Leyton House Racing - Leyton House Racing
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Února 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 | |
| Celé jméno | Leyton House Formula One Racing Team |
|---|---|
| Základna | Bicester, Oxfordshire, Spojené království |
| Zakladatel (é) | Akira Akagi |
| Známý personál | Adrian Newey Gustav Brunner |
| Známí řidiči |  Maurício Gugelmin Ivan Capelli Karl Wendlinger |
| Formule jedna Kariéra mistrovství světa | |
| První vstup | Velká cena 1990 USA |
| Závody vstoupily | 32 |
| Konstruktéři Mistrovství | 0 |
| Řidiči' Mistrovství | 0 |
| Závodní vítězství | 0 (nejlepší povrch: 2., Grand Prix Francie 1990 ) |
| Pole position | 0 (nejlepší pozice mřížky: 7., Grand Prix Francie 1990 a Grand Prix Portugalska 1991 ) |
| Nejrychlejší kola | 0 |
| Konečný vstup | Grand Prix Austrálie 1991 |
Leyton House Racing byl Formule jedna konstruktor který závodil v 1990 a 1991 roční období.
Jednalo se v podstatě o rebranding společnosti březen tým, který se vrátil do F1 v 1987. Leyton House, a japonský nemovitost Společnost byla od tohoto roku sponzorem týmu a poté koupila tým v roce 1989. Řidiči Ivan Capelli a Maurício Gugelmin, který byl v březnu od roku 1987, respektive 1988, pokračoval s týmem v jeho nové masce.
Sezóna 1990
Pro sezónu 1990, tým používal CG901 podvozek, navržený Adrian Newey a poháněno a Judd V8 motor. Zpočátku tým bojoval: prvních šest závodů roku způsobilo, že se Capelli i Gugelmin nekvalifikovali v Brazílie a Mexiko, zatímco Gugelmin také přišel o Monako a Kanada. Výsledkem bylo, že Newey byl propuštěn, ale ne dříve, než provedl změny ve vozidle, které by vedly k pozoruhodnému obratu u Grand Prix Francie. Tam se Capelli a Gugelmin kvalifikovali na sedmém a desátém místě, než se po většinu závodu rozběhli první a druhý, a to především kvůli rozhodnutí týmu nepokoušet se o pneumatiky. Gugelmin nakonec odešel s poruchou motoru, ale Capelli nadále vedl z Alain Prost v Ferrari do tří kol z domova, když ho vynechání jiskry donutilo Francouze nechat projít; druhé místo bylo stále populárním výsledkem.
Vylepšené představení pokračovalo během několika příštích závodů: Capelli běžel na třetím místě Británie než mu prasklo palivové potrubí, pak skončil těsně za body v sedmém místě Německo. Gugelmin skončil osmý Maďarsko, pak získal bod za šestý v Belgie, skončil těsně před Capelli. Poté však sezóna odezněla.
Mimo trať uzavřel smlouvu výkonný ředitel Ian Phillips meningitida a opustil svoji pozici po Velké ceně Brazílie. Vedoucí týmu Harry Mandel také rezignoval, zatímco Newey byl nahrazen jako technický ředitel Gustav Brunner. V tom roce také odešlo několik dalších inženýrů, kteří byli přivezeni od března.
Šest bodů Capelliho z Francie mu v šampionátu jezdců rovnalo 10., zatímco Gugelminův bod z Belgie ho umístil na 18. místě. Tým původně skončil na 7. místě v šampionátu konstruktérů, ale později byl povýšen na šesté místo Larrousse tým byl diskvalifikován za prohlášení Lola šasi, které bývaly jejich vlastní.[1]:s. 101
Sezóna 1991
Pro rok 1991 navrhli Brunner a Chris Murphy CG911 podvozek, zatímco tým přešel z motoru Judd V8 na nový Ilmor V10. Stejně jako v roce 1990 tým bojoval na začátku sezóny: Capelli odešel z prvních devíti závodů, přestože běžel v první šestce San Marino a Kanada; Během tohoto období se Gugelmin také snažil skončit, ale podařilo se mu sedmé místo Francie. Stabilní cesta dovnitř Maďarsko přinesl Capelli a týmu bod za šestý; italský jezdec poté vběhl do první šestky Portugalsko před odstředěním. Gugelmin mezitím dokončil posledních pět závodů a zaznamenal další dvě sedmá místa v Portugalsku a Španělsko.
V září 1991 byla majitelka týmu Akira Akagi zapletena do finančního skandálu zahrnujícího Fuji Bank a byl zatčen. Vedení týmu převzal Akagiho spolupracovník Ken Marrable, ale peněz bylo nyní málo. Zbývají dva závody a Capelli odstoupil, aby udělal cestu Karl Wendlinger. V té době Wendlinger soutěžil v Mistrovství světa sportovních vozů pro Sauber -Mercedes; v této souvislosti je pozoruhodné, že Ilmor V10 použil Sauber, když o dva roky později debutovali v F1 (s Wendlingerem jako jedním z jezdců), a že se Ilmor stal výrobním ramenem Mercedesu-Benz.
Bod z Maďarska umístil Capelliho na 20. místě v šampionátu jezdců a tým na 12. místě v šampionátu konstruktérů. Pro 1992, Capelli by podepsal smlouvu s Ferrari, zatímco Gugelmin odešel do Jordán.
Později
Tým byl prodán konsorciu včetně Marrable, Brunner a dalších. Pro sezónu 1992 se vrátil k březnovému jménu, snad ve snaze distancovat se od kontroverze kolem Akagi a společnosti Leyton House. Wendlinger zůstal, připojil se Paul Belmondo; rakouský jezdec skončil čtvrtý Kanada. Peníze však zůstaly omezené a Belmondo byl nakonec nahrazen Emanuele Naspetti, zatímco Wendlinger ustoupil Jan Lammers, návrat do F1 po desetileté nepřítomnosti.
Pokusy o prodej týmu během zimy 1992 selhaly, a to navzdory jmenování Lammers a Jean-Marc Gounon jet dovnitř 1993, nebylo dost peněz a tým na začátku roku 1993 složil.
8. srpna 2018 zemřel zakladatel Akira Akagi.[2]
Kompletní výsledky formule jedna
(klíč)
| Rok | Podvozek | Motor | Pneumatiky | Ne. | Řidiči | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Body | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1990 | CG901 | Judd EV 3.5 V8 | G | USA | PODPRSENKA | SMR | PO | UMĚT | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 7 | 7. | ||
| 15 | Maurício Gugelmin | 14 | DNQ | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | Ret | DNS | Ret | 8 | 6 | Ret | 12 | 8 | Ret | Ret | ||||||
| 16 | Ivan Capelli | Ret | DNQ | Ret | Ret | 10 | DNQ | 2 | Ret | 7 | Ret | 7 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||
| 1991 | CG911 | Ilmor 2175A 3.5 V10 | G | USA | PODPRSENKA | SMR | PO | UMĚT | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 1 | 12 | ||
| 15 | Maurício Gugelmin | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | 11 | Ret | 15 | 7 | 7 | 8 | 14 | ||||||
| 16 | Ivan Capelli | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 6 | Ret | 8 | 17 | Ret | ||||||||
| Karl Wendlinger | Ret | 20 |
Reference
- ^ Henry, Alan, ed. (1991). AUTOCURS 1991–92. Hazleton Publishing Ltd. ISBN 0-905138-87-2.
- ^ レ イ ト ン ハ ウ ス 創始 者 、 赤城 明 氏 の 急 逝 に 寄 せ て Motorsport.com japonská verze 11. srpna 2018
externí odkazy
|
