Shannon Racing Cars - Shannon Racing Cars
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Červen 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Základna | Spojené království |
|---|---|
| Zakladatel (é) | Paul Emery Aiden Jones |
| Formule jedna Kariéra mistrovství světa | |
| Motory | Coventry Climax |
| První vstup | Velká cena 1966 Britů |
| Poslední vstup | Velká cena 1966 Britů |
| Závody vstoupily | 1 |
| Závodní vítězství | 0 |
| Mistrovství konstruktérů | 0 |
| Řidiči' Mistrovství | 0 |
| Pole position | 0 |
| Nejrychlejší kola | 0 |
Shannon Racing Cars byl Formule jedna konstruktér ze Spojeného království s Aidenem Jonesem, dříve mechanikem pro Princ Bira a Princ Chula, a Paul Emery jako ředitelé.[1] Používání automobilu postaveného bývalým Emeryson Emery a starý Coventry Climax motorem, zúčastnili se jediné Grand Prix. Trevor Taylor jel pro tým na Velká cena 1966 Britů, odchází do důchodu brzy v závodě. Vůz byl poté používán pro formuli 3 až do roku 1969.
SH1
Jediný vyrobený podvozek F1, který Shannon Racing Cars vyráběl, měl ocelový monokokový rám, přední a horní zavěšení příčných ramen s přívěsnou brzdou a stabilizátorem. Jednalo se o velmi kompaktní konstrukci s ramenem I nahoře a dole obráceným ramenem A s rameny horního a dolního poloměru spojenými s přívěsnou pružinovou / tlumicí jednotkou, přívěsnou brzdou a stabilizátorem vzadu. Zadní rameno předního horního ramene A bylo mnohem silnější než přední trubka a fungovalo jako canti-páka pro ovládání vnitřní pružinové / tlumicí jednotky namontované svisle. Monokok se táhl až k zadní části motoru a převodovka trčí dále dozadu. Další monokoková vana byla vyrobena z hliníku, ale nikdy nebyla použita.
Coventry Climax 2,5 litru FPE Godiva V8 motor používaný v Shannonu byl vyroben před 12 lety v roce 1954 pro Kieft F1, ale nebyl propuštěn pro nedostatek správného vstřikování paliva. Celá zásoba dílů byla prodána Andrewu Getleyovi, který dovolil Paulovi Emerymu převést jednu jednotku na třílitrový formát F1 z roku 1966, což vyžadovalo, aby fungovala na benzín na rozdíl od původního alkoholu.[1]
Paul Emery znudil motor, použil vstřikování paliva Tecalemit Jackson a 2litrový 3litrový DOHC křížová plošina V8 vydělal 312 koní při Chrysler dynamometr umístěný v Kew.
SH1 dorazil Značky Hatch s Syd Fox jako řidič, který jel na cvičném dni. Palivové nádrže byly instalovány přes noc, aby se vyrovnaly se spotřebou paliva třílitrového motoru. Bylo však rozhodnuto nabídnout místo Trevor Taylor, který se kvalifikoval a zahájil závod. Po jednom kole došlo u jednoho z tanků k úniku a vůz byl vyřazen.[1]
Sponzorství benzínové společnosti bylo přislíbeno, ale propadlo, a SH1 dostal 1 litr Cosworth MAE postaven Holbay (později EMC Motorsport), opatřený dvěma litinami s dvojitým sytičem s diagonálním hrdlem Weber karburátory pro Formule 3 závodění. Toto auto se až do roku 1969 účastnilo mnoha závodů F3 v rukou Johna Wilsona a Keitha Juppa. Wilson si později vzpomněl, že vůz se ovládal lépe než konkurence, která měla o dva nebo tři roky novější design.
Následný majitel SH1 získal Climax FPE od Gordona Chapmana, tehdejšího vlastníka dílů FPE, a auto a motor jsou údajně v Rakousku u pana Burkhardta Lista spolu se sbírkou závodních automobilů Emeryson.[2]
Kompletní výsledky formule jedna
(klíč)
| Rok | Podvozek | Motor (y) | Pneumatiky | Řidiči | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | Body | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 | Shannon SH1 | Climax FPE V8 | D | PO | BEL | FRA | GBR | NED | GER | ITA | USA | MEX | 0 | NC | |
 Trevor Taylor | Ret | ||||||||||||||
Zdroj:[3] | |||||||||||||||
Reference
- ^ A b C Pritchard, Anthony (1986). Adresář automobilů Formule 1: 1966-1986. Spojené království: Aston Publications. p. 187. ISBN 0946627029.
- ^ „Shannon F1 Project“. 26. května 2008. Citováno 12. prosince 2013.
- ^ Malý, Steve (1994). Guinness Complete Grand Prix Who's Who. Guinness. p. 381. ISBN 0851127029.