Arcata a Mad River železnice - Arcata and Mad River Railroad

Arcata a Mad River železnice
ArcataAndMadRiverPlaque.jpg
Přehled
Hlavní sídloArcata, Kalifornie
Zpravodajská značkaAMR
Národní prostředíŘíše sekvoje
Data provozu1854 (1854)–1983 (1983)
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Předchozí měřidlo3 stopy9 1⁄2 v (1156 mm)
jiný
Referenční číslo842

The Arcata a Mad River železnice (oznamovací značka AMR), založená v roce 1854, byla nejstarší fungující železnicí v Praze Kalifornie. Fungovalo na jedinečném úzkorozchodném kole až do 40. let 20. století byly položeny koleje se standardním rozchodem. Služba přestala v roce 1983 kvůli sesuvům půdy. to je Kalifornská historická památka #842.

Dějiny

Společnosti Union Wharf

15. prosince 1854 Union Wharf a Plank Walk Company[1] postavil molo Humboldtův záliv u Arcata načíst škunery na dřevo. Dřevěné kolejnice obložené železnou páskou[1] položeny na tomto chodníku byly postaveny neobvykle úzkorozchodná z 3 stopy9 1⁄2 v (1156 mm) odděleně.[2] O rok později byly položeny 2 míle (3,2 km) trati vedoucí k přístavišti.[2] Kůň táhl auta přes úzkorozchodné koleje.[3]:86

Tato trať byla nejstarší fungující železnicí v Kalifornii, protože zatímco Sacramento Valley železnice podali zápisy o založení v roce 1853, začaly stavět až v roce 1855, poté, co byla tato linka funkční.[4]:41 V roce 1875 byla železnice přejmenována na Union Plank Walk and Railroad Company.[2] Dřevěné kolejnice byly potaženy železem a malou parní lokomotivou jménem Černý diamant vytáhl řezivo ven na molo z mlýna Dolly Varden z roku 1872, který vlastnil Isaac Minor.[3]:90

Arcata přepravní společnost

O dvacet tři let později, 15. června 1878, byla železnice reorganizována na přepravní společnost Arcata.[2] Starý parník s bočními koly, Gussie McAlpine byl nahrazen sternwheelerem, jménem Alta a společnost stále přidávala stopy do místních mlýnů.[2] V roce 1881 převzala kontrolu nad starou tratí železnice Arcata a Mad River.[3]:90 Během příštích dvou let vyměnili železnou pásku za pásku s hmotností 17,4 kg / m Stezka[3] a rozšířil kolejnice dále proti proudu řeky Mad, dokud nedorazili do města North Fork Nyní Korbel a dřevařský závod Humboldt, který vlastnili bratři Korbelovi.[2] Kvůli iniciálám linky byla přezdívána „Annie a Mary“.[3]

Arcata and Mad River Railroad Company

Mapa z roku 1933 zobrazující opuštěnou linii Minor RR

V roce 1883 koupila rodina Korbelů linku, která měla asi 43 mil (43 km) trati rozdělené mezi běžné nosné linky a soukromou těžařskou trať.[2] Korbels organizoval společnost 29. prosince 1891, jako Arcata a Mad River železniční společnost.[5] V pozdních 1880s, linka A & MR nesla dřevo pro (Isaac) Minor Mill a Lumber Company of Glendale.[2] V roce 1890 byly zahrnuty motory A&MR Arcata, North Fork, Heuréka a Modré jezero stejně jako malý motor s názvem Cikán; počátkem 20. století se nový motor Baldwin 1901 jmenoval Hoopa byl přidán.[3]:97

V roce 1896 linka přepravila 24 752 cestujících a 6 475 malých tun (5 781 velkých tun; 5 874 t) nákladu ze čtyř pil a dvou šindelů.[6] Tržby cestujících na trati činily přibližně 28 procent příjmů z nákladní dopravy.[6]

V březnu 1896 se stavební vlak E & ERRR nezastavil a narazil do osobního vlaku.[6] K první známé železniční nehodě v okrese Humboldt se zraněním došlo 13. září 1896, kdy bylo vlakem padajícím přes příhradový most Mad River zabito sedm lidí a 23 zraněno.[7] Soudní spory týkající se smrtelné nehody byly podány proti Korbelům, ale nebyly úspěšné.[8]

Stavba Kalifornie a severní železniční trati mezi Arcata a Eureka v roce 1901 dal Alta z podnikání.[2] O dva roky později koupil Humboldt Lumber Mill a A&MR společnosti Riverside Lumber Company a Charles Nelson Steamship Company, kteří posílili přístaviště pro použití jakoukoli lokomotivou namísto dříve používaného lehkého motoru.[2]

20. století

Západní část trasy od roku 1942 s opuštěnými kolejemi
Východní část trati v roce 1945

Poté, co se majitel Francis Korbel vrátil do svého domovského města Praha, společnost vyprodána společnosti Northern Redwood Lumber Company.[9]

23. října 1914 byl region poprvé spojen s oblastí San Francisco Bay Area dokončením Severozápadní Pacifik železnice (NWP), která rovněž převzala kontrolu nad Kalifornií a Severem.[2] NWP konsolidovala přibližně polovinu železničních tratí Humboldt County.[4]:33

V roce 1925 byl rozchod těžby dřeva a Heisler lokomotivy byly změněno na 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod, ačkoli původní úzkorozchodná železnice zůstala až do uzavření mlýna Korbel Riverside, který jej učinil nadbytečným.[2] Další série změn vyústila v odstranění staré tratě a stavbu nové ve 40. letech 20. století, kdy byla stará trať pryč a standardní rozchod na 12,1 km byl nainstalován.[2]

Dne 3. června 1954 železnice oslavila své sté výročí exkurzí pro 300 obyvatel Humboldt County plus 338 železničních fanoušků z Oregonu, Arizony, Nového Mexika a vzdálených částí Kalifornie. Lokomotiva číslo 12 táhla a zavazadlové auto a devět příměstských autobusů z jižního Pacifiku do San Franciska z Arcaty do Korbelu, kde cestující přestoupili na sedm ploché vozy tažen Shay lokomotiva číslo 5 do tábora 9.[10]

Řezivo v 50. letech opět vzkvétalo, A&MR obsluhovalo na své 12,1 km železnici 15 mil. Přepravců.[7] V roce 1956 společnost Simpson Logging Company zakoupila operace společnosti Northern Redwood Lumber Company, která zahrnovala A&MR.[8] Průměrné denní zatížení automobilů stačilo k tomu, aby se silnice dostala mezi nejlépe platící železniční vlastnosti na míli ve Spojených státech.[7] V době svého uzavření provozovala společnost AMR 4 General Electric 44-tonner dieselelektrické lokomotivy (# 101- # 104) a jedna Whitcomb 80DE-7b 80 tunová elektrická lokomotiva.[7]

V průběhu padesátých let dodávka z Blue Lake zahrnovala běžná auta z vlastní dřevařské továrny a továrny na nehty od společnosti Levitt Brothers, ze které bylo dřevo a hřebíky zasíláno čtyřem Levittown vývoj ve východních USA[11]

V zimě 1982–83 bouře na několika místech vyplavily hlavní linii NWP. Po obnovení služby Eurece v červnu 1983 si NWP účtovala příplatek 1 200 $ za auto dovnitř a ven z oblasti. Kvůli sesuvům půdy a příplatkům přešli přepravci na naftová nákladní vozidla, čímž odsoudili A&MR.[12] Služba na trati přestala v roce 1983 a linka byla opuštěna 24. května 1985.

V září 1988 Jižní železnice Eureka koupil AMR od Simpson Timber Company za 300 000 $.[13] Služba ostatních částí systému byla krátce obnovena v roce 1994 Severní pobřeží železnice ale přestal natrvalo poté, co sesuvy půdy vedly k uzavření celé části jejich trati v Humboldtské oblasti v roce 1998.[Citace je zapotřebí ]

Železnice Arcata a Mad River byla naposledy použita v roce 1992;[14] všechna zařízení byla odstraněna do roku 1998. A stezka o bývalém přednosti v jízdě navrhl železniční úřad pro severní pobřeží v roce 1997.[14] Ačkoli na stezce bylo dosaženo malého pokroku, obchodní komora Blue Lake sponzoruje každoroční přehlídku oslavující historii železnice.[15]

Viz také

Reference

  1. ^ A b „Železniční společnost Arcata and Mad River“. Úřad historické ochrany, státní parky v Kalifornii. Citováno 2012-10-07.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m George Woodman Hilton (1990). Americké úzkorozchodné železnice. Press Stanford University. str. 320–. ISBN  978-0-8047-1731-1.
  3. ^ A b C d E F Lynwood Carranco; John T. Labbe (1. ledna 1975). Přihlašování sekvoje. Caxton Press. str.94. ISBN  978-0-87004-536-3.
  4. ^ A b Katy M. Tahja (2013). Lesní těžba Humboldtova a Mendocino. Vydávání Arcadia. str. 33–. ISBN  978-0-7385-9621-1. Pokoušet se počítat železnice v Humboldt County je jako zkoušet počítat blechy na vychrtlého psa. Byli všude a neustále se hýbali. Navíc se tyto řádky v průběhu let sloučily, zkrachovaly nebo změnily svůj název.
  5. ^ Board of Railroad Commissioners of the State of California (1901). Zpráva rady komisařů pro železnice státu Kalifornie. Deska. str.267 –273.
  6. ^ A b C Board of Railroad Commissioners of the State of California (1896). Dvouletá zpráva představenstva komisařů pro železnice státu Kalifornie. Deska. 307–313.
  7. ^ A b C d Stanley T. Borden (1965). Arcata & Mad River: 100 let železnice v Redwoodské říši. Western Railroader.
  8. ^ A b Lynwood Carranco; Henry L. Sorensen (1988). Pára v sekvojích. Tiskárny Caxton. ISBN  978-0-87004-321-5.
  9. ^ „Arcata & Mad River Railroad Company records, 1868-1927 (bulk 1888-1903)“. Sbírka záznamů. Bancroft Library, University of California - Berkeley. 2009. Citováno 17. ledna 2014.
  10. ^ Spangler, Ray (1954). „600 Railfans Take Unusual Centennial Trip“. Západní železnice. Francis A. Guido. 17 (177): 6&7.
  11. ^ Stručná historie Levittown, New York Archivováno 2008-12-20 na Wayback Machine, Levittown Historical Society, vyvoláno 8. února 2013
  12. ^ Moore, Jeff (1. listopadu 2013). „Různé: McCloud Zákazníci: Simpson Timber Company“. Train Web. Citováno 17. ledna 2014.
  13. ^ Railfan a železnice. Carstens Publications. 1989. str. 32.
  14. ^ A b Humboldt County Association of vlád (2010). Hlavní plán regionálních stezek v kraji Humboldt (PDF). Kapitola 4, Aktivní dopravní systém: Humboldt County. 37–42. Citováno 17. dubna 2015.CS1 maint: umístění (odkaz)
  15. ^ "Obchodní komora". Město Blue Lake. Archivovány od originál dne 2. dubna 2015. Citováno 28. dubna 2015.

Další čtení