo dva Finům. Sám Rosberg viděl celou sezónu ve Formuli 1 s Fittipaldim jako krok „k vítězství“. Byl konkurenceschopný po boku Emersona během své první sezóny a ve svém prvním závodě s týmem skóroval na stupních vítězů Velká cena Argentiny 1980. Rosberg prošel Emersonem na trati ve svém druhém závodě pro tým a tvrdí, že od té doby došlo k tření mezi Fittipaldi a ním. Během své katastrofální druhé sezóny s týmem, během níž nezískal ani jeden bod, Rosberg zkonstruoval jeho propuštění ze smlouvy. Jel do Williamsu, kde příští sezónu vyhraje mistrovství světa jezdců.[28]
Zahrnuty další pozoruhodné ovladače Fittipaldi Wilson Fittipaldi, který řídil osamělý vůz Fittipaldi během své první sezóny a budoucího 12krát Brazilské sériové auto mistr Ingo Hoffmann, který jel několik závodů jako druhý vstup pro tým.
Kompletní výsledky formule jedna
(klíč)
Výsledky mimo mistrovství
Rok | událost | Místo | Řidič | Výsledek | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|
1975 | BRDC International Trophy | Silverstone | Wilson Fittipaldi | Ret | Od 50. do 70. let byla mezinárodní trofej pravidelnou součástí |
1978 | BRDC International Trophy | Silverstone | Emerson Fittipaldi | 2 | |
1979 | Velká cena Dina Ferrari | Imola | Alex Ribeiro | Ret | Nesoutěžní závod pořádaný k uvedení Autodromo Dino Ferrari |
1980 | Velká cena Španělska | Jarama | Emerson Fittipaldi | 5 | Tohoto závodu se nezúčastnily týmy „FISA“ (viz Válka FISA – FOCA ) a později byl prohlášen, že nebyl součástí šampionátu. |
Keke Rosberg | Ret | ||||
1981 | Velká cena Jižní Afriky | Kyalami | Keke Rosberg | 4 | Další oběť války FISA – FOCA |
Chico Serra | 9 |
Poznámky
- ^ "Historie případu". Corktree.tripod.com. Citováno 20. června 2018.
- ^ „Vstupní seznam Grand Prix Rakouska 1975“. Citovat deník vyžaduje
| deník =
(Pomoc) - ^ Ludvigsen (2002) str. 26–29
- ^ Donaldson, Gerald. „Emerson Fittipaldi“. Formula One Administration Ltd. Citováno 13. července 2010.
- ^ Ludvigsen (2002) str.132
- ^ Richard Divila www.grandprix.com Vyvolány 28 February 2006
- ^ Ricardo Divila www.teamdan.com Archivováno 24. září 2015 v Wayback Machine Vyvolány 7 March 2006
- ^ Jo Ramírez (2005): Monografie závodního muže. Haynes Group.
- ^ Gill (ed.) 1976, str. 19-22
- ^ Hodges (1990), s. 103
- ^ Barrie Gill John Player Ročenka motoristického sportu 1976 - Mistrovství světa 1975 strana 78. Queen Anne Press Ltd ISBN 0-362-00254-1
- ^ Fittipaldi touží dát Brazílii na mapu světa (27 listopadu 1975) Časy str. 10
- ^ Reutemann zapíná teplo, které je příliš velké pro pohodlí ostatních (30. ledna 1978) Časy strana 8
- ^ Historie názvu týmu Fittipaldi www.formula1results.com[trvalý mrtvý odkaz ] Vyvolány 18 November 2009
- ^ Fittipaldi Automotive www.grandprix.com Vyvolány 28 February 2006
- ^ Ježíš zachrání závodění 8w.forix.com Vyvolány 28 February 2006
- ^ Copersucar www.grandprix.com Vyvolány 28 February 2006
- ^ GrandPrix.com Vyvolány 18 November 2009
- ^ „Oficiální: Adrian Newey se připojil k Red Bull F1“. GPUpdate.net. GPUpdate. 8. listopadu 2005. Citováno 30. ledna 2011.
- ^ Fittipaldi do důchodu (12. prosince 1980) Časy strana 20
- ^ Emerson Fittipaldi 8w.forix.com Vyvolány 28 February 2006
- ^ Fittipaldi 8C ChicaneF1.dyndns.org Vyvolány 7 March 2006
- ^ Ten, který se nepočítal 8w.forix.com Vyvolány 20 March 2006
- ^ Fittipaldi F8C / 3 www.oldracingcars.com Archivováno 9. Listopadu 2004 v Wayback Machine Vyvolány 8 March 2006
- ^ Nye (1986), str. 188
- ^ Autocourse Formula One 1979-1980 Aurora Formula One
- ^ Val Musetti forums.atlasf1.com Vyvolány 10 April 2006
- ^ Rosberg, Keke & Botsford, Keith (1985) Keke Autobiografie Stanley Paul str. 112-118 ISBN 0-09-156180-9
Reference
- Gill, Barrie (1976). Player, John, Motor Sport Year Book 1976. London: Queen Anne. ISBN 0-362-00254-1.
- Hodges, David (1998). AZ závodních vozů Formule. Město: Elmar. ISBN 1-901432-17-3.
- Nye, Doug (1986). Historie průběhů aut Grand Prix Car 1966-1985. Richmond: Hazleton. ISBN 0-905138-37-6.
- Lyons, Pete (24. října 1974) „Nový F1 Fittipaldi“ Autosport str. 10 (Haymarket Publications)
- Karl Ludvigsen (2002) 'Emerson Fittipaldi' Haynes Group. ISBN 1-85960-837-X
Všechny výsledky závodu a šampionátu Formule 1 jsou převzaty z:
- Oficiální web Formule 1. Archiv: Výsledky za sezóny 1972–1982 www.formula1.com Vyvolány 28 February 2006
- Archivy Formule 1 - mimo mistrovství a Aurora www.silhouet.com/motorsport Vyvolány 23 March 2006
Další čtení
- „A história da equipe Fittipaldi (também conhecida como Copersucar)“ (v portugalštině). Citováno 7. března 2006.
- „Oficiální sezóna 2006 - Velká cena plnokrevníka - Web mistrovství světa“. Archivovány od originál dne 23. února 2007. Citováno 1. července 2006. - Společnost Fittipaldi Automotive F5A soutěží v Evropě Čistokrevná Grand Prix Mistrovství. Stručné podrobnosti a obrázky.