Ravenglass a Eskdale železnice - Ravenglass and Eskdale Railway

Ravenglass a Eskdale železnice
La'al Ratty
Řeka Irt blíží Miteside Loop, říjen 2007
Terminus	Ravenglass
Souřadnice	54 ° 21'18 ″ severní šířky 3 ° 24'29 ″ Z / 54,355 ° N 3,408 ° W / 54.355; -3.408Souřadnice: 54 ° 21'18 ″ severní šířky 3 ° 24'29 ″ Z / 54,355 ° N 3,408 ° W / 54.355; -3.408
Připojení	Cumbrian Coast Line
Obchodní operace
Postaven	Whitehaven Mines Ltd.
Původní rozchod	3 stopy (914 mm)
Zachované operace
Ve vlastnictví	Ravenglass a Eskdale Railway Co. Ltd.
Provozuje	Ravenglass a Eskdale Railway Co. Ltd.
Stanice	9
Délka	7 mil (11,3 km)
Zachovaný rozchod	15 palců (381 mm)
Obchodní historie
Otevřeno	24. května 1875
1913	Zavřeno
1915	Znovu otevřeno
Zavřeno	1960
Zachovaná éra	Pára
Historie uchování
1960	Uloženo společností Ravenglass and Eskdale Railway Preservation Society a znovu otevřeno ve vlastnictví společnosti R&ER Co. Ltd.
1976	Oslavené sté výročí osobní dopravy na trati.
1977	Představen nový systém rádiového ovládání
2010	Oslaveno padesát let uchování.
Hlavní sídlo	Ravenglass
webová stránka
Oficiální webové stránky

Ravenglass

Dalegarth pro Boot

Stanice na železnici Ravenglass a Eskdale v Copeland, Cumbria

The Ravenglass a Eskdale železnice je 15 palců (381 mm) minimální rozchod dědictví železnice v Cumbria, Anglie. Linka 7 mil (11,3 km) vede z Ravenglass na Nádraží Dalegarth u Boot v údolí Eskdale, v Lake District. U Ravenglass linka končí v Železniční stanice Ravenglass na Cumbrian Coast Line.

Stará budova na stanici Dalegarth poblíž Bootu s dieselovou lokomotivou postavenou na Ravenglass Lady Wakefield

Řeka Esks řidičem Peterem van Zellerem na gramofon ve stanici Ravenglass

Mezistanice a zastávky jsou na Muncaster Mill, Miteside, Murthwaite, Irton Road, Zelená, Fisherground a Beckfoot. Železnice je vlastněna soukromou společností a podporována památkovou společností. Nejstarší lokomotiva je Řeka Irt, jehož části pocházejí z roku 1894, přičemž nejnovější je naftový-hydraulický Douglas Ferreira, postavený v roce 2005.

Linka je místně známá jako La'al Ratty a jeho 3 stopy (914 mm) předchůdce měřidla jako Owd Ratty.^[1][2]

Mezi zajímavosti v okolí patří: Římský lázeňský dům v Ravenglass; the Hardknott římská pevnost, známý Římanům jako Mediobogdum, na úpatí Hardknott Pass; the vodní mlýny v Bootu a Muncasteru; a Hrad Muncaster, domov rodiny Penningtonů od roku 1208.

Dějiny

Původní železnice

Původní železnice Ravenglass a Eskdale byla a 3 stopy (914 mm) linka byla otevřena 24. května 1875 k přepravě hematit Železná Ruda ze 3 dolů poblíž vesnice Boot a kolem ní Furness železnice standardní rozchod linka na Ravenglass.^[3][4]Na počátku 80. let 20. století byla mezi Beckfootem a dalším důlem v Gill Force postavena tramvajová dráha.^[5] Dříve došlo ke sporu o rozchod, na který byla železnice postavena. V záznamech se zobrazuje jako 3 stopy, ale je citován jako 2 stopy 9 palců (838 mm) v některých knihách, např ABC úzkorozchodných železnic.^[6] Tomuto číslu se věřilo mnoho let, dokud současná společnost neobjevila pražce před uzavřením linky, přičemž mezery mezi otvory vytvořenými hroty tratě potvrdily, že rozchod je ten širší. Zmatek pravděpodobně pramení ze skutečnosti, že trať byla postavena za podmínky, že měla „rozchod nejméně 2 '9“ “.^[1]

Na základě žádostí obyvatel údolí o osobní dopravu byla železnice modernizována tak, aby splňovala minimální standardy obchodní komory, a první osobní vlaky jezdily v listopadu 1876.^[1][3] Jednalo se o první veřejnou úzkorozchodnou železnici v Anglii.^[3] Náklady na modernizaci trati pro cestující však zanechaly železniční společnost se značnými dluhy, které nebyla schopna splatit. Společnost byla nucena vyhlásit bankrot v roce 1877, ačkoli vlaky nadále jezdily pod kontrolou řady přijímačů.^[3] Bohužel všechny doly na železnou rudu kromě jedné byly zavřeny do 10 let od otevření železnice a z jiných zdrojů (místní zboží a cestující z vesnic a farem v údolí) nebyl dostatek provozu, aby se železnice uživila. V pozdějších letech se železnice stala oblíbenou u letních turistů, ale to nestačilo k vyrovnání provozních nákladů železnice. Léto 1898 Furness železnice jízdní řád ukazuje pět vlakových dnů v týdnu podél trati a tři v neděli. ^[7]

V roce 1905 byl v Murthwaite vykolejen osobní vlak kvůli kombinaci vadné lokomotivy a vadné koleje.^[8] V roce 1908 byla traťová práce tak špatného stavu, že ji obchodní rada prohlásila za nebezpečnou pro cestující. Železnice uzavřena pro cestující ten rok. Nákladní vlaky pokračovaly v provozu, zatímco byly učiněny pokusy získat peníze na přestavbu železnice. Tyto pokusy selhaly a železnice byla zcela uzavřena v dubnu 1913.^[3]

Převod na rozchod 15 palců

V roce 1915 byla opuštěná železnice převzata výrobcem modelů Wenman Joseph Bassett-Lowke a jeho obchodní partner Robert Proctor-Mitchel. Začali konvertování linka na 15 palců (381 mm) měřidlo, které je dnes. První vlak operoval přes regaugované trati dne 28. srpna 1915, běží zpočátku Muncaster Mill.^[1] V roce 1917 byla celá linka přestavěna a vlaky jezdily po celé délce do Bootu. Přechody v závěrečném úseku trati se však ukázaly jako příliš strmé pro menší lokomotivy a železnice byla v roce 1918 zredukována na Beckfoot. Zpočátku byly služby provozovány pomocí Bassett-Lowke - postaveno v měřítku 1/4 4-4-2 Sans Pareil. K tomu se později přidala další lokomotiva Bassett-Lowke, „Colossus“ (verze „Sans Pareil“ 4-6-2), stejně jako 2 lokomotivy a kolejová vozidla z Sir Arthur Heywood je Duffield Bank po smrti sira Arthura v roce 1916. Jednalo se o tankový motor 0-6-0 „Ella“ a 0-8-0 nádržový motor Muriel, jehož rámy a podvozek byly později přestavěny na Řeka Irt. Další lokomotiva Heywood, tankový motor 0-4-0 s názvem „Katie“, byla získána z Eaton Hall Railway v Cheshire, zatímco pro železnici byla zkonstruována další lokomotiva 4-6-2, „Sir Aubrey Brocklebank“, a pojmenoval podle finančního podporovatele železnice.

Stejně jako cestující linka přepravovala zboží a poštu do a z údolí. V roce 1922 a žula lom byl otevřen v Beckfoot a železnice byla použita k přepravě žuly mezi Beckfoot Quarry a drtírnou v Murthwaite. Od roku 1929 byla přestavěna trať mezi Murthwaite a Ravenglass dvojí rozchod, s 4 stopy8 ¹⁄₂ v (1435 mm) standardní rozchod rozkročit se nad 15 palců (381 mm) rozchod kolejnic. A dieselová lokomotiva byl získán v roce 1929 k práci v této sekci a podrobnosti jsou v Lokomotivy Ravenglass a Eskdale Railway.

V polovině 20. let byla železnice převzata Sir Aubrey Brocklebank, bohatý majitel plavby, který žil poblíž v Irton Hall a který také vlastnil lom v Beckfoot. Pod jeho vlastnictvím linka prošla řadou změn. V roce 1926 byla linka prodloužena na trase bývalé tramvajové zastávky Gill Force až po její současný konec ve stanici Dalegarth. Velké úseky trati byly přeloženy přebytečnými kolejnicemi z lehkých železnic 1. světové války a železnice byla na několika místech srovnána, aby se odstranily některé z nejprudších sklonů a ostřejších křivek.

Stanice v Ravenglass byla přestavěna, aby lépe zvládla zvyšující se počet cestujících, a nové parní a dieselové lokomotivy byly zakoupeny pro práci na trati, včetně řeky Esk (postavena v roce 1923), zatímco starší lokomotivy byly staženy a buď přestavěny (v případě Muriel do řeky Irt), nebo byly použity na stavbu nových lokomotiv (v případě prvního říčního roztoče). Po smrti sira Aubrey v roce 1929 přešla kontrola nad železnicí do rukou jeho obchodních partnerů, kterým chyběl místní zájem, který měl sir Aubrey, a nebyly provedeny žádné další investice kromě těch, které byly nutné pro základní údržbu.

Když druhá světová válka vypukly v roce 1939, osobní vlaky byly po dobu konfliktu pozastaveny a parní lokomotivy byly zastaveny. Žulové vlaky nadále jezdily na podporu válečného úsilí. V roce 1946 měly být osobní vlaky opět provozovány pomocí jednoho z naftových motorů, přičemž řeka Irt se vrátila do provozu v roce 1947. Řeka Esk se vrátila do provozu až na počátku 50. let, zatímco první říční roztoč byl trvale vyřazen a demontován.

V roce 1949 zemřel poslední z obchodních partnerů sira Aubreyho a železnice byla prodána společnosti Keswick Granite Company, která chtěla získat kontrolu nad těžařskou stránkou podniku. Kvůli nedostatečným investicím od 20. let 20. století však byla velká část zařízení v lomu a drtícím zařízení opotřebovaná a vyžadovala výměnu. Spíše než provést požadovanou investici se společnost Keswick Granite rozhodla lom v roce 1953 uzavřít, ale v letních měsících nechala jezdit osobní vlaky. Od roku 1958 byly provedeny pokusy prodat linku jako pokračující podnik, ale požadovaná cena byla příliš vysoká. Nakonec v roce 1960 společnost Keswick Granite oznámila, že železnice bude prodána v dražbě v září téhož roku.^[9][10] Bylo také oznámeno, že pokud nebude možné najít kupce pro linku jako celek, železnice bude uzavřena a prodána jako 60 samostatných položek.

Zachování

Místní obyvatelé a železniční nadšenci vytvořili Ravenglass a Eskdale Railway Preservation Society, aby linku zachránili, s finanční podporou Sir Wavell Wakefield, MP pro Marylebone a majitel Ullswater Steamers a Colin Gilbert, a makléř. Tyto snahy byly úspěšné a na aukci v září 1960 společnost učinila vítěznou nabídku a zachránila železnici před uzavřením. Kontrola nad železnicí přešla na novou soukromou společnost s podporou společnosti pro uchování, což je uspořádání, které stále existuje.^[9][10]

Když noví majitelé převzali kontrolu nad železnicí v roce 1961, byla železnice ve špatném stavu a od konce 20. let 20. století trpěla nedostatkem investic. Byly tam jen dvě parní lokomotivy, řeka Esk a řeka Irt, obě byly dobře opotřebované a potřebovaly generální opravy. Aby bylo možné rozšířit jízdní řád, konzervační společnost získala prostředky na vybudování třetí parní lokomotivy. River Mite (2-8-2) vstoupil do služby v roce 1967 a přestože je vlastněn společností, od té doby je společnosti trvale zapůjčen. Dva stávající parní lokomotivy by byly přestavěny novými kotli a nabídkovými řízeními v 60. a 70. letech.

V roce 1968 vedla smrt Colina Gilberta k tomu, že se železniční společnost stala majetkem sira Wavella Wakefielda, který se v té fázi stal lordem Wakefieldem z Kendalu. Na začátku 70. let vyšlo najevo, že s rostoucími cestujícími je zapotřebí další lokomotiva. Tentokrát společnost zkonstruovala lokomotivu sama. Northern Rock (2-6-2 ) byl dokončen včas na oslavu stého výročí v roce 1976. Další přírůstek byl proveden v roce 1980, kdy společnost postavila B-B dieselová lokomotiva Lady Wakefield.^[9][10]

Mezi další významné lokomotivy patří Bonnie Dundee, postavený v roce 1900 jako 2 stopy (610 mm) -obrovská tanková lokomotiva předtím, než je darována členovi R&ER a převedena na 15 palců (381 mm) -gauge, později znovu převeden z konfigurace tanku do tendru; Synolda, dvojče originálu 15 palců (381 mm) lokomotiva Sans Pareil, postavený v roce 1912, uložen z Zoo Belle Vue v roce 1978 a nyní v železničním muzeu; Shelagh z Eskdale, a 4-6-4 nafta vyrobená v roce 1969 zahrnující části lokomotivy Heywood Ella; Perkins, přestavěn 0-4-4DH lokomotiva, která začala jako posunovač lomu, než byla přestavěna na obrys páry Osobní traktor a poté znovu v roce 1984 do své současné podoby; Douglas Ferreira, a B-B dieselová lokomotiva zkonstruovaná v roce 2005 a pojmenovaná po generálním řediteli R&ER v letech 1961 až 1994. Nejnovějším přírůstkem do lokomotivní flotily je „Whillan Beck“, lokomotiva s nabídkou 4-6-2 postavená Kraussem v Mnichově v roce 1929 a vstoupil do služby v Ravenglass v roce 2018.

Od 60. let se stav železnice výrazně zlepšil a návštěvníci se zvýšili. Na většinu prací na přestavbě železnice dohlížel Douglas Ferreira, který byl generálním ředitelem v letech 1961 až 1994. Dnes je každý rok 120 000 cestujících a v létě denně až 16 vlaků. Vlaky jezdí většinu roku; železnice je uzavřena až v lednu.

V říjnu 1998 byly přivezeny motory železnice River Mite, Northern Rock a Cyril Německo na dobu exkurzí po Drážďanská železniční dráha, bývalý Pioniereisenbahn v Drážďany.^[11]

Na začátku roku 2020 byla železnice nucena dočasně pozastavit všechny vlaky kvůli pandemii COVID-19 a následnému uzavření celé Velké Británie. Bylo to poprvé od druhé světové války, kdy byly osobní vlaky tak dlouho pozastaveny. Po uvolnění omezení výluky v červenci 2020 byly osobní vlaky obnoveny 30. července.

Gilbertovo řezání

Po absolvování farmy Spout House Farm dosáhne linie Gilbertovy sekání. Do roku 1964 byly vlaky nuceny sledovat ostrou křivku podél vrstevnice, aby se zabránilo prudkým sklonům. Poté, co bylo vykopáno několik tisíc tun žuly, otevřel Colin Gilbert nové řezání na 230 yardů, čímž ukončil skřípavý zvuk vlaky vyjednaly vyjednávání o této části trati až do toho roku.

Současné operace

RANDER deska, vydaná strojvedoucímu a strážci vlakového kontrolora.

Dnes je železnice oblíbenou turistickou atrakcí v Lake District, přičemž většina jejích ročních počtů cestujících přichází v letních měsících. Celá jednotlivá cesta trvá od konce do konce 40 minut. Cestující si mohou vybrat mezi otevřeným a krytým posezením, přičemž některé sedanové autobusy jsou pro zimní měsíce vybaveny topením. Vlaky mohou přepravovat i zdravotně postižené cestující a jízdní kola. Lokomotivy jsou¹⁄₃ zmenšené modely hlavních tratí lokomotiv a jsou vzduchem brzděny při tlaku 50 psi.^[12] Existuje více než sto pravidelných dobrovolníků, kteří pomáhají s provozem železnic, mezi něž patří hlídání vlaků, posun vozů a prodej jízdenek na hlavních mezistanicích na trase.

Signalizační systém

Železnice využívá Pořadí rádiového řízení vlaku signalizační systém. Před stanicí Ravenglass je trať jednokolejná s procházejícími smyčkami na Miteside, Irton Road a Fisherground. Vlaky jsou provozovány rádiovou komunikací mezi strojvedoucími a na stavědlech Ravenglass. Na projíždějících smyčkách a na koncové stanici se řidiči spojí s kontrolérem pomocí čísel hlášení „RANDER“ (sudá čísla pro vlaky nahoře a lichá pro vlaky dolů), aby naznačili, že vlak je ve smyčce a je mimo předcházející jedinou stopu. Pro opuštění smyčky řidič kontaktuje ovládání, aby získal povolení pro vstup do další sekce s jednou stopou. Před stanicí Ravenglass se nepoužívají žádné semaforové signály. Body na projíždějících smyčkách jsou váženy směrovými ukazateli, což znamená, že není nutný žádný lidský zásah, a body se samy resetují automaticky po průjezdu vlakem při vstupu do bodů z koncového směru, když jsou body nastaveny pro druhou železniční trať.

Prvky operace použila společnost British Rail ke snížení nákladů na vzdálených tratích. Co se stalo známým jako Blok rádiových elektronických tokenů signalizace sdílených funkcí s Ratty, jako je centralizované řízení, automatické body ve smyčkách a vlakové zařízení, spíše než pevné zařízení na vzdálených místech.

Ve špičkách v letních měsících odjíždějí dva vlaky na každém konci linky za hodinu. Kapacita na železnici umožňuje provoz služby v 20minutových intervalech.

Vlastnictví

Železniční společnost je ve společném vlastnictví s Ullswater 'Steamers', společnost, která provozuje plavby po jezeře Ullswater v severovýchodní části Lake District. Obě společnosti jsou součástí skupiny Lake District Estates, která v této oblasti rovněž vlastní různé turistické nemovitosti a je ovládána potomky lorda Wakefielda.^[13]

Stanice na trase

[ proti t E ] Ravenglass & Eskdale železnice
Legenda
Linie Cumbrian Coast na Barrow-in-Furness Headshunt 0 mi 0 ch 0 km Gramofon Dílna Ravenglass 0 mi 3 k 0,06 km Ravenglass Linie Cumbrian Coast na Carlisle Ravenglass Main Street Přístřešky motoru a vozíku (1 ze 48) Černý most 1 mi 0 ch 1,61 km A595 Muncaster Mill 1 mi 6 ř 1,73 km Mill Race Mill Wood Bank (1 ze 43) Miteside Halt 1 mi 49 ř 2,6 km Miteside Loop 1 mi 67 ř 2,96 km 2 mi 0 ch 3,22 km Most Katie Caddy Mokré řezání Murthwaite Siding 2 mi 43 ch 4,08 km Dub Murthwaite (1 ze 43) Murthwaite lom Murthwaite Halt 2 mi 55 ř 4,33 km 3 mi 0 ch 4,83 km (1 ze 40) Walk Mill Summit (1 z 51) Černý most (opuštěný) 4 mi 0 ch 6,44 km Irton Road 4 mi 8 ch 6,6 km Pouhý Beck Zelená 4 mi 59 ř 7,62 km Eskdale Valley Road Hollin How Bank (1 ze 43) 5 mi 0 ch 8,05 km Hollin Jak most Hollin How Summit Fisherground Incline (1 z 55) Rybářská smyčka 5 mi 28 ch 8,61 km Fisherground 5 mi 35 ř 8,75 km Ban Garth Incline Křivka Spout House (1 z 52) Chrlič most Gilbertovo řezání 6 mi 0 ch 9,66 km Beckfoot Quarry (1 ze 67) Beckfoot 6 mi 30 ch 10,26 km Beckfoot Bank (1 z 53) Ghyll Force Junction Boot Beckfoot Summit Dalegarth Cottages Whillan Beck Dalegarth pro Boot 6 mi 68 ř 11,02 km Gramofon Ghyll Force doly

Ravenglass

Železniční stanice Ravenglass je hlavní konec linky: druhý konec je Dalegarth pro Boot. Stanice Ravenglass je ředitelství železniční společnosti a sídlí v něm železniční muzeum, manažerské kanceláře a zařízení pro údržbu kolejových vozidel.

Na západním konci nástupišť stanice je točna, která se zdvojnásobuje jako počitadlo ukazatelů kilometrů na trati. Ravenglass domy dva lokomotivy přístřešky, na jižní straně trati, a kočárna na severní straně. Za plošinou 1 naproti stavědlu je dílna na přepravu a přepravu vozů. The Gramofonová kavárna se nachází na nástupišti 1. Na parkovišti jsou místa pro 100 automobilů a také autobusy. K dispozici jsou prázdninová ubytovací zařízení pro týdenní použití, která se skládají z Pullmana kemp trenéři 135 Elmira a 137 Služka z Kentua prázdninový bungalov, Hilton Cottage.

Muncaster Mill

Muncaster Mill je 1,6 míle nebo 1,6 km od Ravenglass, v sousedství historického kukuřičného mlýna (již není přístupný veřejnosti). Je to bezpilotní stanice, dříve známá jednoduše jako Muncaster.

Miteside Halt

Miteside Halt je 1 ³⁄₄ 2,8 km od Ravenglass. Je přístupný pouze z stezky, která prochází kolem Miterdale, na úpatí Muncaster Fell. Staniční přístřešek je dřevěný trup staré lodi, třetí taková stavba v Halt.

Murthwaite Halt

Murthwaite Halt je 2 ³⁄₄ 4,4 km od Ravenglassu a je také přístupný pouze z chodníku.

Irton Road

Irton Road je 4 ¹⁄₄ míle (6,8 km) od Ravenglass, přibližně v polovině trasy. Dříve to bylo známé jako Duté kamenypo sousední farmě. Ve stanici je průchozí smyčka a v důsledku toho dvě nástupiště. Má tři vlečky, které odbočují ze smyčky „nahoru“ - dvě z nich vedou do malé boudy a třetí z nich se používá pro předřadník a provoz protokolu. Je zde staniční budova, která pochází z roku 1875.

Zelená

Zelená, také známá jako Eskdale Green, je 4 ³⁄₄ 7,6 km od Ravenglass. To bylo dříve známé jako král Pruska po místní hospodě, poté Eskdale Green, a od té doby se několikrát změnilo mezi Eskdale Green a The Green. Nedávno obdržel nový piknikový prostor.

Fisherground

Fisherground je přístupný po veřejné stezce, sousedící s kempem Fisherground. to je 5 ¹⁄₂ 8,9 km od Ravenglass, východně od Fishergroundovy smyčky.

Beckfoot

Beckfoot je 6 ¹⁄₂ 10,5 km od Ravenglass. Odjezd je povolen pouze ve vlacích jezdících z Ravenglass a vyzvednutí je povoleno pouze ve vlacích do Ravenglass.

Dalegarth pro Boot

Dalegarth pro Boot je jen pár metrů vzdálený 7 mil nebo 11,3 km od Ravenglass a je východním terminálem železnice. To bylo dříve známé jako Eskdale (Dalegarth). K dispozici jsou dvě plošiny a otočný talíř. Zařízení na této stanici patří Fellbites Café a Dárkový obchod Scafell. Přívod vody na nástupiště 1 umožňuje doplnění nabídek parní lokomotivy.

Kolejová vozidla

Lokomotivy

Osobní vozy

Provozní kapacita železnice pro cestující v současné době zahrnuje následující -

• 7 20místných vyhřívaných sedanů (102; 110; 111; 113-115; 136)
• 2 18místné vyhřívané sedany (106; 107)
• 1 vyhřívaný brzdový sedan se 14 sedadly (112)
• 3 salonky pro 20 sedadel (119; 121; 122)
• 2 brzdové sedany se 14 sedadly (104; 120)
• 1 16místný brzdový sedan (103)
• 1 22místný vyhřívaný maxi brzdový sedan (133)
• 1 20místný vyhřívaný maxi speciální sedan (130)
• 1 vyhřívaný sedan se 17 sedadly (118)
• 2 19místné invalidní sedany (123; 137)
• 7 pootevřených 20 sedadel (101; 108; 109; 116; 117; 124; 125)
• 3 20místné invalidní polootevřené (127-129)
• 9 20místných otevírání (166; 169-469; 170-370; 387)
• 4 otevření 18místné brzdy (271; 371; 199; 287)

Ostatní vozidla

Dodávka užitková pro inženýry.

Oddělení stálé cesty v současné době využívá devět čtyřkolových plochých vozů, z nichž osm má odnímatelné vrcholy pro přepravu balastu, čtyřkolový vagón railbender, podvozkový vůz typu rider, dva podvozkové ploché vozy, dodávkový vůz a jídelní sedan. trenér (105).^[15]

Linka v beletrii

The Arlesdale železnice v Železniční série podle Rev. W. Awdry je založen na železnici Ravenglass a Eskdale.^[16] v Malé železniční motory (1967), Awdry líčí část dovolené, kterou strávil na návštěvě železnice Ravenglass a Eskdale u Rev. E. R. Boston; ti dva se v knize objevují jako Tenký kněz a Tukový kněz. Arlesdaleská železnice byla také středem zájmu Jock the New Engine, s incidentem, který byl inspirován nehodou, která se stala na železnici Ravenglass a Eskdale, když Perkins narazil do zadní části kůlny a s portréty v jiných knihách.^[17]

Lokomotivy fiktivní železnice jsou založeny na lokomotivách Ravenglass: Bert, Rex, Mike a Jock jsou parní lokomotivy Řeka Irt, Řeka Esk, River Mite a Northern Rockzatímco sudrijské diesely Upřímný, Sigrid z Arlesdale a Blistr 1 a 2 jsou Cumbrians Perkins, Shelagh z Eskdale a Cyril.^[16] Železniční stanice Arlesdale jsou také viditelně založeny na Ravenglass: Arlesburgh je Ravenglass, Ffarquhar Road je Muncaster Mill, Marthwaite je Irton Road, Arlesdale Green je Eskdale Green a Arlesdale je Dalegarth.^[16] Bert, Rex, a Mike se poprvé objevil v Thomas a přátelé Speciální televizní seriál Sodorova legenda o ztraceném pokladu a později se objevil v sezóně 20.

Linka je v Morové psy podle Richard Adams; psí protagonisté se vyhýbají síle parašutistů, kteří je hledají, jízdou z Eskdale do Ravenglass prázdným vlakem.

V prvních dvou splátkách v RollerCoaster Tycoon franšíza série simulačních parků, RollerCoaster Tycoon a RollerCoaster Tycoon 2, model základní jízdy „miniaturní železnicí“ je založen na motoru No 10 Northern Rock.^[18]

Viz také

• Duffield Bank železnice
• Eaton Hall železnice
• Železnice Romney, Hythe a Dymchurch
• Miniaturní železnice Sand Hutton
• Železnice Shuzenji Romney v Japonsku
• Bush Mill železnice

Reference

Zdroje

• Davey, C.R. (1984). Odrazy železnice Furness. Barrow in Furness: Lakeland Heritage Books. ISBN  978-0-9509926-0-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Welbourn, Nigel (2000). Lost Lines: British Narrow Gauge. Shepperton: Nakladatelství Ian Allan. ISBN  978-0-7110-2742-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy

• Ravenglass a Eskdale Railway Company Ltd.
• Ravenglass & Eskdale Railway Preservation Society
• Fotografie železnice ve specializované skupině flickr
• Cumbria Directory - Ravenglass Železniční muzeum