Modena (závodní tým) - Modena (racing team)

Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte vylepši to nebo diskutovat o těchto problémech na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) Tento článek je tón nebo styl nemusí odrážet encyklopedický tón použitý na Wikipedii. Viz Wikipedia průvodce psaním lepších článků pro návrhy. (duben 2013) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: "Modena" závodní tým  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Červen 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Modena

Celé jméno	Modena Team SpA
Základna	Modena, Itálie
Známý personál	Carlo Patrucco (vedoucí týmu) Mauro Forghieri (Technický ředitel) Mario Tolentino (designér /závodní inženýr ) Dave Morgan (Race Engineer)
Známí řidiči	Nicola Larini Eric van de Poele
Formule jedna Kariéra mistrovství světa
První vstup	Grand Prix USA 1991
Závody vstoupily	16 (6 startů)
Konstruktéři	Lamborghini
Motory	Lamborghini
Konstruktéři Mistrovství	0
Řidiči' Mistrovství	0
Závodní vítězství	0 (nejlepší výsledek: 7 Grand Prix USA 1991 )
Pole position	0
Nejrychlejší kola	0
Konečný vstup	Grand Prix Austrálie 1991

Modena Team SpA byl Formule jedna tým z Itálie, který v roce 2006 napadl jedinou sezónu 1991. Tým měl poměrně zmatenou historii a je často označován jako „Lambo“ nebo Lamborghini týmu kvůli jeho propojení s italským výrobcem automobilů. Soutěžilo se v 16 Velkých cenách mistrovství světa (6 startů), ale nezískalo žádné body mistrovství. Jeho nejlepší výsledek byl sedmý Grand Prix USA 1991.

Formule jedna

Tým se poprvé ukázal jako GLAS na začátku roku 1990.^[1] Financovat jej měl bohatý mexický podnikatel Fernando González Luna, který údajně investoval do týmu zhruba 20 milionů dolarů, a měl jej řídit bývalý italský novinář Leopoldo Canettoli. Mladý tým oslovil italského výrobce sportovních vozů Lamborghini, nejen jim dodávat nejnovější V12 Motory Formule 1, ale také navrhnout a postavit podvozek. Lamborghini založilo v roce 1988 specifickou divizi Formule 1 - Lamborghini Engineering - aby dohlíželo na jejich narůstající program Formule 1 a do tohoto sportu vstoupili v 1989 jako dodavatel motorů. 1991 by byl prvním pokusem firmy navrhnout a postavit vůz Formule 1. Bývalý Alfa romeo a Duch Řidič Mauro Baldi byl navržen jako spoluzakladatel a řidič týmu.

Lamborghini Engineering dostal za úkol Mauro Forghieri, s pomocí Maria Tolentina, navrhnout a postavit vůz Formule 1. V létě roku 1990 dokončili proces a měli připravený pojízdný podvozek k testování, jen aby zmizel González Luna a vzal si s sebou všechny své peníze. To zanechalo obrovskou díru ve financích týmu a účinně zpochybnilo jeho budoucnost. Lamborghini však bylo odhodláno pokračovat v projektu, protože už měli motory a nyní měli auto Formule 1. Takže italská firma vložila do týmu částku peněz, aby to fungovalo, a přesunuli je do Modena v Itálii, která vyústila v následnou změnu názvu převzatou z nového domova týmu, instaloval italský průmyslník a bývalý Fila šéf Carlo Patrucco jako vedoucí týmu a vstoupil do 1991 Formula One sezóna. Lamborghini se zdráhalo mít na tým pohlíženo jako na „tovární“ tým, protože by se to mohlo na značce špatně odrážet, a proto byl přihlášen jako Modena Team SpA. Většina mediálních zdrojů a fanoušků to ignorovala a odkazovala na tým jako na Lamborghini, nebo více hovorově jako „Lambo“. Bylo však poznamenáno, že po počáteční paušální částce od Lamborghini byl Modena Team zcela nezávislým obchodním subjektem a od Lamborghini neobdržel žádnou další investici ani finanční pomoc.

Změna názvu by po celé sezóně způsobila zmatek. Byl to v zásadě tým Lamborghini Engineering, protože navrhli a vyrobili podvozek, podvozek nesl název firmy a byl poháněn motorem Lamborghini, ale byli neústupní v tom, že jej pojmenovali jinak a zaregistrovali jej pod jiným názvem , což vedlo k týmu známému jako Modena, ale vozy jako Lambo 291 jsou na oficiálním seznamu přihlášených. „Modena“ bylo také příjmením italského řidiče Stefano Modena (jehož domovským městem byla ve skutečnosti Modena), řidič, který by soutěžil o sezónu 1991 Tyrrell.

The Lambo 291 byl docela poutavý a elegantně vypadající podvozek s výrazným modrým barevným schématem, trojúhelníkovými bočnicemi a šikmými radiátory. Šikmé radiátory by se o několik let později staly klíčovým designovým trendem Formule 1, který pokračuje dodnes. Mauro Baldi byl prvním řidičem, který testoval nové auto a testoval jej na konci roku 1990. Tým si pak najal bývalý Minardi muž Jaime Manca Graziadei jako manažer týmu, který rezignoval před první GP sezóny. Bývalý Italská formule 3 mistr, Coloni a Osella Řidič Nicola Larini, a 1990 Mezinárodní F3000 druhý Eric van de Poele byli podepsáni jako řidiči týmu. Mario Tolentino by byl Lariniho závodním inženýrem, zatímco bývalým jezdcem Formule 1 Dave Morgan byl najat jako inženýr van de Poele.

Oba vozy musely čelit předkvalifikaci na první polovinu sezóny a každý jezdec se do závodu probojoval pouze jednou - Larini nakonec na úvodním 7. místě Velká cena Spojených států a van de Poele na 5. místě v Velká cena San Marína, a na kursu za 2 body mistrovství světa, než ho problém s palivovým systémem zastavil v posledním kole, doslova na dohled od vlajky, což vedlo k tomu, že van de Poele byl klasifikován jako 9. místo.

V polovině sezóny se tým dostal do finančních potíží, nebyl schopen zajistit žádné smysluplné sponzorství a Lamborghini odmítlo uvolnit jakékoli další finanční prostředky. Přestože byl tým po reorganizaci procesu očištěn od předkvalifikace, díky odpočtu na 7. místě Lariniho ve Phoenixu nebyl schopen dosáhnout žádného pokroku. Larini se dostal k dalším čtyřem rasám (točí se z Velká cena Německa, přichází 16. v Velká cena Maďarska a Grand Prix Itálie a srazil se s Jean Alesi na Velká cena Austrálie ). Forghieri také v polovině sezóny opustil svůj post technického ředitele, aby se znovu zaměřil na svou roli v Lamborghini Engineering a dohlížel na konstrukci zcela nového motoru pro 1992 Formula One sezóna.

Na konci sezóny byl Modena Team SpA v dluzích a Lamborghini již neposkytovalo finanční pomoc, tým byl na konci cesty. Forghieri se vrátil, aby se pokusil organizovat Modenu jako životaschopnou nezávislou entitu od Lamborghini Engineering, nebo se pokusit o fúzi s Larrousse Tým Formule 1 nebo Reynard mrtvě narozený projekt F1 na záchranu týmu. Ani jeden návrh se však neuskutečnil. Otázky týkající se jeho budoucnosti nezabránily týmu v nezávislém uvedení do provozu Sergio Rinland navrhnout auto pro 1992 Formula One sezóna, projekt, který Rinland zahájil již v říjnu 1991. Říkalo se, že tým buď použije Judd V8 nebo pokračujte ve vztahu s Lamborghini jako dodavateli motorů. Nakonec tým zmizel před 1992 sezóny, neschopní překonat své finanční problémy.

Museo Lamborghini se sídlem v Sant'Agata Bolognese je domovem pojízdného podvozku tohoto vozu.

Kompletní výsledky formule jedna

(klíč)

Reference

externí odkazy

• Profil týmu ve společnosti F1 Rejects