Las Vegas a železnice Tonopah - Las Vegas and Tonopah Railroad

Las Vegas a železnice Tonopah
Las Vegas a Tonopah Railroad logo.jpg
Las Vegas a Tonopah Railroad.jpg
Mapa zobrazující trasu LV && T.
Přehled
Hlavní sídloLos Angeles, Kalifornie
Zpravodajská značkaLV&T
Národní prostředíLas Vegas na Goldfield, Nevada
Data provozu1906–1918
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod

The Las Vegas a železnice Tonopah byla 197,9 míle (318,5 km) železnice postaven William A. Clark která vedla na severozápad od spojení s hlavní linií San Pedro, Los Angeles a železnice Salt Lake na Las Vegas, Nevada do zlatých dolů v Goldfield. Železnice SPLA a SL se později stala součástí Union Pacific Railroad a slouží jako jejich hlavní trať mezi Los Angeles a Salt Lake City.

Dějiny

V dubnu 1905 Clark uzavřel ústní dohodu Francis Marion Smith že Smith mohl postavit železniční trať k jeho borax operace v Lila C. spojení s San Pedro, Los Angeles a železnice Salt Lake v Las Vegas. Poté, co Smithovi muži již pro trať klasifikovali 12 mil (19 km), dostali jeho pracovníci zákaz vstupu, který jim nedovolil spojit se s Clarkovou kolejnicí. Clark zjevně změnil názor a následně položil vlastní zábradlí na linku odstupňovanou Smithovými muži. V reakci na to Smith založil vlastní konkurenční železnici Tonopah a Tidewater do Goldfield Boomtowns v přímé konkurenci s Clarkem.[1]

Železniční stanice Rhyolite (červenec 2006)

Las Vegas a Tonopah železnice byla začleněna dne 22. září 1905. 1. března 1906 byla dokončena trať mezi Las Vegas a Indian Springs. Do 30. června 1906 byla linka dokončena na 50% (100 mil nebo 160 kilometrů) a dosáhla Rose's Well. V prosinci 1906 koleje dosáhly Ryolit. A konečně, v listopadu 1907 byla v provozu celá trať o délce 198 mil (319 km) mezi Las Vegas a Goldfieldem.

Severní konec čáry (Beatty - Goldfield) byl v provozu pouze v letech 1908 - 1914. Tých 80 mil (130 km) trati bylo odstraněno během první světová válka. Las Vegas a Tonopah nadále sloužily těžební čtvrti Bullfrog v Beatty až do roku 1917/1918. V roce 1919 bylo zbývajících 110 mil (180 km) trati opuštěno a sešrotováno.

Operace

Jízdní řád 1910.

V roce 1906 trvala cesta 190 mil (190 km) z Las Vegas do Beatty 6 hodin. Vlaky jezdily denně až do 1. února 1917 a poté se staly třikrát týdně až do opuštění.

Skladiště LV&T v Rhyolite stále zůstává. Byl postaven v roce 1909 za cenu 130 000 $.[2]

Lokomotivy

Železnice primárně používala „Ten Wheeler“ 4-6-0 a konsolidace (2-8-0 ) lokomotivy typu, primárně vyráběné společností Brooks a Baldwin Locomotive Works. První čtyři lokomotivy železnice byly zakoupeny v použitém stavu. Železnice by později koupit 12 dalších nových lokomotiv. Po opuštění železnice v letech 1917/1918 byly tyto lokomotivy prodány Severozápadní Pacifik železnice, Los Angeles a železnice Salt Lake a Železnice v San Diegu a Arizoně.

Když se LV&T spojila s Bullfrog Goldfield Railroad v roce 1914 získala také 6 parních lokomotiv, z nichž byly dvě 0-6-0 přepínací lokomotivy, dvě 4-6-0 osobní lokomotivy a dvě 2-8-0 nákladní lokomotivy.[3][kruhový odkaz ]

ČísloTypStavitelSNPostavenýDispozicePoznámky
14-6-0Baldwin Locomotive Works118675/1891Prodáno v roce 1920 až Outer Harbour Terminal železnice #2Koupeno od Los Angeles a Solné jezero # 50 v roce 1906.
24-6-0Baldwin Locomotive Works122049/1891Prodáno v roce 1909 Nevadský měděný pás #1Koupeno od Los Angeles a Salt Lake # 51 v roce 1906.
30-6-0Baldwin Locomotive Works2971211/1906Prodáno v roce 1910 Ludlow & Southern #3Koupeno od Bullfrog Goldfield # 3 v roce 1907.
44-6-0Baldwin Locomotive Works301052/1907Prodáno v roce 1918 Severozápadní Pacifik #170
54-6-0Baldwin Locomotive Works301062/1907Prodáno v roce 1918 Severozápadní Pacifik #171
64-6-0Baldwin Locomotive Works301072/1907Uloženo po opuštění, prodáno v roce 1931 až Šest společností #7107
74-6-0Baldwin Locomotive Works310936/1907Prodáno v roce 1917 do San Diego a Arizona #24
84-6-0Baldwin Locomotive Works310946/1907Prodáno v roce 1918 Severozápadní Pacifik #172
94-6-0Baldwin Locomotive Works3225011/1907Prodáno v roce 1917 do San Diego a Arizona #25
104-6-0Baldwin Locomotive Works3225111/1907Prodáno v roce 1917 do San Diego a Arizona #26
114-6-0Baldwin Locomotive Works3226012/1907Prodáno v roce 1917 do San Diego a Arizona #27
124-6-0Alco Schenectady447531907Prodáno v roce 1918 Severozápadní Pacifik #179
302-8-0Alco Brooks447501907Prodáno v roce 1918 Los Angeles a Salt Lake #3675
312-8-0Alco Brooks447511907Prodáno v roce 1918 Los Angeles a Salt Lake #3676
322-8-0Alco Brooks447521907Prodáno v roce 1918 Los Angeles a Salt Lake #3677

Zachování

Skupina Los Angeles Live Steamers vlastnila starý dřevěný osobní automobil, který pojmenovali „Tonopah“ a označili jej jako bývalý automobil z Las Vegas a Tonopah. Bylo však potvrzeno, že to bylo ve skutečnosti z Železnice Tonopah a Tidewater, a nikdy ve skutečnosti nepracoval na LV&T.

Trasa

  • Las Vegas (MP 0,0)
  • Tule
  • Corn Creek
  • Owens
  • Indian Springs (MP 43,0)
  • Charleston, možná pojmenovaný po nedaleké Mount Charleston, 4. nejvyšší vrchol v Nevadě.
  • Amargosa (MP 74,0)
  • Kánon
  • Rosewell (Rose's Well) (MP 100,0)
  • Chlorid
  • Beatty MP (118,4)
  • Ryolit (MP 123,4), s výběžkem do dolu Montgomery-Shoshone.
  • Originál
  • Bahenné prameny
  • Midway
  • Bonnie Claire
  • Wagner
  • Kamenná zeď
  • Ralston, případně pojmenoval Ralston Valley.
  • Red Rock
  • Milltown
  • Columbia
  • Goldfield (MP 196,9)

Viz také

Reference

  1. ^ „The Great Desert Railroad Race“ Dokument napsal a produkoval Ted Faye
  2. ^ „Železniční sklad v Las Vegas a Tonopah“. Rhyolite Ghost Town, Nevada. Citováno 2008-09-17.
  3. ^ Bullfrog Goldfield Railroad Locomotive Roster
  • Myrick, David F. (1962). Railroads of Nevada and Eastern California, Volume One - The Northern Roads. Berkeley, Kalifornie: Howell-North Books. ISBN  0-87417-193-8.
  • Robertson, Donald B. (1986). Encyclopedia of Western Railroad History - The Desert States. Caldwell, ID: Tiskárny Caxton. ISBN  0-87004-305-6.
  • Walker, Mike (1997). Steam Powered Video's Comprehensive Railroad Atlas of North America - California and Nevada - Post Merger Ed. Kent, Velká Británie: Steam Powered Publishing. ISBN  1-874745-08-0.

externí odkazy