Seznam konstruktérů formule jedna - List of Formula One constructors
| Formule jedna |
|---|
Aktuální sezóna |
Toto je a seznam konstruktérů formule jedna. V automobilových závodech Formule 1 konstruktéři jsou lidé nebo právnické osoby, které navrhují klíčové součásti Automobily Formule 1 kteří soutěžili nebo mají soutěžit v EU Mistrovství světa FIA. Od roku 1981 platí požadavek, aby každý soutěžící musel mít výlučná práva k používání určitých klíčových částí svého vozu - v 2018, těmito částmi byly buňka přežití, konstrukce čelního nárazu, konstrukce nárazu a karoserie.[1]
Terminologie: konstruktéři vs. týmy
v Formule jedna závodní pojmy „konstruktér“ a „účastník“ mají specifické a odlišné významy. Účastník je osoba nebo právnická osoba, která zaregistruje auto a řidiče pro závod, a poté je odpovědná za přípravu a údržbu tohoto vozu během závodního víkendu. V důsledku této přípravné role a aktivního zapojení do chodu závodu se pojem „tým“ běžně používá v organizaci účastníka.
Konstruktéři
Podle článku 6.3 sportovních předpisů FIA „konstruktér je osoba (včetně jakéhokoli právního nebo neregistrovaného subjektu), která navrhuje části uvedené v příloze 6. Dodatek 6. Značka motoru nebo podvozku je jméno, které mu přidělil konstruktér. . “[1] Mezi tyto „vyjmenované části“ patří buňka přežití, konstrukce čelního nárazu, konstrukce nárazu a karoserie. Pokud jsou však podvozek a motor vyrobeny různými entitami, obsahuje konstruktér obojí (např. McLaren -Mercedes, Lotus -Climax atd.), přičemž jméno konstruktéra podvozku bylo umístěno před konstruktérem motoru.[1][2] Protože motor i podvozek jsou zahrnuty v názvu konstruktéra, podvozek běží s různými motory (např. Williams -Brod, Williams -Honda ) se počítají jako dva samostatné konstruktory a získávají body samostatně.[1]
Podle článku 6.2 sportovních předpisů FIA „Titul konstruktéra mistra světa Formule 1 bude udělen soutěžícímu, který získal nejvyšší počet bodů“.[1] Až do 1979 sezóny, většina sezón viděla pouze řidiče s nejvyšším skóre v každém závodě, přičemž každý konstruktér přispíval body k Mistrovství světa konstruktérů, ale aktuální pravidla uvádějí, že body z obou vozů zadaných každým konstruktérem se započítají do jejich celkového součtu.
Týmy
Protože 1981 sezóna FIA požadovali, aby účastníci Formule 1 vlastnili intelektuální práva k podvozku, do kterého vstupují, a proto se pojmy „účastník“ a „konstruktér“, a tedy také „tým“, staly synonymem.
Před touto dobou mohli konstruktéři svobodně prodávat své podvozky tolika dalším týmům, kolik se jim líbilo. Brabham a podvozky Lotus byly v šedesátých a sedmdesátých letech hojně využívány jinými týmy a několik docela konkurenceschopných týmů nikdy nepostavilo vlastní podvozek. Rob Walker Racing Team byl nejúspěšnějším příkladem a byl zodpovědný za první vítězství ve Formuli 1 pro obě Bednář a Lotus. Koncept „továrního“ nebo „továrního“ týmu (tj. Oficiálního týmu společnosti vyrábějící automobily, na rozdíl od zákaznického týmu, který je kupuje z police) proto platil pro podvozek stejným způsobem jako v shromáždění a závody sportovních automobilů.
V nedávné době došlo k několika výjimkám, kdy byla pověřena speciální společnost, která se sama neúčastnila šampionátu, aby navrhla a vyrobila podvozek pro tým; Lola postavená auta pro Larrousse a Scuderia Italia například na konci 80. a na počátku 90. let. Larousse měl své body z 1990 sezóna vymazána poté, co FIA rozhodla, že falešně nominovali sebe a ne Lolu jako konstruktéra podvozku. v 1978, nové Šipky tým, který byl založen bývalým Stín personál byl Shadowem žalován z toho důvodu, že vůz Arrows FA / 1 byl kopií Shadowa DN9 - pohled potvrzený Spojeným královstvím Nejvyšší soud, který stanovil zákaz Arrows závodit s FA / 1.
Vyskytly se i novější případy s Ligier (1995), Sauber (2004), Scuderia Toro Rosso (2006 a 2007) a Super Aguri (2007 a 2008), kde byly týmy obviněny z použití podvozku vyrobeného jiným konstruktérem (resp Benetton, Ferrari, Red Bull Racing a Honda ). Proti žádnému z těchto týmů nebyly podniknuty žádné kroky, přičemž sportovní orgány byly v každém případě přesvědčeny, že tým vlastnil duševní vlastnictví k podvozku, který závodil.
Od poloviny 1973 sezóna až do konce 2013 sezóna, každý tým měl stálá závodní čísla od závodu k závodu po celou sezónu. Mezi 1974 a 1995 čísla vycházela z finálových pozic týmů na mistrovství konstruktérů 1973 (s drobnými úpravami, např. tradiční čísla Ferrari byla 11-12 do 1980 a 27-28 z 1981 a dále) a každý tým změnil čísla pouze v případě, že měl řidiče, který v předchozí sezóně vyhrál mistrovství světa jezdců - vítězný jezdec, který převzal číslo 1 a jeho týmový kolega číslo 2, a tým, který předtím tato čísla přepínal k nově uvolněným. Mezi 1996 a 2013 čísla vycházela z finálových pozic týmů v šampionátu konstruktérů z předchozí sezóny, přičemž čísla 1-2 byla přidělena obhájci titulu a jeho týmovému kolegovi. V období 1974-1995 Tyrrell byl jediným týmem, který každou sezónu udržoval stejný počet (3 a 4). Od té doby 2014, závodní čísla byla přidělena jezdcům místo týmů.
Počet automobilů přihlášených jedním týmem do jednoho závodu nebyl v 50. a na počátku 60. let přísně omezen. Protože 1963 týmy sezóny byly obecně povoleny vstoupit pouze do dvou běžných vozů, přičemž třetí vůz byl vyhrazen pro příležitostného řidiče. Vstup do více než tří vozů byl výjimečně tolerován, zejména pokud jde o BRM tým v 1971 a 1972 roční období. Mnoho týmů však v tomto období přišlo pouze se dvěma vozy, např. Ferrari dosud nepřihlásilo více než dva vozy (s jedinou výjimkou u Velká cena Itálie 1976 ve spojení s Lauda comeback) každou sezónu od 1973. Protože 1985 FIA požaduje, aby týmy přihlásily do závodu maximálně dvě auta.[A]
Národnost týmu
Na rozdíl od řidičů kteří jsou povinni soutěžit na mistrovství světa FIA Formule 1 pod státní příslušností svého pasu, FIA Mezinárodní sportovní řád uvádí, že týmy soutěžící na mistrovství světa FIA Formule 1 budou soutěžit pod státní příslušností svého rodiče Národní automobilový klub která vydala jejich závodní licenci FIA.[3] Na základě tohoto nařízení, navzdory skutečnosti, že většina současných týmů sídlí ve Velké Británii, je tato země ve Formuli 1 oficiálně zastoupena pouze týmy, které jsou držiteli závodní licence vydané Britský národní sportovní úřad. Týmy si po dobu platnosti licence vezmou státní příslušnost svého mateřského Národního automobilového klubu, který vydal jejich licenci, a změna národnosti je povolena. Několik týmů změnilo během soutěže ve formuli 1 svoji národnost, některé dokonce dvakrát (např. Stín v 1976 z amerického na britského, Benetton v 1996 z britské do italské, červený býk v 2007 z britské do rakouské, Renault v 2011 z francouzštiny do britštiny a dovnitř 2016 zpět do francouzštiny). Benetton je jediným týmem, který dosáhl vítězství, když závodil pod dvěma různými národnostmi. Před příjezdem sponzorské uniformy v 1968 národnost týmu určila barva auta zadané týmem; tak to byla auta italských týmů rosso corsa červené, francouzské byly bleu de France modrá a britská (s několika výjimkami, jako např Rob Walker, Brabham a McLaren ) byly Britská závodní zelená. Jelikož se licence uděluje týmu a nikoli konstruktérovi, týmy lupičů vstup do automobilů postavených konstruktéry z jiné země před sezónou 1968 malovanými vozy v národní barvě jejich domovské země, např. Francouzi Guy Ligier Tým lupičů vstoupil do vymalovaných aut bleu de France modré, které postavil britský konstruktér Bednář v 1966 a 1967 roční období.
V souvislosti s národností týmu kvůli základnám týmů v Británii došlo k několika chybám na oficiálních vstupních seznamech vydaných nebo na pódiových ceremoniích pořádaných FIA nebo organizátoři závodů, např. Vlk[4][5] s kanadskou státní příslušností a Stín (v 1973 )[6] a Penske[7][8] držitelem americké národnosti, která je podle oficiálních vstupních seznamů označena jako Britská, nebo Britská národní hymna hrál na pódiu na počest vítězství Jordán a červený býk (v 2009 ) mající irskou a rakouskou státní příslušnost.[9][10]
2020 konstruktérů
- Správně od Velká cena Sakhiru 2020
Klíč: Závody vstoupily = Počet jednotlivých přihlášených závodů;Závody začaly = Počet zahájených jednotlivých závodů;Řidiči = Počet Řidiči; Celkem záznamů = Celkový počet záznamů závodu;Vyhrává = Počet vyhraných závodů;Body = Počet Body mistrovství světa konstruktérů skóroval;Poláci = Počet pólové pozice; FL = Počet nejrychlejší kola; Pódia = Počet umístění na stupních vítězů;WCC = Mistrovství světa konstruktérů vyhráno;WDC = Mistrovství světa jezdců vyhráno.
Bývalí konstruktéři
Klíč: Závody vstoupily = Počet jednotlivých přihlášených závodů;Závody začaly = Počet zahájených jednotlivých závodů;Řidiči = Počet Řidiči; Celkem záznamů = Celkový počet záznamů závodu;Vyhrává = Počet vyhraných závodů;Body = Počet Body mistrovství konstruktérů skóroval;Poláci = Počet pólové pozice; FL = Počet nejrychlejší kola; Pódia. = Počet umístění na stupních vítězů;WCC = Mistrovství konstruktérů vyhráno;WDC = Vyhráli mistrovství jezdců.
Poznámka: Dokud 1965 každý konstruktér měl licenci v zemi, kde skutečně sídlil. V roce 1965 japonský konstruktér Honda přesunul svůj tým z Tokia do Amsterdam, Holandsko, následoval 1966 americký konstruktér Orel který byl založen v Rye, East Sussex, Spojené království.[22] Od počátku roku 2000 většina konstruktérů sídlila ve Velké Británii, ale získala licenci v jiné zemi.
Pouze Indianapolis 500
Konstruktéři, jejichž jediná účast na mistrovství světa byla v Indianapolis 500 od roku 1950 do roku 1960. Všichni měli americké sídlo a měli licenci.
Týmy lupičů
Následující jsou týmy lupičů kteří nikdy nepostavili vlastní podvozek, a nebyli tedy „konstruktéry“:
Týmy lupičů podle počtu výher
| Tým lupičů | Počet výher | První výhra | Poslední výhra | Konstruktor (y) |
|---|---|---|---|---|
 Matra International /Tyrrell Racing | 10 | Velká cena Holandska 1968 | Velká cena Španělska 1970 |  Matra * (9), březen ** (1) |
| Rob Walker Racing | 9 | Velká cena Argentiny 1958 | Grand Prix Velké Británie 1968 | Bednář ** (4), Lotus ** (5) |
 FISA | 1 | Grand Prix Francie 1961 *** | Grand Prix Francie 1961 | Ferrari |
* Všechna vítězství konstruktérů
** První výhra pro konstruktéra
*** Jediný mistrovský závod týmu
Viz také
- Seznam mistrů světa konstruktérů světa
- Seznam vítězů Grand Prix Formule 1 (konstruktéři)
- Seznam výrobců automobilů
Poznámky
- ^ Renault se stal posledním týmem, který přihlásil tři vozy pro závod na Velká cena Německa 1985, ale pouze dva jejich vozy byly způsobilé pro mistrovské body.
- ^ Alfa Romeo měla v roce italskou licenci 1950 –1951 a 1979 –1985.
- ^ Mezi 1950 –1951 a 1979 –1985.
- ^ Mezi 1954 –1955.
- ^ Tým Racing Point F1 využívá pohonné jednotky Mercedes. Pro účely sponzorování jsou tyto motory označeny jako „BWT Mercedes “.[11]
- ^ A b V roce 2021 Racing Point se má stát Aston Martin.
- ^ Red Bull měl v Británii britskou licenci 2005 a 2006.
- ^ Renault měl britskou licenci v 2011.
- ^ Mezi 1977 –1985.
- ^ V letech 1949 a 1950 se AFM účastnila němčiny Formule 2 mistrovství.
- ^ Od roku 1950 do roku 1957 byla Alta také výrobcem motorů pro týmy HWM, Bednář a Connaught.
- ^ Šipky byly známé jako Práce nohou od roku 1991 do roku 1996.
- ^ v 1964 a 1967 ATS byl výrobcem motorů pro týmy Derrington-Francis a Bednář, závodící na 1964 italština a 1967 Britové Velká cena s Mário de Araújo Cabral a Silvio Moser.
- ^ BAR dříve Tyrrell; následně se stal Honda, pak Sval, pak Mercedes.
- ^ Benetton dříve Tolemane; následně se stal Renault, pak Lotus F1 a znovu, Renault.
- ^ Z 1986 na 1995 Benetton měl britskou licenci; z 1996 na 2001, italský.
- ^ Coloni se následně stal Andrea Moda.
- ^ Body, které nebyly uděleny před rokem 1958.
- ^ Racing Point Force India dříve Jordán, Midland, Spyker a Force India; následně se stal Racing Point.
- ^ Force India dříve Jordán, Midland a Spyker; následně se stal Racing Point Force Indie.
- ^ Frank Williams Racing Cars zahrnuje Politoys (1972 ), Iso – Marlboro (1973 –1974 ) a Vlk-Williams (1976 ) auta. Před rokem 1972 provozoval FWRC podvozek zákazníka. Následně se stalo Vlk. Williams Grand Prix Engineering byl nový konstruktér založený Frankem Williamsem a Patrickem Headem poté, co Williams opustil Wolf – Williams.
- ^ Jaguar dříve Stewart Grand Prix. Následně se stalo Red Bull Racing.
- ^ Jordan se následně stal Midland F1 Racing, pak Spyker, pak Force India.
- ^ Leyton House dříve March Engineering.
- ^ Ligier následně se stal Prost Grand Prix.
- ^ Lola zahrnuje Larrousse (1990 ) a Mastercard Lola (1997 ) položky.
- ^ Pochod se následně stal Leyton House Racing, později se znovu objevil jako březen pro jednu finální sezónu.
- ^ Marussia dříve Virgin Racing, následně se stal Manor Racing.
- ^ Midland dříve Jordan Grand Prix; následně se stal Spyker F1, pak Force India.
- ^ Minardi se následně stal Scuderia Toro Rosso, pak AlphaTauri.
- ^ Osella se následně stala Fondmetal.
- ^ Prost dříve Ligier.
- ^ Od roku 1993 do roku 2005 a od roku 2011 do roku 2018 jako Sauber; od roku 2006 do roku 2010 jako BMW Sauber; následně se stal Alfa romeo.
- ^ Z 1993 na 2005 a od 2010 na 2018 Sauber měl švýcarskou licenci (v roce 2010 jako BMW Sauber); z 2006 na 2009, německý (jako BMW Sauber).
- ^ Body udělované ze sezón 1993–2018.
- ^ Z 1973 na 1975 Shadow měl americkou licenci; z 1976 na 1980, britský.
- ^ Spyker dříve Jordan Grand Prix a Midland F1 Racing; následně se stal Force India.
- ^ Stewart následně se stal Jaguar Racing.
- ^ Toleman se následně stal Benettonova formule.
- ^ Scuderia Toro Rosso dříve Minardi; následně se stal AlphaTauri.
- ^ Tyrrell se následně stal British American Racing.
- ^ Virgin se následně stala Marussia F1, pak Manor Racing.
- ^ Vlk dříve Frank Williams Racing Cars.
- ^ V letech 1952 a 1953 vyrobila Scuderia Platé vlastní motory pro Maserati-Platé 4CLT.
Reference
- ^ A b C d E „Formule 1 - sportovní předpisy - 2018“.
- ^ Verlin, Kurt (10. října 2017). „Rychlý průvodce konstruktéry formule jedna“. Kolo zpráv. Citováno 2. února 2020.
- ^ Mezinárodní sportovní předpisy FIA bod 112
- ^ „Vstupní seznam Grand Prix USA 1978“. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc) - ^ „Vstupní seznam Grand Prix USA 1979“. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc) - ^ „Vstupní seznam Grand Prix Rakouska 1973“. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc) - ^ „Vstupní seznam Grand Prix Belgie 1975“. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc) - ^ „Vstupní seznam Grand Prix USA 1975“. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc) - ^ „Slavnostní vyhlášení vítězů Velké ceny Belgie v roce 1998“. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc) - ^ "Slavnostní vyhlášení vítězů Grand Prix Číny v roce 2009". Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc) - ^ "Motor BWT Mercedes". Statistiky F1. Archivovány od originál dne 28. března 2019. Citováno 13. března 2019.
- ^ „Benetton závodí v italských barvách“. New Straits Times. 29. listopadu 1995. Citováno 4. února 2014.
- ^ „Saga of Audacity: Eagle F1 - všichni američtí závodníci Dana Gurneyho“. Všichni američtí závodníci. Citováno 23. ledna 2016.
- ^ „Vstupní seznam Grand Prix Rakouska 1975“. Závodní sportovní auta. Citováno 13. února 2019. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc) - ^ „itv.com/f1 - den, kdy je EJ všechny porazil“. ITV F1. Archivovány od originál dne 27. května 2007. Citováno 23. ledna 2016.
- ^ „Vstupní seznam Grand Prix USA 1974“. Závodní sportovní auta. Citováno 23. ledna 2016. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc) - ^ „Vstupní seznam Grand Prix USA 1973“. Závodní sportovní auta. Citováno 23. ledna 2016. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc) - ^ „Vstupní seznam Grand Prix Itálie 1976“. Závodní sportovní auta. Citováno 23. ledna 2016. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc) - ^ „Tým F1 Marussia Virgin Racing bude soutěžit pod ruskou vlajkou“. RIA Novosti. 3. února 2011. Citováno 3. února 2011.
- ^ „Příběh prvního vítězného vlka Formule 1“. 12. prosince 2015. Citováno 6. dubna 2016. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc) - ^ „První kanadský tým Formule 1 má bohatého sponzora, Scheckter“. Montrealský věstník. 10. listopadu 1976. Citováno 7. února 2015.
- ^ "Historie případu". Corktree.tripod.com. Citováno 8. května 2015.
externí odkazy
Veškeré statistiky a další údaje čerpané z:
- „ChicaneF1.com“. Citováno 11. dubna 2008.
- „StatsF1.com“. Citováno 11. dubna 2008.
- „All Formula One Info“. Citováno 11. dubna 2008.