Karoserie Toyota Auto - Toyota Auto Body
![]() | |
Karoserie Toyota Auto | |
Nativní jméno | ト ヨ タ 車体 株式会社 |
Romanized název | Toyota Shatai Kabushiki-gaisha |
Dříve | Toyota Auto Body Industries Co., Ltd. |
Dceřiná společnost | |
Průmysl | Automobilový průmysl |
Předchůdce | Divize karoserií automobilů Toyota Kariya Plant |
Založený | 31. srpna 1945 |
Hlavní sídlo | , Japonsko |
Klíčoví lidé | Keiji Masui (prezident) |
produkty | Auta, auto díly |
Produkční produkce | Asi 619 000 vozidel[1] (2019) |
Příjmy | ![]() |
![]() | |
![]() | |
Aktiva celkem | ![]() |
Celkový kapitál | ![]() |
Počet zaměstnanců | 17,883[3] (Březen 2018, konsolidované znění) |
Rodič | Toyota Motor Corporation |
Dceřiné společnosti |
|
webová stránka | www.toyota-body.co.jp |
Karoserie Toyota Auto je výrobní dceřinou společností Toyota skupina se sídlem v Japonsku. Sídlí v Kariya, Aichi a byla založena v roce 1945. Společnost má závody v Mie a Aiči prefektury a další zařízení po celém Japonsku i v zahraničí.
Společnost byla založena prostřednictvím firemní spin-off od společnosti Toyota. V počátcích vyráběla karoserie automobilů. Na přelomu 50. a 60. let se soustředila na kamion od konce 60. let pomalu přeorientovávat na lehká vozidla (většinou dodávky). V roce 2000 absorbovala operace výroby sesterských společností Araco a Gifu Auto Body.
Jako součást Toyota vyvíjí a vyrábí Toyota Auto Body řadu minivany, SUV, lehká užitková vozidla a autodíly.
Dějiny
Toyota Auto Body byla založena dne 31. srpna 1945 jako firemní spin-off z Toyota Motor Industry rostlina Kariya[4][5] se jménem Toyota Auto Body Industries (ト ヨ タ 車体 工業, Toyota Shatai Kōgyō).[5][6] Nejprve vyráběla karoserie pro Toyota. V roce 1951 se společnost stala prvním japonským výrobcem karoserie nákladního vozidla vyrobeného zcela z oceli.[4] V roce 1953 společnost přijala své současné jméno.[6][7] V lednu 1957 otevřela v Kariji montážní závod pro masově vyráběné nákladní automobily.[8]
Na počátku 60. let dala Toyota některým svým tehdejším funkcím jasné funkce itaku (subdodavatelské) společnosti: Toyota Auto Body byla zaměřena na výrobu nákladních vozidel; Kanto Auto Works osobní dodávky a pick-upy; Arakawa Auto Body Land Cruisery a speciální vozidla.[9] V roce 1960 vyrobila Toyota Auto Body 74 000 nákladních vozidel (včetně velkých nákladních vozidel, Tlustý, ToyoAce ), což je 87% celkové výroby nákladních vozidel Toyota a 48% její celkové výroby vozidel. V roce 1964 byla výroba nákladních vozidel od společnosti Toyota Auto Body (velká nákladní vozidla, Stout, ToyoAce, Dyna ) vzrostl na 116 000 nákladních vozidel, což představuje 90% výroby nákladních vozidel Toyota a 27% všech vozidel.[9]
V lednu 1964 otevřela Toyota Auto Body druhý montážní závod v Kariya, závod Fujimatsu,[10] který produkoval první Japonce hard-top auto v šedesátých letech[4][11] the Corona Hard-top.[4] Společnost se také stala první itaku při montáži hromadně vyráběných osobních automobilů. Procento výroby osobních automobilů a jiných lehkých vozidel by se v průběhu následujících let pro společnost zvýšilo.[12] V pozdní 1960, Toyota Auto Body vedl vývoj malého vozu s jedna krabice design, podobný evropským v té době, ale podle bývalého vedoucího zaměstnance Toyota Akiry Kawahary je v japonském průmyslu něco dosud nevídaného.[13] V roce 1967 začala Toyota Auto Body vyrábět dodávku s názvem jako Ahoj. Od dubna 2017 se stal nejprodukovanějším modelem společnosti s více než 6 miliony kusů[Aktualizace].[14] Toyota Auto Body bude pokračovat ve vývoji a výrobě jedna krabice designové dodávky.[15] V roce 1970 byla výroba Toyota Auto Body 149 000 osobních automobilů a 142 000 užitková vozidla (nákladní automobily a autobusy),[12] i když skutečné procento pokleslo na 17,6% z celkové výroby vozidel Toyota.[16]
V 70. letech byla Toyota Auto Body jednou z prvních společností v používání nasazení kvalitních funkcí (QFD), paralelní s původním vývojem od Yoji Akao na Mitsubishi Heavy Industries. Zbytek skupiny Toyota tuto metodu přijal v roce 1979. Vylepšení Toyota Auto Body na QFD ovlivnilo Brod do přijetí.[17]
V roce 1992 společnost založila Toyota Body Seiko, dceřinou společnost pro automobilové díly.[18] V prosinci 1993 otevřela Toyota Auto Body továrnu Inabe zaměřenou na dodávky.[19] V polovině 90. let se Toyota Auto Body pustila do výroby špičkových vozů jedna krabice osobní dodávky odvozené z HiAce. V roce 1995 začala vyrábět Granvia, dodávka typu HiAce s polokapotem vyrobená podle evropských bezpečnostních předpisů. Z Granvia společnost vyvinula Alphard který byl zahájen v roce 2002.[20] V roce 2008 představila dvojče Alphard, vozidlo Vellfire.[21]
V květnu 2001 Toyota oznámila, že konsoliduje veškerou výrobu jedna krabice Vozy se značkou Toyota určené pro japonský trh se do karoserie Toyota Auto Body přesunutím montáže LiteAce / TownAce Noah a jeho nástupce (Noe ) z Daihatsu.[22] V roce 2004 začlenila společnost Toyota Auto Body do oblasti výroby karoserií a výroby automobilů společnost Araco.[6] V roce 2005 byl závod Kariya obnoven pro přestavbu vozidel namísto výroby nákladních vozidel.[23] V fiskální rok koncem března 2007 dosáhla Toyota Auto Body největšího objemu výroby, přičemž během tohoto období bylo vyrobeno přibližně 745 000 vozidel.[24] V roce 2007 se Gifu Auto Body stala stoprocentní dceřinou společností Toyota Auto Body.[4][25]
V listopadu 2018 Toyota oznámila, že převede veškerý vývoj dodávek na Toyota Auto Body.[26] V roce 2019 Toyota Auto Body oznámila, že bude vyrábět první dodávku pro cestující s logem Lexus[20] ve své továrně Inabe,[27] the Lexus LM, a odznak připraven Alphard, druhý produkt Lexus pocházející ze společnosti po Land Cruiser Lexus LX[20] (druhý starší produkt od společnosti Araco).[28]
Toyota Auto Body byl a veřejná společnost až do konce roku 2011, kdy se Toyota stala stoprocentní dceřinou společností a vyřadila své akcie.[29][30]
Zařízení
Závody Toyota Auto Body jsou Fujimatsu (Kariya, Aichi ), Inabe (Inabe, Mie ), Yoshiwara (Toyota, Aichi ), Kariya (Kariya, Aichi). V Toyota v Aiči je vývojové centrum (Nové vývojové centrum Kotobuki). Sídlo společnosti je v Kariya v Aichi. Další kanceláře se nacházejí v Tokio a Osaka.[31]
Sídlo a zařízení Gifu Auto Body jsou uvnitř Kakamigahara, Gifu.[32]
Toyota Auto Body Research a vývoj
Toyota Auto Body Research a vývoj (ト ヨ タ 車体 研究所, Toyota Shatai Kenkyūjo) je Toyota Auto Body ve stoprocentním vlastnictví výzkum a vývoj dceřiná společnost. Sídlí v Kirishima, Kagošima a byla založena v roce 1990.[6]
Zahraniční dceřiné společnosti
Toyota Auto Body má dceřiné společnosti v Indonésii, Tchaj-wanu, Thajsku, Malajsii, Číně a Spojených státech.[33]
produkty
Od roku 2020[Aktualizace] Mezi vozidla montovaná Toyota Auto Body patří: Alphard, Vellfire a Voxy „Noe,“ Vážený pan Land Cruiser, HiAce, RegiusAce, GranAce, Tácek, elektrické vozidlo COMS, Lexus LX570 a LM.[34]
Výroba Toyota Auto Body v závodě počátkem roku 2020 | |||||
---|---|---|---|---|---|
Rostlina | produkty | ||||
Rostlina Fujimatsu (Honsha) | Voxy, Noah, Esquire | ||||
Rostlina Kariya | COMS, přestavba vozidla | ||||
Rostlina inabe | HiAce, GranAce, RegiusAce, Alphard, Vellfire, Lexus LM | ||||
Rostlina Yoshiwara | Land Cruiser 200, Land Cruiser 70, Lexus LX570 | ||||
Rostlina Kakamigahara (Honsha) | HiAce, Coaster, přestavba vozidla | ||||
Poznámky | |||||
Rostliny s modrým pozadím jsou přímo ovládány Toyota Auto Body, rostliny se světle modrým pozadím jsou přímo ovládány Toyota Auto Body a dříve patřily Araco, rostliny se světle červeným pozadím jsou nepřímo ovládány Toyota Auto Body prostřednictvím její dceřiné společnosti Gifu Auto Body | |||||
Zdroje | |||||
[23][27][35][36][37][38][39][40] |
Absorbované operace
Araco
Araco Corporation (ア ラ コ 株式会社, Arako Kabushiki-gaisha) byla jednou z prvních výrobních poboček společnosti Toyota. Byla založena v roce 1946[6] (začleněna červenec 1947)[41] na Nagoya[42] bývalý Toyota Industries pracovník plechu s názvem Gihee Arakawa as Arakawa Sheet Metal Industries (荒 川 鈑金工 業, Arakawa Bankin Kōgyo).[6] Společnost nejprve vyráběla plechové díly pro Toyota, brzy přidala vnitřní části vozidla (včetně sedadel) a karoserie automobilů.[43] V roce 1953 zahájila montáž Toyota BJ,[44][45] a později po sobě následující Land Cruisery.[43][46] Koncem padesátých a počátkem šedesátých let byl Land exportér sestavený společností Arakawa hlavním exportním produktem společnosti Toyota (28% veškerého vývozu vozidel v období let 1956–1964).[41] V roce 1960 zahájila výrobu RK160B (Coaster).[44] Společnost otevřela dva nové závody kolem Toyota City v šedesátých letech: Kotobuki (1960) a Yoshiwara (1962).[10] Bylo přejmenováno na Arakawa Auto Body Industries (荒 川 車体 工業, Arakawa Shatai Kōgyo) v roce 1961, před přijetím Araco jméno v roce 1988.[6] V roce 1995 začala společnost montovat Lexus vozidla.[28][44] V roce 2004 byly činnosti společnosti Araco rozděleny a operace výroby karoserií a vozidel se staly součástí Toyota Auto Body. Do obchodu s interiéry vozidel došlo Toyota Boshoku.[6][8]
Odlišná dceřiná společnost Toyota založená v roce 1974 jako Kyoei Sangyo (協 栄 産業, Kyoei Sangyo) byl přejmenován na Kyoei Araco v roce 2004 a jako Araco v roce 2015. Toto Araco se specializuje na sedadla pro vozidla Lexus.[47]
Gifu Auto Body

Gifu Auto Body Co. Ltd. (岐阜 車体 工業 株式会社, Gifu Shatai Kōgyo Kabushiki-gaisha)[48] je výrobce vozidel se sídlem v Gifu.[25] Byla založena v roce 1940 jako výrobce nástaveb nákladních vozidel. V roce 1959, po obdržení velké objednávky vojenských vozidel od společnosti Toyota, se spojila s druhou,[49] vyrábějící nástavby pro lehká nákladní vozidla[49][50] jako Dyna a Stout.[51] V 60. letech Gifu Auto Body ručně vyrobilo Land Cruiser FJ45V, variantu s dlouhým rozvorem Land Cruiser třetí generace.[52] V lednu 1996 uvedla Toyota na trh civilní verzi vojenského vozidla BXD10 s názvem BXD20 (Mega křižník ) a byl sestaven společností Gifu Auto Body. Výroba skončila v srpnu 2001.[53][54]
Do roku 2007 vyráběla Gifu Auto Body HiAce a automobilové díly (lisované díly a sedadla nákladních vozidel).[25] V tomto roce se stala stoprocentní dceřinou společností Toyota Auto Body[4][25] přes výměna akcií.[25] V červenci 2015 převedla společnost Gifu Auto Body svůj obchod s autodíly na Toyota Body Seiko, aby se zaměřila na montáž užitkových vozidel.[55] V prosinci 2016 přesunula Toyota Auto Body výrobu modelu Coaster ze svého závodu v Yoshiwara na Gifu Auto Body.[40]

Sportovní
Tým Araco vstoupil do Land Cruisers Rally Dakar od roku 1995. V roce 2005 byl tým přejmenován na Team Land Cruiser · Toyota Auto Body (TLC).[56] Od roku 2020[Aktualizace], dosáhl sedmi po sobě jdoucích vítězství ve třídě výroby automobilů s naftovým motorem.[57]
Toyota Auto Body má dva japonské týmy účastnící se japonských národních sportovních šampionátů: volejbal tým Toyota Auto Body Queenseis a házená tým Toyota Auto Body Brave Kings.[58]
Od roku 2020[Aktualizace], Gifu Auto Body sponzoruje FC Gifu.[59]
Poznámky
- ^ FY2018 (fiskální rok 2018) v tomto článku je od 1. dubna 2018 do 31. března 2019.
Reference
Citace
- ^ „Japonské výrobní weby“. Globální redakce Toyota. Toyota. Citováno 16. dubna 2020.
- ^ A b C d E „ト ヨ タ 車体 株式会社 第 104 期 決算 公告“ [Toyota Auto Body Co., Ltd. Oznámení finančních výsledků za 104. fiskální rok] (v japonštině). Karoserie Toyota Auto. Citováno 7. listopadu 2019 - prostřednictvím činnosti společnosti Total Research Institute.
- ^ „会 社 概要“ [Profil společnosti] (v japonštině). Karoserie Toyota Auto. Citováno 22. prosince 2018.
- ^ A b C d E F „ト ヨ タ 車体 、 創立 65 周年“ [Toyota Auto Body, 65. výročí založení] (v japonštině). Response.jp. 1. září 2010. Citováno 20. prosince 2018.
- ^ A b Jacobs 2015, str. 104.
- ^ A b C d E F G h Tanaka 2015, str. 66.
- ^ Jacobs 2015, str. 115.
- ^ A b Jacobs 2015, str. 116.
- ^ A b Shioji 1995, str. 25.
- ^ A b Jacobs 2015, str. 108.
- ^ Shiomi 1995, str. 47.
- ^ A b Shioji 1995, str. 28.
- ^ Kawahara 2012, str. 48–49.
- ^ „ト ヨ タ 車体 が 生産 3000 万 台 達成“ [Toyota Auto Body dosáhla produkce 30 milionů kusů] (v japonštině). Sankei. 12. dubna 2017. Citováno 20. prosince 2018.
- ^ Kawahara 2012, str. 50.
- ^ Shioji 1995, str. 20.
- ^ ReVelle, Moran & Cox 1998, str. 3–5.
- ^ "Profil společnosti" (v japonštině). Toyota Body Seiko. Citováno 20. prosince 2018.
- ^ „ト ヨ タ 車体 の い な べ 工場 が 累計 生産 100 万 台 を 達成“ [Závod společnosti Toyota Auto Body v továrně Inabe dosahuje celkové výroby vozidel jeden milion] (v japonštině). Response.jp. 17. června 2003. Citováno 30. května 2019.
- ^ A b C „レ ク サ ス 初 の ミ ニ バ ン「 LM 」は 、 ど ん な 車 な の か“ [Co je to za auto, LM, první dodávka Lexusu pro cestující]. Livedoor (v japonštině). Čára. 10. května 2019. Citováno 27. února 2020.
- ^ Sato, Takeshi (9. března 2018). Hotta, Takeshi (ed.). „ト ヨ タ ・ ヴ ェ ル フ ァ イ ア ZG (FF / 8AT) 21 世紀 の お 駕 篭“ [Toyota Vellfire ZG (FF / 8AT). Vrh 21. století]. Grafika vozu (v japonštině). webCG. Citováno 28. února 2020.
- ^ „ダ イ ハ ツ が ト ヨ タ の ワ ゴ ン 車 を 生産 中止“ [Daihatsu ukončuje výrobu kombi Toyota] (v japonštině). Response.jp. 9. května 2001. Citováno 19. prosince 2019.
- ^ A b „Přidružené společnosti (stoprocentní dceřiné společnosti Toyota) -Toyota Auto Body Co., Ltd“. Toyota. Citováno 19. prosince 2019.
- ^ „ト ヨ タ 車体 06 年度 決算… 生産 台 数 、 売 上 高 が 過去 最高“ [Toyota Auto Body's FY2006. Objem výroby a prodej jsou rekordně vysoké] (v japonštině). Response.jp. 24. dubna 2007. Citováno 23. prosince 2019.
- ^ A b C d E „ト ヨ タ 車体 、 岐阜 車体 を 完全 子 会 社 化“ [Gifu Auto Body se stává stoprocentní dceřinou společností Toyota Auto Body] (v japonštině). Response.jp. 24. května 2007. Citováno 20. prosince 2018.
- ^ „Toyota Motor Corporation a Toyota Auto Body Co., Ltd. se dohodly na převodu obchodního automobilu do společnosti Toyota Auto Body“ (Tisková zpráva). Toyota. 28. listopadu 2018. Citováno 6. listopadu 2019.
- ^ A b Fung, Derek (7. dubna 2019). „Lexus škádlí lidi. Poradenství pro auta. Citováno 28. února 2020.
- ^ A b Dawson 2011.
- ^ „Toyota opravuje domácí jednotky, aby ušetřila japonskou výrobu“. Živá máta. HT média. 13. července 2011. Citováno 20. prosince 2018.
- ^ „Toyota Auto Body bude dceřinou společností“. Japan Times. 23. listopadu 2011. Citováno 6. listopadu 2019.
- ^ "Profil". Karoserie Toyota Auto. Citováno 20. prosince 2018.
- ^ „Osnova společnosti“. Gifu Auto Body. Citováno 20. prosince 2018.
- ^ „Zámořské operace“. Karoserie Toyota Auto. Citováno 20. prosince 2018.
- ^ "Produktová řada". Karoserie Toyota Auto. Citováno 8. února 2020.
- ^ „Toyota uvádí na trh nový model„ Granace “v Japonsku“ (Tisková zpráva). Toyota. 25. listopadu 2019. Citováno 14. prosince 2019 - prostřednictvím ACN Newswire - Yahoo! Zprávy.
- ^ „い な べ 工場“ [Rostlina Inabe] (v japonštině). Karoserie Toyota Auto. Citováno 14. prosince 2019.
- ^ „ミ ニ バ ン 、 ト ヨ タ 車体 に 移 管 意思 決定 迅速 化 委託 か ら 変 更“ [Transfer to Toyota Body of the minivan development from konsigment for accelerating decision decision]. sankeibiz.jp (v japonštině). Sankei. 29. listopadu 2018. Citováno 14. prosince 2019.
- ^ „「 ハ イ エ ー ス 」50 周年 で 式 典 ト ヨ タ 車体“ [Oslava 50. výročí HiAce, která se konala v Toyota Auto Body]. nikkei.com (v japonštině). Nikkei. 18. prosince 2017. Citováno 15. prosince 2019.
- ^ „ト ヨ タ 、 エ ス テ ィ マ 10 月 に 生産 終了 車 種 絞 り 込 み で“ [Toyota Estima ukončí výrobu v říjnu pro zefektivnění modelů vozidel]. nikkei.com (v japonštině). Nikkei. 30. srpna 2019. Citováno 21. prosince 2019.
- ^ A b „【ト ヨ タ コ ー ス タ ー 新型】 増 井 専 務「 快 適 性 や 安全 性 を 大幅 に 向上 し た 」“ [Zcela nová Toyota Coaster - prezident Masui: „Výrazně zlepšila pohodlí a bezpečnost“] (v japonštině). Response.jp. 22. prosince 2016. Citováno 21. prosince 2019.
- ^ A b Shioji 1995, str. 26.
- ^ Dillon a Shingo 1985, str. 215.
- ^ A b Tabb 1995, str. 122.
- ^ A b C „Stručný příběh“. Karoserie Toyota Auto. Citováno 20. prosince 2018.
- ^ Stronach, Fraser; Meddows, Benjamin (5. července 2007). „Classic 4X4: Toyota BJ / FJ Land Cruiser“. Které auto. Citováno 30. května 2019.
- ^ Wohlfarth a Namba 2016, str. 132.
- ^ „Nástin společnosti“ (v japonštině). Araco. Citováno 20. prosince 2018.
- ^ "Obrys" (v japonštině). Gifu Auto Body. Citováno 1. března 2020.
- ^ A b Nakayama 2016, str. 67.
- ^ Shiomi 1995, str. 35.
- ^ Nishiguchi 1994, str. 105.
- ^ Comer, Colin (23. prosince 2015). „Jak jsem prodal Toyota Land Cruiser za téměř 200 000 dolarů a ztracené peníze“. Road & Track. Hearst Autos. Citováno 1. března 2020.
- ^ Glon, Ronan (31. ledna 2020). „Japonský Hummer, o kterém jste nikdy neslyšeli“. Autocar. Haymarket Automotive. Citováno 1. března 2020.
- ^ "Mega křižník". Toyota. Citováno 1. března 2020.
- ^ Kikuchi, Harushige; Kano, Yuki (2. července 2015). „ト ヨ タ 車体 子 会 社 の 事業 見 直 し 生産 移 管 で 効率 化 へ“ [Obchodní recenze dceřiné společnosti Toyota Auto Body. Přenos pro efektivní výrobu]. Středo-japonský ekonom (v japonštině). Citováno 1. března 2020.
- ^ „ト ヨ タ ・ ラ ン ド ク ル ー ザ ー が 無敵 の 5 連 覇 達成“ [Toyota Land Cruiser dosáhla neporazitelných pěti]. Web Car Top (v japonštině). Kotsu Times. 19. ledna 2018. Citováno 21. prosince 2018.
- ^ Yokota, Yasushiro (21. ledna 2020). „ト ヨ タ 車体 ダ カ ー ル ラ リ ー 2020 チ ー ム 史上 初 の 市 販 車 部門 7 連 覇 を 達成!“ [Toyota Auto Body poprvé v historii týmu na Rallye Dakar 2020 dosáhla sedmi po sobě jdoucích vítězství v kategorii sériových vozidel!]. Auto a řidič Japonsko (v japonštině). Citováno 14. února 2020.
- ^ „企業 ス ポ ー ツ 活動“ [Firemní sportovní aktivity] (v japonštině). Karoserie Toyota Auto. Citováno 22. prosince 2018.
- ^ „岐阜 車体 工業 株式会社“ [Gifu Auto Body Co. Ltd.] (v japonštině). FC Gifu. Citováno 1. března 2020.
Bibliografie
- Dawson, Chester (2011). „Něco takhle zlého přichází“. Lexus: Neúprosné pronásledování. John Whiley & Sons. ISBN 978-0-470-82807-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Dillon, Arthur P .; Shingo, Shigeo (1985). Revoluce ve výrobě: Systém SMED. CRC Press. ISBN 978-0-915-29903-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Jacobs, A.J. (2015). Nové domácí výrobce automobilů ve Spojených státech a Kanadě: historie, dopady a vyhlídky. Lexington Books. ISBN 978-0-739-18826-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Kawahara, Akira (2012). Původ konkurenceschopnosti: padesát let automobilového průmyslu v Japonsku a USA Springer. ISBN 978-4-431-68419-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Nakayama, Kenichiro (2016). „日本 自動 車 産業 の 委託 生産 の 生成: ト ヨ タ, 日 産, 本田 を 中心 と し て“ [Generování outsourcingové výroby pro japonský automobilový průmysl: O společnostech Toyota, Nissan, Honda]. Průmyslové výzkumné práce (v japonštině). Institute of Industrial and Business Management, Department of Business Management, Sapporo University (50). ISSN 0916-9121. NDLC ZD111.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Nishiguchi, Toshihiro (1994). Strategic Industrial Sourcing: The Japanese Advantage. Oxford University Press. ISBN 978-0-195-07109-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- ReVelle, Jake B .; Moran, John W .; Cox, Charles A. (1998). Příručka QFD. John Wiley & Sons. ISBN 978-0-471-17381-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Shioji, Hiromi (1995). "'Itaku 'Automotive Production: Aspect of the Development of Full-Line and Wide-Selection Production by Toyota in the 1960s “. Ekonomický přehled Kjótské univerzity. Kjótská univerzita. 65 (1): 19–42. ISSN 0023-6055. JSTOR 43217480.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Shiomi, Haruhito (1995). „Vznik asemblerových sítí v automobilech“. V Shiomi, Haruhito; Wada, Kazuo (eds.). Fordismus transformovaný: Vývoj výrobních metod v automobilovém průmyslu. Historie podnikání Fuji. 1. Oxford University Press. ISBN 978-0-198-28961-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Tabb, William K. (1995). Poválečný japonský systém: kulturní ekonomika a ekonomická transformace. Oxford University Press. ISBN 978-0-195-35829-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Tanaka, Takenori (2015). „ト ヨ タ 車体 研究所 に お け る 開 発 の 取 り 組 み - 九州 で の「 開 発 の 現 地 化 」に 関 す る 一 考察 -“ [Vývojové úsilí v Toyota Auto Body Institute. Studie o „lokalizaci rozvoje“ v Kjúšú] (PDF). Recenze Meijo (v japonštině). Society of Economics and Business Management, Meijo University. 15. ISSN 1345-7993. Archivováno (PDF) z původního dne 20. prosince 2018.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Wohlfarth, Alexander; Namba, Takeshi (2016). ト ヨ タ ラ ン ド ク ル ー ザ ー 絶大 な 信 頼 性 を 誇 る 4 輪 駆 動 車 [Toyota Land Cruiser. Vysoce spolehlivé vozidlo s pohonem všech kol] (PDF) (v japonštině). Miki Press. ISBN 978-4-89522-653-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)