Kalifornie státní cesta 37 - California State Route 37

Státní značka 37

Státní cesta 37
SR 37 zvýrazněno červeně
Informace o trase
Definován Zákon o ulicích a dálnicích § 337
Udržováno Caltrans
Délka21,494 mil[2] (34,591 km)
Existoval1917[1]
1934 – dosud
Hlavní křižovatky
West End USA 101 v Novato
 
Východní konec I-80 v Vallejo
Umístění
KrajeMarin, Sonoma, Solano
Dálniční systém
← SR 36SR 38 →

Státní cesta 37 (SR 37) je státní silnice v Stát USA z Kalifornie která vede 21 mil (34 km) podél severního pobřeží Zátoka San Pablo. Je postaven z Americká cesta 101 v Novato a vede přes severovýchod Marin County, jižní špička Sonoma a Solano Kraje do Mezistátní 80 v Vallejo. Slouží jako zásadní spojení mezi čtyřmi okresy Oblast North Bay, severně od San Franciska; Sonoma Raceway a Six Flags Discovery Kingdom jsou přístupné z trasy 37. Místní obyvatelé běžně nazývají silnici 37.

Route 37 bylo navrženo být postaven podle standardů dálnice od počátku roku 1950. Návrh se však setkal s mnoha ekonomickými a environmentálními překážkami, což tento úkol pro většinu trasy téměř znemožnilo. Trasa je sužována povodněmi, které mohou zhoršit hráze u Valleja. Většina dálnice protíná močál, který je domovem ohrožený myši na sklizeň solných močálů. Část silnice byla kdysi známá jako „Krvavá alej“ pro svou vysokou míru smrtelných nehod. Betonová bariéra postavená v 90. letech eliminovala tyto fatální čelní srážky.

Popis trasy

SR 37 poblíž Sears Point

Zamýšlel utéct před Státní cesta 251 „Dálnice, která nebyla postavena, začíná SR 37 v Novatu křižovatkou na americké silnici 101 a míří na severovýchod jako dálnice asi čtvrt míle, než se stane čtyřproudovou rychlostní komunikací. Trasa prochází přes Řeka Petaluma před setkáním s jižním koncem ostrova Sonoma Státní cesta 121 na křižovatce řízené signálem poblíž Sears Point a Sonoma Raceway.

Trasa pokračuje jako rozdělená dvouproudová rychlostní komunikace směrem na východ, poté na jihovýchod, směrem k jeho překročení Tolay Creek a postupuje přes Napa Sonoma Marsh na severním okraji Zátoka San Pablo. Před výstavbou bariéry v roce 1995 byla tato část SR 37 tři pruhy, přičemž střední pruh střídavě sloužil jako průjezdní pruh pro každý směr. Tento úsek dálnice dostal přezdívku „Krvavá alej“ kvůli vysoké míře smrtelných nehod. Když byl střední pruh odstraněn, nehody dramaticky poklesly.[3]

SR 37 se stává dálnicí se čtyřmi pruhy Mare Island, blížící se k severní Vallejo. Poté, co přejde přes most přes řeku Napa, pokračuje jako dálnice, překrývá staré vyrovnání dálnice a prochází severně od staré silnice známé jako Marine World Parkway (kvůli jeho blízkosti k Six Flags Discovery Kingdom, dříve známý jako Marine World). SR 37 cestuje severovýchodním směrem podél White Slough a poté, co přejede, se otočí na východ Státní cesta 29 a míří na jeho východní konec na I-80 jako James Capoot Memorial Highway (na počest policisty ve Vallejo, který byl zabit při plnění svých povinností).[4] Na začátku 90. let byl úsek mezi Fairgrounds Drive, který slouží jako vstup do Discovery Kingdom, a Mini Drive upgradován na dálnici. V letech 2004 a 2005, po více než padesáti letech komplikací, byl upgradován také zbývající úsek mimo dálnici ve Valleju.[5][6][7]

SR 37 je také známý jako Randy Bolt Memorial Highway od SR 29 po Skaggs Road (ctít a Kalifornské ministerstvo spravedlnosti agent, který byl zabit při plnění úkolů při nehodě podél SR 37), a Sears Point Toll Road, která byla původně zpoplatněná silnice který běžel ze SR 121 do Valleja.[8] SR 37 je součástí Kalifornský dálniční a dálniční systém,[9] ale není součástí Národní dálniční systém,[10] síť dálnic, které jsou považovány za zásadní pro ekonomiku, obranu a mobilitu země Federální správa silnic.[11] SR 37 je způsobilý pro Státní scénický dálniční systém,[12] ale není oficiálně označen jako malebná dálnice u Kalifornské ministerstvo dopravy.[13]

SR 37 při západu slunce; Raceway Hill v pozadí

Dějiny

Další informace: El Camino Real (Kalifornie) a Historie kalifornského státního dálničního systému

Úsek silnice na východ od Sears Point byl kdysi součástí historického El Camino Real.[14] V důsledku zákonů o státních dálnicích z počátku 20. století Black Point Cut-off byla nad ní postavena a uvedena do provozu v roce 1917.[1] Tato dálnice následovala aktuální vyrovnání na východ od Sears Point, než se odklonila na severovýchod po dnešní trase 121. Nejprve byla označena Legislativní cesta 8 (LRN 8), později byl podepsán jako státní cesta 37.[15][16]

Předtím, než byl pod kontrolou státu, byl úsek mezi Sears Point a Vallejo známý jako Sears Point Toll Road, zpoplatněná silnice řízeno Trajekt Golden Gate[17] který byl postaven nad starým Rodilý Američan stezka. Když jej v roce 1938 koupil stát, mýtné bylo odstraněno;[3] poté se podepsalo jako Státní cesta 48 do roku 1964.[16]

Trasa 37 byla předefinována v Přečíslování státní silnice z roku 1964 jako trasa začínající na SR 251, pak SR 17,[18] u Nicasio a končící na I-80 poblíž jezera Chabot.[19] Celá SR 37 byla navržena tak, aby byla postavena podle dálničních standardů od počátku 50. let. Návrh se však setkal s mnoha ekonomickými a environmentálními překážkami, což tento úkol pro většinu trasy téměř znemožnilo.

Sears Point Toll Road

Až v roce 1926 Golden Gate Ferries, majitelé společnosti Sears Point Toll Road Co., zahájili plány na vybudování silnice Sears Point Toll Road,[17] se zakázkou udělenou společnosti Hutchinson Company se sídlem v Oaklandu v říjnu 1927.[20] Zpevněné zpoplatněná silnice měl být postaven na vrcholu starověku Rodilý Američan stezka[3] podél pobřeží San Pablo Bay mezi Sacramento Highway a Black Point odříznout (LRN 8) poblíž Sears Point. Očekávalo se, že to bude stát 775 000 $americký dolar s mýtným nepřesahujícím 0,35 USD. Úředníci zpoplatněné silnice vysvětlili účel silnice; stimulovat používání motorových vozidel snížením doby dojíždění a výdajů motoristů cestujících z oblastí East Bay a Sacramento nabídkou přímější trasy směrem k Marinu, Sonomě a dálnici Redwood.[20] Silnice byla uvedena do provozu v roce 1928.[3]

29. listopadu 1932 obdržela Kalifornská státní dálniční komise doporučení ke koupi silnice[21] a byl schopen investovat 418 000 $americký dolar do roku 1936. Nicméně americké námořnictvo vlastnil práva k přednosti v jízdě na části trasy a postavil se proti nákupu. To vyústilo v kongresové akce k zavedení jasného List vlastnictví pro trasu.[22][23] Dům Zástupce Richard J. Welch byl jedním z prvních vládních úředníků, který tlačil na stát Kalifornie, aby získal zpoplatněnou silnici, aby ji přeměnil na bezplatnou dálnici. Tvrdil, že pokud dojedete k mostu Golden Gate pouze jednou zpoplatněnou cestou, bude to prospěšné pro dojíždějící; zmínil také rozdíl ve vzdálenosti mezi zpoplatněnou cestou a trasou přes Napa o deset a sedmou desetinu mil.[24] Listina ministerstva námořnictva, která umožňovala státu koupit silnici, byla udělena Generální prokurátor 26. října 1938.[25] Dálnice pak stal se podepsal jako státní cesta 48 až do přečíslování 1964.[16]

Modernizace dálnice ve Valleju

V roce 1955 začaly rozhovory o modernizaci dálnice.[3] Poté, co selhal návrh přeměnit většinu trasy na zpoplatněnou silnici, bylo rozhodnuto, že nejlepším rozhodnutím bude čtyřproudá dálnice. Opozice obyvatel v okolních čtvrtích a federální ropné embargo však umožnily pouze rozšíření přístupu mezi Fairgrounds Drive a I-80. V roce 1977 se hráze rozbila a zaplavila část rozvinuté půdy a proměnila ji v chráněné mokřady, které jsou domovem ohrožených druhů. Kvůli novému stavu byly pro pokračování projektu nutné studie životního prostředí.[7]

Brzy poté byl projekt rozdělen do různých fází[5] řešit problémy s konkrétními oblastmi. Nejprve byl rozdělen mezi nově vytvořené bažiny a část mezi nimi Sonoma Blvd. (SR 29) a I-80. S přemístěním Marine World bylo město schopno rozšířit druhou část a postavit nadjezd přes Fairgrounds Drive v roce 1992.[7]

„Blood Alley“

Tato část SR 37 byla kdysi známá jako „Krvavá alej“ pro svou míru smrtelných nehod

Zatímco se Vallejo část SR 37 aktualizovala, další problém s trasou by bránil jejímu postupu. Úsek mezi Sears Point a ostrovem Mare byl sužován smrtelnými nehodami a vysloužil si přezdívku „Krvavá alej“. V letech 1966 až 1970 přišlo o život 27 lidí. V rámci předběžné snahy o snížení počtu úmrtí zřídili úředníci zkušební úsek denního světla, který vyžadoval, aby všechny vozy během dne rozsvítily světlomety, a projížděly pruhy. Tyto snahy však byly neúčinné.[26]

V roce 1993 místní obyvatel Jim Poulos vedl kampaň za vybudování bariéry po smrti jeho 18letého syna Frankieho v „Krvavé uličce“. V této době se situace s tímto úsekem jen zhoršila, protože počet obětí v letech 1990 až 1996 vzrostl na jedenatřicet. Nejprve, Caltrans myslela si, že bariéra to ještě zhorší, protože pro pohotovostní vozidla by bylo obtížné nehody zvládnout; citovány byly také otázky životního prostředí. Caltrans čekal na schopnost vytvořit hráz, která místo toho překlenula oblast. Poulos pokračoval ve své kampani navzdory odporu a bariéru získal v roce 1995. Bariéra nebyla postavena bez kontroverzí, protože také eliminovala projíždějící pruhy. Vzhledem k tomu, že bariéry byly postaveny, od roku 2005 již nedošlo k žádným nehodám při přechodu.[3]

Zatímco byl medián vybudován, bylo potřeba vyřešit několik problémů, aby silnice fungovala bezpečně i ekologicky. Havarijní personál potřeboval rychlý přístup k nehodám a umožnil jim snadný transport do okolních nemocnic. Aby se tento problém zmírnil, společnost Caltrans implementovala technologii elektrických bran, která by umožnila zásahovým vozidlům proříznout určité části mediánu. Druhým problémem bylo jak chránit život rostlin a myši na sklizeň solných močálů bydlící kolem dálnice. Výsledkem bylo, že posádky umístily trámy a plechy na ochranu listí a přidaly otvory do střední bariéry, aby myši mohly přejít dálnici.[27]

Výměna White Slough a Sonoma Boulevard

Zobrazení různých komponent projektu včetně výměny SR 37 / SR 29.

K ochraně White Slough a zároveň umožnění rozšíření SR 37 byl v roce 1990 přijat zákon o ochraně a rozvoji White Slough.[28] To umožnilo naplnit až 13 akrů mokřadů, ale vyžadovalo nejméně čtyřikrát větší obnovu mokřadů jinde v Bay Area.[28]

Po environmentálních studiích na White Slough Caltrans rozšířil a zvýšil tuto část silnice a přestavěl ji na dálnici. Pro ubytování kol a chodců, a cyklostezka byl postaven podél východní strany dálnice. Nakonec Caltrans dokončil nadjezd, který překročil SR 29, Broadway a Mini Drive (obcházel Marine World Parkway, tři dopravní signalizované křižovatky a železniční přejezd). Projekt byl dokončen v létě 2005,[7] a plně provozuschopný 20. srpna.[29]

Záplavy 2019

Dálnice je stále více vystavována povodním, protože trasa dlouhá 34 kilometrů je blízko hladiny moře.[30][31] Silnice byla během roku uzavřena celkem 28 dní zima 2016-17.[31]

V pátek 15. února 2019 ráno je nejzápadnější část dálnice na západ (mezi Atherton Ave. a Americká cesta 101 ) byl uzavřen kvůli povodním způsobeným prasknutím hráze.[32] Marin County vyhlásil stav nouze a posádky veřejných prací pracovaly 24 hodin denně při čerpání vody a opravě hráze.[33] Očekávalo se, že bude zavřeno minimálně týden,[34] dálnice se však úplně znovu otevřela ve středu 20. února 2019 ráno.[35]

Budoucnost

Od roku 2017 odhaduje se, že zlepšení podél koridoru budou plně financována do roku 2088.[36][31]

Hlavní křižovatky

Kromě případů, kdy je uvedeno písmeno, postmiles byly měřeny na silnici tak, jak byla 1964, založené na vyrovnání, které existovalo v té době, a nemusí nutně odrážet aktuální počet ujetých kilometrů. R od té doby odráží přesměrování na trase, M označuje druhé přesměrování, L označuje překrytí kvůli opravě nebo změně a T označuje poštovní míle klasifikované jako dočasné (úplný seznam předpon naleznete v seznam definic postmile ).[2] Segmenty, které zůstávají nezkonstruované nebo byly předány místní kontrole, mohou být vynechány. Čísla se resetují na okresních linkách; počáteční a koncové postmily v každém kraji jsou uvedeny ve sloupci kraje.

okresUmístěníPostmile
[2][37][38]		Výstup[39]DestinacePoznámky
Marin
MRN R11.20-14.62		NovatoR11.20South Novato BoulevardPokračování mimo USA 101
USA 101 – Santa Rosa, Heuréka, San Rafael, San FranciscoZápadní konec SR 37; USA 101 severní výjezd 460A, jižní výjezd 460
​Marsh Drive, Hanna Ranch Road
​13.77Atherton Avenue - Černý bodVýchodní konec dálnice; vchod na východ je přes Harbor Drive
​14.47Harbor DriveVýměna; žádný východ východem
Sonoma
SON 0,00-R6,25		Sears Point3.90 SR 121 (Arnold Drive) - Napa, SonomaSlouží Sonoma Raceway
Solano
SOL R0,00 - R12,00		​​Západní konec dálnice
VallejoR7.2117Walnut Avenue - Mare Island
R7,39Most na ostrově Mare přes Řeka Napa
8.0118Wilson Avenue, Sacramento Street
9.5219 SR 29 (Sonoma Boulevard) - Napa, Downtown Vallejo
10.9620Výstaviště Drive - Království objevů
R12,0021 I-80 – Sacramento, San FranciscoVýchod východ a vchod západ; podepsány jako východy 21A (západ) a 21C (východ); I-80 východ východ 33, západ východ 33B
21BAuto Mall Columbus ParkwayVýchod východ a vchod západ; východní konec SR 37
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi

Populární kultura

Trasa se používá jako název pro Vlak album z roku 2012 Kalifornie 37. Obal alba obsahuje obrázek rýčované značky California 37, ale ve skutečnosti to není obrázek dálnice.

Viz také

  • Kalifornie 1. sv Portál Kalifornie silnic
  • SF From Marin Highlands3.jpg Portál San Francisco Bay Area

Reference

  1. ^ A b LeBaron, Gaye (10. září 1995). „Vlhká a obtížná historie dálnice 37“. Tiskový demokrat Santa Rosa. str. A2. Některé Marinovy ​​problémy byly vyřešeny v roce 1917 otevřením Black Point Cut-Off, přímého úseku silnice hraničícího s přílivy a odlivy od Ignacia na San Rafael po severojižní silnici Santa Rosa do městečka Black Point na okresní linie Sonoma – Marin spojující s Route 8 (nyní hlavní silnice 121) silnici z Napa přes Schellville, která byla do státního systému převzata v roce 1909.
  2. ^ A b C Kalifornské ministerstvo dopravy. "Seznam tras státních nákladních vozidel". Sacramento: Kalifornské ministerstvo dopravy. Archivovány od originál (Soubor XLS ) dne 30. června 2015. Citováno 30. června 2015.
  3. ^ A b C d E F Gafni, Matthias. "'Krvavá výprava krvavé aleje, táta obrubníky masakruje. Vallejo Times Herald. ANG Noviny. Archivovány od originál 21. listopadu 2006. Citováno 21. dubna 2013.
  4. ^ „Část silnice 37 bude pojmenována po Jimu Capootovi“. Vallejo Times Herald. 1. září 2013. Archivovány od originál dne 10. ledna 2014. Citováno 10. ledna 2014.
  5. ^ A b „Vylepšení Caltrans Route 37“. Archivovány od originál 20. února 2007. Citováno 2. března 2007.
  6. ^ „Návrh prohlášení o dopadu na životní prostředí na dálnici 37“. Kalifornské ministerstvo dopravy. Archivovány od originál 2. října 2006. Citováno 2. března 2007.
  7. ^ A b C d Gafni, Matthias. "'Perserverance „[sic] za vysokou cenu“. Vallejo Times Herald. ANG Noviny. Archivovány od originál 21. listopadu 2006. Citováno 24. září 2009.
  8. ^ Kalifornské ministerstvo dopravy; Kalifornská státní dopravní agentura (leden 2015). 2014 s názvem Dálnice, dálnice, stavby a další doplňky v Kalifornii. Sacramento: Kalifornské ministerstvo dopravy. str. 49, 210, 275. Archivovány od originál (PDF) dne 30. května 2015. Citováno 30. května 2015.
  9. ^ „Článek 2 kapitoly 2 oddílu 1“. Kalifornský zákon o ulicích a dálnicích. Sacramento: Kalifornský úřad zákonného zástupce. Citováno 6. února 2019.
  10. ^ Federální správa silnic (25. března 2015). Národní dálniční systém: Kalifornie (sever) (PDF) (Mapa). Stupnice není uvedena. Washington, DC: Federální správa silnic. Citováno 15. října 2017.
    Federální správa silnic (25. března 2015). Národní dálniční systém: Vallejo, CA (PDF) (Mapa). Stupnice není uvedena. Washington, DC: Federální správa silnic. Citováno 15. října 2017.
  11. ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (20. června 2012). „Co je to národní dálniční systém?“. Národní dálniční systém. Washington, DC: Federální správa silnic. Citováno 1. července 2012.
  12. ^ „Článek 2.5 kapitoly 2 oddílu 1“. Kalifornský zákon o ulicích a dálnicích. Sacramento: Kalifornský úřad zákonného zástupce. Citováno 6. února 2019.
  13. ^ Kalifornské ministerstvo dopravy (srpen 2019). „Oficiálně určené státní scénické dálnice a historické dálnice“ (XLSX). Sacramento: Kalifornské ministerstvo dopravy. Citováno 15. října 2017.
  14. ^ Kalifornský zákon o ulicích a dálnicích, kapitola 2, článek 3, oddíl 635
  15. ^ Silniční mapa Kalifornie 1936 (Mapa). Kartografie divize dálnic. State of California Department of Public Works.
  16. ^ A b C Road Map of California 1956 (Mapa). Kartografie divize dálnic. State of California Department of Public Works.
  17. ^ A b „Golden Gate Ferries, Inc“. Berkeley Daily Gazette. 1. října 1927. Citováno 22. dubna 2013.
  18. ^ Kalifornské státní shromáždění. „Akt ... týkající se státních dálnic“. 1983–1984 Zasedání zákonodárného sboru. Stanovy Kalifornie. Stát Kalifornie. Ch. 409.
  19. ^ Kalifornské státní shromáždění. „Akt, kterým se do kapitoly 2 oddílu 1 oddílu 2 přidává oddíl 253 a článek 3 (počínaje oddílem 300) a kterým se zrušuje oddíl 253 a článek 3 (počínaje oddílem 300) kapitoly 2 oddílu 1 ... " 1963 Zasedání zákonodárného sboru. Stanovy Kalifornie. Stát Kalifornie. Ch. 385 s. 1182.
  20. ^ A b „Zadání zakázky na uzavření bodu Sears Point“. Berkeley Daily Gazette. 1. října 1926. Citováno 22. dubna 2013.
  21. ^ „Ask Showdown on Sears Point Road“. Berkeley Daily Gazette. United Press International. 29. listopadu 1932. Citováno 22. dubna 2013.
  22. ^ „Stav silnice Sears Point nerozhodnut“. Berkeley Daily Press. United Press International. 17. června 1936. Citováno 23. dubna 2013.
  23. ^ „Sears Point Road Acquisition Aided“. Berkeley Daily Gazette. United Press International. 14. října 1938. Citováno 23. dubna 2013.
  24. ^ „Ask Showdown on Sears Point Road“. Berkeley Daily Gazette. United Press International. 14. září 1936. Citováno 22. dubna 2013.
  25. ^ „Schvaluje nákup zpoplatněné silnice“. Berkeley Daily Press. United Press International. 25. října 1938. Citováno 23. dubna 2013.
  26. ^ "'Experimentální nápad: Test světlometů denního světla nedokáže vrátit očekávané výsledky. “. Vallejo Times Herald. ANG Noviny. Archivovány od originál 21. listopadu 2006. Citováno 21. dubna 2013.
  27. ^ „Posádky improvizují, aby postavily medián silnice 37“. Vallejo Times Herald. ANG Noviny. Archivovány od originál 21. listopadu 2006. Citováno 21. dubna 2015.
  28. ^ A b „Kalifornský vládní kodex, oddíl 66670-66682“. Archivovány od originál 9. března 2013. Citováno 2. dubna 2013.
  29. ^ Cobb, Steve (14. srpna 2005). „Dnes v noci začíná ve Valleju dopravní křižovatka s novým směrováním“ (PDF) (Tisková zpráva). Kalifornské ministerstvo dopravy. Citováno 11. ledna 2008.
  30. ^ Alexander, Kurtis (05.08.2020). „Vzestup hladiny moře udusí provoz v zátokové oblasti tak daleko, jak ukazuje studie Santa Rosa v Napě“. SF Chronicle. Citováno 2020-08-05.
  31. ^ A b C Miller, Craig (2019-04-15). „Dálnice 37 v North Bay se stane vážným klimatickým nepořádkem“. KQED. Citováno 2019-04-16.
  32. ^ Hollyfield, Amy (2019-02-15). „WB Hwy 37 v Novato uzavřeno do soboty kvůli povodním“. ABC7 San Francisco. Citováno 2019-02-17.
  33. ^ „Okres Marin za stavu nouze, protože posádky pracují na zastavení záplav na dálnici 37“. 2019-02-16. Citováno 2019-02-17.
  34. ^ LIŠKA. „Úsek Hwy 37 v okrese Marin měl být kvůli škodám po povodni týden uzavřen“. KTVU. Citováno 2019-02-17.
  35. ^ „Westbound Hwy 37 se znovu otevírá v Novato po uzavření kvůli povodním“. ABC7 San Francisco. 2019-02-20. Citováno 2019-02-20.
  36. ^ Richards, Gary (24. května 2017). „Roadshow: Zpoždění opravy dálnice se odhaduje na ... 71 let?“. The Mercury News. Citováno 24. května 2017.
  37. ^ Kalifornské ministerstvo dopravy (červenec 2007). „Protokol mostů na státních silnicích“. Sacramento: Kalifornské ministerstvo dopravy.
  38. ^ Zaměstnanci (2005–2006). „All Traffic Volumes on CSHS“. Kalifornské ministerstvo dopravy.
  39. ^ Warring, KS. „Route 37“ (PDF). Kalifornie očíslovaný výstupní jednotný systém. Kalifornské ministerstvo dopravy. Citováno 4. února 2008.

externí odkazy

Mapa trasy:

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML pochází z Wikidata