Mokré křídlo - Wet wing - Wikipedia

A mokré křídlo (označovaný také jako integrované palivové nádrže[1]) je letecké inženýrství technika, kde je letadlo křídlo konstrukce je utěsněna a použita jako palivová nádrž.

Použití mokrých křídel se stalo běžným u většiny civilních konstrukcí, od velkých dopravních letadel, jako jsou dopravní letadla, na malé všeobecné letectví letadlo. Několik vojenských letadel, jako např přepravci a vzdušné tankovací tanky, začlenili také techniku.[2][3] Řada úderných letadel, například Grumman A-6 vetřelec, byly také vybaveny mokrými křídly.[4] I když je to technicky proveditelné, studie zjistily, že je obecně nepraktické přeměňovat letadlo na mokré křídlo a nemokré křídlo na skladování paliva.[5]

Vlastnosti a výkon

Mokré křídlo nabízí několik výhod; eliminací potřeby samostatných vaků, nádrží nebo jiných kontejnerů pro uložení paliva je dosaženo úspory hmotnosti a zlepšení provozní efektivity a výkonu.[6] Ve srovnání s jinými metodami mokré křídlo maximalizuje strukturální objem dostupný v křídlech, zatímco alternativní přístup je méně prostorově efektivní.[7] Z hlediska bezpečnosti existují výhody, protože v případě úniku je palivo vypouštěno externě, nikoli v potenciálně osídlené části letadla. Tloušťka křídla je obvykle větší než tloušťka jednotlivého močového měchýře nebo nádrže, což je faktor, který snižuje pravděpodobnost úniků souvisejících s poškozením, zejména v případě havárie.[8]

Nevýhodou mokrého křídla je, že každý nýt, šroub, maticová deska, hadice a trubice, které pronikají křídlem, musí být utěsněny, aby se zabránilo úniku paliva nebo prosakování kolem těchto hardwarových součástí. Tento tmel musí umožňovat rozpínání a smršťování v důsledku rychlých změn teploty (například při čerpání studeného paliva do nádrže s teplým křídlem) a musí si zachovat své těsnící vlastnosti, pokud je ponořen do paliva a pokud je po dlouhou dobu ponechán suchý. Protože tanky tvoří nedílnou součást konstrukce, nemohou být odstraněny bez značné demontáže celkového letadla; je také nutné provést několik přístupových panelů činnosti údržby a povolit kontroly.[9]

Kromě komplikací spojených s konstrukcí a výrobou letadla vyžaduje mokré křídlo průběžnou údržbu po celou dobu své životnosti. Obvykle je třeba vyměnit tmel; odstranění starého tmelu (a aplikace čerstvého) může být při práci na relativně malé nádrži s křídly značně obtížné. Bez náležité údržby mokrá křídla začnou po chvíli běžně prosakovat, obvykle kvůli zhoršení těsnění; opětovné uzavření práce však nemusí být okamžitě úspěšné a vyžaduje více aplikací.[9] Postupem času byly navrženy vylepšené způsoby utěsnění, které údajně prodlužují interval mezi opětovným utěsněním.[10]

Pozoruhodné nehody, ve kterých byla příčinou konstrukce mokrého křídla a jeho nevýhody Chalk's Ocean Airways Flight 101 a Havárie Goldsboro B-52 z roku 1961.[Citace je zapotřebí ] Několik letadel také utrpělo značné strukturální poškození v důsledku nesprávných postupů údržby prováděných během akcí údržby mokrého křídla.[11] Na civilních i vojenských letadlech bylo objeveno několik případů úlomků souvisejících s výrobou, které představují hrozbu pro bezpečnost letadel.[12][13]

Reference

Citace

  1. ^ Crane, Dale: Slovník leteckých termínů, třetí vydání, strana 557. Aviation Supplies & Academics, 1997. ISBN  1-56027-287-2
  2. ^ „Vozík pro odčerpávání paliva s mokrým křídlem C-17“. aviationpros.com. 26. května 2011.
  3. ^ Whitford 2004, s. 153.
  4. ^ Harwood, T. L. (1991). „Posouzení krejčovských požadavků na konstrukci ochrany před bleskem pro kompozitní konstrukci křídla v kovovém letadle“ (PDF). NASA.
  5. ^ Rada pro leteckou bezpečnost 1950, s. 362.
  6. ^ „Co je to mokré křídlo z leteckého hlediska?“. Časy Indie. 16. května 2010.
  7. ^ Cook, Marc E. (5. září 2004). „Žádné palivo kolem“. aopa.org.
  8. ^ Air Safety Board 1950, str. 361-362.
  9. ^ A b „Těsnění palivové nádrže: nevděčné, drahé“ (PDF). weepnomorellc.com. Citováno 14. června 2020.
  10. ^ „CN101982247B: Metoda utěsnění a zabránění integrální nádrže s křídly velkého a středního transportu před korozí“. Google. 8. května 2013.
  11. ^ „Potíže s nástrojem USAF:„ téměř katastrofické “prasknutí palivové nádrže E-8C FOD v hodnotě 25 mil. USD“. aerossurance.com. 13. března 2019.
  12. ^ Gates, Dominic (19. února 2020). „Boeing najde trosky v palivových nádržích křídla několika 737 Maxů“. heraldnet.com.
  13. ^ Losey, Stephen (2. dubna 2019). „Letectvo opět zastaví dodávky KC-46 poté, co bylo nalezeno více trosek“. airforcetimes.com.

Bibliografie