Železnice na severním pacifickém pobřeží - North Pacific Coast Railroad

Železnice na severním pacifickém pobřeží
Přehled
Hlavní sídloSausalito, Kalifornie
Zpravodajská značkaNPC
Národní prostředíMarin a Sonoma Kraje, Kalifornie
Data provozu1871–1907
NástupceSeverozápadní Pacifik železnice
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Předchozí měřidlo3 stopy (914 mm)

The Železnice na severním pacifickém pobřeží (NPC) byl běžný dopravce 3 stopy (914 mm) úzkorozchodná parní železnice byla zahájena v roce 1874 a prodána v roce 1902 novým majitelům, kteří ji přejmenovali na North Shore Railroad (Kalifornie) (NSR) a který přestavěl jižní část na a standardní rozchod elektrická železnice.

NPC operovalo na severu Kalifornie kraje Marin a Sonoma který přepravoval sekvojové dřevo, místní mléčné a zemědělské produkty, expres a cestující. NPC provozovala téměř 93 mil (150 km) trati, která sahala od a molo na Sausalito (který připojil linku přes trajekt na San Francisco ) a provozován na severozápad až k Duncans Mills a Cazadero (také známý jako Ingrams). NPC se stala North Shore Railroad (Kalifornie) (NSR) 7. března 1902. V roce 1907 se North Shore Railroad stala součástí Severozápadní Pacifik železnice (NWP). Jižní části linie byly standardně měřeno a elektrifikovaný u severního pobřeží pro příměstskou osobní dopravu, i když sleduje severně od Stanice Point Reyes zůstal 3 stopy (914 mm) úzkorozchodná až do opuštění na konci 30. let.

Celá trať NPC byla opuštěna buď NPC, nebo NWP. Některá z původních předností v jízdě jsou vidět na Státní park Samuel P. Taylor u Fairfax podél břehu Tomales Bay a ústí Keyes a depa pro cestující zůstat v San Anselmo, Duncans Mills a stanice Point Reyes. Jedna parní lokomotiva NPC, č. 12, „Sonoma“, zůstává jako obnovený statický exponát ve svém vzhledu kolem 70. let 20. století na Kalifornské státní železniční muzeum v Sacramento, zatímco Duncans Mills hostí některá chátrající auta, která nejsou obnovována. Plošinový vůz, North Shore 1725, byl obnoven jako vůz na piknik a pracuje u Společnost pro ochranu zdrojů železnice Carter „Železniční muzeum v Ardenwoodu ve Fremontu. Dřevěná nádrž na vodu a kůlna na přepravu nákladu jsou ve Freestone udržovány a v dobrém stavu.

Železniční tunel severního pacifického pobřeží poblíž Keys Creek

Trasa

Část trasy podél zálivu Tomales
Uvnitř tunelu
Most přes ústí Keys, při pohledu z Kalifornská státní cesta 1
Bývalý železniční stupeň sousedící s Tomales Bay, při pohledu z Kalifornská státní cesta 1

Mileposts vyhovět Jižní Pacifik železnice konvence vzdálenosti od San Franciska:[1]

Lokomotivy

ČíslonázevStavitelTypdatumČíslo dílaPoznámky[2]
1SaucelitoBaldwin Locomotive Works2-6-018733495prodáno společnosti White Lumber Company of Elk, Kalifornie 1876[3]
2San RafaelMason Machine Works0-4-4T1874537shořel v Tomales 1905 a přestavěn na NWP # 89[4]
3TomalesBaldwin Locomotive Works4-4-018753722se stal NWP # 83[5]
4OlemaBaldwin Locomotive Works4-4-018743629ztroskotal 1894 a přestavěn se stal NWP # 81[6]
5BodegaBaldwin Locomotive Works4-4-018753703demontován 1897[7]
6Valley FordBaldwin Locomotive Works4-4-018743664pronajata společnosti Dollar Lumber Company v roce 1899[8]
7TamalpaisBaldwin Locomotive Works4-4-018753721[9]
8Bully BoyMason Machine Works0-6-6T1877584upálen na Tomales 1905[10]
9M. S. LathamBaldwin Locomotive Works4-4-018753749ztroskotala 14. ledna 1894 v koze Elim Grove nad Austin Creek[11]
10BloomfieldBaldwin Locomotive Works4-4-018763840prodáno 1895 Guatemala Western # 1
11MarinBaldwin Locomotive Works4-4-018763842se stal NWP # 82[12]
12SonomaBaldwin Locomotive Works4-4-018763843prodáno 1879 Nevada Central # 5 (zachováno v Kalifornské státní železniční muzeum )[13]
13Baldwin Locomotive Works2-6-018836611se stal NWP # 195[14]
14Brooks lokomotivka4-4-018911885se stal NWP # 92[15]
15Brooks lokomotivka4-4-018911886se stal NWP # 90[16]
16Brooks lokomotivka4-4-018942421se stal NWP # 91[17]
17Baldwin Locomotive Works4-4-018753749Obnova NPC 1894 z vraku poškozeného # 9 opět ztroskotala v roce 1900[18]
18Brooks lokomotivka4-6-018993418údajně největší 3 stopy (914 mm) rozchod lokomotivy na světě, když byl postaven, se stal NWP # 145 pak # 95[19]
20Obchod NPC Sausalito4-4-019001se stal NWP # 84[20]
21Thomas-StetsonObchod NPC Sausalito4-4-019012North Pacific Coast Railroad (NPC) No 21 at Howards.jpg

kabina vpřed přestavba # 5 sešrotována 1905[21][22][23][24]

22Baldwin Locomotive Works4-4-018743664bývalý # 6 přečíslován po návratu z Dollar Lumber Company v roce 1901[8]

Elektrizace

Hlavní článek: Meziměstské linky severozápadního Pacifiku

Provozovatelem NSR byli John Martin a Eugene de Sabla Jr., průkopníci v oboru elektrických železnic. Jižní 23 mil (37 km) trati byly modernizovány, aby kromě úzkorozchodných parních nákladních vlaků umožnily provoz elektrických osobních automobilů se standardním rozchodem. Elektromobily někdy sdílely dvojí rozchod koleje s parními vlaky, zatímco na jiných místech byla paralelně s úzkorozchodnou tratí vybudována samostatná trať pro elektromobily. Trať byla nakonec zdvojnásobena ze Sausalita do San Anselma, kromě tunelu v Alt. V Altu byla postavena elektrárna a síla byla zakoupena také v San Rafaelu. Stejnosměrný proud elektrická energie byla přenášena do vlaků při 600 voltech pomocí a třetí kolejnice (což byla vlastně čtvrtá kolejnice na segmentech s dvojím rozchodem.)[25] Služba začala Mill Valley 20. srpna 1903 a do San Rafaelu 17. října 1903. Byla to první parní železnice Spojených států, která byla elektrifikována spíše kvůli provozní efektivnosti než kvůli omezování kouře. Železnice zavedené postupy později použity v Grand Central Terminal a interboroughské podchody v New York City.[26] Elektrické vedení bylo rozšířeno po roce 1907 jako součást Severozápadní Pacifik železnice. Meziměstské služby přestaly 28. února 1941.[27]

Soupis elektromobilů

ČísloStavitelTypdatumKapacitaPoznámky
101-112St. Louis Car Co.Přívěsy190266 místdvanáct bezmotorových dřevěných přívěsů s otevřenou plošinou; # 102 postavený v obchodech North Shore[28]
201-202Obchody North ShoreMotory190432 míst a zavazadla / pošta / expresní přihrádkadva vestibulované dřevěné motory převedené z úzkorozchodných osobních vozů Pullman postavených v roce 1879[29]
203Obchody North ShoreMotor190450 místotevřený dřevěný motor přestavěný z úzkorozchodného vozu Pullman postaveného v roce 1879; nově označeno jako 309[28]
301-308St. Louis Car Co.Motory190264 až 70 místdřevěné motory s otevřenou plošinou; # 303-308 postavený v obchodech North Shore[30]
350-358St. Louis Car Co.Motory190236 míst a zavazadla / pošta / expresní prostordevět vestibulovaných dřevěných motorů[29]
401-404Obchody North ShorePřívěsy190466 místčtyři bezmotorové otevřené dřevěné přívěsy převedené z úzkorozchodných osobních vozů Pullman postavených v roce 1879[28]

Reference

  • Demoro, Harre W. (1983). Pioneer Electric Railway: Commuting on the Northwestern Pacific, 1903-1941. Meziměstský tisk. ISBN  0-916374-55-6.
  • Dickinson, A. Bray (1970). Úzký rozchod do sekvoje. Transangloské knihy. ISBN  0-87046-010-2.
  • Dickinson, A. Bray (1974). Úzký rozchod do sekvoje. Transangloské knihy. ISBN  0-87046-010-2.
  • Kneiss, Gilbert H. (1956). Redwood Railways. Berkeley, Kalifornie: Howell-North.
  • MacGregor, Bruce. Palo Alto (2003). Narození kalifornského úzkorozchodného měřidla. Press Stanford University. ISBN  0-8047-3550-6.
  • Stindt, Fred (1974). Vlaky k ruské řece. Železniční a lokomotiva Historická společnost.
  • Stindt, Fred. Kelseyville a Modesto (1982) [1964]. Northwestern Pacific Railroad: Redwood Empire Route. Dunscomb Press. Katalog kongresové knihovny č. 64-24033.
  • Sievers, Wald & Stindt, Fred (1969). N.W.P. Úzký rozchod. Západní železnice.

Poznámky

  1. ^ Stindt (1964), str. 88-89
  2. ^ Dickinson (1970), str. 132-133
  3. ^ Dickinson (1974), s. 27
  4. ^ Dickinson (1974), str. 27,72-74,108,110 a 155
  5. ^ Dickinson (1974), str. 5, 63, 67, 136 a 150
  6. ^ Dickinson (1974), str. 10, 68, 87 a 148
  7. ^ Dickinson (1974), str. 40 a 137
  8. ^ A b Kneiss (1956), s. 140
  9. ^ Dickinson (1974), str. 66-67,115 a 134
  10. ^ Dickinson (1974), str. 50, 134 a 156
  11. ^ Dickinson (1970), str. 46 a 83-83
  12. ^ Dickinson (1974) str. 88-89
  13. ^ Dickinson (1974), s. 46
  14. ^ Dickinson (1974), str. 55, 80 a 116
  15. ^ Dickinson (1974), str. 87, 109,113, a 136
  16. ^ Dickinson (1974), str. 76, 109 a 137
  17. ^ Dickinson (1974) str.82
  18. ^ Dickinson (1974) str. 70,96 a 120
  19. ^ Dickinson (1974), str. 91 a 155
  20. ^ Dickinson (1974), str. 2, 92, 107 a 114
  21. ^ Dickinson (1974) str. 93-94,115 a 156
  22. ^ Patentovaný vodní trubkový kotel: Patent č. 682 765, přihláška podaná 20. června 1901, patent udělen 17. září 1901.
  23. ^ Patentovaná kabina vpřed: Patent č. 35806, přihláška podaná 25. listopadu 1901, patent udělen 11. března 1902.
  24. ^ Kyle K Wyatt: Kabinové lokomotivy, 30. listopadu 2006.
  25. ^ Stindt (1964), str. 31
  26. ^ Demoro (1986), s. 13 a 88
  27. ^ Wood, Jim. „Zbytky železniční éry“. Marin Magazine. Prosinec 2016. Citováno 17. dubna 2019.
  28. ^ A b C Stindt (1964), str. 214
  29. ^ A b Stindt (1964), str. 220
  30. ^ Stindt (1964), s. 218

externí odkazy