Dálný východ Air Force (USA) - Far East Air Force (United States)

Dálný východ Air Force
A-27 z 17. stíhací letka v Nichols Field, listopad 1941.
Aktivní	16. listopadu 1941 - 5. února 1942
Země	Spojené státy americké
Větev	Armáda Spojených států vzdušné síly Filipínský armádní letecký sbor
Typ	Letectvo
Role	Protivzdušná obrana Filipínského společenství
Velikost	C. 6 500 zaměstnanců C. 300 letadel
Část	Armádní síly Spojených států Dálný východ
Garrison / HQ	Nielson Field, Luzon
Velitelé
Pozoruhodný velitelé	Lewis H. Brereton

The Dálný východ Air Force (FEAF) byla vojenská letecká organizace Armáda Spojených států v Filipíny těsně před a na začátku roku druhá světová válka. Společnost FEAF, která byla založena 16. Listopadu 1941, byla předchůdcem Páté letectvo z Armáda Spojených států vzdušné síly a United States Air Force.

Dálné východní letectvo původně zahrnovalo také letadla a personál Filipínský armádní letecký sbor. Operačně převyšoval počet letadel japonského námořnictva a armády více než tři ku jedné,^[1] FEAF byl během Kampaň na Filipínách v letech 1941–42. Když 14 přežije B-17 Létající pevnosti a 143 zaměstnanců sil těžkého bombardování bylo staženo z Mindanao na Darwin, Austrálie ve třetím prosincovém týdnu 1941 ji velitelství FEAF následovalo během několika dní. B-17 byly jediným bojovým letounem FEAF, který unikl zajetí nebo zničení.^{[2][3][poznámka 1]}

FEAF s pouhými 16 Curtiss P-40 a 4 Severský P-35 stíhačky zbývající ze své původní bojové síly, byl rozdělen jako letecká organizace a přesunut jednotkami do Bataan 24. – 25. Prosince.^[4] 49 z původních 165 stíhacích pilotů FEAF 24. stíhací skupina během kampaně byli také evakuováni, ale neletícího personálu unikl z Filipín pouze jeden z 27 důstojníků a 16 zraněných poddůstojnických mužů.^[5] Téměř veškerý pozemní a létající personál byl zaměstnán jako pěchota v určitém okamžiku svého působení na Bataanu, kde se většina vzdala 9. dubna 1942.^[6]

Přeživší personál a malý počet letadel přijatých ze Spojených států byly v lednu 1942 reorganizovány v Austrálii a dne 5. února 1942 byly přejmenovány na „5 letectvo Většina svých letadel se sídlem v Jáva byl FEAF podruhé téměř zničen, když se snažil zastavit příliv japonských záloh na jih.

1912–1941

Filipínské ministerstvo letectva

The Filipínské ministerstvo letectva byla založena 6. května 1941^{[7][8][pozn. 2]} protože ministerstvo války spěšně změnilo směr a pokusilo se vylepšit svoji protivzdušnou obranu na Filipínách. Generální důstojník, kterého Grunert požádal, dorazil 4. května v osobě Brig. Gen. Henry B. Clagett [1], který právě dokončil třítýdenní kurz protivzdušné obrany vyučovaný na Mitchel Field, New York, aby ho seznámil s koncepty integrace Signal Corps radary, rádiová komunikace a záchytné síly.^{[pozn. 3]} Marshall také dal Clagettovi přísně tajnou misi na cestu do Číny v polovině května na měsíc pozorování a hodnocení japonské taktiky.^[9]

Jediná hlavní jednotka PDAF, 4. složená skupina, se skládala z pěti letek založených na dvou travnatých polích: Clark a Nichols. Třetí letiště, Nielson Field, postrádal zázemí a byl používán především jako správní pás pro nedalekou pevnost McKinley. Izolovaný pomocný proužek v Iba na západním pobřeží byl používán pro dělostřelecký výcvik. Materiál PDAF byl centrálně umístěn ve filipínském leteckém skladu v Nichols Field, snadno zaměřitelný ze vzduchu a vysoce hořlavý.^[10] Jedinou existující protiletadlovou obranou byla jedna čtyřčlenná baterie 3palcová zbraň M1903 zbraně a četa světlometů na Fort Wint u vchodu do Subic Bay, která by byla v září posílena jen okrajově.^[11]

V květnu 1941 byla situace s jeho letadly jen nepatrně lepší než před rokem: pouze 22 stíhaček P-26,^[12] 12 „naprosto zastaralé, staré, zranitelné jako dýně“ B-10,^[13][14] 56 P-35A přesměrováno z prodeje do Švédska,^[15] 18 Douglas B-18 Bolos stále v bednách po demontáži a odeslání z havajského ministerstva v březnu,^[15] devět Severoamerické A-27 dojem ze zahraniční prodejní zásilky,^{[pozn. 4]} několik Douglas C-39 transporty a malý počet různých pozorovacích letadel.^{[pozn. 5]} Jeho jediným moderním letounem bylo 31 stíhaček Curtiss P-40B určených pro 20. stíhací letku. Přestože byly dodány v polovině května, nebyly pro nedostatek funkční nemrznoucí směs motor chladicí kapalina.^[15] Ústředí PDAF se nacházelo v Fort Santiago poblíž Manily; většina letadel byla buď u Clarka, nebo u Nicholse.^[16] Až na jednu malou obchodní firmu v Manila,^{[pozn. 6]} Ne kyslík -výrobní závody existovaly na Filipínách, což vážně omezovalo servisní strop všech letadel, ale zejména stíhaček.^{[17][pozn. 7]}

Clagett okamžitě provedl administrativní „otřes“ stávající organizace. Vyloučil Richardsa, zbavil Churchilla velení 4. složené skupiny (ale udržel jej v pozici základního velitele Nichols Field), vytvořil nové velící kanály a kvůli nedostatku kvalifikovaných štábních důstojníků se stal seniorem (ale administrativně nevycvičeným) ) důstojníci z letek, aby naplnili jeho štáb. Poslední tah dále prohloubil problém, který nastal, když byli převedeni zkušení piloti 17. a 20. letky za účelem posílení podskupinové 4. skupiny. Následkem nedostatku soudržnosti a nedůvěry ve vedení, která pokračovala ve válce.^{[18][pozn. 8]} Richards i Churchill reagovali „obstrukční taktikou“, která zhoršila již tak špatnou situaci velení.^[19]

Obřad v Camp Murphy v Rizalu při označení vstupu filipínského armádního letectva do americké armády dne 15. srpna 1941.

V červenci byly P-40 konečně uvedeny do provozu, ale Nichols Field byl poté uzavřen, aby nahradil jeho východ-západ přistávací dráhu jednou z betonu, a přebudovat severojižní dráhu, obě opatření přijatá k nápravě nedostatků odvodnění, které způsobily pole v období dešťů od května do října prakticky nefunkční. Ráno 2. července (ironicky, zpožděno o pět dní tajfunem),^{[20][pozn. 9]} všechny tři stíhací letky převedly 39 P-35 a 20 P-26 FEAF na Clarka a Iba, kde se 17. stíhací peruť přesunula na výcvik dělostřelby.^[21] Výstavba dvou nových polí určených k podpoře těžkých bombardovacích operací, v Rosales na Lingayenské pláni a Del Carmen poblíž Clarkova pole postupoval pomalu.^[22]

Dne 26. července 1941 Gen. Douglas MacArthur byl povolán do aktivní služby z důchodu a Armádní síly Spojených států na Dálném východě (USAFFE) bylo vytvořeno ministerstvem války za účelem reorganizace obrany Filipín proti japonské invazi. PDAF byl přejmenován Air Force, USAFFE dne 4. srpna 1941,^[8][23] a začlenil do svých řad nově uvedené Filipínský armádní letecký sbor dne 15. srpna 1941.^[24] Její ředitelství se přesunulo do Nielson Field, a přestože byl tento krok proveden za účelem zvýšení naléhavosti rozšíření leteckých schopností, byl ztracen drahocenný čas, který nebyl nikdy znovu získán.^[25]

Vytvoření FEAF

Předválečné upgrady a expanze

V červenci 1941 náčelník Armádní vzdušné síly, Generálmajor Henry H. Arnold, přiděleno 340 těžké bombardéry (dosud nevyrábí) a 260 moderních stíhací letadla pro budoucí posílení letectva Dálného východu.^[26] Práce v Nicholsu pokračovaly ve druhé polovině roku pomalu, ale 17. PS byl nucen se tam vrátit, aby vyhověl plánovanému příletu těžkých bombardérů, a míra nehod, již vysoká, se zvýšila.^[27]

Do 1. října bylo na ostrovy odesláno také 50 P-40E,^{[28][pozn. 10]} a nová organizace, 24. stíhací skupina, vstal, aby ovládl tři pronásledovací letky.^{[29][pozn. 11]} V období od 10. února do 20. listopadu 1941 přijala FEAF 197 dalších pilotů, z nichž 141 bylo nebo se stalo pronásledovatelem.^{[pozn. 12]} Všichni kromě 28 stíhacích pilotů byli čerstvě z leteckých škol a vyžadovali další individuální výcvik, který se rozřezal na potřebný taktický výcvik jednotky.^{[30][pozn. 13]} Byly provedeny dohody s továrnou na kyslík v Manile, která dodávala americké námořnictvo je loděnice v Cavite, koupit jakýkoli přebytek pro pronásledovací jednotky, ale výstup byl tak malý, že bylo možné dodávat pouze letku v Nicholsu (která se znovu otevřela 17. října).^[17]

Boeing B-17D Flying Fortress

The 14. bombardovací letka, přiděleno nejlepším posádkám a devíti B-17 z 11. skupina bomb na Havaji byl oddělen od této skupiny, aby propagoval leteckou trajektovou cestu na Filipíny, která dorazila 12. září uprostřed tajfunu. Dvě letky 19. bombardovací skupina následoval v říjnu – listopadu. 14. a 28. bombardovací letky^{[pozn. 14]} byly připojeny k 19. BG a celkem 35 létajících pevností B-17 představovalo silnou bombardovací sílu FEAF.^{[31][pozn. 15]}

Arnold napsal 1. prosince 1941: „Musíme co nejdříve dostat každou B-17 na Filipíny.“^[32] The Ministerstvo války předpokládal, že do března 1942 bude na Filipínách umístěno 165 těžkých bombardérů a 240 stíhaček.^[33] B-17 z 7. bombardovací skupina sídlící v Utah představil v Kalifornii a jeho 88. průzkumná squadrona byl v té době letecky přepravován Japonci zaútočil na Pearl Harbor.^[34]

Personál dvou letek 35. Pursuit Group (dále jen 21. den a 34, jejich seznamy pilotů s poloviční silou) a tři z nich 27. bombardovací skupina (lehká), přesunut konvojem dvou transportů doprovázených křižníkem Louisville, ale bez svých letadel, a vystoupili v Manile dne 20. listopadu 1941. Pronásledovací letky byly připojeny ke 24. Pursuit Group a od ostatních letek získaly P-35 pro účely výcviku. Zásilka 24 stříkaných P-40E dorazila do Manily nákladním letadlem 25. listopadu, první z 50 určených pro 35. stíhací skupinu, a byla přepravena k montáži do filipínského leteckého skladu v Nichols Field.^{[35][36][pozn. 16]}

Ze sil pěti letek (jedno bombardování, jedno pozorování a tři pronásledování) a 110 operačních letadel v květnu 1941 mělo filipínské ministerstvo nyní třináct letek a 195 bojových letadel. Pouze deset letek však mělo letouny (čtyři bombardování, pět pronásledování a jedno pozorování), a přestože většina jeho nového vybavení byla armádními vzdušnými silami považována za první linii, žádná z nich nebyla podle standardů vzdušných sil prvotřídní již se zapojili do vzdušných bojů. Dále drtivá většina jeho stíhací piloti nesmírně postrádali smysluplné letové zkušenosti.^{[37][38][pozn. 17]}

FEAF organizován

MacArthur zastával pozici, že Japonsko se nepokusí o invazi na Filipíny před dubnem 1942. Clagett (popsal jeden historik kampaně jako postrádající „potřebnou pružnost mysli a těla pro realistickou přípravu na totální válku“)^[39] byl v polovině roku 1941 dvakrát hospitalizován a nesplňoval požadavky ani tohoto scénáře. Na začátku září se Arnold setkal s Marshallem, aby našel náhradu za Clagetta, který by nalil nezbytnou naléhavost do hromadění Filipín.^[40]

Genmjr. Lewis H. Brereton přijel na Filipíny velit FEAF dne 4. listopadu 1941.^{[pozn. 18]} Po 16. listopadu 1941 byly organizovány bombardovací, stíhací a servisní velení pro FEAF; Clagett byl pověřen velením prozatímního 5. velitel stíhače a Churchill se stal velitelem velení leteckých služeb Dálného východu.^{[pozn. 19]} Když bylo 28. listopadu (filipínského času) na Filipínách přijato válečné varování od Marshalla, začala FEAF denně vysílat dvě B-17 na průzkumné lety námořních cest severně od Luzonu, ale s rozkazem nepřeletět japonským územím na Formosa. Jednotky pracovaly na dokončení ochranných a rozptylových opatření, zatímco stíhače byly ozbrojeny a uvedeny do stavu pohotovosti.^[41]

Příchod národní garda jednotky na konci září poskytly první pozemní obranu pro Clark Field. Dva prapory lehkých tanků byly umístěny na Fort Stotsenburg na konci listopadu chránit Clarka před zabavením japonskými výsadkovými jednotkami, zatímco 200. pobřežní dělostřelecký pluk (AA) poskytoval omezenou protiletadlovou dělostřeleckou obranu s 0,50 ráže kulomety a tucet 3palcové zbraně.

The „Konvoj Pensacola“ sedmi dopravních plavidel se shromáždilo v Honolulu a 29. listopadu se plavilo do Manily a přepravovalo 52 Douglas A-24 střemhlavé bombardéry z 27. BG, 18 P-40 určených pro 49. Pursuit Group, 48 pilotů 35. PG, 39 čerstvých absolventů leteckých škol v „neformálním“ stavu a pozemní sledy pěti letek,^[42] vše v doprovodu USS Pensacola. Zbytek 35. skupiny (zbývající piloti, dvě stíhací letky a velitelství skupiny) odpluli na palubu USAT Prezident Garfield pro Honolulu 6. prosince, aby se připojil k dalšímu konvoji.

Inventář letadel dne 8. prosince 1941

Každá z pěti stíhacích letek měla PRST síla 25 letadel včetně náhradních dílů, ale kvůli nehodám a dalším faktorům žádný z nich neměl tento součet.^{[pozn. 20]} FEAF se rozhodl použít v taktické komisi pouze 18, bez ohledu na počet v jejich inventáři. 20 P-40E bylo dodáno 21. PS 4. a 6. prosince, ale mnoho z nich ještě nemělo své motory pomalu načasovaný a nikdo neměl více než dvě hodiny letu.^[43] Všechny P-35A byly nadměrně použity pro dělostřelecký výcvik kvůli nedostatku munice ráže .50 a potřebným změnám motoru (žádný nebyl provozně dostupný a letecký sklad Dálného východu neměl vybavení ani personál pro rozsáhlou údržbu motoru ), zatímco jejich zbraně byly z důvodu špatné údržby zcela nespolehlivé.^{[44][pozn. 21]} Nedostatek munice také vedl k tomu, že prakticky nikdo z těch, kdo vybavovali P-40, nebyl testován, mnohem méně byl používán v dělostřelecké praxi a mnoho z nich selhalo v boji.

FEAF měl 8. prosince pouze 54 plně funkčních a schopných P-40 a 34 B-17.^[1] Proti těmto 88 stíhačkám a bombardérům Japonci spáchali 288 bojových letadel první linie v plně vycvičených jednotkách 11. Kōkūkantai námořnictva a 5. Hikosidanu armády na podporu svých luzonských operací: 108 pozemních námořní bombardéry, 54 armádních bombardérů,^{[pozn. 22]} 90 Mitsubishi A6M Zero nosné stíhačky a 36 Nakajima Ki-27 (Army Type 97) "Nate" armádní bojovníci.^{[45][pozn. 23]}

Níže uvedená čísla v závorkách s kurzívou udávají počet letadel FEAF v inventáři, který byl skutečně létatelný 8. prosince.^[46][47] Pokud není uveden žádný údaj, není počet použitelných letadel znám.

• Boeing B-17C / D: 35 (32) ^{[pozn. 24]}
• Curtiss P-40B / E: 91 (89) ^{[pozn. 25]}
• North American A-27: 8 (1) ^{[pozn. 26]}
• Severský P-35A: (26) ^{[pozn. 27]}
• Douglas B-18A: 18 (15, vše jako trenér-transport, s 2 v Del Monte)
• Martin B-10B: 3 (1 PAAC)
• Boeing P-26A: 12 (12 PAAC)
• Curtiss O-52: 11
• Jiné: 46

Ve filipínském armádním leteckém sboru bylo 60 dalších letadel, včetně jednoho Keystone ZB-3A bombardér. 42 bylo Stearman 76DC školitelé s různou použitelností a užitečností.

Přistávací plochy FEAF

Do 80 mil (130 km) od Manila armáda měla šest letišť (Clarku, Nichols, Nielson, Iba, Del Carmen, a Rosales), z nichž dva byly dokončovacími pomocnými pruhy. V listopadu byly zahájeny další čtyři pomocné proužky: O'Donnell a San Fernando poblíž Clarka, San Marcelino severozápadně od Subic Bay, a Ternate západně od Cavite (Ternate a San Fernando nikdy nedokončili).^[48][49] Nebyly plánovány žádné proužky Bataan, přes jeho důležitost ve strategickém válečném plánování. V srpnu a říjnu 1941 ministerstvo války přidělilo 9 273 000 USD (přibližně 150 milionů USD v roce 2015) na výstavbu a vylepšení letišť, z nichž většina byla věnována výstavbě betonové dráhy na Nichols Field (jediná dráha s tvrdým povrchem na Filipínách).^[50] K travnatým dráhám na Clark Field byly přidány nebo rozšířeny další odstupňované pásy, přičemž zbytek přidělených prostředků byl použit na vybudování pomocných polí.^[51] Pomocné lišty byly povrchově znečištěné a bez údržby, servisu, komunikace nebo kontrolních zařízení. Mraky prachu generované vzlety na všech pásmech kromě Nicholse vážně brzdily letový provoz, s četnými nehodami, které zničily mnoho letadel, zabily piloty a snížily přidělenou sílu již tak malých bojových misí.^[52] Použití prostředků k odbourávání prachu, včetně a melasa směs uložená cisternovým vozem, byla neúspěšná.^[53][54]

Bomby byly naloženy do B-17 19. bombardovací skupiny v Del Monte Field

Del Monte Field byla provozována společností FEAF na ostrově Mindanao. V listopadu 1941, s očekáváním příletu B-17 ze 7. bombardovací skupiny v prosinci, byla Clark Field stále jedinou základnou, která mohla podporovat těžké bombardéry ale jeho travnaté parkovací plochy a pruhy taxíků nemohly vydržet těžké operace, když byly mokré, takže bylo téměř nemožné rozptýlení.^[55] Informoval, že se předpokládá, že v lednu a únoru dorazí další tři skupiny, MacArthur a jeho náčelník štábu Brig. Gen. Richard K. Sutherland, upřednostňoval nové základny bombardérů v Visayas ale poznal, že vybrané stránky na Cebu a Tacloban by nepodporoval bombardovací provoz bez významné a nákladné výstavby drah. Jako kompromis, dne 24. listopadu 1941 byla nově příchozí 5. letecká základna uspěchána 800 mil (1300 km) na jih na severní Mindanao meziostrovním parníkem, aby vybudovala druhou bombardovací základnu pro 7. BG. Zahájena 27. listopadu na místě nouzového přistávacího pásu zkoumaného v září 1941, nová základna byla umístěna vedle Sayre National Highway 2,4 mil severozápadně od Tankulan v Bukidnon Provincie.

Založeno na „přírodní louce“ na náhorní plošině 34 km jihovýchodně od Cagayan City Místo, které bylo z obou stran lemováno nízkými kopci, bylo v ananasové plantáži ve vlastnictví Del Monte Corporation. Stačilo jen sekání trávy, aby se vytvořila tvrdá dráha do každého počasí. Del Monte č. 1, bombardovací dráha, byla připravena k omezenému provozu do 5. prosince. Mnohem menší předválečný styčný pás umístěný přes dálnici na jihozápad na malém golfovém hřišti,^{[pozn. 28]} byla označena jako Del Monte č. 3 a paralelní dráha pro stíhací operace později odříznutá na severovýchod od bombardovací dráhy byla nazývána Del Monte č. 2.^[56]

Poté, co byly několik po sobě jdoucích nocí detekovány japonské vetřelce a průzkumné lety počasí, šestnáct B-17 ze 14. a 93d bombardovací letky byly rozptýleny z Clarku do Del Monte č. 1 v noci z 5. na 6. prosince a kroužely až do svítání (5. prosince ve Spojených státech) před přistáním. Měli v úmyslu zůstat pouze 72 hodin, protože ještě nebyla postavena zařízení pro údržbu ani kasárna a fungoval pouze jediný vysílač. Dne 3. prosince předvedly do Del Monte dvě společnosti s výzbrojí z Clarku, které postavily vlastní tábor v Tankulanu, ale zbytek jejich personálu a veškerého potřebného materiálu, zejména leteckého plynu, odletěl z Luzonu až 10. prosince.^[57] Několik měsíců po zahájení nepřátelských akcí pokračovaly práce na dalším pruhu Del Monte v Barrio z Dalirigu, 6,4 km východně od bombardovacího pásu,^{[pozn. 29]} a na surových, ale dobře maskovaných rozptýlených polích, která se nacházejí 25 mil (40 km) až 40 mil (64 km) dále do vnitrozemí Malaybalay, Valencie a Maramag v provincii Bukidnon.

Lubao Field na Luzonu, v barrio Prado v Pampanga Provincie se stala místem pro nové letiště poté, co Japonci zneškodnili Clarka a Nicholse. Začněte cukrová třtina pole podél hlavní silnice 7 poblíž vchodu do Bataanu 400 filipínských dělníků pod dohledem inženýrů filipínské armády, stíhací pás 3 600 stop (1100 m) nebyl ještě dokončen, když většina 21. stíhací perutě velel 1. poručíku William E. Dyess přijel z Manily 15. prosince. Společně pracující nepřetržitě dokončila stavba dráhy, postavila obklady a odstupňovala pojezdové dráhy v rámci přípravy na to, aby tam postavily tucet P-40 a pět P-35, přeletěných smíšeným sortimentem zkušených pilotů ze všech pěti stíhacích letek.^[58] Letiště Lubao zahájilo provoz 26. prosince a bylo skvěle maskované. 21. PS letěl s průzkumnými a jinými misemi z Lubaa až do 2. ledna 1942, kdy bylo pole evakuováno. Dne 29. prosince byla na poslední chvíli v Clark Field zachráněna tři pronásledování (dvě P-40 a P-35) tváří v tvář postupujícím japonským jednotkám dobrovolnickou skupinou mechaniků a letecky převezena do Lubaa, kde byla evakuována s ostatní.^[59]

Na Bataanu bylo otevřeno pět stíhacích pásů na podporu obranných operací během ústupu a následného obléhání:

• Orani Field. Maskovaný pás nečistot na horním konci Bataanu také zahájil provoz 26. prosince. 34. PS obdržel své příkazy k převodu na Štědrý den a provedl průzkumné lety dvakrát denně pomocí pěti P-40. Pole 2 800 stop (850 m) bylo maskováno pomocí rýžové slámy a pohyblivých kupek sena a nebylo na něj 4. ledna zaútočeno, dokud nebylo opuštěno.^[60]
• Pilar Field. Letadla odlétající z Lubaa i Orani byla letecky převezena na letiště poblíž Pilaru, které bylo Filipínskou ruční prací klasifikováno v rýžových polích. Revetments byl postaven a maskovaný během jednoho dne 26. prosince 17. PS. Operace v Pilaru byly zahájeny 1. ledna s použitím posledních tří nových P-40E ze zásilky ze dne 25. listopadu, které byly sestaveny poslední prosincový týden ve filipínském leteckém skladu a byly přemístěny do Quezon City. Poslední mise z Pilaru byla letecky převezena 8. ledna, poté se její devět letounů P-40 přesunulo do Del Monte Field na Mindanau (dorazilo pouze šest).^[61]
• Bataanské pole. Primární stíhací základna po ústupu do Bataanu byla původně klasifikována počátkem roku 1941 jako pás nečistot 2 000 stop (610 m) běžící z kopce z pobřežní silnice. Přezdíváno „Richardsova pošetilost“ po leteckém důstojníkovi ministerstva, který nařídil jeho stavbu,^[17] bylo umístěno na straně zálivu v Manile v Bataanu asi tři míle severně od Cabcabenu, vesnice na jižním cípu poloostrova. Dráha byla rozšířena a prodloužena na 5 100 ft (1 600 m) po 24. prosinci 803. leteckými inženýry v očekávání budoucího provozu. První letadlo, dva P-35 a A-27 vysídlené z Lubaa, přiletělo 2. ledna a 4. ledna bylo vyřazeno devět P-40 v Orani.^[62] Bojové operace začaly 8. ledna, letadla se skrývala ve skrytých obrucích, dokud nemohla být zahájena mezi nájezdy japonských střemhlavých bombardérů. P-35 byly letecky převezeny na Mindanao 11. ledna poté, co A-27 byla ztracena při přistávací nehodě.^[63] Údržba a provoz pole byla přidělena 16. bombardovací peruti (27. bombardovací skupina), která neměla žádná letadla, a poškození drah během nájezdů opravovala společnost C, 803. letecká technika.^[64]
• Cabcaben Field. Na konci ledna 1942 byl pás o délce 3 900 stop (1200 m) narychlo ohodnocen civilními dodavateli 4,0 km jižně od Bataan Field a 6. února byl uveden do provozu jako rozptylové pole. 21. PS byl odvolán z pěších povinností dne 12. února, aby provozoval a udržoval jak letiště, tak letiště Bataan.
• Mariveles Field. Stávající pole pro spojování nečistot v nejjižnějším bodě Bataanu bylo 7. ledna opuštěno, ale na konci měsíce byla silnice přilehlá k poli rozšířena a rozšířena, aby poskytla nový stíhací pás o šířce 65 stop (20 m) a 3800 dlouhý 1200 m. Jeho orientace na výšky s výhledem byla taková, že jakmile se pilot dopustil přistání, nezbývalo mu nic jiného než pokračovat a byl vystaven silným větrům. 20. stíhací peruť byla rovněž odvolána 12. února, aby dokončila přípravy obranných pozic, kamuflážní revety a udržovala pole, které začalo fungovat 23. února.^[65]

Výstražné systémy

„Varovnou službu“ filipínského ministerstva řídil podplukovník Alexander H. Campbell, který původně přešel na Filipíny v říjnu 1939 k velení praporu 60. pobřežní dělostřelectvo (AA). Varovná služba, která fungovala jako kancelář zpravodajské sekce (G-2) ředitelství oddělení, provozovala prozatímní „Informační a operační středisko“ v Nielson Field, které obsahovalo elektricky osvětlenou mapu pro vykreslení pozorování, která naznačovala původ zpráv s blikajícími světly . Namísto funkčního detekčního zařízení a vyškoleného personálu udržovala varovná služba primitivní systém 509 pozorovacích stanovišť obsluhovaných 860 civilními pozorovateli, neschválenými v identifikaci letadel, kteří by hlásili pohyby letadel pěti rádiovými, dvěma telegrafovat a deset telefonních sítí obsluhovaných příslušníky všech tří amerických vojenských služeb, filipínské armády a policejního oddělení, filipínské poštovní systém a civilní společnosti v provinciích. Tlumočníci byli požadováni pro mnoho dialekty používané pozorovateli.^[66] Zpracování zprávy narazilo na významná zpoždění mezi dobou pozorování a dobou hlášení.^{[18][pozn. 30]}

Dne 4. května 1941 byla varovná služba přesunuta na nový PDAF jako „letecká varovná služba“.^[67] Nově vycvičená letecká výstražná rota Signal Corps se 194 muži dorazila transportem 1. srpna, aby provozovala dva SCR-271C sledování vzduchu na pevném místě radary plánováno na nasazení v Luzonu, každý s dosahem 150 mil (240 km).^[68] Campbell okamžitě připravil pro Clagettovou studii doporučující 24hodinový provoz a moderní detekční zařízení letadel, konkrétně dvě mobilní SCR-270B jednotek a devět SCR-271,^{[pozn. 31]} přidělení osmi jednotek Luzonu a tři Mindanau a rozšíření síly na 915členný prapor. Navrhl také, aby byly radary zřízeny v budoucnu na ostrovech Lubang, Samar, Palawan, Jolo, Basilan, Tablas, Panay, a Negros.^[69]

Jeho konkrétní doporučení bylo v souladu s jedním doporučením SCR-270 / sedm SCR-271 rady protivzdušné obrany, které právě dostalo ministerstvo války, a bylo schváleno MacArthurem 8. září s doporučením ohledně finančních prostředků. MacArthur byl druhý den po drátě informován, že SCR-270 a dva SCR-271 již byly přepravovány na Filipíny lodí pro použití leteckou výstražnou společností, přičemž další tři SCR-270 budou následovat v říjnu.^[69] Avšak do 15. listopadu, kdy byl AWS integrován do nového 5. velitele stíhače, byly plány radarových stanovišť s pevným umístěním dokončeny pouze na pět procent a nebylo stanoveno žádné datum zahájení výstavby.^[70] 557. letecký výstražný prapor byl určen k poskytování rozšířené obrany včasného varování a byl ve svém přístavu nalodění San Francisco 6. prosince.^[33]

AWS obdržela sedm mobilních jednotek SCR-270, ale pouze dvě byly v provozu 8. prosince: jedna v plném provozu v Iba a námořní pěchota unit training ve společnosti Nusugbu v Batangas Provincie. Ten byl přidělen k leteckému varovnému oddělení 1. samostatný námořní prapor na konci listopadu poskytnout ochranu základně námořnictva.^[71] Jednotka Iba byla v provozu od 18. října a plně fungovala. Dne 29. listopadu, v reakci na válečné varování zaslané všem zámořským velením Marshallem, bylo oddělení nepřetržitě sledováno ve třech směnách.^[72]

Tři oddíly armády s mobilními jednotkami a oddíl námořní pěchoty byly objednány do pole dne 3. prosince s pokyny, aby byly v provozu do 10. prosince. Z oddílů armády se jeden na začátku nepřátelství právě dostal na pozici Burgos, Ilocos Norte, na severozápadě Luzonu; další byl v Tagaytay, Cavite, s poškozenou sadou; a třetí byl nově založen v Paracale, Camarines Norte, v jihovýchodním Luzonu, kde právě skončila kalibrace testy.^{[73][pozn. 32]} Dva pevné SCR-271 byly v paměti.^[74]

Radar SCR-268 podobný uspořádání použitému na Bataanu.

USAFFE také obdržel 11 sad Protiletadlové radary SCR-268, a světlomet - kontrolní radar, který lze také použít pro kladení zbraně AA zbraní.^{[73][pozn. 33]} Poté, co byl FEAF donucen stáhnout se do Bataanu, aby mohl pokračovat v provozu, byla jeho primitivní pole vystavena častým útokům z luzonských letadel japonské armády. SCR-268 z 200. pobřežního dělostřelectva byl uveden do provozu na svahu nad letištěm Cabcaben. Používá se ve spojení s jedinou přežívající jednotkou SCR-270B,^{[pozn. 34]} ukrytý v džungli míli od Bataan Field, sloužil jako systém včasného varování a byl spojen s velitelstvím 5. interceptorského velení v Mariveles. Vzlety a přistání u Bataan Field Flying Detachment vyžadovaly odtažení P-40 mimo přistávací dráhy ze skrytých zařízení a byly náchylné k bombardování. Systém ad hoc usnadňoval koordinaci polních operací, a přestože byl nedokonalý, při vzletu nebo přistání nedošlo ke ztrátě žádného letadla.^[75]

Bojové operace

Filipínská kampaň

Překvapivý útok

Curtiss P-40Es

Japonské letecké operace proti letištím FEAF na Luzonu měly podle plánu vzlétnout ze svých základen Formosan 8. prosince v 1:30, útoky měly být zahájeny 21 minut po úsvitu (a přibližně čtyři hodiny po zahájení útočných operací na Havaji), v 6 : 30 hodin. Průzkumné lety vyslané ke kontrole povětrnostních podmínek mezi Formosou a Luzonem se však nevrátily ani nehlásily, jak se blíží čas startu, a hustá mlha nad jižní Formosou posunula časový plán o 90 minut. Velitelé japonských jednotek byli vyrušeni, když monitorování amerického rádiového provozu naznačilo, že počasí bylo detekováno navzdory tmě a pokusy o zastavení P-40 ze strany Iba-založené. Ačkoli všechna zachycení selhala, Iba Field byl poté nahrazen jako cíl místo Nicholse (kde se předpokládalo, že se dvě letky B-17 rozptýlily), aby se vypořádal s novou hrozbou zachycovače.^[76] Další rádiové monitorování Japoncům odhalilo, že asijská flotila USA byla v 4:00 upozorněna na útok na Pearl Harbor a očekávali útoky B-17 na vlastní základny (bombardování pod mlhou) kdykoli poté 7:00 ráno. Slabiny protivzdušné obrany FEAF se odrážely u slabých Japonců, kteří se připravovali pouze na útočné operace, ale žádný útok nepřišel dříve, než byl v 7:50 vydán konečný revidovaný plán, který nařídil hlavní útočné síle japonských pozemních letadlo mělo vystartovat v 9:15 a zaútočit ve 12:30^[77]

Brereton se osobně pokusil získat povolení k útokům na Formosu brzy poté, co se zpráva o událostech na Havaji dostala do Manily, ale dvakrát mu bylo zabráněno v rozhovoru s MacArthurem od Sutherlanda. Autorizace byla zamítnuta, zjevně nesprávná interpretace trvalých příkazů nečinit „první zjevný akt“.^{[pozn. 35]} Letky P-40 v Clarku, Iba a Nicholse se přesunuly na výstražné vzletové pozice v 6:00 ráno, když se mezi jednotkami rozšířily zprávy o válce.^[78] Byla zjištěna velká síla letadel letících na jih směrem k Luzonu,^{[pozn. 36]} výzva k vzletu 15 z 19 B-17 v Clarku v 8:30 s rozkazem hlídat v dosahu komunikace jeho řídící věže, zatímco 24. Pursuit Group zahájila své tři letky P-40 a letku P-35 v Del Carmen hlídat v Luzonu před vetřelci. V 8:50 a 10:00 byly Sutherlandem odmítnuty také telefonní pokusy o získání povolení od ústředí USAFFE k útoku B-17. Samotný MacArthur však v 10:15 zavolal Brereton a podle svého uvážení uvolnil sílu bombardéru. Brereton okamžitě nařídil dvěma bombardérům provést průzkumné lety a zbytek odvolal, aby se připravil na odpolední bombardovací misi. B-17 a stíhačky, které měly málo paliva, přistály do 11:00, aby natankovaly a připravily odpolední provoz.^{[pozn. 37]}

Japonské námořní bombardéry a stíhačky vzlétly podle svého revidovaného harmonogramu a přiblížily se ke Luzonu ve dvou dobře oddělených silách, které byly detekovány radarem Iba pouze těsně před 11:30. Navzdory hodinovému varování vzlétla pouze letka P-40 v Iba a v marné reakci na matoucí pokyny 24. PG, které vyplynuly ze měnících se analýz japonských záměrů, docházelo palivo. Když Japonci udeřili, byly Iba P-40 ve svém přistávacím vzoru. Když útok začal v 12:35, letadla u Clarka a Iba byla zachycena na zemi. Sto sedm sedm bombardérů se dvěma motory^{[79][pozn. 38]} rozděleny na dvě stejné síly bombardovaly nejprve přistávací plochy, poté 90 nula stíhaček provedlo bombardovací útoky až do 13:25 (stíhačky bombardující Iba skončily v 13:05, poté odletěly k Clarkovi a obnovily útoky). Téměř celá síla B-17 v Clarku byla zničena třetina amerických stíhaček a její jediná operační radarová jednotka.^{[80][pozn. 39]} Japonci při boji ztratili pouze sedm stíhaček a jediný bombardér.^{[81][pozn. 40]}

Následné útoky na pole Nichols a Del Carmen, které nebyly 8. prosince terčem útoku, následovaly o dva dny později a dokončily zničení útočné a obranné opozice AAF proti Japoncům v Pacifiku.^{[pozn. 41]} Pozdní ten den bylo rozhodnuto zachránit přeživší bojovníky pro průzkumné účely vyhnutím se přímému boji.^[82] Čtrnáct přeživších B-17, po pouhých dvou dnech malých a neúspěšných útoků na japonské obojživelné síly,^{[pozn. 42]} byly převedeny do Batchelor Field, Austrálie, kvůli údržbě mezi 17. a 20. prosincem a přivezení Clagett s sebou. Obnovili bombardovací mise z Austrálie proti japonské lodní dopravě na Filipínách, přistáli v Del Monte, začaly 22. prosince a pokračovaly do 25. prosince. Dne 1. ledna 1942 se zbývajících deset operačních bombardérů dopředu nacházelo na Jávě.^[83]

Brereton evakuoval ředitelství FEAF 24. prosince do Darwin, Severní teritorium cestou Nizozemské východní Indie opouští nového šéfa 5. interceptorského velení plk. Harold H. George (povýšen na brigádního generála 25. ledna 1942) ve vedení jednotek na Filipínách.^{[pozn. 43]} Reduced to a single squadron-sized composite force, his pursuit fighters were carefully husbanded for reconnaissance duties and forbidden to engage in combat until forced to evacuate to fields hurriedly built on the Bataan peninsula, to which USAFFE and FEAF were ordered to withdraw on 24 December,^[84] the last aircraft arriving on 2 January 1942.^{[85][pozn. 44]}

Defense of Bataan

Aircraft mechanics of the 24th PG with one of the last P-40Es at Bataan Field in January 1942

Combat and accidents reduced but did not eliminate the P-40 complement, and a group of pursuit pilots, called the "Bataan Field Flying Detachment," continued to fly missions until the last day of the campaign, employing mainly 30-pound fragmentation bombs and machine gun fire as ordnance.^[86] Four of the six P-40s sent to Del Monte on 8 January were recalled to Bataan two weeks later, but only three arrived,^{[pozn. 45]} leaving the detachment still with just seven P-40Es and two P-40Bs.^{[87][pozn. 46]} The small detachment, gradually attrited, had a few notable successes:

• 26 January 1942, morning missions strafed boats attempting to reinforce Japanese landings behind the USAFFE lines on the west coast of Bataan, and shot down three Mitsubishi Ki-30 (Army Type 97) "Ann" dive bombers trying to support the landings. That night the detachment conducted a successful attack on Japanese aircraft at Nielson Field, then shot up a truck convoy on the north shore of Manila Bay.^[88]
• 1–2 February 1942, a night attack by four P-40s flying two sorties each bombed and strafed a 13-barge convoy attempting to delivery 700 reinforcements to the Japanese beachheads, destroying nine and killing approximately half the troops aboard, confirmed later by Japanese records.^[89]
• 2 March 1942, an all-day attack on shipping in Subic Bay and supply dumps on Grande Island resulted in 12 sorties. Claims included total destruction of an ammunition ship, but Japanese records could not be located to corroborate more than a podřízenec potopena. However apparently extensive damage to at least four large ships was made. Four of the five remaining P-40s were used in the attacks, with one shot down and its pilot killed, and two others destroyed in landing accidents at Mariveles.^[90]

A single flyable P-40E remained at Bataan Field, although by 5 March mechanics had repaired the damaged P-40B at Cabcaben using P-40E parts, facetiously calling the composite a "P-40 something".^[91] Occasional individual reconnaissance flights were made in the following month by the two craft.^{[92][pozn. 47]} Briga. Gen. George was evacuated by PT boat on 11 March, ending the effective usefulness of the detachment, whose pilots were severely debilitated by starvation and disease.^[93] Churchill eventually succeeded to nominal command 12 days before the surrender, but was unable to evacuate and became a válečný vězeň.^[94]

Accidents put all three P-40s based on Mindanao out of commission by 9 February, leaving just two P-35s that had escaped from Bataan. Transfer of a propeller put a P-40 back in commission two days later, and shipment to Cebu by submarine of parts taken from wrecks on Bataan put another back in operation by mid-March, when a fire destroyed one of them on the ground. Three new P-40Es, still in crates, were shipped from Brisbane, Austrálie tím, že blokáda běžec on 22 February but ran aground on 9 March on a reef between Bohol a Leyte. Carefully hidden and moved by barge at night, the crates reached Mindanao on 26 March, where a makeshift air depot had been established in a kokosový ořech grove at Buenavista Airfield using mechanics of the 19th Bomb Group and the 440th Ordnance Company. By 2 April, all three P-40s were assembled and flight-tested, making the Mindanao P-40 force twice as large as that on Bataan.

The two P-40s on Bataan both flew out on 8 April, the P-40E to Iloilo City na Panay, where it landed wheels up, and the P-40B to Cebu. The two P-35s on Mindanao flew back to Bataan Field on 4 April and evacuated three pursuit pilots in their baggage compartments. Námořnictvo Kachna Grumman J2F that the 20th Pursuit Squadron raised from Mariveles Bay and placed in service again on 24 March evacuated five officers.^{[95][pozn. 48]} Bataan surrendered the next morning. The P-40B reached Mindanao but crashed on 14 April trying to land at Dalirig in a heavy rain.

Although FEAF no longer existed as a command, its P-40s and service troops on Mindanao supported the final offensive air operations of the campaign. Early on 11 April ten B-25 Mitchell střední bombardéry 3rd Bomb Group and three B-17Es of the 40. průzkumná squadrona took off from Batchelor Field and arrived that evening at Del Monte. The small task force, commanded by Maj. Gen. Ralph Royce, had originally planned to break the Japanese blockade of Luzon long enough for supplies to be delivered by sea to Bataan. However its surrender obviated that mission and instead the aircraft flew up for two days of attacks against the landing forces at Cebu City and Davao on 12 and 13 April.^{[96][pozn. 49]}

The three new P-40Es and the sole remaining P-35 operated out of Maramag Field until 3 May. The P-35 was transferred to the Philippine Army Air Corps and two surviving P-40Es were ultimately captured intact by the Japanese army on 12 May.

Against the loss from all causes of 108 P-40s and 25 P-35s (25 in air-to-air combat), FEAF pilots were credited by USAF Historical Study No. 85, USAF Credits for the Destruction of Enemy Aircraft, World War II, with 35 aerial victories between 8 December 1941 and 12 April 1942.^{[97][pozn. 50]} 33 pursuit pilots were killed in the campaign and 83 surrendered to become prisoners of war,^[5] with 49 of those dying in captivity.^[98] 95% of enlisted men became POWs, and 61% of those died before they could be repatriated.^{[99][pozn. 51]}

Netherlands East Indies campaign

Rebuilding the FEAF

On 29 December 1941, Brereton and his staff arrived in Darwin and reestablished FEAF headquarters. His only combat forces were 14 B-17s of the 19th Bomb Group sent south from Del Monte. By 1 January 1942, ten of the bombers had been shifted northwest to Letiště Singosari na Jáva,^[100] from which the 19th BG flew its next combat mission on 4 January against Japanese shipping off Davao City, použitím Samarinda Airfield na Borneo as a staging base.^[101] On 11 January the first aircraft of the 7th Bomb Group arrived via Indie and from that date on FEAF conducted its operations solely for the defense of the Nizozemská východní Indie.^[102] FEAF became a part of the Americko-britsko-nizozemsko-australské velení (ABDA) created to unify forces in the defense of the NEI.^[103] On 18 January, FEAF headquarters moved to Bandoeng.^[104]

A-24 dive bomber being assembled at Archerfield

The Pensacola convoy for the Philippines was diverted on 13 December to Brisbane, where it disembarked its Air Corps personnel and the crated A-24 dive bombers on 23 December, then continued to Darwin with field artillery reinforcements on 29 December.^[105] The pursuit and partially trained pilots began training as assembly of the crated aircraft went forward at Archerfield a Amberley airdromes.^[106] 21 pilots of the 27th Bomb Group^[107] and 17 from the 24th Pursuit Group were flown to Australia in the last two weeks of December to ferry back the assembled aircraft,^[108] but no engine coolant had been sent with the fighters^{[č. 52]} and the guns of the dive bombers were missing key electrical and mounting components,^{[pozn. 53]} hampering not only reinforcement of FEAF but limiting flight training of the new pilots.^[109] The Prezident Garfield, 500 miles at sea en route to Honolulu,^[33] reversed course after receiving word that war had begun in Hawaii and returned to San Francisco. The USAT Prezident Polk, a cargo liner impressed into service as an Army transport, embarked 55 P-40s, an equal number of pilots and ground crews gathered from four groups based in California (including 27 pilots off the Prezident Garfield), and sailed without escort on 18 December, reaching Brisbane on 13 January 1942, where assembly of the P-40s began by the aircraft mechanics of the ground crews.^[110] The Prezident Polk embarked the ground echelons of two squadrons of the 7th Bomb Group (based at Jogjakarta )^[111] and continued to Java, escorted by the heavy cruiser USS Houston, příjezd Surabaja dne 28. ledna.^[112]

By mid-January, Japanese advances southward cut the anticipated aircraft ferry routes to the Philippines and reinforcement was no longer feasible. Instead, using aircraft as their assembly was completed and assigning personnel at hand, provisional fighter squadrons were organized in Brisbane to assist the Royal Netherlands Indies Air Force (ML-KNIL) in defending the NEI. The 17th Pursuit Squadron (Provisional) was established on 14 January, and 13 of its 17 pilots had previously been with the 24th PG. With 17 P-40s delivered by the Pensacola convoy (assembly of the 18th could not be completed because of a lack of parts), it flew across northern Australia from Brisbane to Darwin, then to Java via Penfoie Airdrome at Koepang and Den Pasar Field on Bali between 16 and 25 January. Only 12 Warhawks arrived at the designated FEAF fighter base at Ngoro Field, the others lost to accidents, combat, and pilot illness.^{[113][114][pozn. 54]} The 20th Pursuit Squadron (Provisional), incorporating pilots of the 35th PG, took off from Darwin in 25 P-40s on 2 February, but only 17 reached Java, the remainder shot down over Bali or damaged on the ground by air raids.^[115] Likewise, 25 P-40s of the 3rd Pursuit Squadron (Provisional) departed Brisbane, but because of accidents involving novice pilots, only 18 reached Darwin on 8 February. Just nine eventually reinforced Ngoro; an entire flight of eight was lost when it exhausted its fuel after its LB-30 navigation guide aircraft became lost in a storm trying to find Koepang. Survivors of both the 3rd and 20th provisional squadrons were integrated into the 17th PS.^[116] The 33rd Pursuit Squadron (Provisional) was en route to Java at Darwin when it was nearly annihilated by a Japanese air raid on 19 February.^[117] Of 83 P-40s assembled and flown from Brisbane, only 37 arrived at Ngoro Field,^[118] and by 15 February less than 20 could be mustered for operations.

The 91. bombardovací letka was re-manned in Brisbane with pilots from the 27th BG, and dispatched eleven A-24s to Java on 11 February, but the Japanese threat to Timor prevented the other two squadrons of the 27th from following. Inadequate facilities at its new airfield near Malang delayed maintenance of the dive bombers and prevented their operational use until 19 February.^[119] 32 assembled P-40s were collected at Maylands Airfield u Perth, Západní Austrálie, odtaženo do Fremantle on the night of 19–20 February, and loaded on the flight deck of the nabídka hydroplánu USS Langley. The Langley sailed at noon 23 February in convoy for Burma but was immediately diverted for Java, as was the freighter MS Mořská čarodějnice soon after, carrying 27 unassembled and crated P-40s destined for the 51. stíhací skupina v Číně. All of the aircraft aboard Langley were lost when it was sunk on 27 February. 31 of the 33 pilots of the 13th and 33rd Pursuit Squadrons (Provisional) perished in the attack. The Mořská čarodějnice dosáhla Tjilatjap harbor the next day but destroyed its cargo to keep the P-40s from being captured by the Japanese.^[120]

Operations on Java

Létající pevnost B-17E

On 3 February the Japanese opened a series of air attacks on ABDA bases on Java, and the 19th BG was again caught on the ground, losing five of its B-17s in a raid on Singosari, four of them on the ground.^[121] On 20 February, just back from a mission to bomb the invasion force at Bali, seven B-17s of the 19th BG were caught on the ground at Pasirian Field in southeastern Java by Zero strafers while re-arming and five more were destroyed.^{[122][123][pozn. 55]} Although 38 of the more capable Létající pevnosti B-17E a tucet LB-30 Liberators incrementally reinforced both heavy bombardment groups of the FEAF, losses were severe and the slow rate of reinforcement was unable to keep pace.^[124] Despite dispersal and elaborate camouflage, a lack of antiaircraft artillery and poor warning/communication systems resulted in the loss of 65 FEAF aircraft on the ground alone.^[125]

Evacuations of personnel from Java and diversion of resources to India and Australia began 20 February. By 24 February only ten heavy bombers, four A-24 dive bombers, and 13 P-40 fighters remained flyable against Japanese forces. ABDA Command was officially dissolved the next day. The ground echelons of both heavy bomb groups began evacuation by sea on 25 February, while the bombers, carrying up to 20 passengers each, made daily six-hour flights to Broome, Západní Austrálie, an intermediate evacuation point for all aircraft fleeing Java. Malang/Singosari closed on 28 February and Jogjakarta the next night, following the final bomber sorties. 260 men, including the remnants of the 17th Pursuit Squadron, were evacuated by five B-17s and three LB-30s. 35 passengers crammed the final LB-30 that took off at 12:30 am of 2 March. On 3 March, nine Japanese fighters attacked Broome, destroying two of the evacuated B-17s.

Of 61 heavy bombers based on Java, only 23 escaped: 17 B-17Es, three LB-30s, and three of the original B-17Ds of the 19th BG. Only six had been lost in aerial combat, but at least 20 were destroyed on the ground by Japanese attacks.^[125] Every fighter (39) and dive bomber (11) that arrived on Java was destroyed. Against these losses, the provisional pursuit squadrons were credited with the destruction of 45 Japanese aircraft in aerial combat.^{[97][pozn. 56]} Heavy bombers had flown over sixty missions and at least 300 bomber sorties, but 40% of the bombers turned back or otherwise failed to find their targets.^[126] Brereton's evacuation to India on 23 February 1942 effectively ended existence of the Far East Air Force, which had been re-designated "5 Air Force" on 5 February. Its headquarters was not re-manned until 18 September 1942 in Australia, when it was designated Páté letectvo.^[127]

Fifth Air Force along with Třinácté letectvo in the Central Pacific and Sedmé letectvo in Hawaii was subsequently assigned to a higher echelon on 3 August 1944, the newly created United States Dálný východ vzdušné síly also with the acronym FEAF. This FEAF was subordinate to the Síly americké armády na Dálném východě and served as the headquarters of Allied Air Forces Southwest Pacific Area.

Strength of the FEAF, 8 December 1941

SOURCES: AAF Historical Study No.34, Army Air Forces in the War Against Japan, 1941–1942^[41] and Bartsch, 8. prosince Dodatek C.^[46]

Pořadí bitvy

Location of FEAF squadrons 7 December 1941

• 5. bombardovací velení
  • 19. bombardovací skupina (těžká) (Headquarters, Clark Field, collectively, 4 B-17C, 15 B-17D, 10 B-18)
    The B-17s were distributed eight to a squadron, with three attached to the group headquarters squadron. Four of the B-18s were assigned to Headquarters Squadron, and the others to the 28th BS.
    • 14. bombardovací letka (Del Monte Field No. 1, 6 December: 1 B-17C, 7 B-17D)
    • 28. bombardovací letka (Clark Field)
    • 30. bombardovací letka (Clark Field)
    • 93d bombardovací letka (Del Monte Field No. 1, 6 December: 1 B-17C, 7 B-17D)
  • 5th Air Base Group (Del Monte No. 1: 2 B-18)
  • 27. bombardovací skupina (lehká) (no assigned aircraft, 3 B-18 attached for training)
    • 16th Bombardment Squadron (Light) (Fort McKinley )
    • 17. bombardovací letka (lehká) (San Fernando Auxiliary Field)
    • 91. bombardovací letka (lehká) (San Marcelino Auxiliary Field)
  • 10th Bombardment Squadron (Light), Philippine Army Air Corps (Maniquis Field )
• 5. velitel stíhače
  • 24. stíhací skupina (Headquarters, Clark Field, collectively 89 P-40B/E, 26 P-35A, 12 P-26A)
    • Headquarters Squadron (Clark Field: 1 P-40B)
    • 3d Pursuit Squadron (Iba Field: 24 P-40E, 4 P-35A)
    • 17th Pursuit Squadron (Nichols Field: 21 P-40E)
    • 20th Pursuit Squadron (Clark Field: 23 P-40B)
    • 21st Pursuit Squadron (attached, Nichols Field: 20 P-40E)
    • 34. stíhací letka (attached, Del Carmen Field: 22 P-35A)
  • 6th Pursuit Squadron, Philippine Army Air Corps (Zablan Field: 12 P-26A)
• 2d Observation Squadron (Nichols Field: 2 O-46A, 3 O-49, 11 O-52)

(35. Pursuit Group headquarters never arrived in the Philippines and is not listed for that reason.)

Support units and personnel

The August 1941 strength of "Air Force USSAFE" was 2,049 enlisted troops under the command of 254 officers. Final FEAF peacetime strength is disputed. One source stated that, as of 30 November, its strength was 5,609: 669 důstojníci and 4,940 enlisted troops.^[128] Another put the 7 December strength as 8,100.^[31] The Philippine Army Air Corps constituted another 1,500 members, with units at Maniquis Field (Cabanatuan), Zablan Field (Manila), and an auxiliary strip at Batangas, all on Luzon; and a detachment at Lahug on Cebu.^[31]

The numbers in italicized brackets indicate the number of personnel, as of 30 November.

• Hq & Hq Sq, Far East Air Force at Nielson Field (42 off, 1 wo, 136 enl)
• Hq & Hq Sq, 5th Bomber Command at Clark Field (1 off, 20 enl)
• Hq & Hq Sq, Far East Air Service Command at Nielson Field (3 off, 56 enl)
• Philippine Air Depot at Nichols Field (17 off)
• 5th Air Base Group at Del Monte Field (Hq & Hq Sq only)(16 off, 166 enl)
• 20th Air Base Group at Nichols Field (Hq & Hq Sq, 19th Air Base Sq, 27th and 28th Material Sqs)
• 200th Coast Artillery Regiment (Antiaircraft) (Mobile) at Clark Field (76 off,1 wo, 1732 enl)
• 803d Engineer Battalion, Aviation (Separate)
• 7th Materiel Squadron, 19th Bomb Group
• 48th Materiel Squadron, 24th Pursuit Group (216)
• 440th Ordnance Company (Bombardment)
• 701st Ordnance Company (Air Base)^{[pozn. 57]}
• Ostatní jednotky
  • Tow Target detachment (49)
  • Weather detachment (20)
  • Chemical Warfare detachment (180)
  • Air Warning Service, 5th Interceptor Command
    • Signal Company (Air Warning, Philippines) (194)
      • Iba detachment
      • Paracale detachment (deploying)
      • Tagatay detachment (deployed but not operational)
      • Burgos detachment (deployed but not operational)
      • U.S. Marine detachment (36)^{[71][pozn. 58]}

The Australian Infantry Forces provided through Richard Graves, an enthusiastic bushwalker, skier and pioneer of white water canoeing, he foresaw how knowledge of bushcraft could save lives in the second world war. To achieve this end, initiated and led the Australian Jungle Rescue Detachment, assigned to the Far East (American) Air Force. This detachment of 60 specially selected A.I.F. soldiers successfully effected more than 300 rescue missions, most of which were in enemy-held territory, without failure of a mission or loss of a man.^{[Citace je zapotřebí ]}

Viz také

• Síly americké armády na Dálném východě
• Oblast jihozápadního Pacifiku

Poznámky

Poznámky pod čarou

Citace

Reference

• Bartsch, William H. (1992). Doomed at the Start: American Pursuit Pilots in the Philippines, 1941–1942. Texas A&M University Press. ISBN  0-89096-679-6.

--- (2003). 8. prosince 1941: MacArthurův Pearl Harbor. Texas A&M University Press. ISBN  1-58544-246-1.CS1 maint: číselné názvy: seznam autorů (odkaz)

--- (2010). Every Day a Nightmare: American Pursuit Pilots in the Defense of Java, 1941–1942. Texas A&M University Press. ISBN  978-1-60344-176-6.CS1 maint: číselné názvy: seznam autorů (odkaz)

• Craven, Wesley F. a Cate, redaktoři Jamese L. (1947). Armádní vzdušné síly ve druhé světové válce, sv. I: Plans & Early Operations, January 1939 to August 1942.
• Edmunds, Walter D. (1992). Bojovali s tím, co měli: vzdušné síly armády USA v jihozápadním Pacifiku, 1941–1942. ISBN  9781428915411. Citováno 28. ledna 2011.
• Maurer, Maurer (1986). „Osmá část („ Páté letectvo “)“. Bojové jednotky letectva druhé světové války. New York Military Affairs Symposium.com. Citováno 15. března 2011.
• Miller, Roger G., „„ Docela zatraceně schopný velitel “: Lewis Hyde Brereton, část II“, Historie letecké energie (Jaro 2001)
• Morton, Dr. Louis (1953). "Posílení Filipín", Americká armáda ve druhé světové válce: Pád Filipín. Centrum vojenské historie, americká armáda
• Weaver, Herbert (1947). Frank Craven, Wesley; Lea Cate, James (eds.). „Kapitola 14: Závazky vůči Číně“ (PDF). Armádní vzdušné síly ve druhé světové válce: plány a počáteční operace, leden 1939 až srpen 1942. Oddělení historických studií letectva. 484–513. Archivovány od originál (PDF) dne 28. ledna 2016. Citováno 15. listopadu 2013.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

USAF Historické studie

• Č. 34: Williams, E. Kathleen (1945). Armádní vzdušné síly ve válce proti Japonsku, 1941–1942. AFHRA, Maxwell AFB.
• Č. 82: Maurer, Maurer (1969). Bojové letky letectva, druhá světová válka. AFHRA, Maxwell AFB
• Č. 85: Newton, Wesley P. Jr. a Senning, Calvin F. (1985). Úvěry USAF za zničení nepřátelských letadel, druhá světová válka. AFHRA, Maxwell AFB.
• Č. 98: Hennessy, Juliette (1958). Armáda Spojených států Air Arm, duben 1861 až duben 1917. AFHRA (USAF). ISBN  0-912799-34-X. OCLC  12553968. Citováno 4. března 2011.

externí odkazy

• Historie jednotky 27. bombardovací skupiny