Oregon a Eureka železnice - Oregon and Eureka Railroad

Oregon a Eureka železnice
Přehled
Hlavní sídloSamoa, Kalifornie
Národní prostředíHumboldt County, Kalifornie
Data provozu1875–1948
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod

Dopravní společnost jižního Pacifiku tvořil Oregon a Eureka železnice v roce 1903 v dohodě o použití protokolování železnice jako součást spojující trati Humboldt County (Kalifornie) pily s národní železniční sítí. Severozápadní Pacifik železnice nabídl službu na trase od roku 1911 do roku 1933. Severní 6 mil (9,7 km) trati zůstal používán jako těžařská větev společnosti Hammond Lumber Company až do roku 1948.[1]

Dějiny

John Vance postavil pila blízko Mad River komunita Essex, v roce 1875 se železnicí pro přepravu řeziva z pily do Mad River Slough Humboldtův záliv pro nakládku na lodě. Tato železnice Humboldt a Mad River měla tři lokomotivy a byla spojena s parními čluny s lopatkovými koly Eureka, Kalifornie v Mad River Slough. Vance postavil novou pilu Samoa, Kalifornie, v roce 1893; a rozšířil svou železnici na sever i na jih, aby přinesl kmeny z Lindsay Creek na pilu Samoa. Železnice byla začleněna jako železnice Eureka a Klamath River v roce 1896. Andrew Hammond koupil železnici a pilu 30. srpna 1900.[2]

36 mil (58 km) Oregon a Eureka železnice vytvořená prostřednictvím dohody Hammonda z roku 1903 s jižním Pacifikem byla vybavena sedmi lokomotivami, dvěma 48 stop (15 m) cestujícími trenéři a 166 nákladních vozů. Železnice měla 212 nákladních vozů do roku 1905 a byla rozšířena v roce 1906 k přepravě řeziva z pily Little River Redwood Company v Crannell, Kalifornie. Oregon a Eureka byly zahrnuty do Severozápadní Pacifik železnice (NWP) fúze dne 8. Ledna 1907 a prodloužena do Trinidad, Kalifornie dne 22. června.[2]

Vlaky severozápadního Pacifiku začaly fungovat na Trinidadu 1. července 1911. Společnost Hammond Lumber Company byla založena v roce 1912 s využitím některých kolejových vozidel Oregon a Eureka na těžbě větví z bývalé hlavní trati Oregon a Eureka. Hammond se spojil s Little River Redwood Company dne 24. února 1931. Severozápadní Pacifik ukončil službu v Trinidadu 1. března 1933; a demontoval linku mezi Korblexem a Little River Junction. Jižní konec trati spojoval mlýnský komplex Samoa s národní železniční sítí na další půlstoletí. NWP prodala linku severně od Little River Junction zpět společnosti Hammond Lumber Company. Hammond prodloužil větve těžby dřeva na sever směrem k Velká laguna až do roku 1945 blesk zničil mnoho kozlíků. Poslední těžařský vlak jezdil 23. srpna 1948.[2]

Trasa

Severní část trasy v roce 1945
Jižní část trasy v roce 1942
  • Milník 0 - Samoa
  • Milepost 1 - Samoa Yard
  • Milepost 1.3 - Carsons
  • Milepost 2 - Humboldt Northern Railroad cross
  • Milepost 4 - Manila
  • Milepost 6 - Daniels
  • Milepost 7.5 - Arcata
  • Milepost 8.5 - Normal Junction (do Eureka, Kalifornie )
  • Milepost 9.5 - Janes Creek
  • Milepost 11 - Korblex, Kalifornie
  • Milepost 11.5 - Minor Junction
  • Milepost 11.9 - McCloskey (nádrž na vodu)[1]
  • Milepost 12 - Englehart
  • Milepost 12,5 - Essex (4-stání Roundhouse a gramofon postaven v roce 1898 a demontován v roce 1920)[1]
  • Milepost 13 - Shingle Mill
  • Milepost 14 - Mléčné výrobky
  • Milepost 15 - Thompsons
  • Milepost 16 - Carsons č. 2
  • Milepost 17 - Fieldbrook
  • Milepost 17.5 - Camp 5
  • Milepost 20 - Little River Junction (k propojení v táboře 9 se severní těžařskou železnicí Humboldt ze Samoa) (nádrž na vodu)[1]
  • Milepost 21 - Crannell
  • Milepost 22 - Cole Spur
  • Milepost 22,5 - tábor 10
  • Milepost 23 - Moonstone
  • Milepost 24 - Luffenholtz (2-stání Roundhouse postaven v roce 1904 spálen v roce 1906)[1]
  • Milepost 24.5 - Kalstrom's Siding
  • Milepost 25 - 25 Junction (s Hammond Lumber Company odbočuje směrem k Velká laguna ) (nádrž na vodu)[1]
  • Milepost 26 - Dead Man
  • Milepost 26.5 - Culbert
  • Milepost 27,5 - Trinidad[2] (2-stání Roundhouse a gramofon postaven v roce 1913 a demontován v roce 1924)[1]

Oregon a Eureka lokomotivy

ČísloStavitelTypdatumČíslo dílaPoznámky
1Baldwin Locomotive Works0-6-018753751pojmenovaný Záloha na železnici Humboldt a Mad River; se stala železnicí Eureka a Klamath River # 1; sešrotován po roce 1900[2]
2Globe Iron Works[3]0-4-0 Tanková lokomotivapojmenovaný Cikán na železnici Humboldt a Mad River; se stala železnicí Eureka a Klamath River # 2; pak Oregon a Eureka Railroad # 2[2]
3Baldwin Locomotive Works2-6-018836711pojmenovaný Kupředu na železnici Humboldt a Mad River; se stala železnicí Eureka a Klamath River # 3; pak Oregon a Eureka Railroad # 3[2]
4Baldwin Locomotive Works2-6-0189614738postavena jako železnice Eureka a Klamath River # 4; pojmenovaný Vyzývatel; stal Oregon a Eureka železnice # 4[2]
5Baldwin Locomotive Works2-6-0189715283postaven jako železnice Eureka a Klamath River # 5; pojmenovaný Potawa; stal Oregon a Eureka železnice # 5[2]
6Baldwin Locomotive Works4-4-018878947dříve Flanigan, Brosnan & Company # 3, koupil 1900 jako Eureka a Klamath River Railroad # 6; se stal Oregon a Eureka Railroad # 6; pak Severozápadní Pacifik železnice #3[2]
7Pittsburghská lokomotiva a automobilové závody4-4-0koupil 1901 jako Eureka a Klamath River Railroad # 7; stal Oregon a Eureka železnice # 7[2]
8Udělit lokomotivu2-6-0před 1896koupil 1903 jako Oregon a Eureka Railroad # 8; přestavěn Hammondem na Samoě v roce 1910; se stal Hammond Lumber Company # 8 v roce 1911[2]
9Udělit lokomotivu2-6-0před 1896koupil 1903 jako Oregon a Eureka Railroad # 9; se stal Hammond Lumber Company # 9 v roce 1911[2]
10Cooke lokomotiva a strojírna4-4-018861720koupil 1901 jako Eureka a Klamath River Railroad # 10; se stal Oregon a Eureka Railroad # 10; prodal 1905 jako Rogue River Valley # 3[2]
11Samoa2-8-01910postaven v obchodech Hammond's Samoa v roce 1910 jako Oregon a Eureka Railroad # 11; se stal Hammond Lumber Company # 11 v roce 1911[2]

další lokomotivy společnosti Hammond Lumber Company používané během provozu NWP

Společnost Hammond Lumber Company č. 17 byla obnovena poté, co byla po požáru v roce 1945 opuštěna v lese.
Tento seznam je neúplný; můžete pomoci přidání chybějících položek s spolehlivé zdroje.
ČísloStavitelTypdatumČíslo dílaPoznámky
1Lima lokomotivkaShay lokomotiva19. října 19071952původně Little River Redwood Company # 1; prodán Pacifická dřevařská společnost na díly v roce 1942[4]
2Lima lokomotivkaShay lokomotiva26.dubna 19132636původně Little River Redwood Company # 2; sešrotován v roce 1948[4]
4Lima lokomotivkaShay lokomotiva5. června 19223172původně Little River Redwood Company # 4; prodáno 1935 Železnice Camino, Placerville a Lake Tahoe jako # 2; vystaveno na Griffith Park Cestovní městské muzeum v roce 1955[4]
5Lima lokomotivkaShay lokomotiva27.dubna 19233209původně Little River Redwood Company # 5; sešrotován v roce 1948[4]
Baldwin Locomotive Works4-6-0~18909298Postaveno pro Colorado Midland železnice; provozováno jako Kalifornie západní železnice # 36 po roce 1918; koupil Little River Redwood Company v roce 1929[5]
12Baldwin Locomotive Works2-6-6-2 Tanková lokomotiva192960870Postaven jako společnost Hammond Lumber Company # 6 pro služby v Mill City, Oregon; přestěhoval se na Samoa a přečíslován v roce 1931; prodáno jako Arcata a Mad River železnice # 12 v roce 1951; prodáno 1956 a nedávno bylo vystaveno v Flagstaff, Arizona[6]
13Baldwin Locomotive Works2-6-6-2 Tanková lokomotiva192960871Postaven jako společnost Hammond Lumber Company # 5 pro služby v Mill City, Oregon; přestěhoval se na Samoa a v roce 1931 byl přečíslován; prodán Crown Willamette v roce 1937[7]
15Baldwin Locomotive Works2-8-21916původně Humbird Lumber Company # 4 z Sandpoint, Idaho; v roce 1941 se stal Hammond Lumber Company # 15; vystaveno v Eureka, Kalifornie Sequoia Park v roce 1960[8]
16Americká lokomotiva2-8-2 Tanková lokomotivaÚnora 192967652postaveno pro společnost Crossett Western Company v Oregon; koupen jako Hammond Lumber Company # 16 v roce 1943; umístěn na displeji v Fortuna, Kalifornie v roce 1964; nedávno v provozu na Chelatchie Prairie železnice[9]
17Americká lokomotiva2-8-2 Tanková lokomotivaZáří 192968057postaveno pro společnost Crossett Western Company v Oregon; koupen jako Hammond Lumber Company # 17 v roce 1942; izolován v lesích severně od Crannellu vyhořenými kozami v roce 1945; obnoveno v Klamath, Kalifornie v roce 1966; nedávno v provozu na Mount Rainier scénická železnice[10]
31Lima lokomotivkaShay lokomotiva10. července 19203087postaven jako Hammond Lumber Company # 31; pronajata společnosti Union Lumber Company of Fort Bragg, Kalifornie od roku 1936 do roku 1940; sešrotován v roce 1948[4]
32Lima lokomotivkaShay lokomotiva5. února 19213157postaven jako Hammond Lumber Company # 32; sešrotován v roce 1948[4]
33Lima lokomotivkaShay lokomotiva3. července 19223180postaven jako Hammond Lumber Company # 33; prodána společnosti Pickering Lumber Company v roce 1944; uchována Interpretační asociací těžby severních krajů[4]

Poznámky

  1. ^ A b C d E F G Stindt, Fred A. (1978). Northwestern Pacific Railroad: Redwood Empire Route (3. vyd.). Kelseyville, Kalifornie: Fred A. Stindt. 38, 83–84, 184 a 187. JAKO V  B0007F4A2M.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó Borden, Stanley T. (listopad 1958). „Železnice Eureka“. Western Railroader, Booklet 229-E. 22 (1): 1–18.
  3. ^ Carranco, Lynwood (1982). Sekvojový dřevařský průmysl. Golden West Books. p. 121. ISBN  0-87095-084-3.
  4. ^ A b C d E F G Koch, Michael (1971). Shay Lokomotiva Titan dřeva. Světový tisk. 426, 442, 453 a 455–457.
  5. ^ Crump, Spencer (1998). Sekvoje, železní koně a Pacifik (Páté vydání). Fort Bragg, Kalifornie: Kalifornie západní železnice. p. 144. ISBN  0-918376-12-2.
  6. ^ „Hammond Lumber Company # 6“. Richard Glueck. Citováno 2010-05-01.
  7. ^ „Lokomotivy typu Hammond Lumber Company 2-6-6-2“. Steve Llanso. Citováno 2010-05-01.
  8. ^ „Interpretační asociace těžby dřeva v severních krajích“. Jeff Terry. Citováno 2010-05-01.
  9. ^ „Steam on the Chelatchie Prairie“. Robert D. West. Archivovány od originál dne 2010-05-24. Citováno 2010-05-02.
  10. ^ „Hammond Lumber Co. # 17 - Rodová lokomotiva Alco 2-8-2T“. Mount Rainier scénická železnice. Archivovány od originál dne 2010-05-24. Citováno 2010-05-02.