Baldwin VO-1000 - Baldwin VO-1000

Baldwin VO-1000
Baldwin VO-1000 na Železniční muzeum v Tennessee Valley
Typ a původ Typ napájení Diesel-elektrický Stavitel Baldwin Locomotive Works Modelka VO-1000 Datum výstavby Leden 1939 - prosinec 1946 Celkem vyrobeno 548
Specifikace Konfigurace: ​  • AAR B-B  • UIC Bo'Bo ′ Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod Délka 48 ft 0 v (14,63 m) Hmotnost lokomotivy 236 260–242 200 lb (107 165,7–10 9 860,1 kg) Stěžovatel De La Vergne 8-VO Typ motoru Rovně-8 Čtyřtaktní nafta Aspirace Přirozeně sáním, tuhá injekce Přemístění 3299 g v lahvi 15 831 cu v (259,42 l) celkem Generátor DC generátor Trakční motory Stejnosměrné trakční motory Válce 8 Velikost válce 12 3⁄4 v ×15 1⁄2 v (324 mm × 394 mm) Přenos Elektrický Loco brzda Přímý vzduch Vlak brzdy Vzduch
Údaje o výkonu Výstupní výkon 1,000 hp (746 kW) Tahové úsilí 262,7–269,3 kN (59 065–60 550 lbf)
Kariéra Národní prostředí Severní Amerika

The Baldwin VO-1000 je dieselelektrická lokomotiva (přepínač ) postaven Baldwin Locomotive Works mezi lednem 1939 a prosincem 1946. Jednotky s hmotností 107 170–10 9 860 kg (236 260–242 200 lb) byly poháněny atmosférickým osmiválcemválec dieselový motor o výkonu 1 000 koňských sil (746 kW) a jel na dvojici dvounápravových nákladních vozidel v a B-B uspořádání kol. Byly to buď AAR Přepínač typu A. kamiony, nebo Batz kamion původně vyvinutý Atchison, Topeka a Santa Fe železnice jako přední kamion pro parní lokomotivy. Bylo vytvořeno 548 příkladů tohoto modelu americký železnice, včetně příkladů pro Armáda a Námořnictvo.

V období od června do srpna 1945 Baldwin dodal 30 Kokos silniční lokomotivy s 8válcovými VO motory pro export do Sovětský svaz jako jejich Třída Дб20 (Db20).

Existuje nejméně osm neporušených příkladů VO-1000, o nichž je známo, že dnes přežijí, z nichž většinu vlastní muzea nebo historické společnosti. VO-1 000 m je však ve vlastnictví Severozápadní Pacifik železnice, místní nákladní dopravce se sídlem v Schellville v Kalifornii.

Převody

"Pípnutí " na Western America Railroad Museum v roce 2012.

Na počátku 60. let Společnost pro čtení poslali 14 svých VO-1000 na General Motors Electro-Motive Division nechat je přestavět na SW900 Specifikace. Tyto lokomotivy si ponechaly většinu svých původních karoserií a následně dostaly označení VO-1 000 m.

Přibližně ve stejnou dobu Elgin, Joliet a východní železnice repowered jeho VO1000s s přeplňovaný Motory 606SC Baldwin převzaté z flotily EMD s obnoveným pohonem Baldwin DT-6-6-2000 lokomotivy. Práce byla provedena v EJ & E. Joliet, Illinois dílny a vyrobili hotovou jednotku, která měla odsazený výfukový komín a výdech turbodmychadla na levé straně, což bylo obdobné jako u Baldwinu silniční přepínače. The Atlantic Coast Line železnice měli osm z jejich VO1000 obnoveno 567 EMD sériové motory, které produkovaly 1200 hp (890 kW). The Velká severní železnice převedl čtyři VO-1000 na přenášet kaboosy v roce 1964. Jednotky byly svlečeny do holých rámů (původní nákladní vozy a výrazné lité schody byly ponechány na místě) a vybaveny ocelovými kabinami o délce 15 stop (4,6 m).

The St. Louis - San Francisco železnice na konci 50. a na počátku 60. let obnovili svoji činnost tahačem EMD 567C. Konverze vedla k rozšířenému používání do konce 70. let. Většina jednotek byla vyřazena v roce 1979, ačkoli některé byly rozprodány.

V prosinci 1970 Atchison, Topeka a Santa Fe železnice (v těsné blízkosti je to velmi úspěšné CF7 program obnovy kapitálu) vyrobila jedinečnou přepínací lokomotivu, kterou železniční fanoušci označují jako „Pípnutí ", na jeho Cleburne, Texas servisní zařízení. Společnost doufala, že zjistí, zda repasuje své stárnoucí přepínače na konci kabiny bez EMD, či nikoli tak, že je vybaví novým EMD tahače byl ekonomicky životaschopný návrh. Nakonec se postup převodu ukázal jako příliš nákladný a byla upravena pouze jedna jednotka.

Původní vlastníci

Zachované příklady

• B&O # 412 je v provozu Bridgeport, NJ. (ex-USN # 19)
• BOMX # 32 je zachován na Muzeum železnic B&O v Baltimore, MD. (ex-Kantonská železniční společnost # 32, exx-Patapsco a Back Rivers Railroad #331)
• Colorado a Wyoming železnice # 1107 je zachována v Muzeum americké železnice v Dallas, TX.
• NC & StL # 36 je zachována v Železniční muzeum v Tennessee Valley v Chattanooga, TN. Nicméně tento motor nikdy nesloužil "Dixie Line", tento sloužil Námořnictvo Spojených států
• NKP # 99 je zachována v Muzeum dopravy v Indianě v Noblesville, IN. (ex-USN # 9) Podle nepotvrzených zpráv měla být tato lokomotiva prodána do města Kokomo v Indianě pro statické zobrazení, ale dohoda nebyla nikdy dokončena.
• Obnovuje se NNRM # 801 Ely, NV.
• OERM # 8 je zachován na Orange Empire Railway Museum v Perris, Kalifornie.
• WMRY # 132 je zachována na Muzeum Roundhouse v Hagerstownu v Hagerstown, MD.
• BLW # 1200 je zachována na Železniční muzeum v Pensylvánii v Strasburg, PA.

SLSF 200 (poháněn motorem EMD 567C a vybaven kapotou EMD SW1200) je zachován v Tennessee Valley Railroad Museum v Chattanoogě.

Reference

• Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide. Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing Co. str. 228–291. ISBN  0-89024-026-4.
• Kirkland, John F. (listopad 1994). Diesel Builders Volume 3: Baldwin Locomotive Works. Pasadena, Kalifornie: Meziměstský tisk. ISBN  0-916374-93-9.

externí odkazy