Toyota ToyoAce - Toyota ToyoAce

Toyota ToyoAce
Sklápěč Toyota Toyoace 001.JPG
Přehled
Výrobce
Také zvaný
VýrobaZáří 1954 - březen 2020
ShromážděníRostlina Honsha, Toyota City, Japonsko
Karoserie a podvozek
TřídaKamion
Styl tělaNákladní automobil (standardní kabina, kabina posádky)
Chronologie
NástupceToyota Dyna[1]

The Toyota ToyoAce je lehký až střední kabina skončila kamion postavil Toyota od září 1954. Až do soutěže o přejmenování v roce 1956 byl nákladní automobil prodáván jako „Toyopet Light Truck SKB“. Od roku 1985 ToyoAce a Dyna linky nákladních vozidel byly sloučeny, přičemž Dynas je obecně určen pro těžší práce. V Japonsku to bylo exkluzivní pro japonské obchodní zastoupení Toyota Obchod Toyopet.

Dějiny

První generace

1956 Toyopet ToyoAce

ToyoAce první generace byl jednotonový nákladní vůz s polokabinou. Má čtyřválec boční strana inline čtyři "typ S „Motor o objemu 1,0 l (995 cm3) a 30 k (22 kW). Původně se prodával jako„ Toyopet Light Truck “, což je nepříliš inspirovaný název, který byl po veřejné soutěži v roce 1956 změněn na„ ToyoAce “.[2] Sparťanský interiér byl vybaven sedadly v houpací síti, jako v modelu Citroën 2CV. Písmeno „K“ v kódu modelu bylo sdíleno, stejně jako podvozek, s vozidlem Toyopet SK / RK, což byla řada, která se později měla stát Toyota Stout. První Toyoace se zpočátku prodával pomalu, kvůli ceně mnohem vyšší než u tříkolových nákladních vozidel, se kterými konkuroval. Po velkém poklesu ceny však ToyoAce pokračovalo ve změně japonského trhu lehkých nákladních vozidel ve prospěch čtyřkolových vozidel.[2]

Byly také vyvinuty panelové dodávky, lehké dodávky, dvojitá kabina a další styly karoserie. Tito obdrželi čísla podvozků od SK17 do SK19.[3] V roce 1958 byl výkon motoru S zvýšen na 33 PS (24 kW).[4] První Centrální motory vyráběl dodávku ToyoAce od června 1956 do července 1960.[5]

Druhá generace

Toyopet ToyoAce PK3 #

Uspořádání návěsu kabiny bylo zachováno pro druhou generaci Toyopet ToyoAce, původně prodávaný jako SK20.[6] Nový SK20 byl také prodáván jako dodávkový vůz (SK20V) a jako nákladní vůz s dvojitou kabinou (SK20P). The boční strana Výkon 1 litru motoru zůstal, stejně jako u jeho předchůdce, 33 k (24 kW).[6] To bylo představeno v březnu 1959, ale již v říjnu téhož roku prošlo faceliftem a dostalo nový motor, 1,0 litru 45 PS (33 kW) Typ P.. To byla řada PK20. Australské verze byly označeny jako Toyota 25. Později byly přidány verze 1,25 a 1,5 tuny se silnějšími motory 1,2 (2P) a 1,5 litru (R). Tento obrázek je PK3 # se dvěma samostatnými světly, vylepšením přidaným v roce 1966 byla série PK4 #, která byla vybavena motorem R. Po počátečních sériích s motory S byly k dispozici pouze modely PK, přestože byly poháněny motory řady P i R. Tím se oddělilo od Stout, který používal čísla podvozků řady „RK“. V květnu 1967 facelift, auto dostalo quad světlomety a 3P motory (1,35 L, „PK32“) verze byla přidána.[7][8]

Na rozdíl od SKB s motorem vpředu byl motor druhé generace ToyoAce přesunut pod a za sedadla. To umožnilo sezení pro tři místo dvou. Kabina se také naklonila kvůli přístupu k motoru. Rozdělené čelní sklo bylo nahrazeno jedinou jednotkou, stále rovnou. Tato ToyoAce měla dlouhou životnost a na trhu zůstala až do roku 1971.[6]

Třetí generace

Třetí generace ToyoAce

Třetí generace ToyoAce obdržela kódy podvozku řady Y, aby nedošlo ke zmatku. Byl představen v srpnu 1971 a měl mnohem modernější design a byl k dispozici v několika nových stylech karoserie.[9] Byly Typ 3P a 12R benzínové motory (1,35 nebo 1,6 litru, 83 k nebo 61 kW od 12R) a také 2,5 litru 2J vznětový motor s výkonem 70 k (51 kW).[10] Nafta byla představena v červenci 1972. Užitečné zatížení se nyní pohybovalo mezi 850 a 2 000 kg (1 870 a 4 410 lb).[9] V srpnu 1977 se objevila speciální „jen nízká“ verze s malými dvojitými zadními koly pro nižší nákladní plochu.

Počínaje touto generací byla ToyoAce používána jako základ komerční dodávky pro umístění cestujících za dojížděním, tzv. Toyota HiAce, který byl prodán japonským prodejcům Toyota s názvem Obchod Toyopet, čímž Toyota získala schopnost prodávat ToyoAce jako menšího společníka Toyota Coaster.

Kódy modelu zahrnují PY10, RY10 / 12/14 a JY16.

Čtvrtá generace

Čtvrtá generace ToyoAce byla postavena v období od března 1979 do srpna 1985. Jednalo se o poslední ToyoAce, který má samostatnou konstrukci od větší Dyny. Zatímco celková velikost a nákladový prostor byly podobné jako u řady Y10, rozvor byl o 345 mm (13,6 palce) kratší, aby umožňoval užší poloměr otáčení. Nový ToyoAce také splnil nové přísnější emisní a hlukové normy zavedené pro rok 1979. 1,6 litru 12R byl zachován, i když se výkon poněkud snížil na 80 PS (59 kW).[11] Vznětový motor 2J také zůstal, ale byl doplněn zcela novým Typ L., 2,2 litru SOHC jednotka s výkonem 72 PS (53 kW). K dispozici byl také větší 2litr 5R k dispozici benzínový motor, ale v tomto sektoru se nyní stále důležitější staly diesely. Počet vznětových verzí se zvýšil ze sedmi na 25, na rozdíl od dvaceti benzínových modelů.

Toyota ToyoAce (čtvrtá generace)

V roce 1982 byl představen dodávkový vůz, který umožňoval cestujícím ve vzpřímené chůzi ve vozidle, nazývaný Toyota QuickDelivery což je oblíbené u doručovacích služeb a průmyslových odvětví, kde práce zevnitř vozidla a mobilita jsou výhodou.[je zapotřebí objasnění ]

Kódy modelů zahrnují RY20, LY20, LY30, JY30 a Y40. K dispozici byla také verze s dlouhým rozvorem.

Pátá generace

Pátá generace ToyoAce

Představen v srpnu 1985, ToyoAce páté generace vycházel z páté generace Dyna, který byl spuštěn o rok dříve. Modely ToyoAce byly obecně určeny pro lehčí provoz a jsou nabízeny s menšími motory až do 1626 cm3 1R benzinová jednotka.[12] Modely řady 1,5 tuny (nazývané G15) měly kódy podvozku řady Y (Y50 / 60), zatímco těžší verze se 2–3,5 tunami mají kódy řady U Dyna (U80 / 90, prodávaný jako ToyoAce G25 a G35). Toner byl přerušen s Ahoj kamion zaujímá své postavení na trhu.[12] Nyní byla k dispozici také možnost dvoulitrového motoru na LPG a rozšířená naftová řada se nyní zvýšila na čtyřlitrovou šestku.

Šestá generace

Šestá generace Toyota ToyoAce

Šestá generace (představená v květnu 1995) byla plně sloučena s Dynou, stále s čísly podvozků řady Y u lehčích modelů a u řady U u těžších verzí. Jediným rozdílem mezi Dyna a ToyoAce je odznak a to, že jsou prodávány prostřednictvím samostatných prodejních kanálů. Rozsah se znovu rozšířil, nyní také včetně širokého těla rebadgingu Hino Strážce FB.[13] Lehčí část nabídky zůstala na trhu až do roku 2001, dva roky poté, co byly nahrazeny těžší verze.

Sedmá generace

Standardní postel s dvojitou kabinou ToyoAce (TRY230)

V květnu 1999 byly těžší dieselové verze (1,75–3,5 tuny) nahrazeny novou sedmou generací ToyoAce. Čtyřtonový model byl u řady ToyoAce novinkou. V červnu 2001 byly lehčí modely také nahrazeny modelem sedmé generace.

Osmá generace

Osmá generace Toyota ToyoAce

V červnu 2011 se objevila osmá generace ToyoAce, nyní představující hybridní pohonné systémy v několika modelech.

ToyoAce se dočkal drobné změny[14] vpředu a obdržel systém vyhýbání se kolizím a výstražný systém opuštění jízdního pruhu.[15].

Reference

  1. ^ „ト ヨ エ ー ス が 64 年 で ピ リ オ ド 60 年 以上 続 く 歴 史 の あ る 車 名 ベ ス ト 5「 ベ ス ト カ ー 」“ [64 let Toyoace - 5 jmen automobilů s dlouhou historií přes 60 let]. Nejlepší web pro automobily (v japonštině). Japonsko. 2020-05-19. Citováno 2020-07-05.
  2. ^ A b „Lehký nákladní automobil Toyopet SKB (Toyoace)“. 75 let Toyota: Lineage vozidla. Toyota Motor Co.. Citováno 2013-01-16.
  3. ^ Ozeki (2007), str. 75
  4. ^ Ozeki (2007), str. 74
  5. ^ „Pobočky (stoprocentní dceřiné společnosti Toyota) -Toyota Motor East Japan, Inc“. Toyota Motor Corporation. 2012. Citováno 2014-07-21.
  6. ^ A b C "2. Toyoace". 75 let Toyota: Lineage vozidla. Toyota Motor Co.. Citováno 2013-01-17.
  7. ^ „ト ヨ タ 自動 車 販 売 (株)『 モ ー タ リ ゼ ー シ ョ ン と と も に. 資料 』(1970.11)“ [Toyota Motor Sales Co., Ltd. „With Motorization“ document (1970.11)]. Databáze Shibusawa Shashi (v japonštině). Shibusawa Eiichi Memorial Foundation. str. 126. Archivovány od originál dne 23. 12. 2019.
  8. ^ Ceník pístních kroužků (PDF), 18, Tokio, Japonsko: Riken Corporation, listopad 2008, s. 70, archivovány od originál (PDF) dne 31. 05. 2013
  9. ^ A b "3. Toyoace". 75 let Toyota: Lineage vozidla. Toyota Motor Co.. Citováno 2013-01-17.
  10. ^ 愛 さ れ る 車 づ く り。 ト ヨ タ は あ す に い ど み ま す。 [Skvělá výroba automobilů. Toyota se zítra odváží vzdorovat.] (katalog) (v japonštině), Toyota Motor Co., 1972, s. 6
  11. ^ "4. Toyoace". 75 let Toyota: Lineage vozidla. Toyota Motor Co.. Citováno 2013-01-17.
  12. ^ A b "5. Toyoace". 75 let Toyota: Lineage vozidla. Toyota Motor Co.. Citováno 2013-01-17.
  13. ^ "6. Toyoace". 75 let Toyota: Lineage vozidla. Toyota Motor Co.. Citováno 2013-01-17.
  14. ^ CORPORATION., MOTOR TOYOTA. „ト ヨ タ ト ヨ エ ー ス カ ー ゴ | ト ヨ タ 自動 車 WEB サ イ ト“. toyota.jp (v japonštině). Citováno 2018-10-23.
  15. ^ CORPORATION., MOTOR TOYOTA. „ト ヨ タ ト ヨ エ ー ス カ ー ゴ | 装備 | 安全 装備 | ト ヨ タ 自動 車 WEB サ イ ト“. toyota.jp (v japonštině). Citováno 2018-10-23.
  • Ozeki, Kazuo (2007). 日本 の ト ラ ッ ク ・ バ ス 1917 ~ 1975 [Japonské nákladní automobily a autobusy 1917-1975:] (v japonštině). Tokio: Miki Press. ISBN  978-4-89522-487-1.

externí odkazy