Toyota TF105 - Toyota TF105

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: "Toyota TF105"  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Červen 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Toyota TF105 / TF105B

Kategorie	Formule jedna
Konstruktor	Toyota
Návrhář (s)	Mike Gascoyne (Technický ředitel) Nicoló Petrucci (vedoucí aerodynamiky)
Předchůdce	TF104
Nástupce	TF106
Technické specifikace
Podvozek	kompozit z uhlíkových vláken a voštin monokok
Motor	Toyota RVX-05 3,0litrový V10
Přenos	Toyota-Xtrac 7stupňová + 1 zpátečka sekvenční poloautomatický
Napájení	940 k při 19 000 ot./min[1]
Palivo	Esso
Pneumatiky	Michelin
Historie soutěže
Pozoruhodné účastníky	Panasonic Toyota Racing
Pozoruhodné ovladače	16. Jarno Trulli 17. Ralf Schumacher 17. Ricardo Zonta
Debut	Velká cena Austrálie 2005
Závody Vyhrává Pódia Poláci F.Laps 19 0 5 2 1
Mistrovství konstruktérů	0
Řidičské mistrovství	0

The Toyota TF105 / 105B byl Formule jedna auto pro 2005 Formula One sezóna. Podvozek navrhl Mike Gascoyne a Nicoló Petrucci s motorem, který navrhl Luca Marmorini. Rok byl statisticky nejúspěšnějším týmem s 88 body, pěti pódiovými umístěními a nejrychlejším kolem. Nejnižší bod byl odchod týmu z Velká cena USA 2005, kvůli Michelin obavy o bezpečnost pneumatik, as Ralf Schumacher Na přední slavné zatáčce Indianapolisu v pátečním tréninku deflovala levá přední pneumatika a Schumacher narazil do zdi a musel být převezen do nemocnice. Ricardo Zonta nahradil jej, ale ani jeden z Toyotů závod nezačal. Tým nakonec skončil čtvrtý v šampionátu konstruktérů, což bylo jejich vůbec nejlepší umístění v šampionátu.

Model TF105 byl vybaven 3,0litrovou Toyotou RVX-05 Motor V10 omezený na 19 000 ot./min., Se sedmistupňovou sekvenční poloautomatikou ovládanou elektrohydraulickým ovládáním pádla a zpětným chodem. TF105 by se stal nejlepším konkurentem Formule 1 společnosti Toyota v jejich historii.

Rozvoj

Jarno Trulli v TF105.

Práce na konstrukci a výrobě TF105 byly zahájeny krátce před koncem roku 2006 Sezóna 2004, protože bylo třeba pracovat na motoru, aby bylo zajištěno, že bezpečně vydrží dvě závodní setkání, což byl požadavek FIA předpisy pro rok 2005. Mnoho prvků vozu bylo zcela nových. Na design vozu dohlížel technický ředitel Mike Gascoyne a podvozek navrhl Gustav Brunner.

Forma Toyoty šokovala mnoho lidí v F1 paddock, protože tým Toyota získal v prvních třech závodech sezóny dvě místa na druhém místě v řadě a 27 bodů. Vůz byl s týmem vyhnán na 88 bodů, přičemž bylo hodnoceno také 5 pódiových pozic.

Představení modelu TF105B

Vůz byl aktualizován na TF105B pro Grand Prix Japonska 2005. Bylo to jedinečné, protože běželo bez kýlu a odpružení bylo na vozidle namontováno výše než TF105. Zdálo se, že to zvlášť vyhovuje Ralf Schumacher, jako na svém prvním výletu, Ralf vzal pól na Suzuka, k čemuž mu pomohla jeho znalost trati z jeho Formula Nippon dnů. TF105B vedl k bodovým výsledkům dvakrát Ralf Schumacher, přičemž celkově bylo s vozem hodnoceno 7 bodů, včetně pódia v Grand Prix Číny 2005.

Předchozí vnitřní rychlostní rekord

TF105 nastavil dříve neexistující vnitřní rychlostní rekord na epizodu Top Gear Během osmá série. S Výstaviště ExCeL prázdný, Stig vytvořil rekord 81 mil za hodinu (130 km / h), kvůli nedostatečné přilnavosti na leštěné podlaze a omezené vzdálenosti. Rychlost byla od té doby zlomena American Top Gear hostitel Tanner Foust s jeho Ford Fiesta Rallycross.

Kompletní výsledky formule jedna

(klíč) (výsledky v tučně uveďte pólovou polohu, výsledky v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Reference