Řeka úhoře a železnice Eureka - Eel River and Eureka Railroad

Řeka úhoře a železnice Eureka
Přehled
Hlavní sídloHeuréka
Národní prostředíKalifornie Severní pobřeží z Heuréka - Alton, Kalifornie
Data provozu1882–1902
NástupceSan Francisco a severozápadní železnice
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Předchozí měřidlo
30 mil (48 km) systému původně,
Železniční mapa řeky Úhoř a Eureka
Mapa úhoře a železnice Eureka z roku 1896 ukazující linii z Eureky na stanici Burnell.

Řeka úhoře a železnice Eureka společnost byla organizována 14. listopadu 1882 skupinou Heuréka podnikatelé vedeni Johnem M. Vanceem (nar. nové Skotsko 1. října 1821 - d. Ledna 1892).[1] Jedním z dalších zakladatelů linky byl William Carson.[2]

Dějiny

Primárních 25 mil (40 km) řeky Eel a železnice Eureka běželo z kanceláře linky a depa na úpatí Second Street, Eureka, na stanici Burnell, město poblíž Hydesville.[3] Nejdelší tunel prošel téměř 610 m Table Bluff[3] mezi zastávkami Salmon Creek a Swaugerova stanice.

V roce 1896 jezdila řeka Eel a železnice Eureka osobní vlaky dvakrát denně, každý den kromě neděle, kdy byly tři vlaky.[4] Od června 1895 do června 1896 měla linka 32 811 cestujících, kteří zaplatili v tarifech celkem 24 748,70 $.[4] Ve stejném období linka vydělala 67 568,85 $ z řeziva a nákladu, z čehož přes 3 000 tun tvořilo máslo z Řeka úhoře Valley mlékárny.[4]

Po křižovatce v Altonu Pacifická dřevařská společnost Železnice prodloužena na jih asi 4 míle (6,4 km) přes a mírně za městem Scotia.[3]

V říjnu 1902 byl veškerý majetek a práva řeky Eel a železnice Eureka převedeny na San Francisco a severozápadní železnice.[5]

Dráhy se staly součástí souvislé linky z San Francisco na Trinidad v létě roku 1914.[6] 28. prosince 1918 převedl majetek na San Francisco a Northwestern Railway majetek na Severozápadní Pacifik železnice.[5] Linka byla považována za jednu z nejtvrdších v zemi, která se budovala a udržovala.[7]


Fortuna CA Depot Museum Building.jpg

Na všech hlavních zastávkách byly přidány depotní budovy. Roundhouse a sklad byly postaveny v Eureka v Kalifornii. Budova Eureka Depot byla stržena v lednu 1971 a o dva týdny později byla zbořena také kulatina.[8] V budově Fortuna Depot je nyní historické muzeum.[8]

Reference

  1. ^ Kalifornská komise pro veřejné služby (1892). „Úhoř a řeka Eureka RailRoad Company“. Výroční zpráva Komise pro veřejné služby: 275+. OCLC  7954748. Citováno 15. září 2011.
  2. ^ Lynwood Carranco; John T. Labbe (1. ledna 1975). Přihlašování sekvoje. Caxton Press. str.112 –. ISBN  978-0-87004-536-3.
  3. ^ A b C Hamm, Lillie E. Hamm (1890). Železniční podniky Humboldt County: Historie a obchodní adresář Humboldt County. Eureka, Kalifornie: Daily Humboldt Standard. p. 224. OCLC 11879512. Citovat má prázdný neznámý parametr: | spoluautoři = (Pomoc)
  4. ^ A b C Vaughn, Melville M. (září 1896). „Kalifornské knížectví: Humboldt a jeho sekvoje“. The Overland Monthly. Druhá série. 28 (165): 320–368. OCLC 168623387. Citováno 15. září 2011. Citovat má prázdný neznámý parametr: | spoluautoři = (Pomoc)
  5. ^ A b Nejvyšší soud v Kalifornii, 3. srpna 1921 (1921). „Northwestern Pacific R. Co. versus Humboldt Milling Co. (S.F. 9113.)“. Pacific Reporter. St. Paul, Minnesota: West Publishing Company. 200: 1184 stran. OCLC 1761690. Citovat má prázdný neznámý parametr: | spoluautoři = (Pomoc)
  6. ^ Sims, Hank (29. května 2003). „Nikam nevede: Dosáhla severozápadní pacifická železnice na konec trati?“. North Coast Journal. Citováno 15. září 2011. Citovat má prázdný neznámý parametr: | spoluautoři = (Pomoc)
  7. ^ Doyle, Jim. „Práce na železnici / Severozápadní Pacifik se valí slavnou drsnou zemí - ale trať je jednou z nejtěžších v zemi, která se dá udržet v chodu. Pokud selže, bude zásadní spojení mezi Severním zálivem a severním pobřežím ztracený". SF Examiner. Citováno 16. června 2020.
  8. ^ A b Susan J. P. O'Hara, Alex Service and the Fortuna Depot Museum (2013). Northwestern Pacific Railroad: Eureka to Willits. Vydávání Arcadia. ISBN  978-1-4671-3062-2.

Dodatečné čtení