Lanarkshire a Ayrshire železnice - Lanarkshire and Ayrshire Railway

The Lanarkshire a Ayrshire železnice (L&AR) byla nezávislá železniční společnost postavená za účelem poskytování Kaledonská železnice s kratší cestou pro minerální dopravu z uhelných polí v Lanarkshire na Ardrossan Harbor, ve Skotsku.

Otevíralo se po etapách od roku 1888 a bylo rozšířeno na Neilston a Newton, čímž kaledonská železnice získá do roku 1904 zcela nezávislou trasu Ayrshire konec řádku duplikoval existující Glasgow a jihozápadní železnice v době, kdy by bylo možné vyváženě vyvážet objemný vývoz uhlí Clydebank, takže primární účel linky byl krátkodobý. Kaledonská železnice doufala v rozvoj příměstské dopravy na jihu Glasgow kde nová trať prošla těmito okresy, ale pouliční tramvaje omezovaly úspěch tohoto.

Duplicitní trasy do Ardrossan byly nehospodárné a s klesajícím provozem se uzavíraly od roku 1930. Východní část od Neilstonu a Newtonu po Cathcart kruhové čáry se vyvinuly jako vnější příměstské železnice a byly elektrifikovány v 60. letech. Tyto pobočky, jak se staly, pokračují v intenzivním používání cestujícími až do současnosti, jsou však jedinými zbývajícími částmi linek Lanarkshire a Ayrshire, které zůstávají v provozu.

Dějiny

Pozadí

Kilwinning

Bogside

Irvine

Stevenston

Slané pláště

Ardrossan

Montgomerie
Molo

Giffen

Lugton

Auchenmade

Uplawmoor

Brackenhills

Glengarnock

Kilbirnie

Neilston

Patterton

Whitecraigs

Muirend

Kirkhill

Newton

Ardrossan Harbor přišel do rostoucí důležitosti jako uhelný přístav do roku 1880; exportní uhlí pocházelo převážně z Lanarkshire: 84 dolů v oblasti Hamiltonu posílalo uhlí do Ardrossanu,^[1] a Kaledonská železnice byla dominantní v oblasti uhelných polí. Uhlí však bylo přepraveno po železnici z boxů do Gushetfaulds (na jihu Glasgow) a předáno soupeři Glasgow a jihozápadní železnice (G & SWR) tam pro další přepravu. Pokud by Caledonian mohl udělat železnici do Ardrossanu, veškerý tento lukrativní provoz by spadl na ně.

Kromě toho měla města v oblasti, včetně Saltcoats a Stevenston, stejně jako Irvine, rostoucí význam pro průmyslovou činnost a jejich obsluha by přinesla další příjmy pro cestující a zboží.

První jízdní řád vlaku na trati v roce 1888

Kaledonská železnice dříve bavila naděje na stavbu z Glasgow Barrhead a Neilstonská železnice (který později tvořil kmen Společná železnice v Glasgow, Barrhead a Kilmarnock: GB & KJR) do Ardrossan železnice ale tyto plány byly založeny na pochybném získání akcií, které si Caledonian v té době nemohl dovolit, a tato příležitost byla dávno ztracena.^[2][3] GB & KJR však byly v jednom bodě jen šest mil (9 km) od linie G & SWR. Vyplnění této mezery by bylo pro Caledonian nesmírně výhodné.^[1][3]

Oprávnění

Systém L&AR v roce 1890

Skupina promotérů, povzbuzená a podporovaná Kaledonskou železnicí, předložila nezávislý zákon o zasedání v roce 1883 a dne 20. srpna 1883 získala královský souhlas: Barrmill a Kilwinning železnice bylo povoleno. Bylo zmocněno stavět z pobočky Barrmill linky GB & KJR na nové spojení s G & SWR v Kilwinningu.

Hrabě z Eglintonu byl vlastníkem přístavu Ardrossan a přál si povzbudit jakoukoli iniciativu, která by zvýšila hodnotu jeho majetku, a tento režim podpořil. Společnost, povzbuzená tímto, předložila na zasedání v roce 1884 návrh zákona o mnohem ambicióznějším schématu, zrušila spojení s G & SWR a vytvořila linky pro samotný Ardrossan a Irvine a Kilbirnie. Zákon z roku 1884 také změnil název společnosti na Lanarkshire a Ayrshire železnice. Její kapitál byl 375 000 GBP. Další zákon byl získán v roce 1885 a opravňoval podstatné předplatné v systému Caledonian železnice, která se v každém případě chystala pracovat na trati. Caledonian se také zavázal k dlouhodobým přepravním smlouvám s přepravci minerů, opíraje se o novou linku.^{[poznámka 1]} Eglinton byl jmenován předsedou společnosti.^[1][2][3]

G & SWR byl tímto zamýšleným vpádem na své území znepokojen a citoval levné sazby za uhlí od Hamiltona a Bothwella; měla běžící moc nad Severní britská železnice linky tam; jeho delší počet kilometrů a mýtné pro NBR však znemožnily udržení levných sazeb a tento program byl po šesti měsících zrušen.^[1][3]

Konstrukce a otevření

Místo železniční stanice Ardrossan North

Robert McAlpine and Company byl vybrán jako dodavatel stavby linky.^[4]

Trať z Barrmillu procházela obtížným terénem a měla strmé stoupání, ale z Kilwinningu do Ardrossanu už G & SWR zabírala nejlepší trasu a nová trať se musela uspokojit se zarovnáním za všemi městy, což odrazovalo od používání cestujících.

První část trati byla otevřena ze stanice Barrmill do stanice Ardrossan 3. září (slavnostní) a 4. září 1888 (plná veřejnost),^[1][2][3] ačkoli práce na rozšíření přístavu v Ardrossanu byly neúplné a byla nejprve položena dočasná podnět pro spojení s G & SWR tam.^[3][4][5]

Pobočka Kilbirnie z Kilbirnie Junction, známá jako Giffen od 2. října 1889, byla otevřena pro nákladní dopravu dne 1. listopadu 1889 a pro cestující dne 2. prosince 1889.^[2] Přestože bylo Kilbirnie významným městem s 3 405 obyvateli, dominantou pobočky byly železárny v Glengarnocku (a také tam chemické podniky), které se nacházely na západní straně hlavní trati G & SWR. Nová větev překročila linii G & SWR a v železárnách byl velký vlečkový komplex, který již obsluhovala G & SWR.

Polovina zakopaného mostu poblíž místa stanice Saltcoats North

Služba osobní dopravy byla provozována pouze z Kilbirnie do Giffenu, bez dalších vlaků za tímto bodem.

Ardrossan linky 1890

V Ardrossanu byla dne 30. května 1890 otevřena stanice a parní terminál Montgomerie Pier. To okamžitě vyvolalo hořkou konkurenci pro osobní dopravu mezi Glasgowem a ostrovy Clyde a Belfastem, přičemž některé velmi rychlé cesty byly naplánovány.

Během jednoho týdne v roce 1899 677 obchodníků, obchodníků a průmyslníků z Ayr, nespokojených se špatnou službou monopolu G & SWR, požádalo Caledonian o prodloužení linie Lanarkshire a Ayrshire do Ayr. Caledonian neodpověděl okamžitě a probošt, městský úředník a zástupce soudců šli do ústředí Caledonian a předložili písemnou záruku poloviny provozu 560 obchodníků po dobu deseti let, pokud by Caledonian postavil linku. Caledonian vážně zkoumal schéma; uvažovalo se o odbočce z navrhované linky na Troon. (Dosud nedokončená) větev Irvine by byla zdvojnásobena a délka trasy z Glasgow by byla téměř totožná s trasou G & SWR. Taková linie by byla převratem v boji proti konkurenčním G & SWR, ale převládal vyváženější pohled: linka by stála 440 000 liber a byla by bezprostředně vystavena cenové válce, což by zmařilo jakoukoli pravděpodobnost velkých zisků a výstavby by vyčerpal Caledonianův kapitálový fond pro velká díla, pro něž byla priorita jinde.^[1]

Rozšíření na Irvine bylo otevřeno 2. června 1890, a to prostřednictvím vagónů z Glasgow.^[1][2]

Prodlužuje se na východ

Místo skladu zboží v Lissensu v roce 2007

Petice od Ayr požadovala prodloužení na jih a západ, ale Caledonian a L&AR se více zajímali o prodloužení na východ a sever. L&AR dokázala zachytit většinu provozu minerálů z Lanarkshire do Ardrossanu, ale stále vyžadovala, aby těžké a pomalé vlaky jezdily přes křižovatky na jižní straně Glasgow po přetížených trasách. Část zátahu byla podél společné linie Glasgow Barrhead a Kilmarnock, sdílená s GS&WR, která měla obtížné stoupání a vedla k významným dodatečným nákladům na výkon motoru. V roce 1897 se Caledonian rozhodl předplatit 152 000 GBP na náklady 502 000 GBP na prodloužení linky L&AR zpět z Giffenu do Newtonu. To by značně zkrátilo cestu z minerálních oblastí a úplně uniklo zapojení do G & SWR.

Povolující zákon parlamentu byl získán 1. července 1897. L&AR získala oprávnění stavět od křižovatky v Giffenu na jeho linii jižně od konvergence s GB & KJR poblíž Barrmill, která vede východně na jih od dřívější linie a přechází přes hlavní linku GB & KJR jižně od Lugtonu a poté běží na severovýchod rovnoběžně s touto linií. Běžel k nové stanici Neilston nad linkou GB & KJR, poté přes Whitecraigs do Cathcart, kde se spojil s Cathcart District Railway, umožňující přímý přístup přes kaledonské řízené linky do Glasgow Central. Linka pokračovala z Cathcartu přes Burnside do Newtonu, na hlavní linii do Hamiltonu a Motherwell.

L&AR v roce 1904

Tato linka byla otevřena z Giffenu do Cathcartu pro zboží dne 1. dubna 1903 a pro cestující 1. května 1903. Část Cathcart do Newtonu byla otevřena dne 6. ledna 1904: nyní Caledonian měl zcela nezávislou trasu z Lanarkshire do Ardrossanu.^[1][3]

Zatímco imperativem pro linku byl minerální provoz, Caledonian viděl, že příměstská osobní doprava byla růstovou oblastí od otevření hlavní stanice v Glasgow v roce 1879 a linky Cathcart od roku 1886. Vyvíjela se soutěž městských tramvají (nejprve s koňským pohonem) jako konkurenční hrozba ve městě, s níž si Caledonian přál konkurovat. Stanice byly otevřeny mezi Neilston a Kirkhill v relativně venkovských oblastech jako spekulativní vývoj.^[1]

Ztráta provozu

Hlavní hrozba však již byla na obzoru, protože Rothesay Dock v Clydebank byl ve výstavbě. To se otevřelo v roce 1907, vybavené moderním mechanickým manipulačním zařízením pro hromadné nerosty; bylo to jen 20 mil (32 km) od většiny uhelných polí a tam mohly být naloženy námořní lodě. Velká část provozu byla okamžitě odkloněna od Ardrossanu a použití drahé nové trasy L&AR prudce pokleslo.

Po první světová válka osobní doprava i obchod se zbožím a minerály dále poklesly. Horší bylo přijít, protože Zákon o železnicích z roku 1921 dát trasy G & SWR a Caledonian / L & AR do společného vlastnictví nového London Midland and Scottish Railway (LMS). Bývalé trasy G & SWR měly lepší konektivitu pro nyní řídký provoz a 28. července 1930 došlo k prvnímu uzavření osobní dopravy na větvi Irvine. Úplné uzavření pobočky následovalo 30. prosince 1930. Pobočka Kilbirnie byla příliš uzavřena v roce 1930.

Toto bylo následováno 4. července 1932 zastavením místní osobní dopravy mezi Uplawmoor a Ardrossan. Prostřednictvím lodních vlaků a výletů pokračoval používat linku až do roku 1939.

Dne 16. června 1947 byla poblíž Ardeeru instalována krátká ostruha mezi linkami G & SWR a L&AR, což umožnilo lodním vlakům G & SWR používat molo Montgomerie Pier. Poslední lodní vlak však na této trase běžel 10. září 1965 a trasa L&AR mezi Stevenstonem a Ardrossanem byla 18. dubna 1966 zcela uzavřena.^[1][5]

Elektrizace

V 60. letech byla na pořadu dne modernizace železnic a byla zvážena předměstská síť Glasgow. Ve skutečnosti byly tratě North Clyde elektrifikovány od roku 1960. Z Neilstonu do Newtonu byla bývalá trasa L&AR v oblasti příměstského cestování, ale Uplawmoor byl venkovský a bylo rozhodnuto elektrifikovat tratě Neilston a Newton na systému 25 kV střídavého proudu, který se pak stával standardem. Cathcart Junction a stanice byly změněny (dne 6. března 1961) tak, aby umožňovaly přístup k Kirkhill a Newton z Maxwell Park, a elektrická velín byl postaven v Cathcart. S Neilstonem a Newtonem se mělo zacházet jako se dvěma pobočkami obsluhovanými z Glasgow Central. Veřejná doprava na těchto trasách byla zahájena 27. května 1962. Parní doprava do Uplawmooru byla ukončena dne 2. dubna 1962.^[6]

Současnost

Gree viadukt v roce 2007 (nyní zničen), na bývalé trati mezi Newtonem a Giffen

Dnes je jediným provozním úsekem bývalé železnice Lanarkshire a Ayrshire Railway trať mezi Newtonem a Neilstonem. Tato část se stala dvěma příměstskými odbočkami, z Newtonu do Glasgow Central přes Kirkhill a Maxwell Park a z Neilstonu do Glasgow Central přes Mount Florida. Pobočky byly elektrifikovány na počátku 60. let. Časté příměstské osobní vlaky jezdí na trati provozované společností Abellio ScotRail. Uspořádání nástupišť pro cestující v Cathcartu je takové, že vlaky Maxwell Park a Newton projíždějí za nimi, ale nemohou volat stanici.^[7]

Některé památky železnice stále existují v celé bývalé trase: velký viadukt zůstává na sever od Kilwinningu, nyní používaný jako součást Síť národních cyklů.

Dva další prominentní viadukty, jmenovitě viadukt Gree s jedenácti oblouky a viadukt Giffenmill se sedmi oblouky, které byly umístěny mezi bývalými stanicemi Lugton a Giffen, byly zničeny v září 2006,^[8] respektive únor 2008.^[9]

Viadukt na sever od Kilwinningu v roce 2006

Skladiště munice Barrmill poblíž Beith může být stále aktivní; má železniční spojení, ale dlouho spalo. Trasa využívá první část pobočky GB & KJR Beith z Lugtonu do Barrmill, poté pokračuje po bývalé železniční trase Lanarkshire a Ayrshire.

Chronologie a topografie

Linky otevřené a uzavřené:

• Pobočka Irvine zcela uzavřena 30. prosince 1939.
• Lugton Junction do Neilston High uzavřen 14. prosince 1964.
• Stevenston do Ardrossan Montgomerie Pier uzavřen pro cestující 18. dubna 1966 a zcela uzavřen 6. května 1968.^[1]

Zbytky mostu, který vedl linii přes bývalý Ardrossan železnice do roku 1947 ve Stevenstonu

Případný hlavní řádek:

Otevřeno Ardrossan na Barrmill (na pobočce GB & KJR Beith) 4. září 1888; Giffen Junction do Cathcartu otevřen pro nákladní vlaky 1. dubna 1903 a pro osobní vlaky 1. května 1903; Cathcart do Newtonu byl otevřen 6. ledna 1904. Poté, co byl otevřen úsek Giffen Junction do oddílu Cathcart, přestal mít krátký úsek původní hlavní trati z Giffen Junction do Barrmill Junction osobní dopravu a byl používán pouze pro příležitostné přepravy zboží.^[5] Místní osobní vlaky mezi Uplawmoor a Ardrossan byly staženy ze dne 4. července 1932 a stanice Lugton do Saltcoats uzavřeny. V roce 1933 však LMS v létě roku 1933 představila své výlety „Večerní dýchací cesty“. Nabízeli zpáteční cestu z Glasgow do Stevenstonu, Saltcoats nebo Ardrossanu za polovinu jednotného jízdného; stanice byly speciálně poskytnuty pro výlety; ukázaly se jako extrémně populární a byly opakovány v roce 1934.

Úsek mezi Uplawmoorem a Ardrossanem se omezil na nákladní dopravu a lodní vlaky Ardrossan až od roku 1932; během roku byly pozastaveny lodní vlaky druhá světová válka. V roce 1947 byla ve Stevenstonu postavena podnět od trati G & SWR k trati L&AR a od té doby byly lodní vlaky směrovány z Glasgow přes Dalry a trať G & SWR až do tohoto bodu; nákladní doprava pokračovala do Auchenmade a Giffen až do roku 1953.

Když se plány připravovaly na elektrifikaci příměstské železniční sítě v Glasgow na jižní straně, bylo rozhodnuto, že tak učiní pouze v případě Neilstonu, a úsek mezi Neilstonem a Uplawmoorem byl zcela uzavřen v dubnu 1962.^[5]

Clarkstonovy křivky v roce 1911

Bylo tam několik krátkých ostroh: krátká průmyslová větev z blízkosti Stevenstonu do Ardeeru byla otevřena 3. listopadu 1888; nové spojení bylo instalováno ve Stevenstonu z linky G & SWR směrem k Ardrossan L&AR otevřeno 16. června 1947 pro použití lodních vlaků; uzavřel se dne 25. září 1967; severně od Lugtonu spojení navazující ze stanice Lugton GB & KJR na Lugton East Junction; existovalo od roku 1903 do roku 1944.

Na Clarkston West Junction, následné umístění stanice Williamwood, čelní připojení k Clarkston na trati East Kilbride (bývalý Busby železnice ) se rozcházely; toto bylo instalováno, aby poskytlo a alternativní trasu pro minerální vlaky z oblasti Bothwell směrem k Ardrossanu a bylo otevřeno v roce 1903. Když se otevřelo rozšíření Kirkhill a Newton, vlaky se místo toho vydaly touto cestou. Clarkstonský výběžek zůstal na svém místě, ale málo používaný, dokud nebyl 29. října 1907 uzavřen.^[10] V Muirendu byla instalována koncová křižovatka od Clarkstonu, ale možná nikdy nebyla ve skutečnosti připojena na konci Clarkstonu a během jeho životnosti sloužila jako vedlejší vlečky od Muirendu.^[11]

Spojení Lugton na jih: Cobb naznačuje, že spojení z linky GB & KJR se táhlo tam, kde se linie protínají jižně od Lugtonu; cituje „LMS 1930?“ jako datum otevření a nedává datum uzávěrky. Žádné dostupné mapování neukazuje linii a na satelitních snímcích nelze detekovat žádné zbytkové zemní práce. Taková linka by jednoduše duplikovala stávající spojení s Lugton East Junction a v roce 1930 používání L&AR prudce klesalo. Je možné, že toto spojení nikdy neexistovalo a že odkaz na něj je omyl.^[12]

Stanice a místa; stále otevřené stanice jsou zvýrazněny tučně.

Hlavní linka se otevřela z Barrmillu do Ardrossanu 4. září 1888; Prodloužení přístaviště Ardrossan bylo otevřeno 30. května 1890; Giffen do Cathcartu byl otevřen pro zboží 1. dubna 1903 a pro cestující 1. května 1903: sekce Cathcart do Newtonu byla otevřena 6. ledna 1904. Úsek mezi Uplawmoor a Stevenston č. 1 křižovatka uzavřena 16. června 1947; úsek od Stevenstonu č. 1 do Ardrossanu uzavřen pro osobní vlaky dne 10. září 1965 a úplně dne 18. dubna 1966.

• Ardrossan Pier; zavřeno 1. ledna 1917; znovu otevřen 1. února 1919; přejmenováno na Ardrossan Montgomerie Pier 1924; nepoužívá se během druhá světová válka; znovu otevřen 16. června 1947 pomocí nového připojení Stevenston; uzavřeno 25. září 1967;
• Ardrossan; přejmenováno na Ardrossan Town 1. října 1906; zavřeno 1. ledna 1917; znovu otevřen 1. února 1919; přejmenován na Ardrossan North 2. června 1924;
• Slané pláště; otevřeno 4. září 1888; zavřeno 1. ledna 1917; znovu otevřen 1. února 1919; přejmenován na Saltcoats North 2. června 1924;
• Stevenston; otevřeno 4. září 1888; zavřeno 1. ledna 1917; znovu otevřen 1. února 1919; přejmenován na Stevenston Moor Park 2. června 1924;
• Kilwinning; zadní křižovatka od Irvine; otevřeno 4. září 1888; zavřeno 1. ledna 1917; znovu otevřen 1. února 1919; přejmenován na Kilwinning East 1924;
• Lissens Sidings;
• Auchenmade; otevřeno 4. září 1888;
• Kilbirnie Junction; zadní křižovatka od Kilbirnie;
• Kilbirnie Junction stanice; otevřeno 4. září 1888; přejmenován na Giffen 1889;
• Giffen Junction; čelní křižovatka k původní hlavní trati do Giffenu;
• Stanice Gree Goods; otevřeno 1. května 1903; uzavřeno kolem roku 1950;
• Lugton; otevřeno 1. května 1903; zavřeno 1. ledna 1917; znovu otevřen 1. února 1919; přejmenován na Lugton High 1924;
• Lugton East Junction; koncový spoj ze spojovacího vedení z Lugton GB & KJR 1903 - 1964;
• Uplawmoor; otevřeno 1. května 1903; zavřeno 1. ledna 1917; znovu otevřen 2. března 1919; uzavřeno 2. dubna 1962; poznámka: stanice Caldwell na lince GB & KJR byla poté přejmenována na Uplawmoor;
• Neilston; otevřeno 1. května 1903; zavřeno 1. ledna 1917; znovu otevřen 2. března 1919; přejmenován na Neilston High 1924; přejmenován na Neilston 1962;
• Stanice Netherton Goods; otevřeno 1. května 1903; uzavřen kolem roku 1960 a trať zrušena; web zůstává používán pro skladování materiálů atd.
• Lyoncross Junction; zadní křižovatka z Paisley a Barrhead okresní železnice čára; pro místo bylo plánováno osobní nádraží, ale od režimu bylo upuštěno, když byl zrušen plánovaný provoz cestujících na trati Barrhead; konfigurace trati v místě je uspořádána pro ostrovní nástupiště;
• Patterton; otevřeno 1. května 1903; zavřeno 1. ledna 1917; znovu otevřen 1. února 1919;
• Whitecraigs; otevřeno 1. května 1903;
• Williamwood; otevřeno 8. července 1929; čelní křižovatka k Clarkston 1903 - 1907;
• Muirend; otevřeno 1. května 1903; zadní křižovatka od Clarkston;
• Cathcart North Junction; čelní křižovatka k trati Mount Florida a zadní křižovatka z trati Maxwell Park;
• King's Park; otevřeno začátkem října 1928; apostrof je dnes vynechán; koncové spojení z Aikenhead Důl 1904 - 1918;
• Croftfoot; otevřeno v dubnu 1931;
• Burnside; otevřeno 1. srpna 1904;
• Kirkhill;
• Kirkhillský tunel;
• Kirkhill Junction; čelní křižovatka s linkou Carmyle; otevřeno 1. srpna 1904; uzavřeno 1968;
• Newton; zadní křižovatka s (dříve Clydesdale Junction Railway) hlavní tratí.

Pobočka Irvine

Linka otevřena 2. června 1890; pro cestující uzavřeno 28. července 1930; zcela uzavřena 30. prosince 1939.

• Kilwinning; viz výše;
• Bogside; otevřeno v červnu 1900; popisována jako golfová stanice až do uzavření 1. ledna 1917; znovu otevřen za denního světla pouze 1. února 1919; přejmenován na Bogside Moor 1924; později Bogside Moor Halt;
• Irvine; zavřeno 1. ledna 1917; znovu otevřen 1. února 1919; přejmenována na Irvine Bank Street 2. června 1924.

Větev Kilbirnie.

Linka byla otevřena pro zboží 1. listopadu 1889 a pro cestující 2. prosince 1889; uzavřeno pro osobní vlaky dne 1. prosince 1930; běžná nákladní doprava přestala téhož dne, ale některá minerální doprava do železáren Glengarnock pokračovala; linka se zcela uzavřela za Giffen Royal Naval Armament Depot v roce 1945; linka zůstává na místě, ale spící, pokud jde o RNAD, nyní pojmenovanou Barrmill Munitions Depot.

• Kilbirnie; přejmenován na Kilbirnie South 2. června 1924;
• Giffen RNAD; později skladiště munice Barrmill;
• Glengarnock; přejmenován na Glengarnock High 2. června 1924;
• Brackenhills; otevřeno 1. září 1906;
• Barkip Junction; připojení k minerálním linkám;
• Kilbirnie Junction; viz výše.

Linka uzavřena pro osobní vlaky dne 1. prosince 1930 a zcela uzavřena v roce 1945.^[11]

Ředitelé společnosti

V době otevření železnice v roce 1888 byli řediteli společnosti:

• G. R. Vernon, M.P. (Předseda)
• J. C. Cuninghame
• Hrabě z Eglintonu a Winton
• R. W. Knox
• James Neilson
• Archibald Russell
• John Watson
• John Cunninghame

Schéma trasy a spojení na další linky

[ proti t E ] Lanarkshire a Ayrshire železnice
Legenda
Clydesdale Junction Railway Hamilton Branch (ČR) Newton East Junction Newton Newton West Junction Kirkhill Junction Glasgow centrální železnice Clydesdale Junction Railway Kirkhillský tunel Kirkhill Burnside Cathcart East Junction Cathcart District Railway Cathcart (CDR ) Cathcart West Junction Cathcart District Railway Muirend Busby železnice ↖ Clarkston East Junction ← Clarkston West Junction Whitecraigs Patterton Lyoncross (nikdy neotevřeno) Paisley a Barrhead okresní železnice Nizozemské zboží Neilston Uplawmoor Glasgow, Barrhead a Kilmarnock Jt Rly Lugton jih a východ křižovatky Lugton High Lugton (GB & KJR ) Lugton South Junction Glasgow, Barrhead a Kilmarnock Jt Rly Gree zboží Severní křižovatky Barmill a Giffen Glasgow, Barrhead a Kilmarnock Jt Rly Giffen Giffen South / Kilbirnie Junction DM Beith Brackenhills Glengarnock Kilbirnie Auchenmade Lissens Zboží Glasgow, Paisley, Kilmarnock a Ayr Rly Glasgow, Paisley, Kilmarnock a Ayr Rly Kilwinning (GPK & AR / AR ) Kilwinning Kilwinning Junction Bogside Moor Halt Bogside (GPK & AR ) Irvine Irvine (GPK & AR ) Glasgow, Paisley, Kilmarnock a Ayr Rly Ardeer (Nobel) Ardeer (Žehlička) Stevenston (AR ) Stevenston Moorpark Ardrossan železnice Saltcoats North Largsova větev Ardrossan Town (AR ) Ardrossan sever Ardrossan Montgomerie Pier Ardrossan Harbor (AR ) Ardrossan Winton Pier (AR )

• Ardrossan železnice v přístavu Ardrossan a Stevenston č. 1
• Busby železnice na Williamwood
• Cathcart District Railway na křižovatce Cathcart východ a západ
• Clydesdale Junction Railway v Newton West Junction
• Společná železnice v Glasgow, Barrhead a Kilmarnock v Barrmill a Lugton
• Glasgow centrální železnice na Kirkhill Junction a Newton železniční stanice
• Paisley a Barrhead okresní železnice na Lyoncross Junction mezi Pattertonem a Neilstonem

Reference

Poznámky

Zdroje

• Úžasné, Christophere (1990). Encyklopedie britských železničních společností. Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
• Butt, R. V. J. (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastávku, nástupiště a místo zastavení, minulé i současné (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
• Jowett, Alan (březen 1989). Jowettův železniční atlas Velké Británie a Irska: od předběžného seskupení do současnosti (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
• Stansfield, G. (1999). Ztracené železnice Ayrshire a Renfrewshire. Ochiltree: Stenlake Publishing. ISBN  1-8403-3077-5.
• Thomas, John (1976). Zapomenuté železnice: Skotsko (1. vyd.). Newton Abbot: Devon: David & Charles. ISBN  0-7153-7185-1. OCLC  3103506.
• Thomas, John (1981). Zapomenuté železnice: Skotsko (2. vyd.). Newton Abbot: Devon: David & Charles. ISBN  0-7153-8193-8. OCLC  13641185.

• Wham, Alasdair (1997). The Lost Railway Lines of Ayrshire: Ayrshire Railway Walks. Wigtown: G.C. Vydavatelé knih. ISBN  1-8723-5027-5. OCLC  38356283.

externí odkazy

Tait, W. A. ​​P. (1891). „Železnice Lanarkshire a Ayrshire (abstrakt)“. Zápis z řízení instituce stavebních inženýrů. 105 (1891): 298 až 301. doi:10.1680 / imotp.1891.20492.

• Stanice Auchenmade a Workers Cottages
• Lissens Sidings