Toyota Chaser - Toyota Chaser
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Srpna 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Toyota Chaser | |
---|---|
![]() | |
Přehled | |
Výrobce | Toyota |
Výroba | 1977–2001 |
Shromáždění | Japonsko: Toyota, Aichi (Rostlina Motomachi ) (Červen 1977 - srpen 1984); Susono, Shizuoka (Závod Higashi-Fuji) (říjen 1980 - srpen 1996); Miyawaka, Fukuoka (Rostlina Miyata ) (Duben 1994 - červen 2001)[1][2][3] |
Karoserie a podvozek | |
Třída |
|
Rozložení | |
Příbuzný | |
Chronologie | |
Nástupce | Toyota Verossa |
The Toyota Chaser je střední vůz vyráběný společností Toyota v Japonsko. Většina stíhačů jsou čtyřdveřové sedany a pevné sedany; dvoudveřové kupé s pevnou střechou bylo k dispozici pouze u první generace. To bylo představeno na 1976 Toyota Corona Mark II platforma a byla společností Toyota prodána nová Obchod Toyota Vista obchodní zastoupení pouze v Japonsku, společně s Toyota Cresta.
Toyota Chaser byla známá jako jeden z „tripletových sedanů“ společnosti Toyota, protože sdílí stejný podvozek s modely Toyota Cressida / Mark II a Cresta a poskytla společnosti Toyota příležitost prodat jednu platformu na několika různých prodejních kanálech autorizovaného prodejce . Většina modelů používá dvojité lichoběžníkové zavěšení s vinutými pružinami, zejména u řady X81. Chaser a jeho sestry na platformě jsou považovány za třídu pod Koruna umožňující společnosti Toyota nabízet sedan s podobnou úrovní luxusního obsahu, přesto však nabízí kupujícím nižší daňová povinnost a sportovnější image s mírně menší délkou těla.
1. generace (X30, X40; 1977–1980)
První generace (X30, X40) | |
---|---|
![]() Toyota Chaser XL2000 sedan | |
Přehled | |
Výroba | 1977–1980 |
Shromáždění | Toyota, Aichi, Japonsko (Rostlina Motomachi ) |
Karoserie a podvozek | |
Styl těla |
|
Rozložení | Přední motor, pohon zadních kol |
Pohonná jednotka | |
Motor | |
Přenos |
|
Rozměry | |
Rozvor | 2645 mm (104,1 palce) |
Délka | 4 500–4 530 mm (177,2–178,3 palce) |
Šířka | 1670–1680 mm (66–66 in) |
Výška | 1390–1415 mm (54,7–55,7 palce) |
Pohotovostní hmotnost | 1 050–1 175 kg (2 315–2 590 lb)[4] |
Chaser byl poprvé vyroben v červenci 1977 s kódy podvozku X30, X31, X40 a X41 a vyvinul se z kupé hardtopu Mark II GSS generace X20. Byly poháněny čtyřválcovými 1,8 litry 3T-U, 13T-U a 2 litry 18R-U a šestiválcovými motory 2,0 L MU / EU - všechny jednotlivé vačkové motory byly vyladěny spíše na ekonomiku a čisté emise než výkon. Chaser je lehce přepracován Toyota Mark II, se širší přední maskou chladiče a bez obrysových světel. Chaser má také zadní světla odlišného designu.[5] Na rozdíl od Mark II nebyly nabízeny žádné kombi ani komerční modely.
S cílem poskytnout kupujícím luxusní sportovní sedan, ale nevzniknou daňové důsledky překročení rozměrové předpisy, vozidlo bylo omezeno na velikost motoru při 2000 ccm a také na rozměry pod 4,7 m (15,4 ft) dlouhý, 1,7 m (5,6 ft) široký a 2 m (6,6 ft) vysoký. Pro zachování ročního objemu byly nabízeny zdvihové objemy 1,8 L a 2,0 L vyúčtování silniční daně dostupné japonským kupujícím. Chaser byl nabídnut jako konkurent pro Nissan Skyline kupé a sedan. Obraz výkonu byl sdílen s Toyota Celica Camry, také představen ve stejnou dobu, ale u jiného japonského obchodního zastoupení s názvem Obchod Toyota Corolla.

2. generace (X60; 1980–1984)
Druhá generace (X60) | |
---|---|
![]() Toyota Chaser Avante sedan (GX61) | |
Přehled | |
Výroba | 1980–1984 |
Shromáždění | Toyota, Aichi, Japonsko (Rostlina Motomachi ) |
Karoserie a podvozek | |
Styl těla |
|
Rozložení | Přední motor, pohon zadních kol |
Pohonná jednotka | |
Motor | |
Přenos |
|
Rozměry | |
Rozvor | 2640 mm (104 palců) |
Délka | 4 470 mm (176 palců) |
Šířka | 1670 mm (65,7 palce) |
Výška | 1420 mm (55,9 palce) |
Pohotovostní hmotnost | 1055–1220 kg (2326–2690 lb)[8] |
Výroba byla v roce 1980 vyměněna za model X60 Chaser s přidáním nového 2,0litrového šestiválce 1G-EU jednoduchá kamera zážehový motor a vznětový čtyřválec o objemu 2,2 l. Nabízené typy karoserie byly čtyřdveřový sedan a čtyřdveřová pevná střecha, u této generace již dvoudveřová pevná střecha (nahrazená první generací) Toyota Soarer ). Úroveň výbavy „Avante“ měla sportovně vyladěné zavěšení pomocí pneumatik Michelin. Tato generace viděla nového konkurenta z Nissanu s názvem Nissan Leopard s nižší požadovanou cenou ve srovnání s oblíbeným japonským trhem, Panoráma. V srpnu 1982 byl uveden na trh 2,0 L 6válcový 1G-GEU twincam byl přidán motor.[7]

3. generace (X70; 1984–1988)
Třetí generace (X70) | |
---|---|
![]() | |
Přehled | |
Výroba | 1984-1988 |
Rozložení | Přední motor, pohon zadních kol |
Pohonná jednotka | |
Motor | |
Přenos |
|
Rozměry | |
Rozvor | 2680 mm (106 palců) |
Délka | 4690 mm (185 palců) |
Šířka | 1690 mm (66,7 palce) |
Výška | 1370 mm (54,1 palce) |
Pohotovostní hmotnost | 1230 kg (2712 lb)[9] |
Tato řada se poprvé objevila v srpnu 1984. Série „Avante“, která byla dříve představena, se stala luxusním upgradem počínaje touto generací a karosářské modely byly opět redukovány pouze na čtyřdveřovou pevnou střechu. Vnější rozměry tohoto vozu byly ve srovnání se sesterskými vozy Mark II a Cresta o něco menší, ale Chaser byl více zaměřen na výkon, při zachování pokročilých funkcí a luxusního interiéru modelu Cresta. V říjnu 1985 se objevila vozidla Mark II / Cresta 1G-GTEU vybavená „GT twin turbo“. Kotoučové brzdy mají větší průměr a nyní byly vybaveny sedadly korby, ale Toyota TEMS nebylo nainstalováno elektronické odpružení. Pouze Chaser „GT twin turbo S“ 5-rychlostní MT, u kterého došlo pouze k nízkonákladovým upgradům (pouze rané typy). Malá změna v srpnu 1986. Vylepšení motoru 1G-GEU, výměna motoru LPG 3Y-PU, větší nárazníky, přední maska a změny v zařízení byly vyvinuty značné úsilí. Byl oblíbený u raných typů zadních kombinovaných světel, u nichž došlo k drobné změně. V lednu 1987 vyšlo speciální vydání „Lordly“, v květnu 1987 vyšlo speciální vydání „Chaser Avante“. Byla vydána speciální edice „New Extra XG Chaser“ ze srpna 1987. Září 1987 byl představen motor vyhovující emisním limitům 2L, 2L-T 1986. V lednu 1988 vyšlo speciální vydání „Avante Supra“ jako společník třetí generace Supra. Uvedení speciální edice „s extra klimatizací XG Auto“ z dubna 1988.
4. generace (X80; 1989–1992)
Čtvrtá generace (X80) | |
---|---|
![]() | |
Přehled | |
Výroba | 1989-1992 |
Rozložení | Přední motor, pohon zadních kol |
Pohonná jednotka | |
Motor | |
Přenos |
|
Rozměry | |
Rozvor | 2680 mm (106 palců) |
Délka | 4690 mm (185 palců) |
Šířka | 1690 mm (66,7 palce) |
Výška | 1370 mm (54,1 palce) |
Pohotovostní hmotnost | 1420 kg (3131 lb)[10] |
V roce 1989 byla na japonský trh uvedena řada stíhačů X81. Byly nabízeny následující modely: XL, XG, Raffine, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin Turbo a Avante G, přičemž nejvýkonnější variantou je model GT Twin Turbo poháněný motorem 1G-GTE s výkonem 210 k (154 kW; 207 k) při 6200 ot./min. Model Avante G byl z hlediska výbavy nejvyšší speciální edicí. V srpnu 1989 byly do řady Avante přidány další dva modely: Avante GL, ještě luxusnější model Avante G (který byl již pro tuto dobu vysoce vybaven), a nový Avante G s 3,0 l atmosféricky plněný motor 7M-GE nahrazující přeplňovaný 2,0 L 1G-GZE z předchozího modelu.

V srpnu 1990 došlo k zásadním revizím celé řady Chaser a některé modely dostaly zcela nové motory. Modely nejvyšší třídy, Avante G a GT Twin Turbo, dostaly nový motor 2,5 L 1JZ, stejný typ, který poháněl moderní sportovní vůz Toyota, JZA70 Supra, ačkoli 3,0 L Avante G zůstal součástí řady. Avante G 2.5 dostal atmosférický motor 1JZ-GE s maximálním výkonem 180 k (132 kW; 178 k) při 6000 otáčkách za minutu, zatímco GT Twin Turbo dostal výkonný přeplňovaný dvojitý přeplňovaný motor 1JZ-GTE s výkonem 280 k ( 206 kW; 276 k) při 6200 ot./min, maximální výkon povolený japonskými předpisy.
5. generace (X90; 1992–1996)
Pátá generace (X90) | |
---|---|
![]() | |
Přehled | |
Výroba | 1992-1996 |
Rozložení | Přední motor, pohon zadních kol |
Pohonná jednotka | |
Motor |
|
Přenos | 5 rychlostí manuál |
Rozměry | |
Rozvor | 2730 mm (107 palců) |
Délka | 4750 mm (187 palců) |
Šířka | 1750 mm (68,9 palce) |
Výška | 1390 mm (54,7 palce) |
Pohotovostní hmotnost | 1450 kg (3197 lb)[11] |
V říjnu 1992 nahradil X90 Chaser předchozí X81 Chaser. Měl větší tělo, lepší ovladatelnost a větší výkon motoru. Karoserie byla křivější a vůz byl výrazně delší. Řada Chaser byla do značné míry přenesena z modelu X81 Chaser s výjimkou modelu GT Twin Turbo, který byl zrušen a nahrazen novým Tourerem V. Špičkový model Avante G dostal výkon 220 k (162 kW; 217 k) s atmosférickým sáním 2JZ-GE, další vývoj řady motorů JZ po 1JZ. Tourer V byl vybaven motorem 1JZ-GTE jako nejvýkonnější nabídkou. Manuální převodovky byly pro všechny nabídky motorů volitelné, od 1,8 litru 4S-FE a 2,4 turbodieselu 2L-TE až po 2,0 1G-FE řadový 6 a 1JZ-GE 2,5 řadový 6. Obložení Tourer S dostalo non-turbo 1JZ- GE. V září 1992 dostaly modely Tourer vylepšení vybavení, i když ne na úroveň Avante G, a jejich ceny byly odpovídajícím způsobem vyšší.
S odchodem modelu Cressida po generaci X81 se na japonském trhu s automobily prodávaly pouze modely Mark II, Chaser a Cresta. Každý z členů rodiny Cressida měl údajně jiné vlastnosti - Chaser byl zaměřen na sportovní jízdu, Cresta na luxus a Mark II byl základním modelem. Kromě obložení se vozy většinou lišily designem přední a zadní části, přičemž Cresta dostala také různé dveře.
6. generace (X100; 1996–2001)
Šestá generace (X100) | |
---|---|
![]() | |
Přehled | |
Výroba | 1996-2001 |
Rozložení | |
Pohonná jednotka | |
Motor | |
Přenos |
|
Rozměry | |
Rozvor | 2730 mm (107 palců) |
Délka | 4760 mm (187 palců) |
Šířka | 1760 mm (69,1 palce) |
Výška | 1400 mm (55,1 palce) |
Pohotovostní hmotnost | 1450 kg (3197 lb)[12] |

V září 1996 nahradil X100 Chaser X90 Chaser. Do této doby se z Chaseru stal sportovnější sedan; pro mnohé to byl definitivní Chaser a nejlépe vypadající model. Produktová řada se skládala převážně z Avantes a Tourers, přičemž Avante jako luxusní model (s více interiérovými doplňky) a Tourer jako sportovní model (s velkými 16palcovými koly). K motorům 1JZ byla přidána Toyota VVTi, verze společnosti s variabilním časováním ventilů; byly také vylepšeny, aby poskytovaly větší točivý moment, protože již dosáhly zákonného limitu stanoveného japonskými úřady, pokud jde o výkon. 1JZ-GTE byl poháněn jediným turbo konfigurací namísto dvojitého turba svých předchůdců. Novinkou v nabídce byl model Avante Four a balíček Avante Four G (v zásadě Avante 2,5 L se systémem 4WD na plný úvazek). Tyto vozy byly k dispozici pouze ve čtyřstupňové automatické převodovce s elektronickým řízením (ECT). Modely Tourer V a Avante G 3.0 L (2JZ), které mají pouze automatickou převodovku, měly kromě modelů ECT-E u modelů nižší třídy možnost elektronického ovládání flex lockup s připojením 4stupňové automatické (inteligentní) (ECT-iE) převodovky. .
V roce 1997 sestava zůstala téměř beze změny, i když byl přidán základní model Tourer 2.0 L. Tourer byl poháněn a 1G-FE motor schopný 140 k (103 kW, 138 k) při 5600 ot./min. Byl prodáván pouze se čtyřstupňovou automatickou převodovkou s elektronickým řízením (ECT).
V roce 1998 dostal základní Tourer volitelnou manuální převodovku a pro základní modely Avante možnost pohonu 4WD; balíček Avante Four S dostal interiér vyšší speciální edice. Kromě toho dostal Chaser facelift s nejvýznamnějšími změnami zadních koncových světel. Mezi další změny patřily nová mlhová světla s mírně přepracovanou přední lištou, odlišnou vnitřní textilií, tříramenný volant místo 4 paprsků, oranžové osvětlení měřidla místo bílé a mřížka se 2 vodorovnými pruhy místo 3. 1998 byl také rok, kdy Chaser dostal menší facelift.
Toyota přestala vyrábět Chaser v červnu 2001.[13] To bylo nahrazeno novým modelem s názvem Verossa který sdílí stejný kód modelu. Cresta utrpěl stejný osud, ale Mark II pokračoval po další generaci (X110), než byl také přerušen. V roce 2004 zcela nový model X120 Mark X byl představen v Japonsku a zahrnuje mnoho charakteristik dřívějších stíhačů (a také modelů podobných Chaseru jako Mark II a Cresta). Ve skutečnosti je cílem Mark X spojit vlastnosti 3 modelů do jednoho jediného modelu.
Motoristický sport
Přestože se X100 Chasers zúčastnil Japonské mistrovství cestovních vozů v 90. letech pronásledovatel skutečně zářil driftující události[Citace je zapotřebí ], díky své tradiční uspořádání předního motoru, pohonu zadních kol. Četné Toyota Chasers, zejména pozdější X90s a X100s, byly upraveny pro použití v driftu.[14] Verze Chaseru byly také velmi upraveny, aby se mohly zúčastnit série časových zkoušek „super bitvy“ v Japonsku.[Citace je zapotřebí ].
Reference
- ^ "GLOBÁLNÍ WEBOVÁ STRÁNKA TOYOTA MOTOR CORPORATION | 75 let TOYOTA | Obecný stav závodů v Japonsku | Závod Motomachi". www.toyota-global.com.
- ^ „GLOBÁLNÍ WEBOVÁ STRÁNKA TOYOTA MOTOR CORPORATION | 75 let TOYOTA | Obecný stav závodů v Japonsku | Přidružené společnosti (stoprocentní dceřiné společnosti Toyota) -Toyota Motor Kyushu, Inc.“. www.toyota-global.com.
- ^ „GLOBÁLNÍ WEBOVÁ STRÁNKA TOYOTA MOTOR CORPORATION | 75 let TOYOTA | Obecný stav závodů v Japonsku | Pobočky (stoprocentní dceřiné společnosti Toyota) -Toyota Motor East Japan, Inc“. www.toyota-global.com.
- ^ „Toyota Chaser 1st“. Toyota. Citováno 14. září 2020.
- ^ Fujimoto, Akira, ed. (Leden 1978). „Japonská auta 1978“. Název: Car Styling Quarterly. Tokio, Japonsko: San-ei Shobo Publishing (21): 57.
- ^ A b 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Průvodce japonskými motorovými vozidly '82 ~ '83] (v japonštině), 29, Japonsko: Japonské sdružení výrobců automobilů, 1982-10-20, s. 127, 053-820029-3400
- ^ A b "75 let značky Toyota | Počet vozidel | Chaser". Japonsko: Toyota. 2012. Citováno 11. dubna 2020.
- ^ „Chaser 2nd (catalogue)“. Toyota.co.jp. Citováno 11. dubna 2020.
- ^ „Toyota Chaser 1800Ci Raffine Automatic“. Car Folio. Citováno 9. listopadu 2018.
- ^ „Toyota Chaser GT Twin Turbo“. Car Folio. Citováno 9. listopadu 2018.
- ^ „Toyota Chaser 2.5 Tourer V“. Car Folio. Citováno 9. listopadu 2018.
- ^ „Toyota Chaser 2.5 Tourer V (1998)“. Car Folio. Citováno 9. listopadu 2018.
- ^ „Pobočky (stoprocentní dceřiné společnosti Toyota) -Toyota Motor Kyushu, Inc“. Toyota. 2012. Citováno 2014-02-14.
- ^ Carbonare, Dino Dalle (10.06.2011). „Chaser Daigo Saito's Jzx100“. Lovci rychlosti. Citováno 2015-01-23.