Lexus LS - Lexus LS

Lexus LS
LS 600h L Verdigris Mica.jpg
Lexus LS 600h L (UVF46)
Přehled
VýrobceToyota
Také zvanýToyota Celsior (Japonsko; 1989–2006)
VýrobaKvěten 1989 - současnost
ShromážděníJaponsko: Tahara, Aiči (Rostlina Tahara )[1]
Karoserie a podvozek
TřídaPlná velikost luxusní auto (F )
Styl těla4-dveře sedan
Rozložení

The Lexus LS (Japonština: レ ク サ ス ・ LS, Rekusasu LS) je v plné velikosti luxusní sedan (F-segment v Evropě) sloužící jako vlajková loď model Lexus luxus divize z Toyota. U prvních čtyř generací byly všechny modely LS vybaveny V8 motory a byly převážně pohon zadních kol. Ve čtvrté generaci nabídl Lexus pohon všech kol, hybridní a dlouhoRozvor varianty. Pátá generace se změnila na používání a Motor V6 bez možnosti V8 a byla nabídnuta pouze jedna délka.

Jako první model vyvinutý společností Lexus debutoval model LS 400 v lednu 1989, druhá generace v listopadu 1994. Model LS 430 debutoval v lednu 2000 a řada LS 460 / LS 460 L v roce 2006. Verze pro domácí trh LS 400 a LS 430, značeno jako Toyota Celsior (Japonština: ト ヨ タ ・ セ ル シ オ, Toyota Serushio), byl prodáván v Japonsku, dokud tam nebyla představena značka Lexus v roce 2006. V roce 2006 (pro modelový rok 2007) debutovala čtvrtá generace LS 460 s první sériovou osmistupňovou převodovkou automatická převodovka a automatické parkování Systém. V roce 2007 byly na modelu představeny hybridní pohonné jednotky V8 LS 600h / LS 600h L sedany.

Vývoj LS začal v roce 1983 jako F1 projekt, krycí jméno pro tajný vlajkový sedan. V té době byly dvěma stávajícími vlajkovými modely společnosti Toyota Koruna a Století modely - oba byly určeny výhradně pro japonský trh a měly malou globální přitažlivost, která by mohla konkurovat mezinárodním luxusním značkám, jako jsou Mercedes-Benz, BMW a Jaguar. Výsledný sedan následoval prodloužený pětiletý designový proces za cenu přes 1 miliardu USD a měl premiéru s novým motorem V8 a mnoha luxusními prvky. Lexus LS byl od svého vzniku určen pro exportní trhy a byla vytvořena divize Lexus, která nabízí mezinárodní prodej a servis tohoto vozidla. Původní LS 400 debutoval se silným prodejem a byl do značné míry zodpovědný za úspěšné uvedení značky Lexus.

Od zahájení výroby se každá generace modelu Lexus LS vyrábí v japonském městě Tahara, Aiči. Název „LS“ znamená „Luxury Sedan“,[2] ačkoli někteří dovozci Lexus používali backronymic název „Luxusní sedan“.[3] Název „Celsior“ je převzat z latinského slova „celsus“, což znamená „vznešený“ nebo „povýšený“.[4]

První generace (XF10; 1989–1994)

První generace (XF10)
Lexus LS 400 UCF10 I.jpg
Lexus LS 400 (UCF10)
Přehled
Také zvanýToyota Celsior (Japonsko)
VýrobaKvěten 1989 - září 1994
Modelové roky1990–1994
Návrhář
  • 1987:
  • Kunihiro Uchida (hlavní exteriér)
  • Michikazu Masu (interiér)
  • Masahiko Kawatsu (Díly)
  • Akihiro Nagaya (díly)[5]
RozloženíPřední motor, pohon zadních kol
Pohonná jednotka
Motor4,0 l 1UZ-FE V8
Výstupní výkon186 kW (250 k)
Přenos4-rychlostní A341E automatický
Rozměry
Rozvor2814 mm (110,8 palce)
Délka4 996 mm (196,7 palce)
Šířka1821–1829 mm (71,7–72,0 palce)
Výška1405–1415 mm (55,3–55,7 palce)
Pohotovostní hmotnost1 705–1 750 kg (3 759–3 858 lb)

1989–1992

V srpnu 1983 předseda Toyota Eiji Toyoda zahájil projekt F1 (vozidlo „Flagship“ a „No. 1“; alternativně nazývaný projekt „Circle-F“), jako tajné úsilí zaměřené na výrobu luxusního sedanu světové úrovně pro mezinárodní trhy.[6][7] Vývojové úsilí F1 nemělo konkrétní rozpočet ani časová omezení a výsledné vozidlo nevyužívalo stávající Toyotu platformy nebo části.[8][9] Místo toho se hlavní inženýr Ichiro Suzuki snažil vyvinout zcela nový design, jehož cílem je překonat konkurenční americké a evropské vlajkové sedany v konkrétních cílových oblastech, včetně aerodynamika, kabina ticho, celková nejvyšší rychlost a účinnost paliva.[10] Během vývoje 60 návrhářů s 1400 inženýry ve 24 týmech, 2300 techniků a více než 200 podpůrných pracovníků[11] postavilo přibližně 450 vlajkových prototypů a 900 prototypů motorů.[12] Týmy zaznamenaly 2,7 ​​milionu kilometrů testování na místech od zimních evropských silnic až po pouště v Arizona, Austrálii nebo Saúdskou Arábii na dálnice a oblasti divočiny v USA.[13][14]

Raná skica designu Lexus LS

V květnu 1985 zahájili designéři práce na projektu F1. Koncem roku 1985 návrháři představili vedení F1 první studijní modely exteriéru, které obsahovaly a sportovní auto podobný design s nízko posazenou kapucí a úzkým předním profilem.[15] Do roku 1986 sedan používal a tři krabice design se vzpřímeným postojem, výraznější mřížka a dvoutónové tělo.[15] Rozsáhlé modelování a větrný tunel testy vedly k nízkému součinitel odporu vzduchu pro konvenční sériové vozidlo té doby (Cd 0.29).[16] U kabiny pro cestující byly při výběru materiálů hodnoceny 24 různých druhů dřeva a více druhů kůže po dobu dvou let, než se usadí na konkrétních kombinacích obložení.[17] Do roku 1986 byla značka Lexus vytvořena na podporu uvedení vlajkové lodi sedanu,[18] a vozidlo se stalo známým jako Lexus LS.[13] Po osmi recenzích, následných revizích, schválení koncepce v únoru 1987,[19] a více než 1 miliarda USD na vývojové náklady byl finální design produkčního Lexusu LS 400 (kód podvozku UCF10) zmrazen v květnu 1987 s designovými patenty podanými 20. února 1987 a 13. května 1987.[12][20][21]

V lednu 1989 LS 400 debutoval jako model z roku 1990 na Severoamerický mezinárodní autosalon v Detroitu v Michiganu.[22] Výroba byla zahájena 15. května 1989, přičemž první zásilky opustily japonské přístavy do USA koncem června 1989. První vozy byly k dispozici v srpnu 1989 a prodej v USA oficiálně začal 1. září 1989, následovaný omezeným vývozem do Austrálie, Kanady a Velké Británie počínaje rokem 1990.[23][24] Nový 4,0 litr modelu LS 400 1UZ-FE 32ventilový motor V8 s výkonem 190 kilowattů (250 k) a točivým momentem 353 newtonmetrů (260 ft⋅lbf),[25] byl spojen s novou čtyřstupňovou automatickou převodovkou s ECT-i elektronicky řízené směny, superproud měnič točivého momentu a zadní diferenciál.[26] The podvozek použil nezávislé, vysoko namontované horní rameno[27] zavěšení s dvojitými příčnými rameny založit[28] s dvojitými trubkovými tlumiči[27] a pasivní vzduchové odpružení systém byl volitelný.[29] Rychlost 0–100 km / h modelu LS 400 činila 8,5 sekundy a jeho nejvyšší rychlost byla 250 km / h (155 mph).[30] Ve srovnání s konkurenčním cílem BMW 735i (E32) a Mercedes-Benz 420 SE (W126), LS 400 měl tišší kabinu s 58 dB při 100 km / h (62 mph); vyšší maximální rychlost; nižší koeficient odporu a pohotovostní hmotnost; a vyhnulo se USA Daň za plyn Guzzler.[31][32][33] Při svém zavedení v roce 1989 získala titul Auto roku Japonsko cena.

LS 400 byl mezi prvními luxusními sedany, které byly vybaveny automatickým naklápěním a teleskopem volant s SRS airbag, nastavitelné rameno bezpečnostní pásy a elektrochromní zpětné zrcátko.[34][35] Včetně kabiny pro pět cestujících Kalifornský ořech a kožené čalounění, elektricky nastavitelná sedadla a měkké ovládací prvky. Podsvícení elektro-luminiscenční měřidlo cluster představoval a holografické vizuální efekt s kontrolkami promítanými na přístrojová deska.[34][36] Paměťový systém ukládal polohy sedadla řidiče, bočního zrcátka, volantu a bezpečnostních pásů. Dostupné luxusní možnosti zahrnovaly a Nakamichi prémiový zvukový systém a integrovaný mobilní telefon s bez rukou schopnosti.[26][37][38] LS 400 dále obsahoval asi 300 technologických inovací, které napomáhají hladkému provozu a tichu,[26] počítaje v to tlumené kapalinou vybavení kabiny,[39] vibrační izolační gumové držáky,[40] proud vzduchu kapotáže,[41] a sendvičové ocelové panely karoserie.[40]

1990–1992 Lexus LS 400 (UCF10R; Austrálie)

V Japonsku bylo uvedení modelu Lexus na trh v době jeho zavedení komplikováno existujícími čtyřmi domácími dealerskými sítěmi společnosti Toyota.[42] The Toyota Crown a Toyota Century byly exkluzivní pro Obchod Toyota umístění.[43] Během vývoje LS 400 byly požadavky místních prodejců na a Japonský domácí trh verze vyrostla,[15] a verze s pravostranným řízením Toyota Celsior byla představena krátce po americkém debutu LS 400 a představena 9. října 1989 a je k dispozici pouze na Obchod Toyopet umístění.[44] Celsior, pojmenovaný po latinský slovo pro „nejvyšší“, bylo do značné míry totožné s LS.[44] Modely přicházely buď se základním „A“, vylepšeným podvozkem „B“, nebo s plně vybavenými specifikacemi „C“.[45] Koruna a Crown Majesta, která se objevila později v roce 1991, byla k dispozici pouze na adrese Obchod Toyota místa, která přepravovala luxusní modely Toyota pouze pro Japonsko, jako například Century.[43] Celsior představil dvě světová prvenství: vysoce výkonné dvoutrubkové tlumiče a AN vzduchové odpružení v kombinaci s upgradovanou verzí poloaktivních tlumičů Toyota Electronic Modulated Suspension, tzv Piezo TEMS.[46] To předběhlo dobu: Mercedes-Benz poprvé představil podobné elektronicky řízené vzduchové odpružení v roce 1999 Mercedes-Benz Třída S (W220) (Airmatic).

Motivací pro rané prodeje v USA byla základní cena 35 000 USD, která podbízela konkurenty o tisíce dolarů[47] a vznesl obvinění z prodej pod cenu od soupeře BMW.[26] Být a vlajková loď luxusní sedan v segmentu plné velikosti, relativně nízká počáteční MSRP byla ve skutečnosti zaměřena na 25 000 dolarů během počátečních fází vývoje. Odpisy jenu vs. dolaru však vedly k vyšplhání na 35 000 $. Generální ředitel divize Lexus Dave Illingworth v rozhovoru pro Automotive News připustil, že mnoho lidí při plánování produktů se obávalo zvýšení cen a možného vlivu, který by to mohlo mít na úspěch prodeje. Část obav byla způsobena skutečností, že na štítku Lexus chybělo dědictví a povědomí o značce německých rivalů, jako je Mercedes-Benz. Podobně se průměrná hodnota luxusních automobilů konkurujících třídě o něco nižší než u BMW řady 7 a Mercedes třídy S pohybovala v rozmezí 25 000 dolarů. Jakmile však byl model LS400 uveden na trh, byly údaje o prodeji velmi pozitivní, protože vozidlo bylo téměř všeobecně chváleno za jeho vysoké standardy a úroveň specifikací.[48] Mateřská společnost společnosti Lexus, Toyota, si již mezi ekonomickými vozy vybudovala silnou pověst spolehlivosti a kvality a sedan Cressida poskytl americkému trhu důkazy o tom, že Toyota byla schopna budovat kompetentní větší luxusní vlajkové lodě se stejnou spolehlivostí.

V prosinci 1989, krátce po uvedení modelu LS 400 na trh, objednal Lexus dobrovolné stažení 8 000 dosud prodaných vozidel na základě dvou stížností zákazníků na vadné elektrické vedení a přehřátí brzdové světlo. U všech vozidel byl proveden servis do 20 dnů a incident pomohl založit Lexus služby zákazníkům pověst.[26][49][50] Do roku 1990 americké prodeje modelu LS 400 překonaly tržby konkurence Mercedes-Benz, BMW, a Jaguár modely.[51] Výroba první generace modelu LS 400 činila více než 165 000 kusů.[52] Model LS 400 vyroben Zprávy pro spotřebitele Seznam doporučených vozidel z roku 2007, která při správné údržbě pravidelně vydrží 320 000 km nebo více.[53]

1992–1994

1992–1994 Lexus LS 400 (UCF10 II)

Vylepšený model LS 400 (navržený do roku 1991), který debutoval v září 1992 jako model z roku 1993, byl představen s více než 50 změnami, převážně v reakci na požadavky zákazníků a prodejců.[54] Vozidlo dostalo větší kotoučové brzdy, kola a pneumatiky a byly provedeny úpravy odpružení a posilovač řízení systémy ke zlepšení manipulace.[55] Stylistické změny zahrnovaly další boční boční lišty a přepracovaná mřížka spolu s větším výběrem barev.[55] Pro interiér standardní čelní airbag spolujezdce (první sériově vyráběný vůz Toyota vyráběný s čelním airbagem spolujezdce),[56] externí teploměr, digitální ujeté vzdálenosti, předpínače bezpečnostních pásů, a chlorfluoruhlovodík - bylo přidáno chladivo zdarma.[55][57] V roce 1992 představil Celsior svět jako první GPS navigační systém s hlasovými pokyny,[58] dodává Aisin.[59] Do roku 1994 byla základní cena modelu LS 400 v USA překročena 50 000 USD, číslo, které od zavedení vozidla neustále rostlo. Poptávka zákazníků po vozidle a směny v zahraničí Směnné kurzy přispělo ke zvýšení ceny.[60] Rostoucí popularita LS v mezinárodním měřítku byla pro Toyota přínosem, protože Japonsko vstoupilo do hospodářské recese v roce 1991, která se později stala tzv. Kolapsem Cenová bublina japonských aktiv nebo „bublinová ekonomika“.

Značným bodem je, že po své modelové řadě z let 1989–1994 vůz nadále ovlivňoval celý svět výroby. The Výrobní systém Toyota do velké míry infiltrovalo americkou výrobu v době, kdy vznikla akademická skupina IMVP MIT štíhlá výroba, jako MBA John Krafcik využil své znalosti ovlivněné Lexusem k modelování Genesis, protože samotná Hyundai-Kia použila TPS, aby se stala měřítkem v moderní době.[61] V rámci vlastního vývojového úsilí společnosti Toyota se inovativní pokroky modelu LS400 rozšířily v celé řadě společností. Prostřednictvím využití sesterských platforem Toyota také využila ekonomické podmínky měnových diferenciálů k tomu, aby snížila vysoké standardy stanovené LS400. Tento typ úsilí o stanovení reputace byl pro společnost Toyota monumentální a pro společnost Toyota nebyl příliš výnosný, ale viděli jej jako způsob, jak si velmi dobře nastavit reputaci kvality. Poté plánovači Toyota hledali způsoby, jak snížit náklady v nižších modelech (v jejich příštích generacích). Například MX83 Toyota Cressida byl prvním letmým pohledem na modely LS400 a SXV10 Camry přijde v roce 1992. MX83 byl jasným krokem od 2. generace modelu V20 Camry. Toyota to navíc viděla jako vzdělávací zkušenost s vylepšováním pro technické výzkumníky na trhu Spojených států. Bylo to velké (zejména více než V20 Camry), správné americké auto střední velikosti. Toyota použila model MX83 jako dutou skořepinu k zabudování konceptu interiéru LS400 do té doby, než byla kabina převedena na větší, více bublinovou karoserii. Rozsáhlé zvukové testování se systémy Nakamichi bylo provedeno pomocí prototypů interiérů LS400 v karosériích Cressida.[62] Když byla LS400 poté zdokonalena, Toyota prošla mimořádným úsilím ještě o něco dále zdokonalit standardy MX83, protože střih a povrchová úprava se staly nejlepšími v oboru. Tato úroveň přizpůsobení a dokončení stékala až po sdílenou platformu XV10 Toyota Camry / Lexus ES300 z roku 1992. Camry z roku 1992 šokovala průmysl, protože se jednalo pouze o neprodejný rodinný sedan střední velikosti (přinejmenším v základech bez XLE). Složité proplachování oken a splývavá střecha z jednoho kusu však byly modelovány z nových postupů, které se Toyota naučila při výrobě modelu LS400, stejně jako dveře s trojitým těsněním. Dveře používají k utěsnění dveří vtlačené gumové těsnění typu Tupperware. Nebyly k dispozici žádné jiné střední sedany postavené podle takového standardu, kromě prémiových BMW řady 5 a Mercedes-Benz třídy E. auta. Tento bod uvedl Chris Goffey během reportáže BBC Motorfair Top Gear z roku 1991.[63]

Kabina LS 400 první generace (UCF10 II)

Zásady jako Heijunka desky, andon táhněte za šňůry a Gemba chůze jsou zabudovány do letecké inženýrství výroba v Boeing a její dceřiné společnosti. The Federální letecká správa seznamy FV2400-2TC (derivát 1UZ-FE) jako letecký certifikovaný. Intel vymodeloval „Internet věcí „na základě poznatků ze standardů kvality LS 400 společnosti Toyota.[64]

Výroba první generace LS skončila v září 1994, aby se v říjnu uvolnila cesta pro výrobu modelu druhé generace.

Druhá generace (XF20; 1994–2000)

Druhá generace (XF20)
1996 Lexus LS 400 4.0 Front.jpg
1996 Lexus LS 400 (UCF20)
Přehled
Také zvanýToyota Celsior (Japonsko)
VýrobaŘíjen 1994 - červen 2000
Modelové roky1995–2000
Návrhář
  • 1991:
  • Kunihiro Uchida (hlavní exteriér)
  • Makoto Oshima (exteriér)
  • 1996 facelift:
  • Hiroaki Shinoda[65]
RozloženíPřední motor, pohon zadních kol
Pohonná jednotka
Motor4,0 l 1UZ-FE V8
Výstupní výkon194 kW (260 k) (1994–1997)
216 kW (290 k) (1997–2000)
Přenos4-rychlostní A340E automatický
5 rychlostí A650E automatický
Rozměry
Rozvor2850 mm (112,2 palce)
Délka4 996 mm (196,7 palce)
Šířka1829 mm (72,0 palce)
Výška1420–1435 mm (55,9–56,5 palce)
Pohotovostní hmotnost1659–1764 kg (3657–3889 lb)

1994–1997

Lexus LS 400 (UCF20) druhé generace debutoval v listopadu 1994 (pro modelový rok 1995) s delším rozvorem a podobnými specifikacemi jako původní model. K veřejnému odhalení vozidla došlo na slavnostním ceremoniálu konaném v San Francisco Opera House v Kalifornii.[66] Sedan byl vybaven aktualizovaným 4,0 litrem 1UZ-FE Motor V8, produkující 194 kilowattů (260 k) a točivý moment 366 newtonmetrů (270 ft⋅lbf).[67] Vnitřně bylo více než 90% přepracovaného složení LS 400 nové nebo přepracované,[67] se zvýšeným zvuková izolace, zesílená struktura těla, aktualizace podvozku (první LS / Celsior s Adaptivní počítačové vzduchové odpružení Skyhook[68]) a vylepšené brzdy.[67] Přepracovaný model byl o 95 kg (209 lb) lehčí než jeho předchůdce a dosahoval mírně lepších výsledků spotřeba paliva.[67] Čas 0–100 kilometrů za hodinu (62 mph) se zlepšil na 7,5 sekundy.[69]

1994-1997 Lexus LS 400 (UCF20; Spojené království)

Vývoj druhé generace LS 400 začal po celosvětovém uvedení první generace pod programovým kódem 250T.[70] Vzhledem k úspěšnému přijetí modelu první generace a vysoké úrovni spokojenosti zákazníků s jeho designem bylo replikace původních vlastností modelu LS 400 u jeho nástupce jedním z hlavních cílů hlavního inženýra Kazuo Okamota (uvedl, že „tradici nelze založit, pokud odmítnete první generace").[71] Zevně bylo nejvýznamnější změnou zvětšení délky rozvoru o 36 mm (1,4 palce), což mělo za následek větší vnitřní prostor a dalších 66 mm (2,6 palce) prostoru pro nohy zadních sedadel.[67] Protože však celková délka zůstala stejná, kmen kapacita byla mírně snížena.[67] Aerodynamičtější tělo (Cd 0,28) si zachovala obecný profil a obrysy původní LS 400[55][71] a byla dílem Výzkum designu Calty centrum v USA[71] Návrháři vyhodnotili 20 konkurenčních konceptů, včetně několika s radikálně změnou těla,[71] před výběrem vítězného příspěvku v roce 1991, který zahrnoval tvary a obrysy podobné původnímu LS 400.[71] Po konečném schválení v roce 1992 byl konečným výsledkem evoluční redesign s novými designovými prvky, které se skládají z ostřejších úhlů, zakřivených linií karoserie a zkosené mřížky.[72] Výraznější postranní čáry poskytly referenční bod pro parkovací manévry a zlepšila se viditelnost vpřed.[72] Vývoj výroby trval od roku 1991 do ukončení ve druhém čtvrtletí roku 1994. Patentové vzory byly podány u Japonského patentového úřadu dne 14. října 1992 pod registračním číslem 732548 s použitím prototypu.[73][70][71][74]

1997 Diamond White Pearl Lexus LS 400 (před faceliftem UCF20; USA)
Kabina LS 400 druhé generace (UCF20)

Přepracovaný interiér LS 400 dostal vylepšené funkce, které se lišily od dvouzónových ovládacích prvků klimatizace po zadní držáky nápojů.[55] Nově patentovaný design polštáře sedadla, podobný zavěšení vozu, používal lehký vnitřní povrch spirálové pružiny a stabilizační tyče pro zlepšení pohodlí.[67] Jeden z prvních v palubní desce CD měniče byla nabídnuta jako volba.[67] Vylepšení bezpečnosti zahrnuta zvětšená deformační zóny, tříbodové bezpečnostní pásy ve všech polohách a nový skládací sloupek řízení.[67] V Japonsku byly ekvivalenty Toyota Celsior nabízeny ve stejných konfiguracích „A“, „B“ a špičkových „C“ jako dříve, spolu s dalším výběrem barev exteriéru.[75] Několik volitelných funkcí, například kompaktní disk Globální Polohovací Systém (GPS) navigační systém a sklopná zadní sedadla, byly k dispozici pouze v Japonsku.[76]

1997-2000 Toyota Celsior (facelift UCF20; Japonsko)

Při svém debutu v USA si přepracovaná LS 400 udržela cenovou výhodu oproti evropským konkurentům na svém největším trhu, a to se základní cenou 51 000 USD.[67] Rozdíly v nákladech se však po agresivnějších cenách snížily a přidal obsah funkcí od konkurenčních výrobců.[71] Na podporu své nové vlajkové lodi zahájil Lexus reklamní kampaň v hodnotě 50 milionů USD, což je nejdražší marketingové úsilí od zahájení divize.[71] V polovině roku 1995 se prodej zpomalil, protože hrozila vláda USA tarify na japonských luxusních automobilech v průběhu rozšiřujícího se amerického Japonska obchodní deficit, což potenciálně zvýší cenu plně volitelného LS 400 na více než 100 000 USD.[77] Následující jednání odvrátila sankce do druhého čtvrtletí téhož roku a prodej se v následujících měsících obnovil.[77] Nakonec byly prodeje LS 400 druhé generace nižší než u původního modelu;[71] výroba činila přibližně 114 000 kusů.[52]

Výroba modelu UCF20 probíhala od října 1994 do července 1997. Pro rok 1997 byla ve spolupráci s americkým výrobcem kůže vyrobena limitovaná „Coach Edition“ LS 400. Coach Inc. Vydání představovalo kožená sedadla Coach; vyšívané emblémy na exteriéru, rohožky a loketní opěrka; speciální barvy a přidaná výbava; a kabinová taška Coach. Výroba byla omezena na roční běh 2 500 kusů.[78]

1997–2000

1997–2000 Lexus LS 400

Od začátku roku 1996 byla v září 1997 představena revidovaná LS 400 pro modelový rok 1998. Změnami byla pětistupňová automatická převodovka, zvýšený výkon motoru na 216 kW (290 k), s variabilním časováním ventilů (VVT-i ) a přidaný točivý moment 41 N⋅m (30 ft⋅lbf).[55] Výsledkem byly lepší časy zrychlení a úspora paliva.[55] Odpružení a řízení také prošly drobnými vylepšeními, které zlepšují cit a ovladatelnost.[79] Stylisticky mělo toto vozidlo novou přední masku, boční zrcátka a vylepšená kola;[55] zadní okno diverzitní anténa nahradil konvenční silový stožár.[79] Kabina dostala vylepšení, včetně a palubní počítač, HomeLink, sklopné zadní opěrky hlavy, lampičky na čtení a ultrafialový -tónovaná skla,[79] zatímco ovládání klimatizace získalo a mikron funkce filtrace se smogovým senzorem.

V srpnu 1997 první výroba laser adaptivní tempomat na vozidle Toyota bylo představeno ve verzi Celsior (pouze Japonsko)[80][81] Řídil rychlost pouze ovládáním plynu a podřazováním, ale nebrzdil.[82] Kvůli omezením laserové technologie se deaktivovala za špatného počasí.

A CD ROM - na základě GPS automobilový navigační systém v USA se stala volbou. Přidané bezpečnostní funkce zahrnuty vpředu boční airbagy, kontrola stability vozidla a v roce 2000, brzdový asistent.[55] Představený potkávací světla HID. Světlomety byly také vybaveny programovatelnou funkcí zpoždění pro osvětlení blízkosti.[55] V únoru 2000 byla na veletrhu. Představena omezená řada "Platinum Series" LS 400 Chicago Auto Show v partnerství s American Express. Tato edice standardně obsahovala většinu luxusních možností spolu se samostatnými barvami exteriéru, koly, štítky a dvouletým používáním American Express bez poplatků Platinová karta.[83][84]

Třetí generace (XF30; 2000–2006)

Třetí generace (XF30)
2003 Lexus LS430 Automatic 4.3 Front.jpg
2003 Lexus LS 430 (UCF30; před faceliftem, Velká Británie)
Přehled
Také zvanýToyota Celsior (Japonsko)
VýrobaČervenec 2000 - srpen 2006
Modelové roky2001–2006
Návrhář
  • 1997:
  • Akihiro Nagaya
  • Makoto Oshima (hlavní designér)
  • 2002 facelift:
  • Machio Nakamura
RozloženíPřední motor, pohon zadních kol
Pohonná jednotka
Motor4,3 l 3UZ-FE V8
Výstupní výkon216 kW (290 k)
Přenos5 rychlostí A650E automatický
6-rychlostní A761E automatický
Rozměry
Rozvor2926 mm (115,2 palce)
Délka5 010–5 014 mm (197,2–197,4 palce)
Šířka1829 mm (72,0 palce)
Výška1491 mm (58,7 palce)
Pohotovostní hmotnost1 810–1 812 kg (3 990–3 995 lb)

2000–2003

Pre-facelift
Facelift
Toyota Celsior

Třetí generace modelu Lexus LS 430 (UCF30) debutovala na severoamerickém mezinárodním autosalonu v lednu 2000 jako model z roku 2001 a představila nový design karoserie s řadou nových interiérových a technologických prvků. Interiérový design byl inspirován pokojem pro hosty luxusního hotelu (Imperial Hotel, Four Seasons Hotel, The Ritz-Carlton) a sedadlo bylo inspirováno prvotřídním sídlem společností British Airways a Japan Airlines.

Jednalo se o první americký trh Lexus s adaptivní tempomat (volala Dynamický laserový tempomat).[85][86] Zaměstnávalo to a lidar senzoru a (na rozdíl od laseru ACC zavedeného v roce 1997 na Celsioru) dokázal aktivovat brzdy pro zpomalení.[82] Kvůli omezením laserové technologie by se však za špatného počasí deaktivoval.

Sedan byl vybaven novým 4,3 litrem 3UZ-FE motor generující 216 kW (290 k) a točivý moment 434 N⋅m (320 ft⋅lbf).[55] LS 430 byl jedním z prvních benzínových vozidel V8, které získaly certifikaci ULEV (Ultra Low Emission Vehicle).[87] Standardní zavěšení bylo kompletně přepracováno a na všech čtyřech kolech bylo umístěno dvojité lichoběžníkové uspořádání; poprvé bylo nabídnuto vyladěné zavěšení.[55] Vyrobena nová elektronická řídicí jednotka aktivovaná momentem plyn úpravy na základě rychlosti vozidla, otáček motoru za minutu a polohy pedálu.[85] Model LS 430 dosáhl zrychlení z 0–100 km / h (62 mph) na 6,7 ​​sekundy.[88] Prodeje začaly v říjnu 2000 ve Spojených státech.[89]

2003 Lexus LS 430 (UCF30; před faceliftem, Velká Británie)

V čele plánování LS 430 dospěli vedoucí divize k závěru, že předchozí redesign LS byl ve svém přístupu příliš zdrženlivý.[71] Vývojový tým LS 430 pod vedením hlavního inženýra Yasushi Tanaky,[90] proto se rozhodla pro důkladnější exteriér, interiér a technologickou přestavbu. Vývoj modelu LS 430 trval čtyři roky.[91] U 16 různých koncepčních návrhů bylo u výsledného vozidla z prosince 1997, kdy byl schválen konečný návrh (Akihiro Nagaya), zvětšeny rozměry sedanu z hlediska rozvoru a výšky.[85][92] Exteriér měl větší mřížku se zaoblenými hranami, čtvrtinová okna na zadních dveřích a zaoblené lichoběžníkový světlomety. Karoserie byla také aerodynamičtější než předchozí sedany LS (Cd 0,26; 0,25 se vzduchovým odpružením),[89] a byl produktem testování v aerodynamickém tunelu v zařízeních používaných pro Shinkansen vývoj kuličkových vlaků.[92] Rozpětí rozvoru 76 milimetrů (3,0 palce) mělo za následek větší objem interiéru a umožnilo umístění motoru dále na záď pro lepší vyvážení.[93] Prostor kufru byl zvýšen o jednu třetinu kvůli přemístění palivová nádrž.[55]

Ve srovnání s předchozími generacemi měl LS 430 větší počet konfigurací a možností modelu.[94] Při sdílení stejného stylu karoserie se varianty lišily konfigurací podvozku a palubním vybavením. Modely s vyladěným sportovním podvozkem, prodávané jako balíček „Touring“ ve Spojených státech,[86] představoval větší, vysokorychlostní brzdy.[39] Tyto brzdy byly také standardem u modelů na evropském trhu.[39] Plně volitelné modely s výškově nastavitelný vzduchové odpružení, vyladěné na kombinaci měkké jízdy a citlivého ovládání, bylo ve Spojených státech prodáváno jako edice „Ultra Luxury“.[86]

Kabina LS 430 třetí generace (UCF30)

Interiér LS 430 byl vybaven palubní deskou a horními dveřmi z ořechového dřeva a částečněanilinová kůže a oscilační ventilační otvory.[85][89]

Navigační systém GPS byl zcela přepracován. A displej z tekutých krystalů s Dotyková obrazovka na horní středové konzole sloužil jako rozhraní. První LS s ovládané hlasem navigace. První systém s mapami DVD (místo CD-ROM) na luxusním sedanu.

Představil a Mark Levinson prémiový zvukový systém.[85][86] Ve své nejvyšší specifikaci výbavy zahrnoval LS 430 Lexus Link telematika, elektricky ovládané zavírání dveří a kufrů, vyhřívaná a chlazená přední sedadla a elektricky sklopná masážní zadní sedadla vybavená zvukovým ovládáním, sluneční clona, ​​a chladič, a čistič vzduchu.[55][89] Některé prvky zadních sedadel přijaté pro LS 430 byly dříve k dispozici u japonských luxusních automobilů.[94] K LS 430 byly přidány bezpečnostní prvky vpředu i vzadu boční hlavové airbagy, parkovací senzory, snímání deště stěrače předního skla, a elektronická distribuce brzdné síly.[55] Vozidlo také získalo odpuzovač vody čelní sklo a boční sklo.[55]

Model LS 430 se poprvé začal prodávat ve Spojených státech s počáteční základní cenou 55 000 USD, při plném vybavení až 70 000 USD.[89] Na špičkové úrovni zasáhly ceny modelu LS 430 evropské soupeře, protože Lexus byl čím dál tím více schopen ovládat vyšší cenová prémie za svá vozidla.[34] Prodeje modelu LS 430 překonaly předchozí generaci a výroba přesáhla 140 000 kusů.[52] Model LS 430 byl vyráběn do července 2006, což je poslední příležitost, kdy byla vlajková loď Lexus vyrobena v jednom karosářském provedení. V Japonsku se ekvivalentní Toyota Celsior prodávala také od srpna 2000 do března 2006, kdy dlouho očekávané představení Lexus Japan přineslo příchod nové generace modelů Lexus.[95] Patentové vzory XF30 podala společnost Toyota v domácím Japonsku dne 8. března 1999 na Japonském patentovém úřadu pod číslem patentu 1080448.

V každém roce výroby byl LS 430 nejspolehlivějším luxusním sedanem společnosti J.D. Power and Associates Počáteční průzkum kvality (s prvotřídními a pozdními modely této série s nejlepším výkonem),[96][97][98] a nejvyšší zaznamenaný střelec v historii průzkumu spolehlivosti vozidel J.D.[99] Hodnocení Thatcham data přes Spojené království Výzkumné centrum pro pojištění motorových vozidel uvedl možnosti LS 430 v oblasti prevence krádeží jako maximálně 5 hvězdiček, přičemž LS 430 byl prvním automobilem, který v roce 2001 dosáhl maximálního stupně ochrany proti krádeži.[100][101]

2003–2006

Lexus LS 430 (UCF30; facelift, Spojené státy)
Lexus LS 430 (UCF30; facelift, Španělsko)

Aktualizace LS 430, navržená počátkem roku 2002, byla uvedena na trh v září 2003 jako model z roku 2004.

První radar (místo předchozího lidar ) senzor na sedanu Lexus umožnil nový Dynamický tempomat RADAR pracovat za jakýchkoli povětrnostních podmínek. The milimetrová vlna radarová technologie také umožnila první Pre-Collision System (PCS) na sedanu Lexus (s částečným autonomní brzdění pouze na japonském trhu verze Toyota Celsior).[82] V roce 2004 byl přidán „režim sledování nízké rychlosti“.[82] Režim sledování při nízké rychlosti byl druhým režimem, který by varoval řidiče v případě, že auto vpředu zastavilo, a zajistilo brzdění; mohlo to zastavit auto, ale poté se deaktivovalo.[102]

Představila novou šestistupňovou automatickou převodovku a revidovaný styling.[103] Pohonná jednotka zůstala stejná jako předtím. Změny exteriéru zahrnovaly upravenou přední a zadní obložení, světelná dioda (LED) zadní světla a různá kola.[103]

Debutoval první Lexus vysoce intenzivní výbojky pro dálkové světlo (Bi-xenon ) a také první Adaptivní křivky AFS, který natáčel světlomety projektoru ve směru otáčení vozidla.

Interiér dostal kolenní airbagy, osvětlená kosmetická zrcátka zadních sedadel a nový výběr obložení, včetně javor ptačího oka dřevo.[55] Nové možnosti zahrnovaly aktualizovaný navigační systém, Bluetooth a a záložní kamera. Programovatelný ovladačem elektronický klíč Tato funkce umožnila vozidlu detekovat klíčenku v kapse majitele a odemknout dveře dotykem.[104]

Čtvrtá generace (XF40; 2006–2017)

Čtvrtá generace (XF40)
Lexus LS460.jpg
Přehled
VýrobaZáří 2006[105] - říjen 2017
Modelové roky2007–2017
Návrhář
  • 2003, hybrid 2004:
  • Yo Hiruta[106]
Karoserie a podvozek
Rozložení
PlošinaPlatforma Toyota N.[107]
Pohonná jednotka
Motor4,6 l 1UR-FE V8
4,6 l 1UR-FSE V8
5,0 l 2UR-FSE V8 hybridní (LS 600h)
Výstupní výkon283 kW (380 k) (RWD)
268 kW (360 k) (AWD)
327 kW (439 k) (LS 600h)
Přenos8-rychlostní AA80E RWD automatické
8-rychlostní AA80F AWD automatické
CVT L110F automatický (LS 600h)
Rozměry
Rozvor2969 mm (116,9 palce) (SWB)
3091 mm (121,7 palce) (LWB)
Délka5 029–5 060 mm (198,0–199,2 palce)
5 151–5 179 mm (202,8–203,9 palce)
Šířka1875 mm (73,8 palce)
Výška1466–1 481 mm (57,7–58,3 palce)
Pohotovostní hmotnost1,925–1,965 kg (4,244–4,332 lb)
Hlavní článek: Lexus LS (XF40)

2006–2009

Vývoj čtvrté generace LS byl zahájen v roce 2001 pod programovým kódem „250L“, přičemž proces navrhování probíhal v rámci společnosti Yo Hiruta od roku 2002 do konce roku 2003, přičemž konečný výrobní design byl pozastaven v roce 2004.[106][108][109] V říjnu 2005 měl Lexus premiéru benzín-elektrický hybrid koncept vozu, LF-Sh (Hybrid Lexus Future-Sedan), u Tokijský autosalon,[110] poprvé veřejně předvedeme náhled nové vlajkové lodi Lexus s koncepční verzí. Na severoamerickém mezinárodním autosalonu v lednu 2006, představeném pro modelový rok 2007, se Lexus LS čtvrté generace stal prvním modelem Lexus vyráběným ve standardní i dlouhé verzi s rozvorem. Pomocí zcela nové platformy[111][112] LS 460 (USF40) používá standardní rozvor 2996 mm (116,9 palce), zatímco LS 460 L (USF41) má roztažený rozvor 3091 mm (121,7 palce).[113] Technické specifikace modelů čtvrté generace byly podrobněji popsány na Ženevský autosalon v únoru 2006.[114] Hybridní verze, LS 600h L (UVF46), byla představena na mezinárodním autosalonu v New Yorku v dubnu 2006.[115] Při svém zavedení v roce 2006 získala titul Auto roku Japonsko ocenění podruhé.

Lexus LF-Sh koncepce v roce 2005 Tokijský autosalon

LS 460 a LS 460 L jsou vybaveny novým 4,6 litrem 1UR-FSE V8 produkující 283 kW (380 k) a 498 N⋅m (367 ft⋅lbf) točivého momentu,[113][116] spojený s první sériovou osmistupňovou automatickou převodovkou.[117] Zrychlení z 0–100 km / h (62 mph) je uvedeno za 5,7 sekundy.[118]

Vývoj modelu LS 460 a jeho variant vedený hlavním inženýrem Moritakou Yoshidou,[119] začala, když Lexus posunul svou designovou strategii směrem k diverzifikovanější produktové řadě,[120] s uvedením nových vozidel na trh se do značné míry zaměřuje na globální trhy.[120] Plány vyzvaly k tomu, aby se LS nové generace odlišila z hlediska designu a technologie dále od předchozích modelů.[116] Model „Super LS“, jehož cena je vyšší než ultra luxusní kategorie 100 000 USD,[121] byl také zvažován.[120] Externě Lexus LS získal stylové podněty pro nový designový směr Lexusu, tzv L-jemnost.[122] Poprvé představeno na konceptu LF-Sh, vozidlo získalo tvary karoserie po celé délce vozu, podběhy kol, Šíp -tvarovaný chrom obložení, nižší nastavená mřížka a krystalický adaptivní světlomety.[122]

Kabina čtvrté generace 2006–2009 LS 460 (USF40)

Interiér LS 460 získal a stiskněte tlačítko Start, tenkovrstvý tranzistor přístrojový displej a četné luxusní doplňky, od navigačního systému GPS založeného na jednotce pevného disku a knihovny skladeb až po vyhřívaný volant a XM NavTraffic.[113] Sériová výbava zahrnovala elektricky nastavitelná sedadla řidiče v 16 směrech a 12 cestujících vpředu s nastavením beder a vyhřívání sedadel, kožené čalounění, prémiový zvukový systém, elektricky ovládané střešní okno a průchod kufru.[113] První nabídla klimatizace infračervený tělesná teplota senzory v automobilu; to také představovalo strop difuzory vzduchu.[123] Balíček sedadel „Executive“ na LS 460 L zahrnoval DVD zábavní systém na zadních sedadlech, otočný stolek na podnos a shiatsu masírování osmanské sedadlo.[113][124]

Dlouhý rozvor, 2006–2009 Lexus LS 460 L (USF41)

Jednalo se o první LS s nepřetržitým řízením Adaptivní variabilní zavěšení (AVS). Přidání automatické paralelní parkování Asistenční funkce, první svého druhu v USA, umožnila modelu LS 460 nasměrovat se na předem vybraná parkovací místa.[125] Mezi další funkce asistence při jízdě patřil brzdový systém, radar tempomat, elektrický posilovač řízení s proměnným převodovým poměrem, a elektronicky řízené brzdění.[113] Nové systém řízení stability byl vylepšen tak, aby předvídal smyk a změnil asistenční systém řízení a převodové poměry. Sada nových bezpečnostních prvků rozšířena o sledování očí Monitorovací systém řidiče do a systém varování před vybočením z jízdního pruhu.[126][127] Předkolizní systém přidal první výrobu zpracování obrazu čip v autě schopný identifikovat vozidla a chodce v reálném čase,[128][129] spolu s radar o vlnové délce milimetrů, stereokamery a infračervený přenos noční vidění projektory.[128] Zadní předkolizní systém s whiplash - byla také zavedena ochrana před aktivními opěrkami hlavy sedadel a dvoukomorovými předními airbagy.[126][130]

LS 460 a LS 460 L dorazily k prodejcům v Japonsku, USA a Evropě koncem roku 2006,[131] a vozidlo se v roce 2007 dostalo do Austrálie, východní Asie a na Střední východ.[132] Základní ceny v USA pro LS 460 2007 byly 61 000 USD a LS 460 L 71 000 USD.[124] V letech 2006 a 2007 průměrná cena zaplacená za sedany LS 460 L na americkém trhu přesáhla 80 000 USD, a to především díky přidaným volitelným balíčkům, díky nimž se Lexus LS dostal do stejného průměrného cenového rozpětí jako jeho dlouhý rozvor Audi, BMW a Jaguar soupeři poprvé.[124]

2007–2009 Lexus LS 600h L hybrid (UVF46)

Po uvedení hybridního hnacího ústrojí s konceptem LF-Sh z roku 2005 zahájil Lexus prodej modelu LS 600h L (UVF46), prvního sériově vyráběného plně hybridního vozidla s motorem V8,[133] v květnu 2007 pro modelový rok 2008. LS 600h L s dlouhým rozvorem je vybaven Hybridní pohon Lexus, představovat 5,0 litru 2UR-FSE Motor V8 spojený s vysoce výkonným elektromotorem s nikl-metal hydridová baterie balení.[119] Tento systém používá a plynulý převod a generuje výkon 327 kilowattů (439 k).[119] Úspora paliva je celkově o něco vyšší než u méně poháněného nehybridního LS a hybridy dosahují USA Super ultra nízkoemisní vozidlo (SULEV) hodnocení.[134][135] Mezi rysy specifické pro hybridy LS patří první výroba potkávací LED světlomety, koženou čalouněnou palubní deskou a modře zbarveným hybridním znakem.[115] V dubnu 2007 společnost Lexus oznámila, že základní cena modelu LS 600h L bude přes 104 000 USD,[136] překonávající V12 -vybavený Toyota Century jako nejdražší japonské luxusní auto, jaké kdy bylo vyrobeno.[136] Standardní verze s rozvorem určená pro Asii a Evropu, LS 600h (UVF45), byla uvedena na trh v Japonsku v květnu 2007.[137] Prvních 100 sedanů LS 600h L prodaných v USA bylo nabízeno jako modely „Launch Edition“ prostřednictvím katalogu Neiman Marcus pro členy InCircle.[138]

2009–2012 Lexus LS 460 Sport

V roce 2008 měly premiéru verze nehybridních modelů LS 460 (USF45) a LS 460 L (USF46) s pohonem všech kol. Moskevský mezinárodní autosalon.[139] Debutovat na 2008 Pebble Beach Concours d'Elegance,[140] LS 600h L "Pebble Beach Edition", omezený na 50 kusů, byl vyroben ve spolupráci s Společnost Pebble Beach.[141] Specializovaný Lexus LS 460 byl instalován jako řidičský simulátor v technickém centru Higashifuji společnosti Toyota, v Shizuoka, Japonsko, pro testování automobilové bezpečnosti,[142] a v roce 2009 v Tokiu Inteligentní dopravní systémy (ITS-Safety), výstava LS 460 ITS-bezpečnost byl představen koncept ukazující technologie výměny informací mezi vozidly a vozidly mezi vozidly.[143]

2012–2017 Lexus LS 460 (USF45; Evropa)

2009–2012

Revidované modely LS 460 a LS 460 L debutující na konci roku 2009 pro modelový rok 2010 zahrnovaly přepracované přední a zadní obložení, boční zrcátko blinkry a nové designy kol.[144] Zahrnuta nová technologie automatické dálkové světlo světla, samoopravitelný čirý lak vnějšího laku a volitelný systém detekce před nárazem.[145][146] Standardní kabina dostala další chromované obložení, volitelný zábavní systém DVD za středem Opěradlo a na některých trzích plně digitální přístrojová deska s noční vidění schopnost.[144] LS 460 Sport - výkonová varianta vybavená sportovně vyladěným vzduchovým odpružením, Brembo brzdy, kovaná kola, řadicí páky, body kit a jedinečný interiér - byl k dispozici pro konfiguraci pohonu zadních kol s krátkým rozvorem.[144][145] Model Sport obdržel Sport Direct Shift přenos, také v Lexus IS F, s podřazení funkce přizpůsobení otáček a manuální režim.[147] Zákazníkům LS v Japonsku byl k dispozici také nový program přizpůsobení interiéru „L-Select“.[144]

2012–2017

Společnost Lexus v červenci 2012 zveřejnila oficiální fotografii své upravené série XF40. Podstatná aktualizace zahrnuje novou korporátní fascii Lexus, zahrnující „vřetenovou“ mřížku, a následně vidí vybavení přepracované kapoty, tvarovaných předních blatníků a světlometů a nového nárazníku. .[148] Tyto revize stylingu sledují zachování bočního profilu a dveří, včetně zadních blatníků. Nově navržená koncová světla, víko kufru a zadní nárazník jsou tedy upraveny pouze částečně. Poprvé je nabízena varianta F-Sport. Technologie „Nanoe“ se používá v klimatizačním systému, kde je 20–50 nm ionty jsou vázány na molekuly vody.[149][150]

Pátá generace (XF50; 2017 - dosud)

Pátá generace (XF50)
2019 Lexus LS 500 AWD beige, front Hagerty 6.1.19.jpg
Lexus LS 500 AWD 2019 (VXFA55, před faceliftem)
Přehled
VýrobaProsinec 2017 - do současnosti
Modelové roky2018 – dosud
Návrhář
  • 2013:
  • Yoshio Kanesugi (exteriér)[151]
  • Yamamoto Rei (interiér)
  • Kouichi Suga (hlavní designér)
Karoserie a podvozek
Rozložení
PlošinaTNGA: GA-L[152]
PříbuznýLexus LC
Pohonná jednotka
Motor3,5 l 2GR-FKS /8GR-FKS V6 (LS 350)
3,4 l V35A-FTS twin-turbo V6 (LS 500)
3,5 l 8GR-FXS V6 (LS 500h)
Výstupní výkon309 kW (415 k) (LS 500)
264 kW (354 k) (LS 500h)
237 kW (318 k) (LS 350, 2GR-FKS)
232 kW (311 k) (LS 350, 8GR-FKS)
Přenos10-rychlostní Aisin AWR10L65 „Direct Shift-10A“ automatický (LS 350 a LS 500)
10-rychlostní Aisin AWRHM50 „Vícestupňový hybridní systém“ automatický (LS 500h)
Rozměry
Rozvor3125 mm (123,0 palce)[152]
Délka5235 mm (206,1 palce)
Šířka1900 mm (74,8 palce)
Výška1450–1460 mm (57,1–57,5 palce)
Pohotovostní hmotnost2 135–2 310 kg (4 707–5 093 lb) (LS 500)

2017–2020

LS páté generace, vyvinutá v rámci programu 200B, debutovala na severoamerickém mezinárodním autosalonu v lednu 2017.[153][154] Tento model zobrazil náhled LF-FC koncept, který byl poprvé představen na tokijském autosalonu 2015.[155] Je to druhý model Lexus, na kterém lze stavět GA-L platforma, po LC Grand Tourer. Dabovaný jako LS 500 (VXFA50 / 55), jedná se o první LS poháněné a Motor V6. 3,4 litru twin-turbo V35A-FTS V6 produkuje 309 kW (415 k) a 600 N⋅m (440 lb⋅ft) točivého momentu. Rozvor je o 33 mm (1,3 palce) delší než u předchozího modelu s dlouhým rozvorem, LS 460L.[156] Výška je také o 15 mm (0,6 palce) nižší, přičemž kapota a zavazadlový prostor měří o 30 a 40 mm (1,2 a 1,6 palce) níže.[152]

V několika prvenstvích značky Lexus je pátá generace LS prvním sedanem Lexus s designem šestibokého okna, zatímco okna s rovným povrchem se hladce integrují do sloupků. Ve snaze společnosti sladit dva protichůdné cíle, dostatečnou světlou výšku a nízkou linii střechy, využívá nový LS místo konvenčního, interně zasouvacího prvku, panoramatickou měsíční střechu s vnějším posuvem.[152]

Pátá generace LS má také 3D prostorový zvuk Mark Levinson zvuk se stropními reproduktory. Volalo rozhraní dálkové dotykové infotainmentu nové generace Lexus Enform, se říká, že je navržen tak, aby napodoboval provoz smartphonu, s podporou ručně psaného vstupu. Vedle 12,3palcového navigačního displeje může být LS páté generace vybaven volitelnou 24palcovou barevnou barvou HUD pro výhled řidiče.[152] Pátá generace LS byla uvedena na trh v Japonsku 18. prosince 2017 a celosvětově v prvním čtvrtletí roku 2018.

LS 500h (GVF50 / 55) využívá hybridní systém Multi Stage, který debutoval v modelu LC 500h. Stejně jako LC 500h používá spíše lithium-iontovou baterii než nikl-metal hydridovou (NiMH) baterii použitou v předchozím modelu LS 600h.

Bezpečnostní systém Lexus + 2.0 je standardně vybaven LS. Dostupný balíček Advanced Safety Package představil Lexus CoDrive, který pomáhá aktivně řídit vozidlo, pokud detekuje chodce.

Na mezinárodním autosalonu v Shenzhenu v Hongkongu a Macau představil Lexus čínský trh LS 350 (GSF50), který používá přirozeně nasáván 2GR-FKS Motor V6 z GS 350, produkující 237 kW (318 k) a 380 N⋅m (280 lb⋅ft) točivého momentu.[157] Hongkongské modely používají 8GR-FKS motor produkující 232 kW (311 k) a točivý moment 380 N⋅m (280 lb⋅ft).[158]

2021 - přítomen

Pátá generace LS prošla v roce 2020 faceliftem pro modelový rok 2021.[159][160][161] V několika oblastech vozidla byla učiněna pozoruhodná vylepšení. Odpružení dostalo vylepšení, která zlepšují kvalitu jízdy, ovladatelnost a nastupování / vystupování vozidla. 3,5litrový motor V6 modelu LS 500 má vylepšený design pístu, jehož cílem je snížit emise a snížit NVH, když je motor studený, zatímco hybridní varianta získala několik hardwarových a softwarových upgradů zlepšujících zrychlení vozidla. Interiér LS byl dále vylepšen revidovanými sedadly, dotykovými body, zpětným zrcátkem s vyšším rozlišením a aktualizovanými koženými doplňky. Faceliftovaný LS používá 12,3 palce dotykový informační a zábavní systém[162] namísto implementace na bázi myši nalezené v předchozích modelových letech. Integrace Apple CarPlay, Android Auto a Amazon Alexa jsou standardní výbavou. Všechny stupně modelu 2021 LS jsou standardně vybaveny systémem Lexus Safety System + 2.0 a získaly řadu aktualizací, jako je asistent změny jízdního pruhu a aktivní asistent řízení. Mezi aktualizace exteriéru patří přepracovaná přední obložení, sání chladiče, světlomety, zadní světla a aktualizované možnosti barev.[163][164]

  • 2018 Lexus LS 500 (před faceliftem)

  • 2018 Lexus LS 500 F Sport (před faceliftem)

  • 2018 Lexus LS 500h (GVF50, před faceliftem)

  • 2021 Lexus LS 500h (GVF50, facelift)

  • Interiér

Výrobní

Další informace: Rostlina Tahara
Lexus LS UZ Exponát motoru V8 na výstavě Kalifornské vědecké centrum

Lexus LS byl důsledně vyráběn na vyhrazených montážních linkách Lexus ve vlajkové lodi továrny Toyota v Taharu,[165] se nachází ve městě Tahara v Prefektura Aiči, Region Chūbu, jihozápadně od Nagoya, od roku 1989.[116][166] Jediným výrobním závodem zůstává Tahara, která zahájila svou novou linku číslo čtyři speciálně pro montáž původního modelu LS 400.[167]

U modelu Lexus LS vyvinul závod v Taharu nové formy a vylepšené techniky montáže[168][169] a zavedl opatření zaměřená na zvýšení přesnosti uchycení a dokončení sedanu.[22] Model LS 400 z roku 1989 se stal prvním sériově vyráběným automobilem, který získal rozsáhlou nabídku laserové svařování,[168][170] umožňující bezešvé ocelové svary.[169] Velký plech lis byl vyvinut za účelem zmenšení nebo odstranění mezer panelu vyražením velkých částí celých, namísto jednotlivých.[169] Samostatně instalované části, jako například vnější světla, byly také odpružený pro těsnější střih.[170] U modelu LS 400 inženýři zmenšili mezery ve výplni dveří na polovinu oproti vozidlům značky Toyota, ze 7 na 4 mm (0,28 až 0,16 palce),[169] s měřením provedeným do 0,01 mm (0,00039 palce);[89] na LS 430 byly marže měření zvýšeny desetkrát na 0,001 mm (3,9×10−5 v).[89][171] Když výroba přešla na LS 460, počet laserových svarů se zdvojnásobil.[172]

Přes rozsáhlou automatizaci společnosti Tahara zahrnuje výroba Lexus LS také specializovaný personál, který má za úkol klíčové výrobní body, jako je testování motoru V8 každého vozidla pomocí dynamometr a stetoskop pro kalibraci před instalací.[116][173] U modelu LS 460, a ručně broušené byl zaveden proces lakování.[116] Výrobní standardy použité u modelu Lexus LS byly nakonec přijaty výrobcem pro další vozidla; v roce 2007 se konalo shromáždění Toyota Corolla ekonomická auta používala stejná měření mezer v panelu jako LS 400 před osmnácti lety.[174]

Průmyslový význam

Model výřezu LS 400 zobrazující vnitřní konstrukci na Wroughton Klasický

Lexus LS označil po první legendě Hondy (Acura) úspěšného účastníka japonského výrobce na prestižní luxusní aréně,[51] trh, kterému dlouho dominovaly zavedené evropské a americké značky. Do roku 1991, kdy byl LS 400 nejprodávanějším modelem,[175] Lexus předběhl Mercedes-Benz a BMW v celkových tržbách v USA,[176] a v roce 2000 značka prošla Cadillac jako lídr v oblasti luxusního prodeje na největším automobilovém trhu.[177] Konkurenční výrobci reagovali nižšími cenami a přidanými funkcemi.[178] Mercedes-Benz zejména reorganizoval svůj provoz a přešel na proces cílených nákladů podobný výrobním metodám Lexus,[179] a poklesly konkurenční americké základní ceny o téměř 10 procent.[180] Soupeřit s LS 400,[181] pro uvedení modelu 1991 byly spěchány další funkce Mercedes-Benz třídy S (W140 ),[179][182] působit překročení rozpočtu a náklady na práci Daimler-Benz hlavní inženýr, Wolfgang Peter.[181] Přibližně 5 procent z prodeje modelu LS 400 z roku 1989 šlo kupujícím zaměstnaným konkurenčními výrobci, včetně GM, Brod, a Chrysler.[175] Když byl model LS 400 rozebrán pro technickou analýzu, dospěli inženýři Cadillacu k závěru, že vozidlo nebylo možné postavit pomocí stávajících metod GM.[183] Průmyslové publikace zaznamenaly přesné mezery panelu LS 400 a předmět se stal běžným standardem hodnocení v silničních testech.[181] Hladinu hluku modelu LS 430 později využily konkurenční značky jako měřítko ticha v kabině.[184]

Podle pozorovatelů průmyslu zavedení modelu Lexus LS přetvořilo image společnosti Toyota z „econobox "výrobce stavitele standardu pro automobilový průmysl.[185][186] To bylo v rozporu s předpovědí prvních kritiků, včetně konkurenčních výrobců, kteří odmítli Toyotu jako neschopnou vyrábět konkurenceschopné luxusní vozidlo.[186] Japonští současníci z luxusních divizí Honda (Acura ) a Nissan (Infiniti ) měl různé stupně úspěchu.[187] Honda vstoupila do společného podniku s britskými Skupina Austin Rover v listopadu 1981 byl zahájen projekt XX s dopisem o záměru společnosti Austin Rover – Honda XX, který má nahradit Rover SD1 s Rover 800 a poskytnout luxusní sedan střední třídy V6 pro Hondu, zvaný Honda Legend.[188] Prodáván jako Legenda Acura v USA se sedan zpočátku dobře prodával, ale následující modely (přejmenovány Acura RL ) fungovaly pod očekáváním prodeje.[189][190] Spuštěn společností Nissan v prosinci 1989, s pohonem V8 Infiniti Q45 úzce konkuroval LS 400 ve specifikacích a ceně,[191] ale byl neúspěšný v prodeji (přičítán nekonvenčnímu stylu a marketingu), což vedlo k jeho ukončení v roce 2006.[192] Úspěch modelu Lexus LS se stal testovacím případem zaměřeným na hlavní výrobce upscale segmenty. Investováním do samostatné značky se Toyota dokázala vyhnout stigmatu spojenému s cenou prémie u značky pro masový trh.[193] Účinek LS 400 na automobilový průmysl vedl Automobil časopis přidal sedan do seznamu „24 nejdůležitějších vozidel 20. století“ v roce 1996.[194]

Prodej a výroba

Na svém největším trhu v USA byl Lexus LS nejprodávanější vlajkovou lodí luxusního sedanu po dobu 15 z prvních 17 let po svém debutu.[117][195] V Japonsku, dalším největším trhu pro Lexus LS, představení modelu LS 460 z roku 2007 přilákalo 12 000 předobjednávek,[95] a Lexus LS ve své třídě úspěšně pokračoval v prodeji.[196] Po představení modelu LS 460 a rozšířeném globálním uvedení Lexusu v roce 2007[197] prodeje vlajkové lodi Lexus stále častěji pocházejí mimo tradiční americké pevnosti značky. Do roku 2007 se Lexus LS umístil na druhém místě v globálním prodeji, vedle 85 500 kusů Mercedes-Benz třídy S a celosvětově se prodalo 71 760 sedanů Lexus LS,[198] a více než polovina z celkového počtu pocházejícího ze zemí mimo americký trh.[199] V roce 2008 poklesly tržby v USA o 42% recese z konce 2000, což odráží celkový pokles trhu s luxusními automobily.[200]

Lexus LS se neprodává tak dobře v Evropě, kde Lexus trpí menším uznáním značky, image a méně rozvinutou sítí prodejců.[201] Na evropských trzích se Lexus LS v prodeji špičkových luxusních automobilů umístila za značkami Jaguar, Mercedes-Benz, Audi a BMW.[202] Automobiloví analytici navrhli možné zdůvodnění rozdílů v prodeji, protože evropští kupující kladou menší důraz na spolehlivost vozidla a mají více věrnost značce na zavedené domácí značky.[201] Naproti tomu se Lexus LS umístila na druhém místě v prodeji Mercedes-Benz třídy S (a před konkurenty BMW, Audi a Jaguar) na trzích mimo Evropu, jako je Jižní Afrika.[203]

2012–2017 Lexus LS 600h (Japonsko)
2010–2012 Lexus LS 460 (USF45; Austrálie)
2009–2012 Lexus LS 600h L (UVF46; Japonsko)
Kalendář
rok		OdbytVývoz,
Výroba‡
NÁSGlobální
198911,574[204]
199042,806[205]41,901[52]
199136,955[205]41,228[52]
199232,561[205]32,472[52]
199323,783[206]28,187[52]
199422,443[206]21,390[52]
199523,657[207]22,433[52]
199622,237[208]22,810[52]
199719,618[209]17,782[52]
199820,790[92]22,730[52]
199916,357[92]17,198[52]
200015,871[210]11,098[52]
200131,110[211]31,473[52]
200226,261[212]27,033[52]
200323,895[213]21,461[52]
200432,272[214]31,697[52]
200526,043[214]28,902[52]
200619,546[215]34,833[198]30,908‡[216]
200735,226[217]71,760[198]72,279‡[218]
200820,255[217]31,823‡[219]
200911,334[220]18,369‡[221]
201012,275[222]
20119,568[223]
20128,345[223]17,578‡[224]
201310,727[225]
20148,559[226]
20157,165[227]
20165,514[228]
20174,094[229]
20189,302[230]
20195,528[231]

Technické specifikace

Specifikace hnacího ústrojí podle generace
1989–19941994–19971997–20002000–20062006–20172007–20172017 a dále
Motor4,0 L V84,0 L V84,0 L V84,3 L V84,6 L V85,0 L hybrid V83,5 l V6 twin turbo
ozubená kola4455–68CVT10
Napájení186 kW (250 k)[232]194 kW (260 k)[233]216 kW (290 k)[234]216 kW (290 k)[235]255 kW (342 k)[236]
288 kW (386 k)[113]		327 kW (438 k)[119]309 kW (415 k)
Točivý moment353 N⋅m (260 ft⋅lbf) při 4400 ot / min[232]366 N⋅m (270 ft⋅lbf) při 4500 ot / min[233]407 N⋅m (300 ft⋅lbf) při 4000 ot / min[234]434 N⋅m (320 ft⋅lbf) při 3400 ot / min[235]500 N⋅m (370 ft⋅lbf) při 4100 ot / min[236]
498 N⋅m (367 ft⋅lbf) při 4 100 ot./min[113]		520 N⋅m (380 ft⋅lbf) při 4000 ot / min600 N⋅m (443 lbf⋅ft) při 1 600–4 800 ot / min
Konfigurace modelu podle oblasti
Kód podvozkuModel číslo.Modelový rokHnací ústrojíPřenosTyp motoruKód motoruRegion (y)
USF40LS 4602007–2017RWD / AWD8-rychlostní
automatický		4,6 l benzinu V81UR-FSESpojené státy,[113] Kanada,[237] Japonsko,[238] Evropa,[118] Střední východ (2011–)
1UR-FEStřední východ (2007–2010)[239]
USF41LS 460 L1UR-FSESpojené státy,[113] Kanada,[237] Japonsko,[238] Střední východ (2011–)
1UR-FEStřední východ (2007–2010)[239]
UVF45LS 600h2008–2017AWDCVT5,0 l hybridní V82UR-FSEJaponsko,[238] Evropa[118]
UVF46LS 600h LSpojené státy,[119] Kanada,[237] Japonsko,[238] Evropa,[118] Střední východ (2010–)

Ocenění

Pozoruhodné příklady ocenění obdržených Lexusem LS zahrnují (2007) Světové auto roku, Mezinárodní auto roku, (1991) Kanadské auto roku,[240] Kola Auto roku,[241] a Top Gear Limuzína roku.[242] Lexus LS byl nejlépe hodnoceným luxusním vozem Automobilový časopis,[243] Auto a řidič,[244][245] Zprávy pro spotřebitele,[246][247] Fleet World,[248] a MotorWeek.[249] V dlouhodobé studii spolehlivosti vozidel J.D. Power je Lexus LS nejspolehlivějším automobilem již patnáct let po sobě,[250][251][252] nejvíce pro každého výrobce,[253][254][255] a Zprávy pro spotřebitele označil sedan za nejspolehlivější testované vozidlo.[256][257][258][259] Ceny za bezpečnost zahrnují Auto Bild 's Cena za inovaci 2007 za předkolizní systém LS 460,[260] po sobě jdoucí první místo v žebříčku Jaké auto? Bezpečnostní Supertest,[261][262] a Kiplingerův „Nejlepší bezpečnost pro automobily 40 000 USD a více“.[263] Technická vyznamenání se pohybují od Ward má 10 nejlepších motorů,[264][265] na Edmunds.com "Nejlepší zvukový systém v automobilech nad 30 000 $".[266]

V amerických spotřebitelských publikacích je vlajková loď modelu Lexus považována za jedno z nejspolehlivějších vozidel, která byla kdy vyrobena, přičemž se umístila na prvním místě J.D.Moc a spolupracovníci „USA Průzkum spolehlivosti vozidla patnáct po sobě jdoucích let (1994–2009), opět v roce 2012,[267] třetí místo v roce 2013,[268] a opět v roce 2014.[269]

Reference

  1. ^ "Tahara Plant". Toyota Motor Corporation. 2012. Citováno 27. dubna 2020.
  2. ^ „1. Lexus LS (LS460) sedan“. Toyota Motor Corporation. 2012. Citováno 30. prosince 2012.
  3. ^ "Mapa stránek". Austrálie: Lexus. Archivovány od originál dne 11. dubna 2014.
  4. ^ „Data: Původ jména automobilu“. Toyota. 2012. Citováno 14. dubna 2020.
  5. ^ „Patent 0732548-003, S“. Japonsko. 24. srpna 1992. Citováno 15. června 2019.
  6. ^ Dawson, Chester (2004). Lexus: Neúprosné pronásledování. John Wiley & Sons (Asia) Pte Ltd., Singapur. p. 4. ISBN  978-0-470-82110-7.
  7. ^ Květen, Matthew E. (2006). Elegantní řešení: Vzorec společnosti Toyota pro zvládnutí inovací, Free Press, NY. p. 43. ISBN  0-7432-9017-8.
  8. ^ Dawson 2004, str. xxi
  9. ^ Mahler, Jonathan (2004). Lexus Story: The Behind the Scenes Story of the # 1 Automotive Luxury Brand in America. DK Melcher Media, NY. p. 31. ISBN  0-9717935-7-3.
  10. ^ Dawson 2004, str. 45–46
  11. ^ „Lexus LS 400 - historie“. Blog společnosti Lexus UK. Lexus UK. 10. října 2013. Citováno 1. dubna 2015.
  12. ^ A b Dawson 2004, str. 24, 70
  13. ^ A b Dawson 2004, str. 50–51
  14. ^ Mahler 2004, str. 46–48
  15. ^ A b C Dawson 2004, s. xvii, 42–43
  16. ^ Long, Brian (2001). Lexus: Výzva k vytvoření nejlepšího automobilu. Veloce Publishing, Cardiff. 8. února 2001. s. 19–20. ISBN  978-1-901295-81-8.
  17. ^ Dawson 2004, str. 52
  18. ^ Morgan, James M. & Liker, Jeffrey K. (2006). Systém vývoje produktů Toyota: Integrace lidí, procesů a technologií. Productive Press, NY. p. 121. ISBN  1-56327-282-2.
  19. ^ Taylor, Alex III; Sheeline, William E. (14. srpna 1989). „TADY PŘICHÁZÍ NOVÉ JAPONSKÉ LUXUSNÍ AUTA Nejprve od brány je Lexus značky Toyota stejně dobrý nebo lepší než dražší německé značky. Budou se však američtí kupci vzdát germánské mystiky?“. Forbes. NÁS. Citováno 15. června 2019.
  20. ^ Wakefield 1989, str. 35
  21. ^ Historie značky Lexus. Citováno 11. prosince 2017 - přes YouTube.
  22. ^ A b Mahler 2004, str. 78
  23. ^ „Začíná výroba Lexusu“. Toyota. 15. května 1989. Citováno 15. dubna 2020.
  24. ^ "Edmunds.com Lexus - přehled". Edmunds.com. Citováno 22. února 2011.
  25. ^ Bedard, Patrick (1989–12). „Srovnávací test: Zúčtování.“ Auto a řidič, Sv. 35, vydání 6.
  26. ^ A b C d E Detroit, SC Gwynne (17. září 1990). „New Kid on the Dock“. Čas. Citováno 29. dubna 2007.
  27. ^ A b "75 let značky TOYOTA | Technický vývoj | Podvozek". Toyota. Citováno 20. července 2018.
  28. ^ Yap, Chips (12. prosince 2006). „Vytvoření Lexusu“. Malaysian Motor Trader. Archivovány od originál dne 22. března 2008. Citováno 21. srpna 2008.
  29. ^ Dlouhý 2001, str. 22
  30. ^ „Specifikace Lexus LS 400 1990–1995“. Autoevolution.com. 2009. Citováno 5. června 2009.
  31. ^ Dawson 2004, str. 63, 68–71 „0–60: 7,9 s.“
  32. ^ Srovnávací údaje: LS 400 (250 km / h, Cd 0,29, 1710 kg); 735i (220 km / h; Cd 0,37, 1760 kg; 420 SE 222 km / h, Cd 0,32; 1760 kg)
  33. ^ Dawson 2004, str. xxi, 64
  34. ^ A b C Pacic, Milo (23. září 2004). „Lexus (v klíně latentního luxusu)“. AutomoBear.com. Archivovány od originál dne 23. května 2006.
  35. ^ Woodcock, Glen. "Žít ve velkém v Lexusu". Calgary Sun. Citováno 2007-04-08.
  36. ^ Dlouhý 2001, str. 27
  37. ^ Bloom, Craig (11. června 1989). „Co je nového v automobilových stereosystémech; v závodě s automatickým zvukem zrychluje Detroit dopředu“. The New York Times. Citováno 19. února 2009.
  38. ^ Dlouhý 2001, str. 33
  39. ^ A b C Healey, James (15. září 2000). „Vyrobený Lexus se skvěle pohybuje vpřed“. USA dnes. Citováno 14. února 2009.
  40. ^ A b Dawson 2004, str. 71
  41. ^ Dlouhý 2001, s. 19, 26
  42. ^ Dawson 2004, str. 192
  43. ^ A b Dawson 2004, s. 6, 30–31, 90
  44. ^ A b Dlouhý 2001, s. 40–41
  45. ^ Morohoshi, Youiti (2004). „Lexus LS 400 / Celsior Guide“ (v japonštině). Proto Corporation. Citováno 19. dubna 2010.
  46. ^ "75 let Toyota | Technický vývoj | Podvozek". Toyota. 2012. Citováno 11. prosince 2017.
  47. ^ Dawson 2004, str. 19
  48. ^ Henry, Jim (29. října 2007). „Japonská luxusní značka? Doubters se vysmívali - ale ne na dlouho“. USA: Autonews. Citováno 7. ledna 2019.
  49. ^ Cato, Jeremy (16. srpna 2006). „Značka se definovala spolehlivou kvalitou“. Zeměkoule a pošta. Archivovány od originál dne 22. září 2009. Citováno 19. února 2009.
  50. ^ Denove, Chris; Power, James (27. března 2006). „Jak si odvolání vysloužilo Lexus špičkovou reputaci“. Novinky v automobilovém průmyslu. Citováno 19. února 2009.
  51. ^ A b Taylor, Alex (19. listopadu 1990). „Proč se Toyota stále zlepšuje a zlepšuje a zlepšuje“. Štěstí. Citováno 19. února 2009.
  52. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s „Lexus Knowledge Center - Specifikace modelu LS“. Lexus. Archivovány od originál (PDF) dne 9. března 2012. Citováno 13. dubna 2009.
  53. ^ Spotřebitelská unie (2007–2010). „Nechte své auto vydržet 200 000 mil nebo více.“ Zprávy pro spotřebitele, str. 20-23.
  54. ^ Jedlicka, Dan (01.01.2005). „Lexus dává USA další luxus.“ Chicago Sun-Times.
  55. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q „Generace Lexus LS 400, LS 430 a LS 460: Stanovení standardu nejpohodlnějším možným způsobem“. Edmunds.com. 13. března 2003. Archivovány od originál dne 5. července 2008. Citováno 8. dubna 2007.
  56. ^ „Technický vývoj elektronických součástek“. Toyota Motor Corporation. 2012. Citováno 15. ledna 2015.
  57. ^ Dlouhý 2001, str. 60–63
  58. ^ „Technický vývoj elektronických součástek“. Toyota Motor Corporation. 2012. Citováno 14. ledna 2015.
  59. ^ „Car Navigation System“. Aisin. Citováno 22. března 2016.
  60. ^ Dawson 2004, str. 145–47
  61. ^ Roos, Daniel, Stroj, který změnil svět, MIT Cambridge
  62. ^ Historie značky Lexus. Japonsko: Toyota. Citováno 3. srpna 2020 - přes YouTube.
  63. ^ Goffey, Chrisi. „Pokrytí Top Gear 91 Motorfair“. UK: BBC tv. Citováno 3. srpna 2020.
  64. ^ Jak Toyota změnila způsob, jakým děláme věci. USA: Bloomberg. Citováno 9. srpna 2020 - přes YouTube.
  65. ^ „Patent 1030129, S“. Japonsko. 20. ledna 1999. Citováno 15. června 2019.
  66. ^ Dlouhý 2001, str. 89
  67. ^ A b C d E F G h i j „1995 Lexus LS 400: Zlepšení téměř dokonalosti“. Nové auto Test Drive.com. 2005. Citováno 1. prosince 2006. 0–60: 7,1 s
  68. ^ „75letá historie prostřednictvím dat> Automobilový průmysl> Produkty, technologie> Technický vývoj> Podvozky“. Toyota. 2012. Citováno 5. ledna 2015.
  69. ^ „Lexus LS 400 1995 - 1997 specifikace“. Autoevolution.com. 2009. Citováno 5. června 2009.
  70. ^ A b Dlouhý 2001, str. 82
  71. ^ A b C d E F G h i j Dawson 2004, str. 149–50
  72. ^ A b Dlouhý 2001, str. 85
  73. ^ „Patent 0732548-005, S“. Japonsko. 9. prosince 1996. Citováno 15. června 2019.
  74. ^ Allen, Mike (září 1994). „Import špionážní zprávy“. Populární mechanika. p. 28.
  75. ^ Dlouhý 2001, str. 90–91
  76. ^ Dlouhý 2001, str. 134, 153, 184
  77. ^ A b Treece, James (29. října 2007). „Odvážné kroky zastavily patovou situaci v oblasti cel, zachránili značku Lexus“. Novinky v automobilovém průmyslu. Citováno 2. února 2009.
  78. ^ Rechtin, Mark (15. března 1995). „Opět je Lexus propojen s Coach Leather“. Novinky v automobilovém průmyslu. p. 24.
  79. ^ A b C Nagy, Bob (1. prosince 1997). „1998 Lexus LS 400 - první test“. Trend motoru. Citováno 20. ledna 2016.
  80. ^ Stevenson, Richard (říjen 2011). „Šestý smysl řidiče“. IEEE Spectrum. Severní Amerika. 48 (10): 52. doi:10.1109 / MSPEC.2011.6027249. S2CID  39861240.
  81. ^ Stevenson, Richard (29. září 2011). "Dálkový radar do auta". IEEE Spectrum. Citováno 23. února 2014.
  82. ^ A b C d "75 let Toyota | Technický vývoj | Díly elektroniky". Toyota. 2012. Citováno 11. prosince 2012.
  83. ^ Rechtin, Mark (2000-03-20). „Lexus nabízí platinové výhody.“ Novinky v automobilovém průmyslu.
  84. ^ „Lexus a American Express představí na autosalonu v Chicagu luxusní vozidla řady Platinum“. Lexus. 9. února 2000. Citováno 11. listopadu 2010.
  85. ^ A b C d E Yoxon, Grant (5. července 2002). „Test Drive: 2002 Lexus LS430“. Kanadský řidič. Archivovány od originál dne 10. května 2009. 0–60: 6,3 s
  86. ^ A b C d Kim, Liz (4. června 2001). „Úplný test zářivosti: 2001 Lexus LS 430“. Edmunds.com. Citováno 9. dubna 2007.
  87. ^ "Řada Lexus LS: historie a popis". ToyoLand. Citováno 6. února 2014.
  88. ^ „Specifikace Lexus LS 430 2000 - 2003“. Autoevolution.com. 2009. Citováno 5. června 2009.
  89. ^ A b C d E F G Clor, John (1. ledna 1999). „První pohon: 2001 Lexus LS 430“. Edmunds.com. Citováno 15. února 2009.
  90. ^ Dlouhý 2001, str. 180–81
  91. ^ Doak, Alastair (14. září 2000). „Vlajková loď značky Lexus, model blesku“. Věk. Archivovány od originál dne 6. července 2011. Citováno 3. září 2010.
  92. ^ A b C d Dawson 2004, str. 176–77
  93. ^ Binstock, Michael (16. listopadu 2000). „Lexus LS 430 - to nejlepší je lepší“. Moorpark žalud. Archivovány od originál dne 5. března 2001. Citováno 8. dubna 2007.
  94. ^ A b Dlouhý 2001, str. 184
  95. ^ A b Schreffler, Roger; Chrysler, Mack (28. prosince 2007). „Lexus pomalu postupuje v Japonsku“. Ward's Dealer Business. Archivovány od originál dne 26. září 2007. Citováno 18. dubna 2007.
  96. ^ Jensen, Cheryl (16. srpna 2006). „Pro dlouhodobou spolehlivost vozu zkontrolujte počáteční kvalitu“. The New York Times. Citováno 8. dubna 2007.
  97. ^ „Hodnocení LS 430 u Edmundse“. Edmunds.com. 2004. Citováno 8. dubna 2007.
  98. ^ Ricks, Laura (2006). „Perfektní načasování: Lexus LS 430“. The Times-Picayune. Citováno 22. února 2009.
  99. ^ Carty, Sharon (29. června 2005). „Automatická spolehlivost se dramaticky zlepšuje“. USA dnes. Citováno 22. února 2009.
  100. ^ "Thatcham Nové hodnocení bezpečnosti vozidel". Thatcham. 2009. Citováno 2009-02-19.
  101. ^ Milmo, Cahal (28. července 2001). „Testy ukazují, že cena automobilu není známkou bezpečnosti“. Nezávislý. Citováno 22. února 2009.
  102. ^ „Intelligent Vehicle Source (Ivsource.net) - Low Speed ​​ACC konečně zasáhne trh“. Ivsource.net. Archivovány od originál dne 17. listopadu 2016. Citováno 12. října 2011.
  103. ^ A b Kelly, Stennick (21. ledna 2004). „Následný test: 2004 Lexus LS 430“. Edmunds.com. Citováno 15. února 2009.
  104. ^ Job, Ann (27. srpna 2004). „LS 430: Luxusní nebo„ ultra luxusní “'". Associated Press. Citováno 15. února 2009.
  105. ^ "75 let značky Toyota | Počet vozidel | Lexus LS (LS460)". Toyota. 2012. Citováno 13. srpna 2020.
  106. ^ A b „2007 Lexus LS 460“. Nejvyšší rychlost. 19. března 2007. Citováno 22. června 2012.
  107. ^ Akita, Masahiro; Shiohara, Kunihiko (11. června 2012). „Postřehy na TNGA: Jak ovlivní plány společnosti Toyota na výrobu lepších automobilů dodavatele“. Credit Suisse. p. 4. Archivovány od originál (PDF) dne 17. června 2014.
  108. ^ „2007 Lexus LS 460“. Automobilový časopis. 4. října 2006. Citováno 22. června 2012.
  109. ^ „Lexus a Mark Levinson: Alliance in Audio Excellence“. Lexus. 3. září 2009. Archivovány od originál dne 4. března 2016. Citováno 22. června 2012.
  110. ^ Cato, Jeremy (24. listopadu 2005). „Lexus si klade za cíl dobýt svět“. Zeměkoule a pošta. Archivovány od originál dne 24. září 2009. Citováno 22. února 2009.
  111. ^ Voss, Arv (12. října 2007). „Lexus LS 460L: Přepracovaný sedan dosahuje nové úrovně luxusu“. San Francisco Chronicle. Citováno 15. února 2009.
  112. ^ ""LS460 ", víceprvkové zavěšení na nové platformě". Nikkei Business (v japonštině). 16. ledna 2006. Archivovány od originál dne 17. října 2013. Citováno 19. dubna 2010.
  113. ^ A b C d E F G h i j Ofria, Charles (30. srpna 2006). „Familycar 2007 Lexus LS 460 Preview“. FamilyCar.com. Citováno 8. dubna 2007. 0–60: 5,4 s
  114. ^ DeMatio, Joe (5. června 2006). „Nové náhledy automobilů: 2007 Lexus LS460“. Automobilový časopis. Citováno 14. února 2009.
  115. ^ A b Peterson, Thane (14 dubna 2006). „Nový luxusní vůz Lexus V8 Hybrid“. Bloomberg BusinessWeek. Citováno 1. prosince 2006.
  116. ^ A b C d E Vasiash, Gary (30. srpna 2006). „Lexus si přijde na své“. Automobilový design a výroba. Archivovány od originál dne 26. září 2007. Citováno 8. dubna 2007.
  117. ^ A b Arellano, Joel (8. ledna 2006). „Lexus LS 460: světový úvod“. Autoblog. Citováno 13. února 2009.
  118. ^ A b C d "Specifikace Lexus LS". Lexus Europe. Archivovány od originál dne 4. března 2012. Citováno 13. dubna 2009.
  119. ^ A b C d E Vasliash, Gary (červen 2007). „Hlavní článek - Lexus LS 600H L: nejen další produkční vůz“. Automobilový design a výroba. Archivovány od originál dne 17. června 2007.
  120. ^ A b C Dawson 2004, str. 210–211
  121. ^ Maynard, Michelle. „Lexus vstupuje do ultraluxusní arény“. International Herald Tribune. Citováno 22. února 2009.
  122. ^ A b Newbury 2006, s. 162–163
  123. ^ „Automotive Engineering International Magazine jmenuje Lexus LS 460 jako nejlépe konstruované vozidlo roku 2007“. SAE International. 10. dubna 2007. Citováno 6. května 2007.
  124. ^ A b C Peterson, Thane (14. února 2007). „Lexus LS 460: Více luxusu za méně“. Bloomberg BusinessWeek. Citováno 8. dubna 2007.
  125. ^ McCraw, Jim (2006). „2007 Lexus LS 460 recenze“. Nový testovací vůz Drive.com. Citováno 15. února 2009.
  126. ^ A b „Srovnání bezpečnosti Auto Bild LS460 vs. S550“. Auto Bild (v němčině). 5. prosince 2006. Archivovány od originál dne 16. února 2007. Citováno 9. dubna 2007.
  127. ^ Mitchell, Jacqueline (14. listopadu 2008). „Jak chytré je vaše auto?“. Forbes. Citováno 22. února 2009.
  128. ^ A b Lambell, Phil (23. srpna 2008). „Auto sleduje silnici - a tebe“. Deník. Citováno 22. února 2009.
  129. ^ Ooishi, Motoyuki (13. listopadu 2006). „Nová Toyota Lexus detekuje chodce, brzdí“. Nikkei Electronics. Archivovány od originál dne 27. září 2011.
  130. ^ Kageyama, Yuri (11. února 2007). „Varování před kolizí zadní části bezpečnostních prvků Toyota“. Associated Press. Citováno 3. dubna 2012.
  131. ^ Lewin, Tony (02.02.2006). „LS povede tlak Lexusu do Evropy.“ Automotive News Europe.
  132. ^ Hinchliffe, Mark (8. června 2007). „LS460: Nejlepší auto na světě“. Kurýrní pošta. Citováno 15. února 2009.
  133. ^ Vasilash, Gary (červenec 2006). „Lexus LS 600H L: nejen další produkční vůz“. Automobilový design a výroba. Archivovány od originál dne 17. června 2007.
  134. ^ Voss, Arv (21. března 2008). „Hybridní sedan Lexus LS 600h L 2008: ohleduplnost k životnímu prostředí a vysoký výkon“. San Francisco Chronicle. Citováno 15. února 2009.
  135. ^ Ofria, Charlesi. „Recenze silniční zkoušky Lexus LS600h L 2008“. FamilyCar.com. Citováno 15. února 2009.
  136. ^ A b „Japonská zpráva: Lexus LS600hl přemístí Toyota Century jako nejpraktičtější japonský automobil“. Klikatá cesta. 8. května 2007. Archivovány od originál dne 10. května 2009. Citováno 1. října 2007.
  137. ^ Karube, Takuya (2006-11-19). „Toyota uvádí v Japonsku vlajkovou loď LS sedan pro značku Lexus.“ Kyodo News.
  138. ^ „Lexus uvádí na trh LS 600h L prostřednictvím Neimana Marcuse“. Edmunds.com. 4. ledna 2007. Archivovány od originál dne 22. června 2008. Citováno 28. května 2008.
  139. ^ Parrott, Victoria (19. srpna 2008). „Lexus LS460 dostane 4x4“. Autocar. Archivovány od originál dne 9. ledna 2009. Citováno 27. ledna 2009.
  140. ^ Lavrinc, Damon (15. srpna 2008). „Monterey 2008: Pebble Beach Edition LS 600h L a SC 430“. Autoblog. Citováno 15. února 2009.
  141. ^ „2009 Lexus LS 600h L Pebble Beach Edition se připojuje k šestému SC“. Trend motoru. 17. srpna 2008. Citováno 21. června 2008.
  142. ^ Kageyama, Yuri (26. listopadu 2007). "'Největší Playstation na světě testuje bezpečnostní systémy “. Associated Press. Archivovány od originál dne 14. června 2008. Citováno 28. května 2008.
  143. ^ Lienert, Anita (19. února 2009). „Japonští výrobci automobilů se připravují na pokrokovou bezpečnostní technologii“. Edmunds.com. Citováno 24. února 2009.
  144. ^ A b C d „レ ク サ ス LS / 2010 LS460 LS600h“ (v japonštině). Carview.co.jp. 24. srpna 2009. Archivovány od originál dne 14. března 2012. Citováno 26. srpna 2009.
  145. ^ A b Wood, Colum (16. září 2009). „Frankfurt 2009: Lexus oficiálně oznamuje sportovní verzi LS460“. Autoguide.com. Citováno 5. listopadu 2009.
  146. ^ Pincott, Karla (21. října 2009). „Lexus dostane samoopravný lak“. Carsguide.com.au. Citováno 5. listopadu 2009.
  147. ^ Harwood, Allyson (6. prosince 2009). „2010 Lexus LS 460 Sport First Drive“. Trend motoru. Citováno 23. ledna 2010.
  148. ^ Hammerton, Ron (27. července 2012). „První pohled: odhalena vlajková loď Lexusu“. GoAuto. John Mellor. Citováno 29. července 2012.
  149. ^ „Inovativní klimatizační systém Lexus GS získal ocenění v oboru“ (Tisková zpráva). Austrálie: Lexus. 25. června 2012. Citováno 27. prosince 2013.
  150. ^ „Lexus odhaluje novou vlajkovou loď LS“ (Tisková zpráva). Austrálie: Lexus. 31. července 2012. Citováno 1. listopadu 2015.
  151. ^ „モ ー タ ー フ ァ ン 別 冊 ・ ニ ュ ー モ デ ル 速 報 Vol.562 レ ク サ ス LS の す べ て“. モ ー タ ー フ ァ ン. 562. 6. prosince 2017.
  152. ^ A b C d E Chan, Mick (10. ledna 2017). „2018 Lexus LS 500 debutuje s novým 3,5litrovým biturbo V6, 10stupňovým automatem, vyhýbáním se chodcům, 24palcovým HUD“. Paul Tan. Malajsie. Citováno 14. ledna 2017.
  153. ^ George, Patrick (9. ledna 2017). „Nový Lexus LS500 2018 dostane Twin-Turbo V6 a jezdí kolem chodců“. Jalopnik. NÁS. Citováno 10. ledna 2017.
  154. ^ Bracken, Jeff (9. ledna 2017). „Se zcela novým LS 2018 Lexus reimagines globální vlajkovou loď sedan“. Toyota USA Newsroom. NÁS. Citováno 10. ledna 2017.
  155. ^ Sabatini, Jeff (1. října 2015). „Koncept Lexus LF-FC: Náhled na další LS“. Auto a řidič. NÁS. Citováno 14. ledna 2017.
  156. ^ „První pohon Lexus LS 500 2018: Pokračování ve vývoji luxusu“. Motor1.com. Citováno 7. listopadu 2018.
  157. ^ Lye, Gerard (6. června 2017). „Lexus LS 350 představen v Číně s 3,5litrovým motorem NA V6“. paultan.org. Citováno 20. července 2018.
  158. ^ „Lexus - řada LS - LS350“. Lexus Hong Kong. Crown Motors Limited. Citováno 21. dubna 2020.
  159. ^ „Lexus představuje nový LS“ (Tisková zpráva). Toyota. 7. července 2020. Citováno 11. července 2020.
  160. ^ Capparella, Joey (7. července 2020). „Lexus LS 2021 obdrží aktualizace stylingu a infotainmentu“. Auto a řidič. NÁS. Citováno 11. července 2020.
  161. ^ Krok, Andrew. „Facelift Lexusu LS 2021 konečně přidává zatracenou dotykovou obrazovku“. Roadshow. Citováno 18. listopadu 2020.
  162. ^ Hyatt, Kyle. „Lexus LS 500 konečně dostane dotykovou obrazovku pro rok 2021“. Roadshow. Citováno 19. listopadu 2020.
  163. ^ „První pohled na Lexus LS 2021: vlajková loď sedanu se dotýká více“. MotorTrend. 11. listopadu 2020. Citováno 19. listopadu 2020.
  164. ^ „2021 LEXUS LS 500, 500h PŘIDAT VRSTVY ​​VYLEPŠENÍ VLASTNOSTI - Lexus USA Newsroom“. Lexus USA Newsroom. 11. listopadu 2020. Citováno 23. listopadu 2020.
  165. ^ Rowley, Ian (červenec 2007). „Pohled do továrny Toyota v Taharu“. Bloomberg BusinessWeek. Citováno 11. února 2009.
  166. ^ Tierney, Christine (2004-02-22). „Tahara naplněná robotem nastavuje světový standard Toyoty“. The Detroit News. Citováno 2007-05-06.
  167. ^ Dawson 2004, str. 94
  168. ^ A b Dlouhý 2001, str. 25
  169. ^ A b C d Dawson 2004, str. 92
  170. ^ A b Dawson 2004, str. 90
  171. ^ Vasilash, Gary (duben 2005). „Driven Article - 2005 Lexus LS 430“. Automobilový design a výroba. Archivovány od originál dne 24. července 2005.
  172. ^ "LS460 Aerodynamika". Lexus.com.au. 2007. Citováno 21. května 2009.
  173. ^ „Taharská výrobní linka Lexus production“ (v japonštině). Kumanichi.com. 28. června 2007. Archivovány od originál dne 10. května 2009. Citováno 2. května 2009.
  174. ^ Treece, James. (2007-07) „Obsession vládne ve vlajkové lodi společnosti Lexus.“ Novinky v automobilovém průmyslu.
  175. ^ A b Dawson 2004, str. 137–41
  176. ^ Dlouhý 2001, str. 57
  177. ^ Dawson 2004, str. 7
  178. ^ Dawson 2004, str. 147
  179. ^ A b Rosengarten, Philipp. Prémiový výkon: Das Geheimnis Des Erfolgs Von Mercedes-Benz, BMW, Porsche Und Audi. Wiley-VCH, 2005, s. 78–80. ISBN  3-527-50217-3.
  180. ^ Moc, Christopher; Templeman, John; Vlasic, Bill (26. srpna 1996). „Nový Mercedes“. Pracovní týden. Archivovány od originál dne 24. května 2011.
  181. ^ A b C MacKenzie, Angus (17. dubna 2007). „2007 Lexus LS 460“. Trend motoru. Citováno 20. ledna 2016.
  182. ^ "Motoring" Bulletin[který? ]. 1992-05. v. 5743-50, o. 49.
  183. ^ Květen 2006, str. 47
  184. ^ Egan, Peter. (2006-05) „Side Glances: Purr, Growl, Rattle, and Hum“. Road & Track, str. 48.
  185. ^ Květen 2006, str. 42–43
  186. ^ A b Paul, Ingrassia; White, Joseph (1995). Comeback: Pád a vzestup amerického automobilového průmyslu. Simon & Schuster. p.238. ISBN  978-0-684-80437-8. ... tak vysoké kvality, že se stal zlatým standardem v tomto odvětví
  187. ^ Dawson 2004, str. 25
  188. ^ Pilkington, Alan. (1996). „Poučení ze společného podniku: Vztah Rover-Honda“, Historie podnikání, Sv. 38, č. 1, str. 90–114.
  189. ^ Krebs, Michelle (23. května 2006). „Krátká historie japonských luxusních automobilů“. Bloomberg BusinessWeek. Citováno 13. dubna 2009.
  190. ^ Job, Ann (26. listopadu 2008). „Vlajková loď Acura má nový agresivní vzhled“. Associated Press. Archivovány od originál dne 29. června 2011. Citováno 13. dubna 2009.
  191. ^ Dawson 2004, str. 76
  192. ^ „Recenze Infiniti Q45“. Edmunds.com. Citováno 13. dubna 2009.
  193. ^ Brauer, Karl (31. července 2003). „Automobilový luxus 101 - Jak vytvořit luxusní štítek“. Edmunds.com. Citováno 14. dubna 2009.
  194. ^ „24 nejdůležitějších vozidel 20. století.“ 1996-03. Automobil.
  195. ^ Wiese, Dan (11. března 2007). „Pro řidiče s dobrým podpatkem, kteří čelí paralelní panice, je Lexus LS 460 parkovací lístek“. St. Louis Post-Expedice. Archivovány od originál dne 29. dubna 2008. Citováno 10. dubna 2007.
  196. ^ Nunn, Peter (21. ledna 2009). „Přepracovaný Lexus RX odhalen v Japonsku“. Edmunds.com. Citováno 22. února 2009.
  197. ^ Cokayne, Roy (14. srpna 2007). „Revitalizovaný Lexus uvádí na trh značku luxusních automobilů Toyota“. Obchodní zpráva. Jižní Afrika. Citováno 20. února 2009.
  198. ^ A b C Taylor, Edward (9. července 2008). „Toning Down the 'Bangle Butt,' BMW Redesigns its Series 7". The Wall Street Journal. Citováno 27. ledna 2009.
  199. ^ „Údaje o prodeji modelu Lexus 2008“. Automatický kanál. 5. ledna 2009. Citováno 20. února 2009.
  200. ^ Ohnsman, Alan (6. dubna 2009). „Bolest americké společnosti Toyota umocněna klesajícím prodejem Lexus“. Bloomberg. Citováno 19. dubna 2009.
  201. ^ A b Dawson 2004, str. 194–95
  202. ^ "Český trh v roce 2008: Nejprodávanější luxusní limuzínou" (v češtině). Auto.cz. 21. ledna 2009. Citováno 20. února 2009.
  203. ^ „Chytrý marketing zvyšuje prodej Lexusu“. BizCommunity.com. 16. října 2007. Citováno 20. února 2009.
  204. ^ „Údaje o prodeji automobilů Lexus LS v USA“. CarSalesBase. Nizozemí. Citováno 16. dubna 2020.
  205. ^ A b C Dawson 2004, str. 145
  206. ^ A b Dawson 2004, str. 150
  207. ^ Toyota hlásí milionové tržby za rok 1995, Toyota Motor Corporation, 4. ledna 1995
  208. ^ Washington, Frank (10. února 1997). „Lexus sport-ute dorazí v roce 1998“. Novinky v automobilovém průmyslu.
  209. ^ „Prvních 31 luxusních automobilů v USA seřazených podle jednotkových prodejů za roky 1997 a 1996“. Údaje o trhu s automobilovými zprávami. 27. května 1998.
  210. ^ „Údaje o prodeji Lexusu v letech 2000–2001“. Automatický kanál. 3. ledna 2002. Citováno 28. ledna 2009.
  211. ^ „Údaje o prodeji Lexusu 2001–2002“. Automatický kanál. 3. ledna 2003. Citováno 26. ledna 2009.
  212. ^ „Údaje o prodeji Lexusu 2002–2003“. Automatický kanál. 5. ledna 2004. Citováno 26. ledna 2009.
  213. ^ „Údaje o prodeji Lexusů 2003–2004“. Automatický kanál. 4. ledna 2005. Citováno 26. ledna 2009.
  214. ^ A b „Údaje o prodeji Lexusu v letech 2004–2005“. Automatický kanál. 4. ledna 2006. Citováno 27. ledna 2009.
  215. ^ „Údaje o prodeji Lexus 2006–2007“. Automatický kanál. 3. ledna 2008. Citováno 26. ledna 2009.
  216. ^ "Počet vozidel vyrobených v Japonsku podle modelu" (PDF). Toyota.jp. 2007. Citováno 15. května 2010.
  217. ^ A b Kiley, David (13. ledna 2009). „Prodej luxusních automobilů neustále sklouzává“. Bloomberg BusinessWeek. Citováno 22. února 2009.
  218. ^ "Počet vozidel vyrobených v Japonsku podle modelu" (PDF). Toyota.jp. 2008. Citováno 15. května 2010.
  219. ^ "Počet vozidel vyrobených v Japonsku podle modelu" (PDF). Toyota.jp. 2009. Archivovány od originál (PDF) dne 12. července 2010. Citováno 15. května 2010.
  220. ^ „Údaje o prodeji Lexusu 2009“. Automatický kanál. 20. října 2001. Citováno 23. ledna 2010.
  221. ^ "Počet vozidel vyrobených v Japonsku podle modelu" (PDF). Toyota.jp. 2010. Archivovány od originál (PDF) dne 9. července 2010. Citováno 15. května 2010.
  222. ^ „Údaje o prodeji Lexusu 2010“. Automatický kanál. 4. ledna 2011. Citováno 12. července 2013.
  223. ^ A b „Prosinec 2012 a roční graf prodejů“. USA: Toyota. 3. ledna 2013. Archivovány od originál dne 6. ledna 2013. Citováno 4. ledna 2013.
  224. ^ "Počet vozidel vyrobených v Japonsku podle modelu". Toyota Motor Company. 2012. Archivovány od originál dne 17. června 2011. Citováno 17. ledna 2015.
  225. ^ „Prosinec 2013 a roční graf prodejů“. USA: Toyota. 3. ledna 2014. Archivovány od originál dne 8. ledna 2014. Citováno 9. ledna 2014.
  226. ^ „Prosinec 2014 a koncoroční graf prodejů“ (Tisková zpráva). USA: Toyota. 5. ledna 2015. Archivovány od originál dne 7. ledna 2015. Citováno 6. ledna 2015.
  227. ^ „Prosinec 2015 a roční graf prodejů“ (Tisková zpráva). USA: Toyota. 5. ledna 2016. Archivovány od originál dne 18. ledna 2016. Citováno 18. ledna 2016.
  228. ^ „Prosinec 2016 a roční graf prodejů“ (Tisková zpráva). USA: Toyota. 5. ledna 2017. Citováno 5. ledna 2017.
  229. ^ „Graf prodejů z prosince 2017“ (Tisková zpráva). USA: Toyota. 3. ledna 2018. Archivovány od originál dne 18. července 2018. Citováno 1. února 2018.
  230. ^ „Graf prodejů z prosince 2018“ (Tisková zpráva). USA: Toyota. 3. ledna 2019. Archivovány od originál dne 4. února 2019. Citováno 19. ledna 2019.
  231. ^ „Toyota Motor North America Reports December 2019, Year-End Sales“ (Tisková zpráva). USA: Toyota. 3. ledna 2020. Citováno 21. února 2020.
  232. ^ A b „Specifikace Lexus LS a údaje o výrobě z roku 1990“ (PDF). Lexus. Archivovány od originál (PDF) dne 12. února 2012. Citováno 22. února 2009.
  233. ^ A b „Specifikace Lexus LS a údaje o výrobě z roku 1995“ (PDF). Lexus. Archivovány od originál (PDF) dne 12. února 2012. Citováno 22. února 2009.
  234. ^ A b „Specifikace Lexus LS a údaje o výrobě 1998“ (PDF). Lexus. Archivovány od originál (PDF) dne 12. února 2012. Citováno 22. února 2009.
  235. ^ A b „Specifikace Lexus LS a údaje o výrobě 2001“ (PDF). Lexus. Archivovány od originál (PDF) dne 12. února 2012. Citováno 22. února 2009.
  236. ^ A b „Specifikace Lexus LS Middle East“. Lexus. Citováno 21. ledna 2012.
  237. ^ A b C "Řada Lexus.LS". Lexus Kanada. Archivovány od originál dne 18. dubna 2009. Citováno 13. dubna 2009.
  238. ^ A b C d "Varianty Lexus LS". Lexus Japonsko. Archivovány od originál dne 16. dubna 2009. Citováno 13. dubna 2009.
  239. ^ A b "Specifikace LS460 / LS460L". Lexus Střední východ. Archivovány od originál dne 4. února 2010. Citováno 13. dubna 2009.
  240. ^ Asociace automobilových novinářů Kanady (2007). „AJAC winners by year“. Archivovány od originál dne 25. března 2010. Citováno 15. května 2007.
  241. ^ Gable, Chris (4. prosince 2006). "Wheels 'COTY skutečný McCoy". Archivovány od originál dne 13. listopadu 2008.
  242. ^ „Top Gear Car of the Year“. Top Gear. 2006-12-13. Citováno 2007-05-15.
  243. ^ „Nejlepší luxusní vůz roku 2002 nad 40 000 $ - Lexus LS 430“. Automobilový časopis. 2002. Citováno 31. května 2007.
  244. ^ Bedard, Patrick. Srovnávací test: Zúčtování Auto a řidič, Sv. 35, číslo 6, prosinec 1989
  245. ^ Bedard, Patrick (prosinec 2003). „70 000 $ luxusní sedany“. Auto a řidič. Citováno 8. dubna 2007.
  246. ^ Peterson, Thane (16. září 2005). „Lexus LS 430: Více luxusu za méně“. Bloomberg BusinessWeek. Citováno 8. dubna 2007.
  247. ^ Spotřebitelská unie. „Consumer Reports Ultra-Lux Face-off, říjen 2007“. Zprávy pro spotřebitele. Citováno 1. října 2007.
  248. ^ „Lexus LS vyhrává nejlepší luxusní vůz ve světovém ocenění Fleet World“. Easier Motoring UK. 18. května 2007. Citováno 22. května 2009.
  249. ^ „Motorweek 2007 Driver's Choice Awards“. MotorWeek. 2007. Archivovány od originál dne 10. května 2007. Citováno 15. května 2007.
  250. ^ Smith, Steven (29. července 2004). „Test Drive: Lexus LS 430“. Orlando Sentinel. Citováno 22. února 2009.
  251. ^ „Studie spolehlivosti vozidel J.D. Power and Associates 2006“. J.D. 9. srpna 2006. Citováno 1. dubna 2009.
  252. ^ „Studie spolehlivosti vozidel J.D. Power and Associates 2007“. J.D.Moc a spolupracovníci. 9. srpna 2007. Citováno 9. srpna 2007.
  253. ^ „Toyota Motor Sales získala 11 ocenění v roce 2008 J.D. Power and Associates Vehicle Spolehlivost“. Reuters. 7. srpna 2008. Citováno 14. dubna 2009.
  254. ^ „Studie spolehlivosti vozidel J.D. Power and Associates 2009“. J.D.Moc a spolupracovníci. 19. března 2009. Citováno 1. dubna 2009.
  255. ^ „Studie spolehlivosti vozidel J.D. Power and Associates 2008“. J.D.Moc a spolupracovníci. 7. srpna 2008. Citováno 1. dubna 2009.
  256. ^ Leinert, Dan (21. února 2006). „Nejspolehlivější luxusní vozy 2006“. Forbes. Citováno 13. dubna 2009.
  257. ^ Spotřebitelská unie (duben 2009). „Značky automobilů přezkoumány“. Zprávy pro spotřebitele. Archivovány od originál dne 5. dubna 2009. Citováno 13. dubna 2009.
  258. ^ Spotřebitelská unie (2007). „Zprávy spotřebitelů: Předpovědi spolehlivosti nových automobilů za rok 2007, Mercedes-Benz poslední“. Zprávy pro spotřebitele. Citováno 22. února 2009.
  259. ^ Palmer, Beth (11. února 2006). „Hledání a udržování spolehlivého luxusního automobilu“. Cars.com. Citováno 8. dubna 2007.
  260. ^ ""Auto 1 „Ocenění, skupina Auto Bild“. Auto Bild. 7. března 2007. Citováno 8. dubna 2007.
  261. ^ „What Car? Security Supertest 2005“. Jaké auto?. 2004–12. Citováno 29. 04. 2007.
  262. ^ „Lexus vyhrává What Car? Security Supertest již pátým rokem“. Testováno. 4. prosince 2004. Citováno 21. května 2009.
  263. ^ „Průvodce kupujícího automobilů z roku 2005“. Kiplingerovy osobní finance. Listopad 2004. Archivovány od originál dne 25. listopadu 2004.
  264. ^ „Ward's Deset nejlepších motorů 1999“ (1999-01) Wardův AutoWorld.
  265. ^ „Deset nejlepších motorů Ward 2000“ (2000–01) Wardův AutoWorld
  266. ^ Memmer, Scott (2002). „Edmunds Top 10 zvukových systémů v automobilech přes 30 000 $“. Edmunds.com. Citováno 22. února 2011.
  267. ^ „Výsledky studie spolehlivosti vozidel z roku 2012“. J. D. Power, McGraw Hill Financial. 15. února 2012. Citováno 26. března 2014.
  268. ^ „Top 10 automobilů ve studii spolehlivosti vozidel z roku 2013“. J. D. Power, McGraw Hill Financial. 25. března 2013. Citováno 26. března 2014.
  269. ^ Jensen, Cheryl (12. února 2014). „Spolehlivost vozidla významně klesá ve studii J.D. Power. The New York Times. Citováno 26. března 2014.

Bibliografie

  • Dawson, Chester (2004). Lexus: Neúprosné pronásledování. NJ: Jon Wiley & Sons. ISBN  978-0-470-82110-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Long, Brian (2001). Lexus: Výzva k vytvoření nejlepšího automobilu. Cardiff: Veloce Publishing. ISBN  978-1-901295-81-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Mahler, Jonathan (2004). Lexus Story: The Behind the Scenes Story of the # 1 Automotive Luxury Brand in America. NY: DK Melcher Media. ISBN  978-0-9717935-7-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Květen, Matthew E. (2006). Elegantní řešení: Vzorec společnosti Toyota pro zvládnutí inovací. NY: Free Press. ISBN  978-0-7432-9017-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Morgan, James M .; Podobně, Jeffrey K. (2006). Systém vývoje produktů Toyota: Integrace lidí, procesů a technologií. NY: Produktivní tisk. ISBN  978-1-56327-282-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Newbury, Stephen (2006). Ročenka automobilového designu 5: Definitivní roční průvodce po všech nových koncepčních a produkčních vozech po celém světě. Merrell. ISBN  978-1-85894-319-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)* Wakefield, Ron (1989). LS 400: Lexus Story. George Rice and Sons. OCLC  033120592.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy

Lexus, divize Toyota Motor Corporation, časová osa výroby vozidel
TypČára198090. léta2000s2010s20. léta 20. století
90123456789012345678901234567890
KompaktníCTZWA10
HSANF10
JEXE10XE20XE30
Střední velikostESV20XV10XV20XV30XV40XV60XZ10
GSS140S160S190L10
Plná velikostLSXF10XF20XF30XF40XF50
CrossoverUXZA10
NXAZ10
RXXU10XU30AL10AL20
SUVGXJ120J150
LXJ80J100J200
KupéIS C.XE20
RCXC10
SCZ30Z40
LCXZ100
LFALFA10
MinivanLMAH30