Zakspeed - Zakspeed

tento článek ne uvést žádný Zdroje. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Zakspeed“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Květen 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Zakspeed

Založený	1968
Zakladatel (é)	Erich Zakowski
tým ředitel (s)	Peter Zakowski
Aktuální série	Mistři ADAC GT
Bývalá série	Superliga Formule Řada V8Star Německé mistrovství formule tři
Aktuální ovladače	Sebastian Asch Luca Ludwig
Týmy Mistrovství	Sezóna 2002 V8Star Series Sezóna 2003 V8Star Series 2008 Superliga Formule sezóna
Řidiči' Mistrovství	Sezóna 2003 V8Star Series (Lamy ) 2008 Superliga Formule sezóna (Rigon )
webová stránka	http://www.zakspeed.de/

Zakspeed (Německá výslovnost: [ˈTsakspiːt]) je motoristické závody tým z Německa, založený v roce 1968 Erich Zakowski a poté běžel jeho syn Peter Zakowski. Je založen na Niederzissen, Porýní-Falc, asi 25 kilometrů (16 mi) od Nürburgring obvod.

1973 až 1981: Sedan a závody sportovních vozů

Klaus Ludwig řídil Roush-Zakspeed Ford Mustang Turbo v letech 1981 a 1982 Velbloud GT závodní sezóny.

Na konci 70. let byl úředníkem Zakspeed Brod tým v němčině Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM), předchůdce proudu DTM. Společnost zkonstruovala a vstoupila do FIA Skupina 2 Doprovod a Skupina 5 Capri, založený na produkčním modelu MKIII. Během tohoto období tým Zakspeed dosáhl řady vítězství, včetně celkového šampionátu v roce 1981 s řidičem Klaus Ludwig.

Na začátku 80. let společnost Zakspeed také připravila a Mustang aby společnost Ford USA Special Vehicle Operations mohla závodit v tuzemsku IMSA Velbloud GT série. Podvozek Mustang byl založen na Group 5 Capri.

1982 až 1989: Vytrvalostní vozy a F1

Zakspeed

Celé jméno	Zakspeed Racing
Základna	Niederzissen, Německo
tým ředitel (s)	Jean-Luc Lagardère
Zakladatel (é)	Erich Zakowski
Známý personál	Paul Brown Chris Murphy Heinz Zollner Gustav Brunner
Známí řidiči	Jonathan Palmer Christian Danner Martin Brundle Piercarlo Ghinzani Bernd Schneider
Formule jedna Kariéra mistrovství světa
První vstup	Velká cena Portugalska 1985
Závody vstoupily	74
Konstruktéři Mistrovství	0 (nejlepší povrchová úprava: 10., 1987 )
Řidiči' Mistrovství	0
Závodní vítězství	0 (nejlepší umístění: 5., Velká cena 1987 San Marína )
Pódia	0
Body	2
Pole position	0 (nejlepší pozice mřížky: 13., Velká cena Mexika 1987 )
Nejrychlejší kola	0
Konečný vstup	Grand Prix Austrálie 1989

V roce 1982 tyto práce řídil Zakspeed Ford C100 Skupina C úsilí ve spojení s továrnou. Stroj připravený na Zakspeed byl provozován týmem Ford Germany Klaus Ludwig, Manfred Winkelhock a Marc Surer za volantem, ale auto bylo přinejlepším záložníkem Jonathan Palmer a Desiré Wilson zaznamenal celkové 4. místo na 1000 km Značky Hatch v roce 1982. Ford Germany stáhl jejich podporu a jeden vůz byl prodán soukromým osobám, zatímco druhý podvozek vyvinul Zakspeed do C1 / 4 a C1 / 8, takže se několikrát objevil v mezinárodních závodech, ale stal se průkopníkem v Němec Interiéry, kde vyhrál šampionát v roce 1984 s Klaus Niedzwiedz.

Motor byl základem pro jejich Formule jedna vstup z 1985 na 1988. I přes technické znalosti týmu se společnosti Zakspeed nikdy nepodařilo vytvořit konkurenceschopný balíček podvozek / motor. Jejich první auto, 184, debutovalo v roce 1985, rok po původním plánu, a bylo již zastaralé. I s řidiči, jako je ten první Formule 3000 mistr Christian Danner a ex-Tyrrell Řidič Martin Brundle, jejich nejlepším výsledkem (a jediným bodovým zakončením) bylo 5. místo v žebříčku Velká cena 1987 San Marína, díky Brundle.

Pro jejich finální sezónu v 1989, museli použít Yamaha motory, protože turba byla zakázána. Japonský motor byl nespolehlivý a řidiči Bernd Schneider (bývalý Němec Formule 3 šampion) a nováček Aguri Suzuki snažil se auto předkvalifikovat. Schneider kvalifikoval vůz pouze dvakrát a odešel do oběhu, zatímco Suzuki nikdy neprošlo předkvalifikací. Nakonec byli Zakspeed pozoruhodní tím, že si postavili vlastní podvozek a motor, jen něco Ferrari udělal v té době, ale bez soutěžních představení za pět let, tým opustil Formule 1 a vrátil se do cestovních vozů, kde byli kdysi na špici hry.

90. léta a další: Návrat ke sportu a cestovním vozům

Po stažení z F1 utekli Mercedes 190E a Opel Calibra automobily v 90. letech Deutsche Tourenwagen Meisterschaft a krátkodobé ITC série, kterou nyní spravuje Peter Zakowski který převzal od svého otce po svém Formule 3 kariéra. Jeho kariéra jako pilota ho do F1 nepřivedla, ale ve starém byl rychlý Nürburgring Nordschleife obvod ve vytrvalostních závodech, vítězství ve 24 hodin Nürburgring několikrát.

V roce 1998 Zakspeed vstoupil do dvou Porsche 911 GT1 v FIA GT Championship, kde francouzský tým Oreca dominovaly třídě GT2 s jejich silně upravenými Chrysler Viper GTS-R. Jeden z těchto zmijí byl zakoupen společností Zakspeed, aby mohl být uveden na Nürburgring VLN série využít nových, méně omezujících pravidel pro sezónu 1999. Zakowski a jeho týmový kolega ovládli sezónu 1999 a vyhráli každý závod, než byla změněna pravidla pro rok 2000 a Porsche 996 GT3 ukázal se. Tým zvítězil na 24 hodinovém okruhu Nürburgring znovu v letech 2001 a 2002. V roce 2003 byl proti konkurenci továrny diskvalifikován kvůli sporu o velikost palivové nádrže.

Společnost spřízněná se společností Zakspeed, Nitec, postavila NASCAR - jako V8 trubkový rám prototypy automobilů Řada V8Star Série mistrovství, která probíhala od roku 2001 do roku 2003. Tyto identické vozy používaly karoserie po vzoru silničních vozů z Jaguár, BMW, Opel, Lexus a další. Zakspeed sám vyhrál v roce 2003 s Pedro Lamy v autě s karoserií Jaguar.

V roce 2001 se tým Zakspeed také krátce vrátil k monopostům s vpádem do VOZÍK závody v USA ve spolupráci s dlouholetými Forsythe Championship Racing. Nikdo ze Zakspeed nepřišel do USA a Forsythe partnerství ukončil.

V roce 2006 se tým Zakspeed vrátil s mistrovství FIA GT Saleen S7 -R. V současné době společnost také provozuje závodní školu působící na okruhu Nürburgring.

Superliga Formule

V roce 2008 společnost Zakspeed spravovala Superliga Formule auta Borussia Dortmund a Peking Guoan, přičemž druhý přebírá celkový titul od klubů jako PSV Eindhoven, Liverpool FC a AC Milán. Dortmund získal jedno vítězství v sezóně a Peking tři na cestě k titulu s řidičem Davide Rigon.

V roce 2009 se Zakspeed podařilo Sportovní CP (kdo vyhrál závod s Pedro Petiz ) a R.S.C. Anderlecht.

Galerie

• 

  1981 Skupina 5 Zakspeed Ford Capri v Auto & Technik Museum v Sinsheimu v Německu

• 

  Zakladatel společnosti Erich Zakowski (vpravo) a Martin Schanche na snímku u Britů Rallycross GP 1983 v Značky Hatch

• 

  The Zakspeed 841 poháněn Jonathan Palmer na Velká cena Německa 1985.

• 

  Zakspeed Dodge Viper GTS-R ve 24h, 2007

Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna

(klíč) (výsledky v tučně uveďte pólovou polohu)

Rok	Podvozek	Motor	Pneumatiky	Řidiči	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Body	WCC
1985	841	1500/4 1.5 L4 t	G		PODPRSENKA	POR	SMR	PO	UMĚT	DET	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	BEL	eur	RSA	AUS	0	NC
				Jonathan Palmer		Ret	Ret	11			Ret	Ret	Ret	Ret	Ret
				Christian Danner													Ret	Ret
1986	861	1500/4 1.5 L4 t	G		PODPRSENKA	ESP	SMR	PO	BEL	UMĚT	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	MEX	AUS	0	NC
				Jonathan Palmer	Ret	Ret	Ret	12	13	Ret	8	Ret	9	Ret	10	Ret	Ret	12	10	9
				Huub Rothengatter			Ret	DNQ	Ret	12	DNS	Ret	Ret	Ret	Ret	8	Ret	Ret	DNS	Ret
1987	861 871	1500/4 1.5 L4 t	G		PODPRSENKA	SMR	BEL	PO	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	ESP	MEX	JPN	AUS	2	10.
				Martin Brundle	Ret	5	Ret	7	Ret	Ret	NC	NC	Ret	DSQ	Ret	Ret	11	Ret	Ret	Ret
				Christian Danner	9	7	Ret	EX	8	Ret	Ret	Ret	Ret	9	9	Ret	Ret	Ret	Ret	7
1988	881	1500/4 1.5 L4 t	G		PODPRSENKA	SMR	PO	MEX	UMĚT	DET	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	0	NC
				Bernd Schneider	DNQ	DNQ	DNQ	Ret	DNQ	DNQ	Ret	DNQ	12	DNQ	13	Ret	DNQ	DNQ	Ret	DNQ
				Piercarlo Ghinzani	DNQ	Ret	Ret	15	14	DNQ	EX	DNQ	14	DNQ	Ret	Ret	DNQ	DNQ	DNQ	Ret
1989	891	Yamaha OX88 3.5 V8	P		PODPRSENKA	SMR	PO	MEX	USA	UMĚT	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	0	NC
				Bernd Schneider	Ret	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	Ret	DNPQ
				Aguri Suzuki	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ

Reference

externí odkazy

• Oficiální webové stránky
• Historie Zakspeed Formule 1 a týmový rekord
• Profil vysoce úspěšného závodního Capri skupiny 5 vyrobeného společností Zakspeed
• Článek o partnerství Zakspeed se společností Yamaha (archivováno z originál )