Toyota Stout - Toyota Stout
Toyota Stout | |
---|---|
Přehled | |
Výrobce | Toyota |
Také zvaný |
|
Výroba | 1954 – 1989 |
Karoserie a podvozek | |
Třída | lehký nákladní vůz |
Chronologie | |
Nástupce | Toyota Hilux |
The Toyota Stout byl lehký nákladní vůz vyrobený japonskou automobilkou Toyota od roku 1954 do roku 1989. Stout sdílel svoji platformu s Toyota Dyna až do roku 1968, kdy Dyna dostala vlastní platformu nazvanou Toyota „U“. V Japonsku se prodával u japonských prodejců Toyota Obchod Toyopet.
První generace (1954-1960)
RK | |
---|---|
![]() | |
Přehled | |
Výrobce | Toyota |
Výroba | 1954-1960 |
Shromáždění | Rostlina Honsha, Toyota City, Aichi, Japonsko [1] |
Karoserie a podvozek | |
Třída | lehký nákladní vůz |
Styl těla | 2-dveře pickup 2dveřová dvojitá kabina kupé utility 2-dveře panelový vůz 2-dveře Kabina minibus |
Rozložení | FR rozložení |
Plošina | rám žebříku |
Příbuzný | |
Pohonná jednotka | |
Motor | 1,5 l R I4 |
Rozměry | |
Rozvor | 2500 mm (98,4 palce) |
Délka | 4265 mm (167,9 palce) |
Šířka | 1675 mm (65,9 palce) |
Výška | 1735 mm (68,3 palce) |
Pohotovostní hmotnost | 860 kg (1896 lb) |
Chronologie | |
Předchůdce | Toyota SG |
Nástupce | RK45, 100, 101 |
Představen v dubnu 1954 jako Toyopet RK 1 tunový nákladní vůz, byl větší než podobný Toyota SG lehký nákladní vůz, ale menší než Toyota FA střední nákladní vůz.[2] V roce 1955 byla modernizována na přepravu 1,5 tuny.[3]
Standardní karoserie byla 2dveřová a 3místná vyzvednout se samostatnou karoserií studny (se sklopnými zadními dveřmi). Mezi další karoserie inzerované Toyotou patřila dodávka, sanitka, kupé s dvojitou kabinou (2 dveře, 6 míst, integrovaná karoserie), pickup na straně sklápění, pickup s bočními stranami, pickup s kovovou stranou v plné výšce s plátěnou střechou , světelný autobus (předchůdce Tácek ) a dodávku se zmrzlinou.[2][3]
Všechny modely používaly mechaniky běžné pro nová vozidla své doby, jako je šasi s žebříkovým rámem, listové pružiny, plné nápravy a bubnové brzdy na 4 kola. Motor byl 48 k 1500 ccm Typ R. s manuální převodovkou. Karoserie byla profesionálně zakončena stěrači čelního skla, dvojitými vnějšími zpětnými zrcátky (od roku 1955), kryty nábojů, chromovanými lištami a dvojitými světlomety.
Model z roku 1954 byl označen jako nákladní automobil o hmotnosti 1 t, ale ve skutečnosti byl určen k přepravě 1220 kg.[2] Model z roku 1955 byl označen jako 1,5tunový nákladní automobil, ale ve skutečnosti měl hmotnost 1330 kg.[3]
V roce 1957 byla RK revidována, aby se stala RK30 a RK35. V květnu 1959 byl pojmenován Tlustý. Jeho hlavním konkurentem byl Nissan Junior.
Druhá generace (1960-1978)
RK40, RK41, RK43, RK45, RK47, RK100, RK101 | |
---|---|
![]() Stout 1900 v neobnoveném stavu | |
Přehled | |
Výrobce | Toyota |
Také zvaný | |
Výroba | 1960-1978 |
Shromáždění |
|
Karoserie a podvozek | |
Třída | lehký nákladní vůz |
Styl těla | 2-dveře pickup |
Rozložení | Přední motor, pohon zadních kol |
Příbuzný | Toyota Dyna |
Pohonná jednotka | |
Motor | |
Přenos | 4stupňová manuální |
Rozměry | |
Rozvor | 2600–2800 mm (102,4–110,2 palce) |
Délka | 4 286–4 690 mm (168,7–184,6 palce) |
Šířka | 1690 mm (66,5 palce) |
Výška | 1750 mm (68,9 palce) |
Pohotovostní hmotnost | 1420 kg (3131 lb) |
Chronologie | |
Předchůdce | RK30 / 35 |
Nástupce |
|
Jedná se o nejznámější verzi Stout, která byla kompletně přepracována v roce 1960. Japonský trh měl 1 453 ccm Typ R. motor v RK45 a 1 897 ml 3R-B motor v RK100,[5] který byl představen v říjnu 1962.[6] Spolu s novým volitelným motorem prošel Stout také faceliftem, včetně dvojitých světlometů. V září 1963 se také objevil kratší a lehčí model (typ RK40) s názvem „Light Stout“, který se vyznačoval samostatným odpružením předních kol s odpružením pro automobilovější jízdu.[7] To mělo konkurovat přímo společnosti Nissan Minitrucky Datsun, ale na svém domácím trhu se nikdy zvlášť dobře neprodával a byl nahrazen Briska a Hilux po převzetí společnosti Toyota Hino Motors.
Konvenční mechanické součásti byly použity ve formě listových pružin a čtyřkolových bubnových brzd na podvozku žebříkového rámu. Karoserie zahrnuje pickup (dvoudveřový, třísedadlový), pickup s dvojitou kabinou (čtyřdveřový, šestimístný) a dvoudveřový dodávkový vůz.[8]
The Stout byl startovacím modelem Toyota v Jižní Africe v roce 1961. Prodával se dobře až do svého ukončení v roce 1979.[9] RK45 Stout byla první Toyota, která zahájila kompletní demontáž v Jižní Africe v roce 1962.[10] Jihoafrická výroba později přešla na dvoulitrovou řadu RK101, která je k dispozici jako snímač na jedné straně, náklaďák nebo podvozek / kabina.[11] Jihoafrický Stouts stále používal zjednodušenou verzi původního lůžka, a to i poté, co byla zavedena delší kabina, protože nebyla ovlivněna japonskými předpisy o celkové délce. Délka postele byla tedy 2 310 mm (91 palců), nepatrně delší než jinde. V letech 1961 až 1975 bylo v Jižní Africe prodáno 17 500 Stoutů - většina z nich se shromáždila lokálně.[11]
Verze Lite Stout vybavená motorem 1,9 litru 3R byla v Severní Americe prodávána jako Stout 1900 v letech 1964 až 1969. Během prvního roku prodeje na americkém trhu byly prodány celkem 4 jednotky.[12] Tento model Lite Stout byl sestaven také v Jižní Africe, počínaje rokem 1965. Říkalo se mu Toyota Stallion tam odlišit od původního modelu s pevnou přední nápravou, a také označil zavedení větší kabiny na tomto trhu.[13] Tato generace Stout byla také sestavena v Thajsku, počínaje rokem 1964.[14]
Kvůli stížnostem na exportních trzích ohledně omezeného prostoru v kabině byla představena nová kabina rozšířená o 5 centimetrů (2 palce). Aby zůstali pod Japonci maximální délka 4,7 m (185,0 palce) to vyžadovalo konstrukci nového zadního lůžka pro verze s dlouhým rozvorem, zatímco kratší modely místo toho dostaly odpovídajícím způsobem prodloužený rozvor, aby se do nich vešla delší kabina. Se zavedením o něco většího motoru 2R se Lite Stout stal RK43, zatímco 1,75 tuny 1500 se stal RK47.[15] K dispozici byl také RK47P, jednotunová šestimístná středně těžká verze se stejným motorem 2R o výkonu 70 k (51 kW).[16] Další aktualizace a facelift došlo v září 1967 se zavedením RK101.[17] To také znamenalo konec všech 1,5litrových modelů pro Japonsko, ačkoli byly nadále dostupné na exportních trzích. Na některých trzích (např. V Severní Americe) byl Stout nahrazen o něco menším Hilux v roce 1969[18] ale na mnoha dalších trzích (např. v jihovýchodní Asii a Austrálii) se prodával po boku Hiluxu jako alternativa pro těžší provoz.
RK101 používal 1994 ccm 5R motor.[8] Jeho 93 k (68 kW) v japonském provedení, kombinovaný s nízkým převodem pro vyšší nosnost, poskytoval maximální rychlost pouze 110 km / h (68 mph).[19] V pozdějších verzích vyšší komprese znamenala, že výkon vzrostl na 98 PS (72 kW) při 5200 ot./min.[20] Zdvihový objem motoru zůstal pod 2,0 litry, aby nabídl japonským kupujícím některá daňová zvýhodnění, když nastal čas zaplatit japonskému ročnímu výplatě silniční daň. Jihoafrický RK101 požadoval 79 kW (107 k; 106 k) SAE při 5200 otáčkách za minutu.[11] Export modelů podle specifikací DIN požadoval 71 kW (95 k).

Třetí generace (1979-1989)
RK110, RK111, YK110 | |
---|---|
![]() Model z roku 1981 v Chile | |
Přehled | |
Výrobce | Toyota |
Výroba | 1979-1989 |
Shromáždění |
|
Karoserie a podvozek | |
Třída | lehký nákladní vůz |
Styl těla | 2-dveře pickup |
Rozložení | přední motor, pohon zadních kol |
Plošina | rám žebříku |
Příbuzný | Toyota Hilux |
Pohonná jednotka | |
Motor | |
Chronologie | |
Předchůdce | Stout RK101 |
Nástupce | Toyota Hilux |
Faceliftovaný a modernizovaný v březnu 1979, 1,5tunový Stout nyní používal přední výlisky menšího modelu Hilux ale přesto plnil stejnou roli jako předtím. Postel používala stejné výlisky jako u předchozích Stouts, což znamená, že mezi přední a zadní karoserií byl výrazný rozdíl. RK110 také nadále používal stejný motor 5R o objemu 1 994 cm3,[8] ačkoli exportní verze byly k dispozici také s motorem 2,2 litru 20R.[21] The Stout prošel lehkým faceliftem v lednu 1982 a stal se RK111.[22]
Karoserie zahrnovala pickup (dvoudveřový, třísedadlový) a pickup s dvojitou kabinou (čtyřdveřový šestimístný). The Stout byl zrušen v roce 1989 bez nástupce,[23] jako první pick-up Toyota v plné velikosti, T100 (stejně jako později Tundra ) byly postaveny hlavně pro Severní Ameriku, kde byl Stout nahrazen Hilux v roce 1968. V Japonsku zaznamenala společnost Stout třetí generace velmi omezené prodeje, protože nákladní automobily v této váhové třídě byly téměř vždy konstrukce kabiny. Většina třetí generace Stouts byla exportována.[21] Verze s dvojitou kabinou byla vyřazena v červenci 1985.[24] Produkce Stout se konečně zastavila v březnu 1989,[21] ačkoli existují náznaky, že výroba pokračovala až v roce 2000. Tyto novější verze (YK110) měly obdržet Motor 4Y.[25]
Reference
- ^ A b C "75 let TOYOTA | Obecný stav rostlin v Japonsku | Rostliny v Japonsku - závod Honsha". Toyota. 2012. Citováno 2016-11-23.
- ^ A b C „Toyota Truck 48HP“. brožura č. 228. Japonsko: Toyota. 1954. Citováno 2011-06-17.
- ^ A b C „Toyopet 1,5 tuny“. brožura č. 316. Japonsko: Toyota. 1955. Citováno 2011-06-17.
- ^ "75 let značky TOYOTA | Část 2, kapitola 1, část 3 | Bod 5. Vývoj nových nákladních vozidel". Toyota. 2012. Citováno 2016-11-23.
- ^ "Toyopet Stout, model RK45-100 Catalogue", č. 53336-64, Japonsko
- ^ Ozeki, Kazuo (2007).
日本 の ト ラ ッ ク ・ バ ス 1917 ~ 1975 [Japonské nákladní automobily a autobusy 1917-1975] (v japonštině). Tokio: Miki Press. p. 52. ISBN 978-4-89522-487-1. - ^ Ozeki (2007), s. 53
- ^ A b C „Toyota Vehicle Identification Manual“, Toyota Motor Corporation, Overseas Parts Department, katalogové číslo 97913-84, 1984, Japonsko
- ^ Lazenby, Kobus (2004). Strategické řízení: Jihoafrické koncepty a případy. Pretoria: Van Schaik. p. 154. ISBN 0627025560.
- ^ „Položka 3. Záloha vývozu„ knockdown “. 75 let Toyota: Lineage vozidla. Toyota Motor Co.. Citováno 2013-01-22.
- ^ A b C Howard, Tony (prosinec 1975). „Bakkie: Toyota Stout“. SA Motor. Kapské Město, Jihoafrická republika: Scott Publications: 52–53.
- ^ Chaikin, Don (duben 2000). „Storefront to Superstar“. Populární mechanika. 177: 83. Citováno 2012-06-27.
- ^ „Motor Assemblies Limited: Malý jihoafrický montážní závod, který se stal hlavním výrobcem“. 2012-01-24. Archivovány od originál dne 2019-07-28.
- ^ Mazur, Eligiusz, ed. (2006). Svět automobilů 2006 · 2007. Varšava, Polsko: Media Connection Sp. z o.o. p. 273. ISSN 1734-2945.
- ^ Ceník pístních kroužků (PDF), 18, Tokio, Japonsko: Riken Corporation, listopad 2008, s. 71, archivovány od originál (PDF) dne 2013-05-31
- ^ 品質 と 価 格 で 奉 仕 す る ト ヨ タ [Kvalita a hodnota k vašim službám, od společnosti Toyota] (brožura) (v japonštině), Japonsko: Toyota, 1966, s. 7
- ^ „ト ヨ タ 自動 車 販 売 (株)『 モ ー タ リ ゼ ー シ ョ ン と と も に. 資料 』(1970.11)“ [Toyota Motor Sales Co., Ltd. „With Motorization“ document (1970.11)]. Databáze Shibusawa Shashi (v japonštině). Shibusawa Eiichi Memorial Foundation. p. 129. Archivovány od originál dne 23. 12. 2019.
- ^ Behme, Bob (srpen 1972). „Malé nákladní vozy pro sportovce“. Field & Stream. 77: 131. Citováno 2012-06-26.
- ^ Užitkové vozy Toyota (brožura) (v japonštině), Toyota, 1969, s. 7
- ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Průvodce autem 1976/1977] (v japonštině), 23, Japonsko: Japonské sdružení výrobců automobilů, 1976-10-20, s. 192, 0053-760023-3400
- ^ A b C "3. Stout". 75 let Toyota: Lineage vozidla. Toyota Motor Co.. Citováno 2013-01-16.
- ^ Toyota Stout RK110, 111 (katalog dílů) (v japonštině), Japonsko: Toyota, únor 1987, s. 5, 52369-87
- ^ „Toyota Stout“. AutoWP.ru.
- ^ Toyota Stout RK110, 111 (katalog dílů), s. 6
- ^ „Katalog náhradních dílů Toyota / Lexus, Stout 1979 / 03-2000 / 02“. toyotamarket.ru. Sagori.com [Сагори]. Citováno 2013-01-23.
externí odkazy
- Tracy, David (09.09.2020). „Tento pickup Toyota je tak vzácný, že Jalopnik už 15 let sotva zmínil“. Jalopnik.