Brooks lokomotivka - Brooks Locomotive Works

Brooks s / n 3687, Soo Line 2645 zachováno u Železniční muzeum střední Evropy „North Freedom, WI.
Stavitelská deska z Brooks Locomotive Works, 1894

The Brooks lokomotivka vyrobeno železnice parní lokomotivy a nákladní vozy od roku 1869 sloučením do EU Americká lokomotiva (ALCO) v roce 1901.

Dějiny

Když New York a Erie železnice (NY&E) přesídlila ze svých provozoven obchodů Dunkirk, New York, do Buvol v roce 1869 ztratil Dunkirk svého největšího zaměstnavatele. Přijít na záchranu města bylo Horatio G. Brooks (1828–1887), bývalý hlavní inženýr NY&E, který řídil první vlak do Dunkirku v roce 1851. V roce 1869 si Brooks pronajal provozovnu obchodů Dunkirk od NY&E a založil Brooks Locomotive Works.[1] Nová společnost byla oficiálně otevřena 13. listopadu 1869.[2] První parní lokomotiva společnosti byla dokončena následující měsíc jako součást objednávky pro NY&E, prvního zákazníka společnosti.

Brooks Locomotive Works lokomotiva pro Great Northern Railway (1899)[3]

Během několika let od svého otevření Brooks vyráběl až sedm nových lokomotiv měsíčně, ve srovnání s jednou za měsíc, zatímco zařízení bylo kontrolováno NY&E. Brooks postavil lokomotivy pro téměř všechny hlavní železnice té doby, produkovat 37 nových lokomotiv v prvním roce a 43 nových lokomotiv ve svém druhém roce provozu.

Po finanční krizi v roce 1873 objednávky na nové vybavení klesly, ale Brooks dokázal obnovit dostatek obchodů, aby se tomu vyhnul bankrot. Lokomotivy Brooks byly o několik let později vystaveny na Národní výstavě železničních zařízení v Chicago, kde byli posouzeni jako nejlepší na výstavě.[1][4] Lokomotivy Brooks byly také příznivě přijaty a oceněny na Světová kolumbijská expozice v roce 1893.[1][5]

Stavitelská deska z lokomotivy ALCO-Brooks, 1906

90. léta 20. století přinesla další období depresivního prodeje po další finanční krizi. Společnost vyrobila 226 nových lokomotiv v roce 1891, ale pouze 90 nových lokomotiv v roce 1894. Společnost získala krátkou pozitivní publicitu v roce 1895, kdy jedna z jejích lokomotiv uspořádala pozemní rychlostní rekord pro kolejová vozidla; Brooks-postavený lokomotiva byla poháněna na 92,3 mph (149 km / h) na Lake Shore a Michigan jižní železnice 24. října 1895.[1][6] Brooks také získal pozitivní publicitu pro stavbu některých mimořádně velkých lokomotiv na konci 19. století, včetně lokomotiv pro oba Velká severní železnice a Illinois centrální železnice které byly oslavovány jako největší na světě.[7] Brooks však nebyl schopen obnovit podnikání tak snadno jako předchozí pokles a po krátké účasti v široké oblasti stávkovat strojníky v květnu,[8][9][10][11] společnost byla sloučena s několika dalšími výrobci v roce 1901 a vytvořila Americká lokomotiva. Poslední Brooksova lokomotiva, výrobní číslo 3883, vyrobená pro Lake Shore železnice, byla dokončena 22. června 1901.[12][13]

Horatio Brooks zemřel v dubnu 1887; po něm následoval jako prezident společnosti jeho zeť Edward Nichols. Nichols zemřel 7. ledna 1892 a byl následován tehdejším viceprezidentem Marshall L. Hinman. Hinman rezignoval na prezidentský úřad v prosinci 1896 a byl nahrazen dalším zeťem H.G. Brookse, Frederick H. Stevens. Stevens vedl společnost až do fúze s Alco v roce 1901.[14]

Po fúzi postavil závod Brooks jednu z prvních objednávek objednaných společností ALCO, skládající se z patnácti 2-8-0 lokomotivy pro Mexická centrální železnice.[15] Společnost ALCO v tomto zařízení vyráběla lokomotivy až do roku 1934, kdy byl obchod přejmenován na divizi ALCO Thermal Products. Lokomotivy vyrobené v bývalém závodě Brooks po vzniku společnosti ALCO se začaly označovat jako lokomotivy ALCO-Brooks.

Ačkoli se nové lokomotivy již nevyráběly v bývalých obchodech Brooks v Dunkirku, obchodní síly byly nějakou dobu zaměstnány výrobou náhradních dílů pro lokomotivy ALCO. Výroba se přesunula z lokomotiv na výměníky tepla, vysokotlaké nádoby a potrubí všech velikostí.

Po druhá světová válka, výroba v závodě Dunkirk se nikdy nevrátila na předválečnou úroveň. ALCO konečně uzavřelo zařízení v roce 1962.

Časová osa

  • 11. listopadu 1869: Horatio Brooks pronajímá provozovnu obchodů v Dunkirku a oficiálně otevírá Brooks Locomotive Works
  • 1883: Lokomotivy Brooks jsou na Národní výstavě železničních spotřebičů v roce 2006 označeny jako lokomotivy Best in Show Chicago.
  • 22. února 1884: Brooks dokončuje svou 1000. novou lokomotivu.[16]
  • 30. listopadu 1891: Brooks dokončuje svou 2 000. novou lokomotivu.[16]
  • 23. července 1898: Brooks dokončuje 3 000. novou lokomotivu.[16]
  • 1901: Brooks a několik dalších výrobců lokomotiv jsou sloučeny do Americká lokomotiva
  • 1934: Nová konstrukce lokomotiv v závodě Brooks končí, protože se závod přejmenoval na ALCO Thermal Products Division.
  • 1962: ALCO uzavírá bývalý závod Brooks v Dunkirku a propouští zbývajících 750 dělníků v zařízení.

Zachovalé Brooks lokomotivy

Brooks Locomotive Works prodal lokomotivy do všech hlavních železnic na konci 19. století. Následuje částečný seznam (v pořadí podle sériových čísel) lokomotiv postavených v Brooksu, které byly ušetřeny pochodně šrotu.[17]

Sériové čísloUspořádání kol
(Whyte notace )		Datum výstavbyProvozní vlastníciDispozice
4942-6-0Leden 1881Utah a severní železnice # 23, poté # 80;
Pacifická a arktická železniční a navigační společnost #51		Whitehorse, Yukon Territory, Kanada
5222-6-0Dubna 1881Důlní železnice Klondike #1Minto Park, Dawson City, Yukon Territory, Kanada
5672-6-0Srpna 1881Utah a severní železnice # 37, poté # 94,
White Pass a Yukon Route #52		Skagway, Aljaška
15352-6-0Květen 1889Quincy and Torch Lake Railroad #1 Thomas F. MasonDůl Quincy, Hancock, Michigan
24752-6-0Říjen 1894Quincy and Torch Lake Railroad # 3Huckleberry Railroad, Flint, Michigan
27794-4-2T1897Bisai železnice # 1,
Nagojská železnice #1		muzeum Meiji-mura, Inujama, Aiči, Japonsko
29512-8-0Červen 1898Colorado a jižní železnice #74,
Jižní železnice Rio Grande #74		Central Park, Boulder, Colorado
36874-6-0Listopad 1900Wisconsin centrální železnice #247,
na Soo Line železnice #2645		Železniční muzeum střední Evropy,
North Freedom, Wisconsin
36972-6-0Prosince 1900Illinois centrální železnice #3706Illinoisské železniční muzeum, Union, Illinois
39254-6-0Červenec 1901Oddělení železnic Nového Zélandu Třída Ub #17Na statickém displeji v Waitara, Nový Zéland. Citováno z Skládka lokomotivy Oamaru, 2009.
40622-8-0Prosinec 1901Lake Shore a Michigan jižní železnice #780opuštěný v Maine North Woods Následující Eagle Lake a West Branch železnice servis
477642-8-0Dubna 1910Tooele Valley železnice # 11 dříve Buffalo a Susquehanna železnice #169Na statickém displeji v Tooele, Utah v Tooele Valley Railroad Museum, naposledy použit v operační službě v roce 1962.
565320-6-0Prosince 1916Společnost Fletcher Granite z Westford, MA, naposledy použito v roce 1953, dříve Boston a Maine železnice #444Na statickém displeji na výstavišti v okrese Chautauqua, Dunkirk, NY 3 míle od místa, kde byla postavena.[18][19]

Reference

  1. ^ A b C d „Přední průmysl Busy Dunkirk; historie Brooksových lokomotiv“. Buffalo recenze. Buffalo, NY. 11. října 1899. str. 6 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  2. ^ „Dunkirkův smutek; smrt pana Horatia G. Brookse“. Buffalo Commercial. Buffalo, NY. 21. dubna 1887. str. 3 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  3. ^ Spamer, W. (1899). „Největší lokomotiva na světě“. Mutter Erde. Technik, Reisen, und nützliche Naturbetrachtung in Haus und Familie. Berlín a Stuttgart. str. 60.
  4. ^ „Železniční expozice“. Inter oceán. Chicago, IL. 28. června 1883. str. 3 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  5. ^ „Brooks Locomotives. Oceněn medailí a diplomem komise pro světový veletrh“. Buffalo Courier. Buffalo, NY. 3. června 1896. str. 7 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  6. ^ „Železniční záznam“. Buffalo Courier. Buffalo, NY. 18. dubna 1896. str. 7 - přes Newspapers.com. Průměrná rychlost 72,92 mil za hodinu. Maximální rychlost 92,3 mil za hodinu. otevřený přístup
  7. ^ „Brooks Locomotive Works Building Giant Engine“. Buffalo Enquirer. Buffalo, NY. 15. srpna 1899. str. 7 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  8. ^ „Brooks Locomotive Works at Dunkirk is closed“. Buffalo Times. Buffalo, NY. Associated Press. 22. května 1901. str. 6 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  9. ^ „Společnost Brooks Employes bude nějakou dobu nečinná“. Buffalo Evening News. Buffalo, NY. 24. května 1901. str. 11 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  10. ^ „Závod poběží; ohled na muže, kterého ukazuje společnost Brooks Locomotive Works“. Scrantonský republikán. Scranton, PA. 25. května 1901. str. 1 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  11. ^ „Práce na znovuotevření“. Buffalo Commercial. Buffalo, NY. 25. května 1901. str. 2 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  12. ^ „V Dunkirku“. Buffalo Courier. Buffalo, NY. 23. června 1901. str. 22 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  13. ^ „Poznámky k obchodu s dodávkami“. Železniční věk. Sv. XXXII č. 2. Chicago. 12. července 1901. str. 36 - prostřednictvím Knih Google.
  14. ^ „Velké průmyslové odvětví přežilo roky deprese“. Buffalo Courier. Buffalo, NY. 17. září 1905. str. 46 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  15. ^ „Dunkirkova část v důvěře lokomotiv“. Buffalo Courier. Buffalo, NY. 23. června 1901. str. 11 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  16. ^ A b C „Poznámky k obchodu s dodávkami“. Železniční věk. Chicago, IL. XXXII (16): 446. 18. října 1901. Citováno 22. února 2011.
  17. ^ „Informace o parní lokomotivě“. Software Sunshine. Citováno 30. října 2005.
  18. ^ Kurzawa, Marylyn (17. dubna 2016). "Historie železnice ožívá". Pozorovatel dnes. Archivovány od originál dne 18. dubna 2016.
  19. ^ "Fotografie". Photobucket. Archivovány od originál 5. srpna 2016.[nespolehlivý zdroj? ]