Koncept Toyota (1980–1989) - Toyota concept vehicles (1980–1989)

Koncept Toyota vyrobené v letech 1980 až 1989 zahrnují:

EX-11

The Toyota EX-11 bylo koncepční vozidlo Toyota zobrazené na 1981 Tokio Motor Show Na základě prototypu Stoupat, model EX-11 předvedl pokrokovou elektroniku, jako je elektronické řízení motoru a hnacího ústrojí, barevné monitory a kabeláž z optických vláken.

SV-2

The Toyota SV-2 bylo koncepční vozidlo Toyota zobrazené na 1981 Tokio Motor Show Na základě druhé generace Supra, SV-2 se vyznačoval odlišným designem, doplněným odnímatelnou horní částí targa a hnědým a bílým interiérem.

RV-5

The Toyota RV-5 bylo koncepční vozidlo Toyota představené v lednu 1982 Tokio Auto Salon^[1] a březen 1983 Ženevský autosalon Na základě nadcházejícího 4WD Tercel L20, RV-5 byl nakonfigurován jako platforma mobilních kamer cross country. RV-5 byl blízko uvolněného pohonu 4WD Tercel, přičemž hlavní rozdíl spočíval v tom, že velká zadní, boční okna na RV-5 se mohla zavěsit nahoru.

SV-3

The SV-3 bylo koncepční vozidlo Toyota zobrazené na 1983 Tokio Motor Show. S malými změnami byl uveden do výroby jako Toyota MR2.

FX-1

The FX-1 byl koncept vozu od Toyota Poprvé byl představen na 1983 Tokio Motor Show a také zobrazené na Ženevský autosalon v březnu 1984 to byla přehlídka nových technologií v oblasti řízení řidiče, motoru, zavěšení kol, materiálů a aerodynamiky. Designová podněty z FX-1 později skončila na Toyotě Camry XV20, postavené v letech 1996 až 2001.

TAC3

The TAC3 byl koncept vozu 4WD Toyota, poprvé zobrazeno na 1983 Tokio Motor Show. Řidič seděl ve střední poloze, zatímco dva cestující seděli za sebou na samostatných sedadlech. Nebyla tam žádná střecha, ale zadní ochranný rám poskytoval ochranu proti převrácení. TAC3 byl představen s malým přívěsem, který také držel 4 rezervy na svém tažném rameni.^[2][3]

AXV

The AXV (Advanced eXperimental Vehicle) bylo koncepční vozidlo Toyota, které bylo poprvé představeno v říjnu 1985 Tokio Motor Show. Jeho cílem bylo dosáhnout extrémně nízké spotřeby paliva, hmotnosti do 650 kg a stejného vnitřního objemu jako malý sedan.^[4]

Tělo bylo aerodynamicky tvarované, s Cd = 0,26, zatímco stále sedí čtyři lidé. Kapota, ramena zadního zavěšení a ráfky kol byly vyrobeny z SMC (Sheet Molding Compound), střecha byla vyrobena z pryskyřice mezi ocelovými plechy a okna z polykarbonátové pryskyřice.

Motor byl 1,1 litrový tříválcový naftový. Využíval přeplňování, přímé vstřikování a elektroniku k udržení vysoké úrovně výkonu při zachování nízké spotřeby paliva.

FXV

The FXV (Future eXperimental Vehicle) bylo koncepční vozidlo Toyota, které bylo poprvé představeno na veletrhu 1985 Tokio Motor Show.^[5][6]

FXV zahrnoval jak řízení na 4 kolech, tak i Pohon všech kol s Elektronická kontrola skluzu.

Uprostřed uložený motor 2,0 L měl jak kompresor, tak turbodmychadlo (s keramickým turbínovým kolem), písty vyrobené z kovu vyztuženého hořčíkovými vlákny (FRM), zapalovací systém bez rozdělovače a sací potrubí z pryskyřice.

Plně barevné počítačové CRT displeje měly dotykové obrazovky, které mohly ovládat odpružení, CD přehrávač, klimatizaci, mobilní telefon a 8mm video displej. Rychlost byla promítnuta na a head-up displej.

GTV

The Toyota GTV (Gas Turbine Vehicle) bylo koncepční vozidlo Toyota s a plynová turbína Poprvé byl představen v říjnu 1987 Tokijský autosalon.^[7][8]Velmi sofistikované koncepční vozidlo vycházelo z modelu Toyota Carina, a byl ve skutečnosti důkazem koncepčního vozidla určeného původně pro malou výrobu.

Mírou záměru společnosti Toyota s vozidlem bylo umožnění novinářům Auto Časopis přezkoumat vozidlo v roce 1986. Jejich názor byl příznivý, pokud jde o celkový výkon vozidla, i když přirozené zpoždění turbíny motoru celkový dojem z přezkumu poškodilo. The CVT automatická převodovka si vozidlo oblíbila pro testery - tato převodovka se nyní stala základním kamenem automatických převodovek Toyota a základem Toyota Prius převodovka. GTV rovněž přezkoumala Populární věda časopis.^[9]

GTV používala motor Gas Turbine II. K pohonu kompresoru byla použita jednostupňová turbína, zatímco k hnací hřídeli byla připojena druhá turbína. Druhý stupeň také nahradil kapalinový setrvačník (měnič točivého momentu). Na rozdíl od dřívějších Turbínové auto Chrysler měla GTV odpojenou plynovou turbínu (tj. výstup byl prováděn samostatnou turbínou) s dvoustupňovým výměníkem tepla určeným ke snížení teploty výfukových plynů. Turbína kompresoru se točila rychlostí až 68 000 ot / min, zatímco výstupní turbína se točila rychlostí až 65 000 ot / min. Regenerátor odebíral odpadní teplo a přenášel jej do přiváděného vzduchu, čímž zvyšoval účinnost. Před připojením k převodovce byl výkon motoru snížen o 10,13 min., Což poskytlo maximální výkon 148 hp (110 kW) při 5300 ot./min a maximální točivý moment 245,9 lb⋅ft (333 N⋅m).

Dřívější verze motoru s plynovou turbínou byly představeny na autosalonu v Tokiu v roce 1975 (v Toyota Century )^[10]a 1977 (volně stojící).^[11]

AXV-II

The AXV-II byl koncept vozu postavený společností Toyota, který byl poprvé představen v říjnu 1987 Tokijský autosalon.^[8][12]

Koncept má motýlí dveře a otočeno dopředu, aby umožnilo cestujícím opustit auto na místech, která běžné konvenční dveře nezvládnou. Plynové vzpěry udržovaly dveře na místě, když byly otevřené. Dveře pokrývaly střechu vozu i boky, přičemž část střechy tvořilo sklo dveří.^[12]

The hatchback byl vyroben výhradně ze skla, které zahrnovalo zadní strany vozidla podobným způsobem jako na začátku Mazda RX-7.^[12]

Mechanické součásti (motor, převodovka, odpružení) byly stejné jako v EU Hvězdička.^[12]

Model AXV-II se začal vyrábět jako Toyota Sera v březnu 1990.

FXV-II

The FXV-II (Future eXperimental Vehicle II) bylo koncepční vozidlo Toyota, které bylo poprvé představeno v říjnu 1987 Tokijský autosalon.^[8][12]

Měl celolitinovou čtyřkolku, 32 ventilů, EFI, motor V8 o objemu 3,8 litru. Není jasné, zda byl motor vývojem Řada V. motory používané v Století nebo prototyp 1UZ-FE který byl později použit v Lexus LS400 (některé prototypy 1UZ-FE z doby kolem roku 1987 byly stejné velikosti). Chladicí ventilátory chladiče byly hydraulicky poháněny pod kontrolou počítače.^[12]

V té době byl hnacím ústrojím pouze Toyota 4WD systém využívající V8. Přední / zadní rozdělení bylo obvykle 30/70, ale mohlo se změnit až 50/50. Byla použita čtyřstupňová elektronicky řízená automatická převodovka.Elektronická kontrola skluzu a Kontrola trakce byly zahrnuty.^[12]

Pegasus (Precision Engineered Geometrically Advanced SUSpension) byl prototypem nového Toyota TEMS odpružení použito později Cressidas, Stoupá a Supras.^[12]

FXV-II může obsahovat řízení všech 4 kol.

Interiér zahrnoval GPS navigaci a počítačové CRT displeje.^[12]

Snímky FXV-II

EV-30

The EV-30 byl koncept dvoumístný elektrické vozidlo Toyota, která byla poprvé představena v říjnu 1987 Tokijský autosalon..^[12]

Tělo bylo vyrobeno z pryskyřice a bylo zobrazeno v otevřené (bez střechy) i uzavřené (se střechou) formě, ačkoli obě formy neměly žádné dveře. Přední nárazník se sklonil dozadu a nahoru a vběhl do kabiny a vytvořil palubní desku. Zadní nárazník se svažoval dopředu a dolů a narazil do kabiny, aby vytvořil boční loketní opěrky. Konstrukce byla lehká a byla navržena jako LSV pro použití v nákupních centrech, nemocnicích a podobných prostředích.

K napájení střídavého indukčního motoru byly použity zink-bromidové baterie 106 V. To mu dalo maximální rychlost 43 km / h (27 mph). Při jízdě rychlostí 30 km / h (19 mph) měla dojezd 165 km (103 mi). Baterie lze nabíjet ze standardní japonské 100 V zásuvky.

4500 GT

The Toyota 4500GT koncept debutoval na 1989 Frankfurtský autosalon. Jedná se o 2-dveřové kupé 2 + 2, které signalizovalo vstup Toyoty do konkurenční třídy luxusních kupé vyšší úrovně. Přestože návštěvníci show na frankfurtském autosalonu kontroverzní styl vozu téměř nelíbili, jeho mechanické součásti byly mnohem relevantnější, protože se jeho produkčnímu potomku dostaly mnohem těsněji než styling.

Toyota tvrdila, že 4500 GT byl schopen pohodlně přepravit 4 cestující a jejich zavazadla rychlostí 300 km / h (186 mph). Aby toho bylo možné dosáhnout, musel být vůz efektivní a výkonný. Neobvyklý tvar těla (klesající čenich, plochý a prudký zadní konec) poskytl extrémně nízký koeficient odporu po dobu Cd =0.29.

Elektrárna byla docela působivá. Derivát tehdy nového modelu Toyota 1UZ-FE V8, model 4500GT, se chlubil přídavným objemem 500 cm3 nad výrobní jednotkou, dvěma vačkovými hřídeli v hlavě na skupinu válců a 5 ventily na válec. Toto špičkové mistrovské dílo produkovalo 220 kW (295 k) při 6600 otáčkách za minutu a 390 N⋅m (288 lb⋅ft) při 4800 otáčkách za minutu. Tato slitina V8 byla spojena se šestistupňovou manuální převodovkou, která byla namontována vzadu s diferenciálem, aby se vyrovnalo vyvážení přední / zadní hmotnosti.

Odpružení používalo dvojitá ovládací ramena vpředu a vzadu. Přední používal horní paže A a dolní L paže a zadní používal horní L paže a spodní paže A pro zvýšení odklonu pro podporu stability ve vysokorychlostních zatáčkách.

Na voze nebyly nikdy provedeny žádné akcelerační testy, ale s výkonem 220 kW (295 k) a pohotovostní hmotností 1450 kg (3197 lb) pohon zadních kol Lze rozumně očekávat, že 4500 GT dosáhne 0–97 km / h (0–60 mph) za méně než 7 sekund.

Model 4500GT se nikdy nedostal přímo do showroomu; byl to však předchůdce třetí generace Toyota Soarer (také známý jako první generace Lexus SC ). Soarer / SC400 využíval mírnější produkční verzi V8 4500GT, 4,0 L s 250 hp (186 kW). Stylizace modelu Soarer / SC400 byla v očích mnoha mnohem soudržnějších a atraktivnějších a pokračovala velkým obchodním úspěchem na mechanické páteři konceptu 4500GT.

Toyota Camp Mate

Toyota Camp Mate je a RV založeno na Toyota LiteAce (TownAce). Koncept byl představen v roce 1989 a byl pouze ¥ 1250 724. Je vybaven běžným tělem LiteAce, ale zahrnuje rozšiřitelnou stranu a uvnitř přidává dalších 0,9 m (3 stopy) prostoru. Camp Mate pojme až 10 osob a má místo pro 2 postele, malou kuchyň, obývací pokoj a 1 koupelnu. Je napájen z 2C 2,0litrový vznětový motor a používá pohon všech kol.^[13]

CQ-1

Toyota CQ-1 je vozidlo vyrobené společností Toyota a Rapha. Byl vyroben v roce 1983 a vycházel z Toyota TownAce. CQ-1 byl koncept v automobilové komunikační technologii; což znamená, že se vozidlo chlubilo vyspělou technologií pro 80. léta. ^[14]

DV-1

Toyota DV-1 byla představena v roce 1981. Jedná se o styl Welcab a byla představena na veletrhu Tokijský autosalon. Vůz je určen pro osoby s těžkým postižením horních končetin. Na základě osobního automobilu Toyota Corolla 1500SE byl model DV-1 upraven tak, aby operace, které se běžně provádějí rukama, mohly být prováděny namísto jiných částí těla. Dveře lze například otevírat a zavírat nožičkami. Auto lze řídit levou nohou. Řadicí páku, spínače, parkovací brzdu a další zařízení lze ovládat pravou nohou a pravým ramenem a spínač směrových světel hlavou. Plně automatická klimatizace a rádio reagují na mluvené příkazy. V celém DV-1 jsou umístěny nejnovější technické pokroky Toyota. Mezi ně patří zamykání / odemykání dveří na dálkové ovládání, automatické bezpečnostní pásy, zamykání dveří reagující na rychlost vozidla, světlomety s automatickým zapínáním / vypínáním a ovládáním používání dálkových a potkávacích světel a „běhounové pneumatiky“, na které lze po defektu zajet . ^[15]

Viz také

• Koncept Toyota, 1935–69
• Koncept Toyota, 1970-79
• Koncept Toyota, 1990–1999
• Koncept Toyota, 2000-09
• Koncept Toyota, 2010-19

Reference

externí odkazy

• Koncept vozu Toyota
• Video z GTV na Youtube