Železnice Petaluma a Santa Rosa - Petaluma and Santa Rosa Railroad
| Železnice Petaluma a Santa Rosa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Železniční stanice Petaluma a Santa Rosa v Železniční náměstí, Santa Rosa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přehled | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Postavení | demontován | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Národní prostředí | Sonoma County, Kalifornie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servis | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ | meziměstské | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrizace | 600 PROTI DC trolejového vedení | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Železnice Petaluma a Santa Rosa bylo 600 volt DC elektrický meziměstská železnice[1] v Sonoma County, Kalifornie, Spojené státy. Fungovalo mezi městy Petaluma, Sebastopol, Forestville, a Santa Rosa. Společnost vlastněná parníky poskytovala služby mezi společnostmi Petaluma a San Francisco.
Části originálu přednost v jízdě byly získány uživatelem Sonoma County vláda pro Stezka West County a Joe Rodota Trail, který spravuje Oddělení regionálních parků okresu Sonoma.[2]Část původní přednosti v jízdě najdete podél nábřeží v Petalumě. Dobrovolníci vyvinuli úsilí o opětovnou aktivaci této linky, aby se znovu stala trolejovou linkou.[3]
Dějiny
Dne 20. června 1903 byly spojeny Santa Rosa Street Railway, Union Street Railway of Santa Rosa, Petaluma Street Railroad a Central Street Railway, aby vytvořily Petaluma a Santa Rosa Railway. Čtyři konsolidované koňské automobilové linky postavené v letech 1888 až 1891 měly být nahrazeny elektrickou železnicí provozovanou ve spojení s Parník zlato která zajišťovala trajektovou dopravu mezi Petalumou a San Franciskem od roku 1883. 5. dubna 1904 se konal obřad prvního špice v přístavišti Steamer Gold na úpatí Copeland Street. Elektrické vedení bylo dokončeno do Sebastopolu v říjnu a pokračovalo po silnici Sebastopol směrem k západnímu okraji Santa Rosy.[4]
Stavební posádka potřebovala přejít severojižní parní železnicí, aby se dostala do centra Santa Rosa. Parní železnice provozovala paralelní odbočku ze Santa Rosy do Sebastopolu od roku 1890 a nesouhlasila s tím, aby přechod umožňoval novému konkurentovi nabízet přímou dopravu do centra. V listopadu parní železnice rozmístila stráže na navrhovaném místě křížení, aby zabránila proříznutí kolejí. Trolejbusová doprava začala na západní stranu křižovatky 1. prosince 1904. Na východní straně kolejí parní železnice byly položeny kolejnice a v rámci přípravy instalace křižovatky byl navlečen elektrický drát nad hlavou. Vyhrožovaný bojkot parní železnice 92 obchodníky Santa Rosa neměl žádný účinek.[4]
Bitva o Sebastopol Road
V Sebastopolu byl prefabrikovaný přechod a naložen na ploché auto tlačil na místo přechodu, ale když meziměstská posádka dorazila k instalaci přechodu dne 3. ledna 1905, našli pár parních lokomotiv na obou stranách přechodu vybavených parními tryskami, které stříkaly horkou vodu na každého, kdo se blížil k místu přechodu. Meziměstská stavební posádka ustoupila.
Následující den dorazil pravidelně naplánovaný meziměstský vůz č. 57 tajně nesoucí stavební posádku. Než mohla parní železnice reagovat, položila posádka dočasnou stopu napříč parními kolejnicemi a nechala tým koní táhnout vozík # 57 napříč, aby sloužil v centru města Santa Rosa. Parní železnice poté získala dočasný soudní příkaz od sanfranciského soudce zakazující instalaci přechodu. Cestující ze Sebastopolu byli po několik týdnů povinni opustit svůj přijíždějící vozík a projít parní železnicí, aby po zbytek cesty znovu nastoupili na vozík č. 57.
Soudní příkaz byl koncem února rozpuštěn a meziměstská stavební posádka se znovu shromáždila, aby nainstalovala přechod dne 1. března 1905. Zdálo se, že parní železnice o stavu jejich příkazu nevěděla, a tak jejich lokomotivy stavební posádku opět odradily horkou vodou. Přijel speciální parní železniční vlak se 150 nájemníky na nábřeží v San Francisku, aby odradili meziměstskou posádku. Parní železnice měla také po ruce plochý vůz naložený štěrkem, aby jeho muži vyplnili výkop, jakmile se meziměstská posádka pokusila vykopat místo přechodu. Rozhořčilo se nálada a několik set občanů Santa Rosy se shromáždilo, aby sledovali zábavu. Santa Rosa policie nakonec obnovila pořádek a přechod byl instalován ten večer.[5][6]
Expanze
Když byla v provozu hlavní trať z Petalumy do Santa Rosy, rozšířila odbočka 15. července 1905 linku ze Sebastopolu do Forestville. 1906 San Francisco zemětřesení zrušeno plány na další rozšíření do Tomales, Pláž Dillon, Geyserville, Healdsburg, Sonoma, Napa a užší trajektové spojení v San Francisku na Point Pedro poblíž San Rafael; a dokončení odbočky z Liberty do Dvě skály bylo odloženo do 28. července 1913. Ekonomické oživení po zemětřesení umožnilo koupi parníku Rezolutní v roce 1912 a byla přestavěna na Petaluma umožnit dvě trajektová spojení denně v roce 1914. Parník Zlato hořel 29. listopadu 1920, ale byl nahrazen parníkem Fort Bragg (přejmenováno Zlato).[4]
Pokles
Osobní doprava v pobočce Two Rock byla přerušena dne 30. září 1925 poté, co měsíční příjmy cestujících v pobočce klesly ze 400 $ na 27 $.[4] Nové osobní a nákladní skladiště bylo postaveno v Santa Rosa v roce 1927.[7] Linka Santa Rosa byla demontována z McDonald Avenue do Olive Street v roce 1931.[8] Petaluma & Santa Rosa koupila společnost Severozápadní Pacifik železnice (NWP) v roce 1932 a veškerá trolejbusová osobní doprava skončila 1. července téhož roku. Trajektová osobní doprava byla přerušena v roce 1935, ale oba trajekty pokračovaly v přepravě nákladu až do Zlato byl vyhozen v roce 1940. Petaluma uskutečnil poslední cestu trajektem dne 24. srpna 1950.[4] Linka Santa Rosa byla demontována z Olive Street na křižovatku Stop 45 s pobočkou NWP Sebastopol v roce 1946 a ze zastávky 45 na křižovatku Leddy s pobočkou NWP v roce 1947.[9] Elektrický provoz skončil, když Motor č. 1008 přivezl do Liberty vůz s koňmi dne 24. ledna 1947. Dieselové lokomotivy nahradily elektrické motory spálené v Sacramentu 15. března 1947.[4] Pobočka Two Rock byla demontována v roce 1952 a linka Forestville byla v roce 1961 zkrácena o 1,6 km na Ross. Jižní Pacifik železnice dieselové lokomotivy nahradily poslední naftu Petaluma a Santa Rosa v roce 1966. Linka Forestville byla v roce 1969 zkrácena o další míli na Sagu. V roce 1973 bylo opuštěno osm mil trati mezi Denmanem a Turnerem a další čtyři míle trati byly opuštěny mezi Turnerem a Alten v roce 1978. Vedoucí kraje Sonoma nařídili oddělení parků, aby získali části opuštěné přednosti v jízdě, protože linka mezi Santa Rosou a Sebastopolem byla v letech 1984 až 1989 opuštěna. NWP pokračovala v používání jižního konce linky pro místní průmysl v Petalumě.[10]
Trasa
Z jihu na sever:
- Milník 0 - Petaluma
- Milepost 3.6 - Denman
- Milepost 5.1 - Liberty - větev na západ do: Cherry (MP 7,7) a Two Rock (MP 10,4)
- Milepost 7.9 - Stony Point
- Milepost 9.4 - Roblar
- Milepost 9.6 - lom
- Milepost 10.9 - Sad
- Milepost 11.3 - Turner
- Milepost 13.2 - Cunningham
- Milepost 14.9 - Alten
- Milepost 16.7 - Sebastopol - odbočka na východ do: Leddy (MP 20,2), Stop 45 (MP 22,6) a Santa Rosa (MP 23,4)
- Milepost 20.9 - Graton
- Milepost 23.8 - Forestville
Soupis osobních kolejových vozidel
| Číslo | Stavitel | Typ | datum | Délka | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| 51 | Americká automobilová společnost | Motor | 1904 | 47 ft 9 palců | odešel do důchodu 1933[11][12] |
| 53 | Americká automobilová společnost | Motor | 1904 | 47 ft 9 palců | odešel do důchodu 1933[13][14] |
| 55 | Americká automobilová společnost | Motor | 1904 | 47 ft 9 palců | inspekčním vozem se stal v roce 1932 v důchodu 1941[15][16] |
| 57 | Americká automobilová společnost | Motor | 1904 | 47 ft 9 palců | se stal inspekčním vozem v roce 1932 odešel do důchodu 1941[17][18] |
| 59 | W. L. Holman Car Company | Motor | 1904 | 44 stop | odešel do důchodu 1932[19] |
| 61 | W. L. Holman Car Company | Motor | 1904 | 44 stop | odešel do důchodu 1932[20] |
| 63 | W. L. Holman Car Company | Motor | 1904 | 44 stop | do důchodu 1932 zachována Muzeum západní železnice[21] |
| 65 | W. L. Holman Car Company | Motor | 1904 | 44 stop | odešel do důchodu 1932[22] |
| 67 | W. L. Holman Car Company | Motor | 1904 | 44 stop | odešel do důchodu 1932[12][23] |
| 69 | W. L. Holman Car Company | Motor | 1904 | 44 stop | převedeno na vyjádřit přívěs v roce 1919 odešel do důchodu 1932[16][24] |
| 71 | W. L. Holman Car Company | Upoutávka | 1905 | 44 stop | odešel do důchodu 1929 |
| 73 | W. L. Holman Car Company | Upoutávka | 1905 | 44 stop | odešel do důchodu 1929 |
| 01 | W. L. Holman Car Company | Vyjádřit Upoutávka | 1916 | postaven jako # 8 expresní motor demotorizovaný 1917 určený expresní přívěs 1920 v důchodu 1933[21][25] |
Soupis nákladních motorů
| Číslo | Stavitel | Typ | datum | Číslo díla | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| 8 | W. L. Holman Car Company | Vyjádřit Motor | 1916 | demotorizován jako linkový vůz č. 4 v roce 1917 redesignated vyjádřit přívěs # 01 v roce 1920[26] | |
| 100 | Baldwin Locomotive Works | Motor | 1912 | pronajato od Jižní Pacifik železniční společnost 1933-1941[25][27] | |
| 502 | Americká automobilová společnost | Motor | 1917 | koupeno od Kansas City - Kays Valley železnice 1920 do důchodu 1946[28][29] | |
| 504 | Ocean Shore železnice | Motor | 1917 | koupeno od Ocean Shore železnice 1921 odešel do důchodu 1947[30][31] | |
| 506 | Petaluma & Santa Rosa RR | Motor | 1923 | postaven z Sacramento severní železnice rám # 1000 s motory z Ocean Shore Railroad odešel 1947[29][32] | |
| 1002 | W. L. Holman Car Company | Motor | 1904 | přestavěna jako věžní kabina v roce 1920 a jako bezkabelová jednotka s více jednotkami # 1004B v roce 1928 v důchodu 1947 | |
| 1004 | W. L. Holman Car Company | Motor | 1904 | přestavěn na věžovou kabinu v roce 1920 a přečíslován na 1004A s více ovládacími jednotkami v roce 1928 v důchodu 1947[33][34] | |
| 1006 | W. L. Holman Car Company | Motor | 1904 | přestavěn na věžovou kabinu v roce 1920 a jako bezkabelový podřízený jednotka # 1008B v roce 1929 v důchodu 1947[33] | |
| 1008 | W. L. Holman Car Company | Motor | 1904 | přestavěn na věžovou kabinu v roce 1920 a přečíslován na # 1008A s více ovládacími jednotkami v roce 1929 v důchodu 1947[33][34] | |
| 1010 | Petaluma & Santa Rosa R.R. | Motor | 1917 | Plochý vůz přestavěn s motory z Express Motor # 8 prodán do města San Francisco 1921 odkoupeno 1930 vyřazeno 1947[33][34] | |
| 1 | General Electric | Přepínač 44 tun GE | 1946 | 28338 | se stal Southern Pacific Railroad # 1904 v roce 1958[35] |
| 2 | General Electric | Přepínač 44 tun GE | 1942 | 15034 | ex-Lehigh Valley železnice # 61 tedy Rio Grande a Eagle Pass Railroad # 10 získal 1946 se stal Southern Pacific Railroad # 1905 v roce 1958[25][35] |
| 3 | General Electric | Přepínač 44 tun GE | 1943 | 17928 | postaven jako San Francisco a Napa Valley železnice # 50 pro práci v Námořní loděnice na ostrově Mare; v roce 1956 se stal jižním Pacifikem č. 203;[36] získal 1958; do důchodu 1964 |
| 4 | General Electric | Přepínač 44 tun GE | 1945 | 27817 | bývalý jižní Pacifik # 1903 získal 1958 v důchodu 1966 |
Seznam společnosti zahrnoval 89 konvenčních nákladních vozů (bezmotorové přívěsy) v roce 1931.[37]
Viz také
- Železniční elektrárna Petaluma a Santa Rosa
- William Ashburner Cattell (1803-1920), prezident, Petaluma a Santa Rosa Railroad[38]
Zdroje
- Borden, Stanley T. (1960). Petaluma & Santa Rosa Electric R.R. Západní železnice.
- Demoro, Harre W. (1986). Kalifornské elektrické železnice. Glendale, Kalifornie: Meziměstský tisk. ISBN 0-916374-74-2.
- Schmale, John & Kristina (2009). Petaluma And Santa Rosa Railroad, CA (Images of Rail). Vydávání Arcadia. ISBN 978-0-7385-5959-9.
- Stindt, Fred A. (1985). Northwestern Pacific Railroad Volume Two. Fred A. Stindt. ISBN 0-9615465-0-6.
Poznámky
- ^ Demoro 1986 str.15
- ^ „Stezky West County a Joe Rodota“. Citováno 2007-12-10.
- ^ Carter, Lori A. (2014-12-01). "Sen vozíku Petaluma sledovaný párem". Tiskový demokrat. Citováno 10. listopadu 2017.
- ^ A b C d E F Ellison, Robert; Sievers, Walt (1952). „Petaluma and Santa Rosa Railroad Company“. Západní železnice. Francis A. Guido. 15 (148): 3–14.
- ^ Borden 1960 str. 11-12
- ^ Stindt 1985, str. 105 a 108
- ^ Borden 1960 s. 25
- ^ Borden 1960 str.26
- ^ Borden 1960 str. 26 a 31
- ^ Stindt 1985 str.129
- ^ Stindt 1985, str. 109 - 110 a 114
- ^ A b Borden 1960 s. 19
- ^ Stindt 1985 s. 110
- ^ Borden 1960 s. 17
- ^ Stindt 1985, str. 107 a 119
- ^ A b Borden 1960 s. 20
- ^ Stindt 1985, str. 104,111 a 119
- ^ Borden 1960 str. 20–21
- ^ Stindt 1985, s. 111
- ^ Stindt 1985, str. 109 a 111
- ^ A b Stindt 1985 str.118
- ^ Stindt 1985, str. 105 a 111
- ^ Stindt 1985, str. 113 a 118
- ^ Stindt 1985 str.122
- ^ A b C Borden 1960 s. 27
- ^ Stindt 1985 str.116
- ^ Stindt 1985 str.124
- ^ Stindt 1985 str.125
- ^ A b Borden 1960 str.22 a 29
- ^ Stindt 1985, str. 120-122 a 125
- ^ Borden 1960 str.29
- ^ Stindt 1985 str.117,122 a 125
- ^ A b C d Stindt 1985, s. 126
- ^ A b C Borden 1960 str.28
- ^ A b Stindt 1985 str.127
- ^ Kříž, Carol W. (1974). "Železniční éra se blíží". Západní železnice. Francis A. Guido. 37 (408): 3–10.
- ^ Demoro 1986 str.201
- ^ Americká společnost stavebních inženýrů (1921). Transakce Americké společnosti stavebních inženýrů (Public domain ed.). Americká společnost stavebních inženýrů. str. 820–.
externí odkazy
- Muzeum západní železnice která obnovila a provozuje vůz P&SR č. 63.
- Vozík Petaluma který obnovil auto P&SR č. 8.
- Northwestern Pacific Railroad Historical Society obnovuje P&SR caboose # 1.
- Stezka West County
- Mapa železnice Petaluma a Santa Rosa