Velká cena Stefana - Stefan Grand Prix - Wikipedia

Srbsko Velká cena Stefana
Stefangpteamlogo.PNG
Založený2009
tým ředitel (s)Zoran Stefanović

Velká cena Stefana byla navrhovaná srbština Formule jedna tým pojmenovaný po jeho tvůrci Zoranovi Stefanovićovi. Tým se pokoušel soutěžit v 2010 Formula One sezóna. Jeho původní přihláška byla jednou z těch, které byly zamítnuty v červenci 2009, a přestože tým vytrvale usiloval o získání přihlášky, neobjevil se na konečném seznamu přihlášených zveřejněném v březnu 2010. Tým se také neúspěšně přihlásil do soutěže 2011 a 2015 roční období.

Počátky

Grand Prix Stefana založil srbský inženýr a podnikatel Zoran Stefanović s nadějí, že se stane prvním srbským týmem Formule 1. Stefanović a Velká cena Stefana se pokusili vstoupit do Formule 1 při dvou předchozích příležitostech;[1] jednou v roce 1996[2][3] a znovu o rok později se pokusem o nákup pozůstatků Lola neúspěšný vstup z roku 1997.[4]

Sporný vstup

V roce 2009 byl řídícím orgánem Formule 1, FIA, otevřel aplikace pro nové týmy, aby se připojily k Mřížka 2010. Byly přijaty žádosti od patnácti nových týmů, přičemž tři (Campos Meta (později přejmenovaná na Hispania Racing), Velká cena Manor (později přejmenován Virgin Racing ) a Tým USF1 ) byl vybrán v červenci 2009 a připojil se ke stávajícím deseti týmům pro rok 2010. Stefan GP byl jedním z neúspěšných uchazečů.

Komunita Formule 1 byla poprvé seznámena se Stefanovićovými ambicemi poté, co podal stížnost na Evropská komise, podobné povahy jako předložila společnost N.Technology.[5][6] Stefanović tvrdil, že proces výběru přihlášek byl zaujatý ve prospěch týmů, které se nominovaly na spuštění Cosworth motory, které byly představeny pro rok 2010. Tvrdil, že FIA ​​neukázala pouze zaujatost vůči týmům mimo Cosworth, ale také proti týmům, které by byly klasifikovány jako výrobci, s odvoláním na to, že nové týmy Virgin Racing, Campos a USF1 plánoval outsourcovat design jejich podvozků na jiné firmy a designová studia, zatímco Stefan Grand Prix měl podporu srbské společnosti AMCO, a tak mohl stavět své vlastní vozy samostatně. Tvrdil, že tato zaujatost byla podporována Prodrive neprovedení mřížky; stejně jako Stefan, Prodrive by měl vybavení pro stavbu vlastního podvozku.[1] Stefanović měl také podporu Mike Coughlan, zneuctěný McLaren inženýr. Tým vydal fotografie ukazující Coughlana ve svých kancelářích.[7]

V listopadu 2009 Toyota oficiálně ustoupil ze šampionátu po odchodu výrobce pod vedením Honda a BMW.[8] Navzdory počátečním plánům neprodat tým Stefanović získal práva k používání podvozku, převodovky a speciálního motoru z roku 2010. Zaměstnávala také několik bývalých členů týmu Toyota, poté, co byla Toyota propuštěna, bez práce.[9] S volným místem, které zanechala Toyota, se FIA ​​přesunula, aby zaplnila třináctou a poslední pozici v mřížce, která byla napadena mezi Stefanovićem a Peter Sauber poté, co mu BMW prodalo tým zpět. Sauber byl nakonec přijat do sítě.[10] Stefanović byl později označen jako pronásledující pozici mřížky 2010 navzdory třinácté pozici mřížky, která byla udělena Sauberovi.[11]

Vstupní nabídky

2010

Dne 29. září 2009, Stefanović oznámil své plány soutěžit v prvním kole sezóny 2010 v Bahrajnu, přestože neměl vstup do sezóny 2010,[12] a Dohoda Concorde pouze umožňující přítomnost třinácti týmů na startovním roštu. Další příležitosti vstoupit do tohoto sportu v roce 2010 vznikly týmy výrobců BMW Sauber a Toyota stáhli své přihlášky.

Dne 3. března 2010 FIA oznámila, že USF1 „se nebude moci zúčastnit mistrovství světa FIA Formule 1 2010“ a že je nemožné přidat nový tým do sítě méně než dva týdny před zahajovací závod sezóny.[13] Zoran Stefanović byl označen jako pokus o sloučení USF1 s Stefan Grand Prix, ačkoli plán selhal po setkání s odporem zakladatelů USF1 Peter Windsor a Ken Anderson.[14][15]

Tým plánoval zahrnout program mladých řidičů, který by nováčkům umožnil testovat čas jménem týmů, které podepisují; protože Stefan by byl imunní vůči zákazu testování v sezóně, protože nebyl přijat do sítě 2010.[16] Dne 29. ledna tým potvrdil, že obdrží technickou podporu od společnosti Toyota a že stále ještě šest týdnů před tím prosazuje své úsilí o připojení k síti pro rok 2010. první závod sezóny.[17]

Přestože neměl vstup, tým poslal své vybavení do Bahrajnský mezinárodní okruh v rámci přípravy na Velká cena Bahrajnu 2010.[18] Tým také plánoval otestovat své auto po dobu tří dnů v Autódromo Internacional do Algarve ve dnech 25. – 28. února se dvěma řidiči, ale toto bylo zrušeno, protože tým nedokázal zajistit zásobu pneumatik.[7][19] Jediný dodavatel pneumatik pro Formula One, Bridgestone, nedodá Stefanovi pneumatiky se specifikací F1, dokud tým nezíská vstup.

Držitel obchodních práv Formule 1, Bernie Ecclestone, zmínil, že s ním mluvil Mirko Cvetković tehdejší-Předseda vlády Srbska a že si byl jistý, že Stefan měl finanční prostředky potřebné pro F1.[20]

O tři týdny později tým oznámil, že partnerství s Toyota Motorsport skončilo, protože nebylo možné pokračovat v vstupu na rok 2010. Nevylučovalo však možnost obnovení partnerství pro rok 2011.[21] V dubnu Stefanović oznámil, že kromě žádosti o vstup do EU 2011 sezóny také plánoval v roce postavit „Stefan Technology Park“, který zahrnoval standardní okruh Formule 1 Stara Pazova.[22]

2011

Po stažení USF1 ze sezóny 2010 FIA oznámila, že znovu otevře výběrové řízení 2011.[13] Velká cena Stefana byla jedním z patnácti[23] organizace, aby zaslaly příspěvek do FIA.[24] V týdnu před Velká cena Itálie 2010, FIA oznámila, že žádný z potenciálních účastníků nesplňoval minimální finanční nebo technické požadavky, takže třináctý slot sítě zůstal prázdný.[25] Proces nabídky nebyl znovu otevřen pro 2012 sezóna.

2015

V březnu 2014 vyšlo najevo, že Stefanović znovu podal žádost o vstup do sítě Formule 1 poté, co FIA již dříve oznámila, že proces vstupu bude znovu otevřen s úmyslem nového týmu, který se připojí k síti počínaje 2015 Formula One sezóna. Stefanović stáhl žádost v únoru 2014.[26][27]

2019

V červenci 2017 Stefanović odhalil nový plán pro vstup do série od sezóny 2019 s tím, že má zařízení v Parma a personál připravený sestavit tým.[28] Prohlášení o záměru přišlo dva týdny poté, co se na veřejnosti objevily zvěsti o vstupu čínského týmu pro sezónu 2019.[29]

Auto a řidiči

Tým je Toyota - navržený a postavený vůz měl být označen jako Stefan S-01 a jeho motorem byl Stefan RG-01, oba by byly servisovány společností Toyota. Dne 2. února 2010 tým oznámil svůj záměr zahájit a otestovat vůz později ten měsíc, přičemž Kazuki Nakajima jako řidič. S-01, livrejovaný v národní srbské červené barvě, byl vystřelen poprvé 19. února.[30][31] Tým měl v úmyslu spustit a otestovat svůj vůz 25. února bez ohledu na to, zda jeho aplikace v síti byla nebo nebyla úspěšná,[32] a tlačil na vstup jako čtrnáctý tým.[33] Týmu se však nepodařilo získat pneumatiky od oficiálního dodavatele Bridgestone, a tak byl nucen svůj zrušit Portimão otestovat a spustit. Tým později oznámil, že plánuje uvedení vozu na trh někdy začátkem března a jeho testování Pneumatiky Avon spíše než Bridgestones.

Tým podepsal Kazuki Nakajima, jehož kariéru podporuje Toyota jako první řidič. Stefanović také doufal, že podepíše 1997 mistr Jacques Villeneuve a Farář Maldonado jako jeho rezervní řidič.[31] Kolaps týmu tyto plány ukončil.

Reference

  1. ^ A b Collantine, Keith; F1 Fanatic (08.08.2009). „Zoran Stefanovic vysvětluje svou stížnost na EU ohledně FIA“. Citováno 2009-08-03.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  2. ^ "Jugoslávský tým plánuje vstup do F1". Autosport: 7. 1996-09-29.
  3. ^ http://twitpic.com/2c5clc
  4. ^ „Automobily Grand Prix, které nikdy neproběhly (probíhající práce)“. Autosport. Citováno 2014-01-17.
  5. ^ „Evropská komise obdržela stížnost F1“. pitpass.com. Pitpass. 2009-08-01. Citováno 2009-08-02.
  6. ^ Collins, Sam (08.08.2009). „Exkluzivní: Majitel Stefan Grand Prix hovoří v řadě výběru F1“. racecar-engineering.com. Média IPC. Archivovány od originál dne 30. 11. 2009. Citováno 2009-12-03.
  7. ^ A b Elizalde, Pablo (02.02.2010). „Stefan tento měsíc otestoval auto na Portimau“. Autosport.com. Haymarket Publications. Citováno 2010-02-02.
  8. ^ „Prodej týmu Toyota není možný“. F1-live.com. Racing naživo. 6. 11. 2009. Citováno 2009-12-08.
  9. ^ „Navzdory zákazu vstupu pracuje Stefan GP na autě TF110“. Motorsport.com. 16. 12. 2009. Archivovány od originál dne 08.06.2011. Citováno 2009-12-18.
  10. ^ Noble, Jonathan (03.12.2009). „Sauber získává slot 2010 Formule 1“. autosport.com. Haymarket Publications. Citováno 2009-12-03.
  11. ^ Noble, Jonathan (07.12.2009). „Stefan GP stále tlačí na vstup do F1“. autosport.com. Haymarket Publications. Citováno 2009-12-08.
  12. ^ Collantine, Keith (2009-09-29). „Stefan Grand Prix want 2010 slot“. f1fanatic.co.uk. Keith Collantine. Citováno 2009-09-29.
  13. ^ A b „Tisková zpráva FIA o vstupu USA do F1“. 03.03.2010. Archivovány od originál dne 16. 3. 2010. Citováno 2010-03-03.
  14. ^ Cooper, Adam (26.02.2010). „Hurley, Stefan Talking USF1 Fúze“. speedtv.com. Rychlost. Archivovány od originál dne 02.03.2010. Citováno 2010-02-26.
  15. ^ Rencken, Dieter; Pivo, Matt (2010-02-27). "Sada Villeneuve pro montáž sedadla Stefana". autosport.com. Haymarket Publications. Citováno 2010-02-27.
  16. ^ Rencken, Dieter (29. 12. 2009). „Stefan GP si klade za cíl otestovat nováčky F1“. Autosport.com. Haymaret publikace. Citováno 2009-12-30.
  17. ^ Elizalde, Pablo (29.01.2010). „Stefan GP získá technickou podporu Toyota“. Autosport.com. Haymarket Publications. Citováno 2010-01-29.
  18. ^ Noble, Jonathan (02.02.2010). „Stefan GP posílá vybavení do Bahrajnu“. Autosport.com. Haymarket Publications. Citováno 2010-02-02.
  19. ^ Noble, Jonathan (2010-02-22). „Stefan GP ruší test Portimao“. Autosport.com. Haymarket Publications. Citováno 2010-02-22.
  20. ^ „Stefan GP chce slot 2010 Formule 1“. news.bbc.co.uk. BBC Sport. 2010-02-16. Citováno 2010-02-19.
  21. ^ „Stefan GP ukončil spolupráci s Toyotou“. Autosport. 2010-03-22. Citováno 2014-01-17.
  22. ^ Noble, Jonathan (2010-04-24). „Stefan se pokouší vstoupit do F1 2011“. autosport.com. Haymarket Publications. Citováno 2010-04-24.
  23. ^ „15 týmů se uchází o konečné místo v mřížce F1“. Motorsport.com. 26. května 2010. Archivovány od originál dne 9. června 2011. Citováno 16. května 2010.
  24. ^ Cooper, Adam (23. dubna 2010). „F1: Stefan GP říká, že bude nabízet vstupní slot“. SPEED-TV.com. Fox Sports. Archivovány od originál dne 25. dubna 2010. Citováno 24. dubna 2010.
  25. ^ „Rozhodnutí Světové rady motoristického sportu - 8. září 2010“. FIA. 8. září 2010. Citováno 18. listopadu 2010.
  26. ^ Parkar, Ubaid (21. března 2014). „Stefanovič před měsícem stáhl plány F1 z roku 2015'". F1 Pulse. Citováno 19. srpna 2016.
  27. ^ „F1 umožní Stefanovi GP a Kollesovi kampaň pro rok 2015“. Toto je F1. Citováno 19. srpna 2016.
  28. ^ „Jednorázový šéf Stefan GP Zoran Stefanovic plánuje tým F1 na rok 2019“. autosport.com. Citováno 9. července 2017.
  29. ^ „Intriky kolem nového čínského týmu F1 se zvyšují“. motorsport.com. Citováno 21. června 2017.
  30. ^ Rencken, Dieter (2010-02-19). „Otázky a odpovědi se Zoranem Stefanovičem“. autosport.com. Haymarket Publications. Citováno 2010-02-19.
  31. ^ A b Rencken, Dieter; Elizalde, Pablo (19. 2. 2010). „Stefan GP vystřelil auto Formule 1“. autosport.com. Haymarket Publications. Citováno 2010-02-19.
  32. ^ Elizalde, Pablo (02.02.2010). „Stefan tento měsíc otestoval auto na Portimau“. autosport.com. Haymarket Publications. Citováno 2010-02-02.
  33. ^ „Stefan GP chce slot 2010 Formule 1“. BBC Sport. BBC. 2010-02-16. Citováno 2010-02-17.

externí odkazy