Jižní Pacifik pobřežní železnice - South Pacific Coast Railroad
 | |
| Přehled | |
|---|---|
| Hlavní sídlo | Newark, Kalifornie |
| Zpravodajská značka | SPC |
| Národní prostředí | Kalifornie Oblast zálivu San Francisco |
| Data provozu | 29. března 1876 - 1. července 1887 |
| Nástupce | Železnice jižního Pacifiku Dopravní společnost jižního Pacifiku |
| Technický | |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod po roce 1909 |
| Předchozí měřidlo | 3 stopy (914 mm) |
| Délka | 124,7 km |
The Jižní Pacifik pobřežní železnice (SPC) byl a 3 stopy (914 mm) úzkorozchodná parní železnice mezi Santa Cruz, Kalifornie a Alameda, s trajektovým spojením v Alamedě do San Francisco. Železnice byla vytvořena jako Santa Clara Valley Railroad, kterou založili místní pěstitelé jahod jako způsob, jak dostat své plodiny na trh v San Francisku a poskytnout alternativu k Jižní Pacifik železnice. V roce 1876 James Graham Fair, a Comstock Lode stříbrný baron, koupil linii a prodloužil ji do Pohoří Santa Cruz zachytit významný provoz řeziva vycházející z sekvoje lesy. Úzkorozchodná trať byla původně položena s hmotností 26 kg / m železnice na 8 stop (2,44 m) sekvoje vazby;[1] a byl později získán jižním Pacifikem a převedeny na 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod.
Počátky
SPC byla založena v roce 1876 ke koupi nedokončené železnice Santa Clara Valley Company v Dumbarton Point. Dumbarton Point byl poté přistáním k převodu zemědělských produktů z Údolí Santa Clara na plachetnice pro dopravu do San Franciska. Byly postaveny železniční obchody Newark a a 3 stopy (914 mm) úzkorozchodná trať do San Jose byla dokončena v roce 1876. Trajekt SPC Newark nabídl spojovací službu z Newarku do San Franciska v roce 1877. V roce 1878 bylo SPC rozšířeno ze San Jose do Los Gatos; a dceřiná společnost Bay and Coast Railroad dokončila řadu kozlíků a vyplnila podél východního okraje San Francisco Bay z Newarku do Alamedy. Trajektové spojení do San Franciska se přesunulo do Alamedy jako trajekty SPC Bay City a Zahradní Město zvýšila frekvence a spolehlivost spojovací služby.[2]
K rozšíření SPC přes hory Santa Cruz z Los Gatos do třetího nejrušnějšího kalifornského přístavu v Santa Cruz v roce 1880 byly zapotřebí dva roky a osm tunelů. SPC si pronajala společnost San Lorenzo Flume and Transportation Company, aby získala jejich dceřinou společnost Santa Cruz a Felton železnice jako trasa přes město na městské molo v Santa Cruz. V roce 1883 byl velký žlab na přepravu dřeva nahrazen těžařskou odbočkou o délce 11 mil. V roce 1886 byla postavena další odbočka Nový Almaden rtuť těžit; a hlavní linie SPC byla prodloužena z Alamedy do Oakland. Centredille (nyní Fremont ) a Státní nemocnice Agnews. Příměstské vlaky napájely trajekty ze San Franciska z komunit na východním zálivu, dva vlaky denně obsluhovaly Santa Cruz a čtyři místní obyvatelé denně obsluhovali odbočku na Boulder Creek. Výletní vlaky jezdily od trajektů do letovisek jižní zátoky a pohoří Santa Cruz. Nákladní vlaky přepravovaly sekvojové dřevo, rtuť, vyhozen vápno, střelný prach z California Powder Works a místní zemědělské produkty.[2]
Kontrola jižního Pacifiku
Do roku 1887 bylo SPC hlavním kalifornským dopravním koncernem; a jižní Pacifik zaplatil šest milionů dolarů za sloučení do svého kalifornského dopravního systému. Zimní bouře z roku 1893 způsobila sesuv půdy v horách Santa Cruz vyžadující rozsáhlou rekonstrukci, aby se obnovila služba. Terminál trajektu Alameda shořel v roce 1902 a byl nahrazen moderním terminálem, který přežil, dokud trajektová doprava nebyla přerušena San Francisco – Oakland Bay Bridge v roce 1939. The 3 stopy (914 mm) rozchod měl 23 lokomotiv, 85 osobních automobilů a 500 nákladních vozů před zahájením přechodu na normální rozchod. Přechod na normální rozchod byl přerušen 1906 San Francisco zemětřesení. Linie přes hory Santa Cruz utrpěla velké škody, včetně bočního skluzu 5 stop (1,5 m) v tunelu, kde překročila Chyba San Andreas. Most přes Zátoka San Leandro byla poškozena a opuštěna. Přestavba na normální rozchod byla dokončena v roce 1909.[2] 3 stopy (914 mm) úzkorozchodné lokomotivy číslované 9, 23 a 26 byly nakonec získány Železniční a navigační společnost Ilwaco.[3] Jiné SPC 3 stopy (914 mm) měřidlo bylo prodáno společnosti Carson a Colorado železnice,[4] the White Pass a Yukon Route, Nevada County úzkorozchodná železnice, Pacific Coast Railway, Lake Tahoe Railway and Transportation Company a Severozápadní Pacifik železnice.[2]
Provoz se standardním rozchodem
Trať v Alamedě mohla být použita pouze pro místní dopravu poté, co byla izolována zemětřesením v roce 1906. To bylo elektrifikováno v roce 1911 a provozováno jako součást SP Elektrické vedení East Bay do roku 1941. Zbývající linka ze San Jose do San Leandro Bay se stala součástí jižního Pacifiku hlavní linie divize pobřeží; ale jižní konec systému ze San Jose do Santa Cruz se stal odbočkou z roku 1915 užitečnou pouze pro lehčí lokomotivy, ale vyžadující, aby dva nebo tři z nich přesunuli vlaky po platové třídě. Počínaje rokem 1927 to bylo používáno SPOpalovací speciál " výletní vlaky který každou letní neděli sestupoval z poloostrova San Francisco a vzal cestující přímo k Promenáda na pláži Santa Cruz.[5] Pobočka Boulder Creek byla demontována v roce 1934 po několika letech služby a McKeen railmotor.[2] Stopy skrz Pohoří Santa Cruz utrpěl velké škody během bouře v únoru 1940. Poslední vlak jel 26. února 1940 a trať byla oficiálně opuštěna 4. června 1940.[6] Čtyři tunely přežily až do opuštění. Nejdelší, na 6 200 stop (1900 m), běžel z Wrights Station blízko Burns Creak Vavřín, přejezd pod Summit Road. Druhý nejdelší tunel, dlouhý asi 1,6 km, vedl z Laurel do Glenwood, přejezd pod současným umístěním Kalifornie státní cesta 17. Třetí tunel, dlouhý asi 270 stop, vedl z Clems, pod hřebenem, na rokli Mountain Charlie. Nejkratší z opuštěných tunelů je v Zayante. V současné době jej používá jako zařízení pro ukládání záznamů Železná hora. Na základě smlouvy s jižním Pacifikem odstranila železniční záchranná firma FA Christie trať a kozlíky a když byla dokončena v dubnu 1942, dynamizovala tunely. Přestože se dlouho přetrvává pověst, že ničení tunelů bylo motivováno obavami po Pearl Harbor z japonské invaze na západní pobřeží USA, rozhodnutí o jejich dynamizaci předcházelo útoku na Pearl Harbor a bylo učiněno pouze z obchodních důvodů.[7] Trať ze San Jose do Los Gatos zůstala v nákladní dopravě poté, co v roce 1955 běžel poslední příměstský vlak.[2] Skladiště Santa Cruz bylo používáno pro přežívající pobřežní linii SP z Watsonville Junction, dokud nebyla budova prodána v 70. letech a přeměněna na restauraci.[6]
Úzkorozchodné lokomotivy
| Číslo | Kolo Dohoda | Stavitel | Stavitel Sériové číslo | Datum vytvoření | Dispozice do roku 1909 | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4-4-0 | Baldwin Locomotive Works | 3715 | 1875 | Prodáno před 1894. | Původně sečtělý San Joaquin a severní #1 |
| 2 | 4-4-0 | Baldwin Locomotive Works | 3970 | 1876 | Sešrotován 1902. | |
| 3 | 4-4-0 | Baldwin Locomotive Works | 3971 | 1876 | Prodán Colusa & Lake Railroad # 4 v roce 1910. | Sešrotováno po uzavření klasifikace a označení. |
| 4 | 4-4-0 | Baldwin Locomotive Works | 4214 | 1877 | Sešrotován 1901. | |
| 5 | 4-4-0 | Baldwin Locomotive Works | 4222 | 1877 | Prodán Železniční a přepravní společnost v Lake Tahoe # 5 v roce 1906. | Sešrotován 1926. |
| 6 | 4-4-0 | Baldwin Locomotive Works | 4223 | 1877 | Přesunuto do San Bernardino a železnice Redlands v roce 1906. | Přesunuto do Carson a Colorado # 6 v roce 1917 po elektrifikaci SB&R. Sešrotován 1926. |
| 7 | 4-4-0 | Baldwin Locomotive Works | 4224 | 1877 | Přečíslován v roce 1905 na # 26. | |
| 8 | 4-4-0 | Baldwin Locomotive Works | 4225 | 1877 | Sešrotován 1898. | |
| 9 | 4-4-0 | Baldwin Locomotive Works | 4956 | 1880 | Prodáno v roce 1908 Železniční a navigační společnost Ilwaco #5. | Sešrotován 1937. |
| 10 | 4-4-0 | Baldwin Locomotive Works | 4960 | 1880 | Prodán Severozápadní Pacifik #10 | Později přečíslován NWP # 87, sešrotován 1917. |
| 11 | 2-6-0 | Baldwin Locomotive Works | 5649 | 1881 | Přestěhoval do Carson a Colorado #11 | Přestavěn v roce 1924 na a 4-6-0. Sešrotován 1934. |
| 12 | 2-6-0 | Baldwin Locomotive Works | 5650 | 1881 | Přestěhoval do Carson a Colorado #12 | Přestavěn v roce 1924 na a 4-6-0. Sešrotován 1934. |
| 13 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | 6157 | 1882 | Přestěhoval do Carson a Colorado #13 | prodáno v roce 1915 až Lake Tahoe Railway & Transportation Company # 13. Sešrotován 1927. |
| 14 | 4-4-0 | Baldwin Locomotive Works | 7249 | 1884 | Prodán Severozápadní Pacifik #85 | Havaroval 1924, přestavěn a přečíslován na NWP # 93. Sešrotován 1935. |
| 15 | 4-4-0 | Baldwin Locomotive Works | 7236 | 1884 | Prodán Severozápadní Pacifik #19 | Později přečíslován NWP # 86, prodán Duncan Mills Land & Lumber Company, sešrotován 1926. |
| 16 | 4-4-0 | Baldwin Locomotive Works | 7604 | 1885 | Přestěhoval do Carson a Colorado #9 | Sešrotován 1911. |
| 17 | 4-4-0 | Baldwin Locomotive Works | 7605 | 1885 | Přestěhoval do Carson a Colorado #10 | Sešrotován 1933. |
| 18 | 4-6-0 | Baldwin Locomotive Works | 7939 | 1886 | Přestěhoval do Carson a Colorado #14 | V důchodu 1945. Předpokládané sešrotování. |
| 19 | 4-6-0 | Baldwin Locomotive Works | 7941 | 1886 | Přestěhoval do Carson a Colorado #16 | Sešrotován 1935. |
| 20 | 4-6-0 | Baldwin Locomotive Works | 8486 | 1887 | Prodán Severozápadní Pacifik #21 | Přečíslováno # 144 na # 94. Sešrotován 1935. |
| 21 | 4-6-0 | Baldwin Locomotive Works | 8487 | 1887 | Přestěhoval do Carson a Colorado #17 | V důchodu a rozebraný 1945, kotel používaný do roku 1952 k vytápění u Salem, Oregon při sešrotování terminál motoru. |
| 22 | 4-6-0 | Baldwin Locomotive Works | 9929 | 1889 | Přestěhoval do Carson a Colorado #15 | Sešrotován 1935. |
| 23 | 4-6-0 | Baldwin Locomotive Works | 11925 | 1891 | Prodáno v roce 1907 Železniční a navigační společnost Ilwaco #6 | Sešrotován 1937. |
| 24 | 2-6-0 | New York lokomotivka | 21 | 1883 | Sešrotován 1902. | Byl Údolí Portland a Willamette # 2, zakoupeno 1897. |
| 25 | 2-6-0 | New York lokomotivka | 22 | 1883 | Prodáno v roce 1907 La Dicha a Pacifik #1. | Byl Údolí Portland a Willamette # 3, koupeno 1897. Prodáno v roce 1915 až Úzkorozchodná železnice v okrese Nevada # 6, sešrotován 1921. |
| 26 | 4-4-0 | Baldwin Locomotive Works | 4224 | 1877 | Prodáno v roce 1907 Železniční a navigační společnost Ilwaco #3 | Byl # 7, přečíslován v roce 1905. Sešrotován 1937. |
Trajektová doprava
První trajektový terminál byl postaven na Dumbarton Point v roce 1876. Terminál Alameda byl otevřen 20. března 1878 na kratší cestu trajektem do San Franciska. Se dvěma trajekty společnost nabídla hodinové výlety mezi Alamedou a San Franciskem od července 1878. Tyto tři boční kolo osobní trajekty s vertikální paprskové motory viděl službu na jiných trasách ve vlastnictví jižního Pacifiku.[8]
| název[9] | Číslo | Stavitel | Zahájení | Tonáž | Délka | Paprsek | Hloubka | Koňská síla | Osádka |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Newark | Collyer | 18.dubna 1877 | 1783 | 268' | 42' | 12.8' | 1200 | 30 | |
| přestavěn | 1903 | 2197 | 268' | 42' | 18.8' | 1200 | 18 | ||
| 130118 | přestavěn | 1923 | 2254 | 268' | 42' | 18.8' | 1400 | 18 | |
| Bay City | 3068 | Collyer | 18. května 1878 | 1283 | 230' | 36.8' | 13.6' | 800 | 13 |
| Zahradní Město | 85592 | Collyer | 20. června 1879 | 1080 | 208' | 37' | 13.6' | 625 | 19 |
Newark
Jižní Pacifik převeden Newark na jejich molo v Oaklandu pro sjezdy do San Franciska. Newark utrpěl menší záplavy, když narazil v mlze trajektem v jižním Pacifiku Oakland dne 7. prosince 1908. Newark byl vyřazen z poruše motoru uprostřed pole dne 9. listopadu 1920 a driftoval více než hodinu, než byl tažen na břeh remorkéry. Newark byl převezen do loděnic v jižním Pacifiku v roce 1923 a přestavěn na největší trajekt pro všechny cestující v zálivu San Francisco.[10]
Přestavěný trajekt byl pojmenován Sacramento když byla uvedena na trh v lednu 1924. Do služby vstoupila 9. února 1924 rychlostí 14,5 uzlů a zcela zaplnila skluz San Francisco Ferry Building. Byla hodnocena pro přepravu 4 000 cestujících, ale měla pouze místa pro 1 900. Po San Francisco – Oakland Bay Bridge a Golden Gate Bridge otevřena v letech 1936 a 1937, jižní tichomořská osobní trajektová doprava byla snížena na jednu cestu mezi San Franciskem a Oakland Pier v roce 1939. Sacramento se stala pohotovostní lodí, když trajekty přiřazené k této trase potřebovaly opravu. Jak se ostatní trajekty během dne vyčerpaly druhá světová válka, Sacramento se stal jedním ze dvou člunů v činné službě až do 28. listopadu 1954, kdy utrpěl velkou mechanickou poruchu. Trajekt byl zbaven strojů a odtažen do jižní Kalifornie jako kotvící rybářská plošina poblíž Redondo Beach, Kalifornie kde se potopila během bouře 1. prosince 1964.[11]
Bay City
Bay City zůstal na trase Alameda ve vlastnictví jižního Pacifiku a přežil kolizi s škunerem na dřevo Tampico v mlhavém dni v roce 1906. Ztratila kormidlo a 5. dubna 1911 nechala rozbít několik záchranných člunů, když nepochopené signály způsobily kolizi s trajektem z jižního Pacifiku Berkeley. 8. července 1912 Bay City ztratila sílu, když se hlavní hřídel motoru rozbila, a unášela se ve střední zátoce, dokud nedorazil remorkér, který ji odtáhl na břeh. Trajekt v jižním Pacifiku Melrose se srazil s Bay City v husté mlze 26. ledna 1913. Bay City byl opraven po každé nehodě; a zůstal v trans-bay provozu až do demontáže šrotu v roce 1929.[12]
Zahradní Město
Zahradní Město byl postaven s 3 stopy (914 mm) úzkorozchodná trať na hlavní palubě pro přepravu nákladních automobilů do San Franciska; ale mohla také přepravovat cestující jako pomocný trajekt, když některý z dalších dvou trajektů potřeboval opravu. Použitý jižní Pacifik Zahradní Město jako odlehčovací člun pro jejich automatický trajekt na staré „potokové trase“. Zahradní Město zůstal na „potokové trase“ jako trajekt pro cestující, když byla automatická trajektová doprava přesunuta na molo v Oaklandu.[13]
Zahradní Město se pokusil o přechod na východ zálivem během plné vichřice na Štědrý den roku 1921. Poté, co se 90 minut plavil ve větru na 18minutovou cestu, trajekt zjistil, že cílový skluz byl obsazen trajektem Edward T. Jeffery hledají úkryt před bouří. Druhý trajekt skluzu uvolnil, ale Zahradní Město nemohl manévrovat ve větru a začal se unášet, když se jeho kormidlo zlomilo při pokusu o návrat do San Franciska. Přišel záchranný remorkér a vzal trajekt do vleku, ale vlečná šňůra se rozdělila a trajekt se dostal do mola systému Key. Molo bylo vážně poškozeno a cestující na trajektu byli zalit vlnami, které se lámaly 20 stop vysoko, když se plazili do bezpečí. Jižní Pacifik odešel do důchodu Zahradní Město následující rok; ale provoz zůstal tak silný přes 1920, že loď byla opakovaně vytažena z důchodu pro dočasnou službu, když jiné lodě potřebovaly opravu. Po jejím posledním spuštění v roce 1929 kotvila stará trajektová loď jako rybářské letovisko v Eckley, Kalifornie. Eckley je pryč, místo je nyní součástí regionálního pobřežního parku Carquinez Strait a zbytky Garden City jsou snadno viditelné z rybářského mola v Eckley.[14]
Přežívající trackage
- Severojižní čára od Oakland v Kalifornii na San Jose, Kalifornie je provozován Union Pacific Railroad. Mezi Newark, Kalifornie a San Jose to používá Amtrak je Koridor Capitol a Coast Starlight vlaky a Altamont Corridor Express.
- Dumbarton Cutoff spojující Niles a Newark je bezprostředně na jih od odbočky SPC z Newarku do stanice Fremont Amtrak v okrese Centerville.
- Trať vedoucí na jihozápad od San Jose směrem k pohořím Santa Cruz stále existuje až k uzlu Vasona a je provozována Union Pacific Railroad. Přednost v jízdě je sdílena s lehkou železniční tratí (otevřeno 2005) Úřad pro dopravu v údolí Santa Clara Pokud Campbell, Kalifornie.
- Západní konec horského přechodu Santa Cruz od Olympia, Kalifornie na Santa Cruz, Kalifornie je nyní Santa Cruz, velké stromy a tichomořská železnice, primárně turistická operace, ale také nese řezivo.
Viz také
Poznámky
- ^ White, John H., Jr. (1975). „Výlet na pobřeží jižního Pacifiku v roce 1882“. Historie železnice. Železniční a lokomotiva Historical Society. 132 (Jaro 1975): 87 a 92. JSTOR 43520522.
- ^ A b C d E F Vail, Jim. "Jižní pacifické pobřeží". Železniční modelář. Carstens Publications (březen 1994): 73–80.
- ^ Robertson, Donald B., Encyclopedia of Western Railroad History, Sv. III, na straně 222, Caxton Printers, Caldwell, ID ISBN 0-87004-366-8
- ^ Turner 1974 str.46
- ^ "SP a opalovací speciál" (PDF). Historie v okrese Santa Cruz. Citováno 18. srpna 2019.
- ^ A b Porter, Jon (1990). "Santa Cruz". Rada CTC. Hyrail Productions (166): 26–31.
- ^ Santa Cruz Sentinel, 17. dubna 1942
- ^ Ford (1977), str. 51 a 343-344
- ^ Ford (1977), str. 52-53 a 343-346
- ^ Ford (1977), str. 95-97, 133, 163 a 166
- ^ Ford (1977) str. 166 207 a 278
- ^ Ford (1977) str. 94, 132-133 a 166
- ^ Ford (1977), str. 53, 133 a 162
- ^ Ford (1977), str. 162-166
Reference
- Ford, Robert S. (1977). Červené vlaky ve východní zátoce. Publikace Interurbans. ISBN 0-916374-27-0.
- Shaw, Frederick (1949). Olejové lampy a železní poníci: Kronika úzkých měřidel. Bay Books.
- MacGregor, Bruce A. (1968). Pobřeží jižního Pacifiku. Howell-North Books.
- MacGregor, Bruce A. (1975). Úzkorozchodný portrét pobřeží jižního Pacifiku. Glenwood Publishers.
- MacGregor, Bruce A. & Trousdale, Richard (1982). Pobřeží jižního Pacifiku sté výročí. Pruett Publishing Co.
- Turner, George (1974). Slim Rails through the Sand (3. vydání). Transangloské knihy. ISBN 0-87046-016-1.