Republic-Ford JB-2 - Republic-Ford JB-2

JB-2 / KGW Loon
JB-2 Loon (V-1 Buzz Bomb) USAF.jpg
TypŘízená střela
Místo původuSpojené státy
Historie služeb
Ve službě1945–50
PoužíváArmáda Spojených států vzdušné síly
United States Air Force
Námořnictvo Spojených států
Historie výroby
VýrobceRepublic Aircraft
Willys-Overland
Ford Motor Company
Vyrobeno1944–45
Ne. postavený1,391
Specifikace
Hmotnost5 000 liber (2 300 kg)
Délka27 stop 1 palec (8,26 m)
Průměr34 palců (860 mm)
HlaviceVysoce výbušný
Hmotnost hlavice2 000 liber (910 kg)
MotorFord PJ31 pulsejet
660 lb.F (2,9 kN)
Rozpětí křídel17 stop 8 palců (5,38 m)
Provozní
rozsah
150 mil (240 km)
Maximální rychlost 425 mil za hodinu (684 km / h)
Vedení
Systém
Rádiový povel
Přesnost0,40 km na 160 mil
Přední část pulsejet podporuje odlišný tvar pylonu na původní výzbroji V-1
JB-2 kontrolován pracovníky USAAF ve Wendover AAF, 1944.
JB-2 byl vzduchem vypuštěn pro letovou zkoušku a Boeing B-17 během testování zbraně v Eglin Field, 1944
V letu po startu vzduchu 1944
Příprava půdy před zahájením letu 1944
JB-2 se připravuje na testovací start v Holloman AFB asi 1948.
Loon byl vyhozen z USSCusk v roce 1951

The Republic-Ford JB-2, také známý jako Thunderbug, KGW a LTV-N-2 Loon, byla kopie Německa ve Spojených státech V-1 létající bomba. Vyvinuto v roce 1944 a plánováno pro použití při invazi Spojených států do Japonska (Pád operace ), JB-2 nebyl nikdy použit v boji. Byl to nejúspěšnější z Armáda Spojených států vzdušné síly Projekty Jet Bomb (JB) (JB-1 až JB-10) během druhá světová válka. Poválečné JB-2 hrály významnou roli ve vývoji pokročilejších taktických raketových systémů země-povrch, jako je MGM-1 Matador a později MGM-13 Mace.

Válečný vývoj

Spojené státy věděly o existenci nové německé tajné zbraně od 22. srpna 1942, kdy dánský námořní důstojník objevil ranou zkušební verzi V-1, která se zřítila na ostrově Bornholm, v Baltské moře mezi Německem a Švédskem, zhruba 120 kilometrů severovýchodně od testovací odpalovací rampy V-1 v Army Research Center Peenemünde, v Německu Ostrov Usedom. Fotografie a podrobný náčrt testovací jednotky V-1, Fieseler Fi 103 V83 (Versuchs-83, osmdesátý třetí prototyp draku letadla) byl poslán do Británie. To vedlo k měsícům shromažďování a třídění zpravodajských informací, které vystopovaly zbraň až k letiště na Peenemünde na německém pobřeží Baltského moře, přísně tajné místo pro testování a vývoj německých raket.[1]

Vzhledem k tomu, že více informací bylo získáno leteckými snímky a zdroji uvnitř Německa, bylo v roce 1943 rozhodnuto, že USA vyvinou také proudovou bombu. Armádní letectvo Spojených států dalo Northrop Aircraft v červenci 1944 smlouvu na vývoj JB-1 (Jet Bomb 1) proudová létající bomba v rámci projektu MX-543. Společnost Northrop navrhla letoun s létajícími křídly se dvěma proudovými motory General Electric B1 ve střední části a dvěma 900 kg (2000 lb) bombami pro všeobecné použití v uzavřených „bombových kontejnerech“ v kořenech křídla. K vyzkoušení aerodynamiky konstrukce byl jeden JB-1 dokončen jako bezmotorový kluzák s posádkou, který byl poprvé vzlétl v srpnu 1944.[1]

V červenci 1944, tři týdny poté, co německá V-1 „Buzz Bombs“ poprvé zasáhla Anglii ve dnech 12. a 13. června, američtí inženýři Wright Field vystřelil pracovní kopii němčiny Argus As 014 pulzní tryskový motor „obráceně“ z havarovaných německých V-1, které byly do Spojených států přivezeny z Anglie k analýze. Zpětné inženýrství poskytlo konstrukci první americké sériově vyráběné řízené střely JB-2.[2] Otázka řízených střel se stala otázkou jurisdikce mezi pozemními silami armády a armádními vzdušnými silami. Spor byl rozhodnut ve prospěch AAF, protože JB-2 měl křídla a létal. Bylo rozhodnuto, že JB-2 „by měl být umístěn do boje, ať už je či není potřeba, jako pojistné opatření pro nároky AAF.[3]

Do 8. září, první ze třinácti úplných JB-2, reverzní inženýrství z materiálu přijatého na Wright Field v červenci, byl sestaven na Republic Aviation. USA JB-2 se od německého V-1 lišily rozměry jen nepatrně. Rozpětí křídel bylo jen o 2,5 palce širší a délka byla prodloužena o méně než 2 stopy (0,61 m). Rozdíl poskytl plochu křídla JB-2 60,7 čtverečních stop oproti 55 pro V-1.[1] Jedním z mála viditelných rozdílů mezi JB-2 a V-1 byl tvar předního podpěrného pylonu pulsejet - původní V-1 měl svůj podpěrný pylon mírně smetený dozadu v téměř stejném úhlu jak na přední, tak na zadní hraně , zatímco pylon JB-2 měl svislou náběžnou hranu a ostře zametanou přední náběžnou hranu. Podobná, zcela náhodná změna tvaru, ale s mnohem širším akordem, byla použita pro stejnou součást draku[4] s posádkou Fieseler Fi 103R Reichenberg, původní vývoj výzbroje V-1. Počáteční testování první dávky prototypu střely vyústilo v rozhodnutí přejít z přednastaveného navádění V-i na naváděcí naváděcí systém využívající radarový maják v raketě a rádiové naváděcí navádění ze sledovacího radaru SCR 548.[5] Původně navržené, bezmotorové americké námořnictvo Netopýr anti-loď klouzat bomba už měl aktivní navádění radaru systém v jeho nose lokalizovat zamýšlené námořní cíle, takže americká inovace v oblasti poradenství byla zjevným zlepšením.

Se svou pohonnou jednotkou PJ31 pulsejet vyrobenou společností Ford byl JB-2 jedním z prvních pokusů o řízenou řízenou střelu pro potenciální použití v americkém arzenálu. První vypuštění JB-2 proběhlo v Eglin Army Air Field na Floridě u 1. Proving Ground Group dne 12. října 1944. Vedle skupiny Eglin dorazilo na místo oddělení Special Weapons Branch, Wright Field, Ohio. Wendover Field, Utah, v roce 1944 s posláním vyhodnotit zachycené a experimentální systémy, včetně JB-2. Testování probíhalo z nosné konstrukce jižně od technického místa společnosti Wendover. Oblast startu je viditelná na leteckých snímcích (40 ° 41'53 ″ severní šířky 114 ° 02'29 ″ Z / 40,69806 ° N 114,04139 ° W / 40.69806; -114.04139). Pracovníci letiště Wendover občas najdou části havarovaných JB-2.[1]

V prosinci 1944 byl první JB-1 připraven ke startu. Raketa byla vypuštěna raketovým pohonem po trati dlouhé 150 m (500 ft), ale několik sekund po uvolnění se JB-1 hodil do stánku a narazil. To bylo způsobeno nesprávně vypočítaným nastavením výšky pro vzlet, ale program JB-1 byl následně zastaven, hlavně proto, že výkon a spolehlivost proudových motorů GE B1 byly daleko pod očekávání. Kromě toho byly náklady na výrobu Fordovy kopie pulzního tryskového motoru Argus JB-2 mnohem nižší než u proudových motorů GE. Následně pokračovaly práce na JB-2 pro finální vývoj a výrobu.[1][6]

Počáteční výrobní zakázka byla 1 000 kusů s následnou produkcí 1 000 měsíčně. Předpokládalo se, že tento údaj bude dosažitelný až v dubnu 1945. Republika měla své výrobní linky na kapacitu výroby Thunderbolty P-47, takže subdodavatelsky vyráběl drak letadla na Willys-Overland. Ford Motor Co. postavil motor, původně označený IJ-15-1, který byl kopií 900-lb V-1. tah Argus-Schmidt pulzní paprsek ( Argus As 014 ), později označený jako PJ31. Navádění a řízení letu byly vyrobeny společností Jack and Heintz Company of Cleveland, Ohio, a Monsanto přijal úkol navrhnout lepší odpalovací systém a společnost Northrop dodala odpalovací sáňky. Dodávka výroby začala v lednu 1945.[1]

V jednom okamžiku si navrhovatelé představovali 75 000 JB-2 plánovaných na výrobu. To bylo absurdní, protože by soutěžilo se zavedenými bombardovacími silami s posádkou o přepravu z Ameriky do Evropy. Spaatz, velitel strategických vzdušných sil v Evropě, navrhl mnohem omezenější roli obtěžovací zbraně ve dnech, kdy počasí omezovalo bombardéry. Navíc vzdušné síly chtěly JB-2 pouze v případě, že nezpůsobily omezení dodávek bomb, dělostřeleckých granátů a personálu přepravovaného do Evropy.[7] Zahajovací letka USAAF byla vytvořena v očekávání použití zbraní proti sobě nacistické Německo a Japonsko. Konec evropské války v květnu 1945 však znamenal snížení počtu vyráběných JB-2, ale ne konec programu. Velitelé armády v Evropě ji odmítli jako zbraň proti nacistickému Německu, protože byla realizována koncepce strategického bombardování a do roku 1945 se počet strategických cílů v Německu omezoval. Avšak JB-2 byl představován jako zbraň k útoku na Japonsko. Před Japonskem bylo plánováno 180denní masivní bombardování japonských domovských ostrovů obojživelné přistání „nejmocnějším a nejtrvalejším předinvazním bombardováním války“. Útok zahrnoval obvyklé námořní bombardování a nálety rozšířené o raketová letadla a JB-2.[1]

Navalizovaná verze, určená KGW-1, bylo plánováno použít proti Japonsku od LST (Přistávací loď, tank ) stejně jako doprovodné lodě (CVE). Kromě toho se spouští z Lupiči PB4Y-2 byly předvídány a byly vyvinuty techniky. Jak druhá světová válka skončila v Evropě, měly armádní vzdušné síly posádky JB-2 na transportech směřujících k použití proti Japonsku.[8] Konec války vedl ke zrušení operace Pád a výroba JB-2 byla ukončena 15. září. Bylo vyrobeno celkem 1391 kusů.[1]

Poválečné testování

Ačkoli výroba byla zastavena v polovině září 1945, testování pokračovalo s již postavenými JB-2.[9] Bylo vyvinuto několik odpalovacích platforem, včetně trvalých a přenosných ramp a mobilních odpalovacích zařízení zpod křídel Boeing B-17G nebo Boeing B-29 bombardéry, stejně jako Heinkel He 111 H-22 měl hotové na konci války pro Luftwaffe v útočné letecké vypouštění V-1 proti Spojencům. Testování pokračovalo od roku 1944 do roku 1947 v Eglin za účelem zlepšení startu a navádění. Zkoušky JB-2 byly prováděny 1. skupina experimentálních řízených střel. Testování proběhlo v Wendover Air Force Base, Utah a Eglin AFB, Florida. U Eglin byl JB-2 testován na třech pozemních stanovištích v Komplex pohoří Santa Rosa Island stejně jako vypouštění vzduchu z Hurlburt Field. V roce 1947 se USAF rozhodlo přesunout testování JB-2 na leteckou základnu Alamogordo v Novém Mexiku pomocí testovacího rozsahu na White Sands.[10] Když se JB-2 používalo k testování odpalovacích metod, bylo letectvem označeno jako LTV-A-1 (od „Launch test vehicle, Army“).[11]

Verze amerického námořnictva, KGW-1, byla určena pro instalaci na pozemní lodě a pobřežní instalace.[12] V roce 1946 to bylo re-určený KUW jako testovací vozidlo, pak přejmenován na LTV-N-2.[11] První spuštění LTV-N-2 bylo od Point Mugu, Kalifornie 7. ledna 1946.[12] Jako KUW / LTV-N-2 a pojmenovaný jako vodní pták „Loon“ byl vyvinut pro přepravu na zadní palubě ponorek ve vodotěsných kontejnerech. Ponorka nesoucí LTV-N-2 byla USSCusk (SS-348) která úspěšně zahájila svůj první Loon dne 12. února 1947, mimo Point Mugu, CA. The USSCarbonero (SS-337) byl upraven tak, aby poskytoval Loon vedení v polovině kurzu.[12] Program námořnictva trval až do posledního vypuštění LTV-N-2 11. září 1953.[13] Program LTV-N-2 vyvinul řadu odpalovacích zařízení a různé techniky odpalování, variace v navádění, naváděcí počítače, systém navádění TROUNCE pro SSM-N-8 Regulus, telemetrické systémy, ukončení letu a testoval proudový proud J30 jako elektrárnu.[14]

Po United States Air Force 18. září 1947 se stal plně nezávislou složkou Národního vojenského zařízení, pokračoval výzkum s vývojem bezpilotních letadel a bezpilotních bombardérů, včetně již dostupného JB-2.

USAF Velení leteckého materiálu reaktivoval JB-2 jako projekt EO-727-12 dne 23. dubna 1948, v Holloman AFB, Nové Mexiko. JB-2 byl použit pro vývoj řídicích a vyhledávacích systémů navádění raket, testování telemetrických a optických sledovacích zařízení a jako cíl pro nové rakety země-vzduch a vzduch-vzduch (splňující krycí název V1, Flakzielgerät - protiletadlové cílové zařízení). Projekt JB-2 používal srub North American Aviation NATIV (North American Test Instrument Vehicle) a dvě odpalovací rampy v Holloman: 400 ft (120 m), rampa se dvěma kolejnicemi na svahu naplněném zemí 3 ° a 40 rampa přívěsu 12 m[15] Rampa přívěsu byla prvním krokem k systému, který by byl nakonec upraven pro nadcházejícího Martina MGM-1 Matador, první operační řízená střela země-povrch postavená Spojenými státy. Program v Hollomanu byl ukončen dne 10. ledna 1949 po úspěšném vývoji rádiového naváděcího a kontrolního systému, který by mohl ovládat a dokonce sklouznout JB-2 pod kontrolu vzdušného nebo pozemního vysílače.[1]

The 1. skupina experimentálních řízených střel používal JB-2 v sérii testů koncem 40. let v Eglin Air Force Base Na Floridě. Na začátku roku 1949 3200. zkušební skupina testováno odpalovací JB-2 z pod křídly B-36 mírotvorce bombardéry na Eglin AFB.[16] Asi o rok později byly JB-2 testovány jako vzdušné cíle pro experimentální infračervené zaměřovače v Eglin.[17]

Verze Navy byla uvedena ve filmu Létající střela (1951), včetně vypuštění ponorek. Film ukazuje odpálení střely z vozíku se čtyřmi JATO lahve.

V polovině roku 1992 vojenské posádky odhalily zachovalé vraky JB-2 na místě v části letectva ve vlastnictví Ostrov Santa Rosa. Většina míst havárie na internetu bariérový ostrov byly něco víc než šupinatá rez, ale po nálezu plánovali úředníci další prohlídky.[18]

Republic-Ford JB-2 v Keelser AFB, Biliox, Mississippi. Květen 1961

Přežívající rakety

JB-2 na displeji u Národní muzeum letectví a kosmonautiky, Steven F. Udvar-Hazy Center
JB-2 k vidění v Cradle of Aviation Museum.
JB-2 Loon, Wheaton, Minnesota

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Spouštěcí místa

Reference

Tento článek zahrnujepublic domain materiál z Air Force Historical Research Agency webová stránka http://www.afhra.af.mil/.

  1. ^ A b C d E F G h i Taktické střely amerického letectva, (2009), George Mindling, Robert Bolton ISBN  978-0-557-00029-6
  2. ^ USAFHRA dokument 01014091
  3. ^ Rosenberg 1964 str. 19.
  4. ^ Boční pohled na zachovalé Fi 103R, s podobným tvarem, dopředným pylonem se širším akordem jako u JB-2
  5. ^ Werrell 1972 str. 65
  6. ^ Garry R. Pape, John M. Campbell: „Northrop Flying Wings“, Schiffer Publishing Ltd., 1995
  7. ^ Werrell 1972 str. 64
  8. ^ Werrell 1972 str. 91
  9. ^ Rosenberg 1985 str. 38.
  10. ^ Mattson a Tagg 1995, s. 97.
  11. ^ A b Parschův adresář amerických vojenských raket a raket LTV-N-2
  12. ^ A b C Stumpf, 1996, str. 13.
  13. ^ Stumpf, 1996, str. 17.
  14. ^ Navy Air Missile Test Center 1952 str. 4-26.
  15. ^ Mattson a Tagg 1995, s. 92.
  16. ^ Dokument USAFHRA 00103281
  17. ^ Dokument USAFHRA 00425257
  18. ^ Associated Press, „Kopie V-1 vyvolává zájem“, Northwest Florida Daily News, Fort Walton Beach, Florida, 1. října 1992, s. 1B
  19. ^ „Republic / Ford JB-2 Loon (V-1 Buzz Bomb)“. Národní muzeum letectva Spojených států. 23.dubna 2015. Citováno 18. února 2020.
  20. ^ „Loon Missile“. Národní muzeum letectví a kosmonautiky. Smithsonian Institution. Citováno 18. února 2020.
  21. ^ Buzz bomba „Republic JB-2“"". Muzeum kolébky letectví. Citováno 18. února 2020.
  22. ^ "Republikové letadlo z roku 1945 - Ford JB-2 Loon" Buzz bomba"". Bonhams. Citováno 18. února 2020.
  23. ^ "[Nepojmenovaná]" (PDF). Evergreen muzeum letectví a vesmíru. Citováno 18. února 2020.
  24. ^ „Obrana říše“. Muzeum amerického dědictví. Citováno 18. února 2020.
  25. ^ „Buzz bomba“. Hill Air Force Base. 1. října 2007. Archivovány od originál dne 4. června 2011. Citováno 18. února 2020.
  26. ^ "Cvok". Muzeum raketového dosahu White Sands. Citováno 18. února 2020.
  27. ^ "Letadlo". New England Air Museum. Citováno 18. února 2020.
  28. ^ "Hall of Space". Kosmosféra. Citováno 18. února 2020.
  29. ^ Wesley, Richard (prosinec 2007). „JB-2 (V-1)„ Loon “létající bomba - darováno muzeu RNZAF, Christchurch“. Sbírka letadel MOTAT. Blogger. Citováno 18. února 2020.
  30. ^ „JB-2 Loon / M-14305“. aerialvisuals.ca. Citováno 28. září 2020.
  31. ^ „Warbirds and Airshows - Illinois Gate Guards“.

Knihy

  • Cleary, Mark C. (1991). 6555. raketa a vesmír byly zahájeny v roce 1970. Kancelář historie 45. vesmírného křídla.
  • Mattsons, Wayne O .; Tagg, Martyn D. (1995). „Vyvíjíme rakety ne vzdušné“ Dědictví vývoje raket, raket, přístrojového vybavení a leteckého výzkumu na letecké základně Holloman. Holloman AFB, New Mexico: Legacy Resource Management Program.
  • Mindling, George a Bolton, Robert, 'Taktické střely amerického letectva 1949–1969: Průkopníci, 2008, Lulu Press
  • USAF JB-2 LOON (informační list), Národní muzeum.
  • Navy Air Missile Test Center (1952). Průběžná zpráva o programu LTV-N-2 (Loon) od 1. března 1949 do 1. září 1951. Point Mugu, Kalifornie.
  • Rosenberg, Max (1964). Letectvo a Národní řízený raketový program 1944-1950. Styčný úřad historické divize USAF.
  • Stumpf, David K. (1996). Regulus Zapomenutá zbraň. Paducha, Kentucky: Turner Publishing Company. ISBN  978-1-59652-183-4.
  • Werrell, Kenneth P. (1985). Evoluce řízené střely. Maxwell Air Force Base, Alabama: Air University Press.

externí odkazy